【自動車】なぜ、AT車はブレーキの踏み違いが多発するのか
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連休前、立て続けに起きた交通死亡事故。中でも池袋での高齢者ドライバーによる死傷事故（以下「池袋事故」）は、世間に「アクセルとブレーキの踏み間違い」の危険性を知らしめ、日本の高齢化がもたらす「社会問題」として、強く認識させるきっかけとなった。
前回は、その池袋事故から「高齢者ドライバーが免許更新時に受ける認知機能検査の甘さ」について紹介したが、今回は、頻発するオートマチック車による「踏み間違い事故」の原因と、
池袋事故の翌日に発生した兵庫県三ノ宮市のバス死亡事故（以下「三ノ宮事故」）から垣間見える業界の現状を、元大型自動車ドライバーの視点から述べてみたい。
◆踏み間違いによる事故は、ほとんどがAT車で起きている
現在、道路を走るクルマには、大きく分けてマニュアル車（MT車）と、オートマチック車（AT車）がある。AT車は周知の通り、アクセルを踏めば進みブレーキを踏めば止まる、操作が比較的容易なクルマだ。
一方のMT車は、AT車ではほとんど使わない左足と左手を使い、発進や変速、停車時にクラッチ操作やシフトチェンジが必要となる。
ここ数年急増しているアクセルとブレーキの踏み間違いによる事故は、そのほとんどがAT車で起きている。
AT車は、「D」レンジに入れたままブレーキを足から離すとクルマが前進する「クリープ現象」が発生する。「踏み間違い事故」の多くが、意図せず起きたこのクリープ現象に焦り、ブレーキではなくアクセルを踏んでしまうことで起きる。
これらは、本来クルマが止まっていなければならない状況下で起きるため、交差点前での踏み間違いは、「信号無視」、さらには「大事故」を意味することになる。恐らく今回の三ノ宮事故もこのケースだろう。
これ以外にも踏み間違いが起こりやすいのが、「車庫入れ時」だ。
以下ソースで読んで
2019年5月7日 8時32分
http://news.livedoor.com/article/detail/16420642/ >>926
ほう？ それでコンビニ駐車場からダイブしたあげく店内でさらに加速できるのかね？ >>907
目視確認できない足元なのに、体の感覚で覚える、それに頼る構造だからミスを引き起こすんだよ。 >>948
エンジンブレーキ併用時でない時は其れで正しい。 >>5
離したら離したで、咄嗟の踏み換えに支障がある。 オートマの操作しくじると暴走システムなんとかしろ
今は自動ブレーキがあるからそうでもないのか？ ATとMTの総台数をまず比較
それと免許取得年齢の比較
運転歴の比較
少なくともそれら出さないとＡＴがブレーキの踏み違い多いかは言えないと思う
なんかＡＴだから踏み違い当たり前に持っていこうとするアホの子の計画かと思えるねｗ >>942
ナルセは正直アクセル操作がし難そうなのであまりいいデバイスだとは思えないわ >>948
クラッチは特に踏まないよ
停止またはノッキングしそうになった時点でクラッチ切る
ブレーキ中にクラッチ切ると危ないよ >>842
1速で駐車してる車のエンジンを掛けてニュートラルに戻し忘れてクラッチポンとつなぐと飛び出すよ
それで事故る人は珍しくない
サイド引いてても冷間はアイドルアップしてるからエンストしないし AT限定って免許の敷居下げて
下手くそでも乗れるようになったからじゃないの？
命に関わる免許取得の難易度はやっぱ難しくないと >>1
アクセルペダルとブレーキペダルの位置が近すぎるんだよ
もっと離せ >>403
それは言える、
特許の関係があったとしても、
操作系はシンプルで直感的でないと、ね。
なんでも若手のアイデアを特許取れたからといって組み込んじゃダメ MTで踏み間違いして突っ込みましたはねーからな
ATも老人社会に向けて対策しないとこの事故は減らない >>949
ロクにMT運転して無い奴が幻想抱いてるだけ。
MTでも間違う時は間違うし、結局踏み間違いは普段漫然と運転してる奴に罰が当たっただけと思っている >>857
左足でブレーキング
突っ込みたくなかったら >>963
おまえな、それ踏み間違いの事故じゃねーだろ >>850
過去に乗っていた車(全部普通車)はメーターパネルにシフト表示がなくて
シフトレバーの位置表示で確認するタイプだったからその癖がついていた
軽自動車に乗り換えたらメーターパネルでシフト表示するタイプだったけど
シフトレバー表示で見る癖があったから最初はそこ見ていたんだけど
夜になったらシフトレバーの表示部が発光しないから見えないことに気付いた
すぐにメーターパネルの表示部で確認する癖が付いて昼でもメーターパネル見るようになって
シフトレバーの表示なんて見なくなったな
この程度のことなんて車乗ってりゃすぐに修正できることだよね
まあ837みたいなやつは適当操作で何も見ていないんだろうけどね オートマは居眠り運転誘発
して事故もあるだろ
オートバイでは居眠り運転無い >>954
ありがとう
ガキの頃エンジンブレーキってなんだよと思ってたが
運転するようになってなるほどと感動した事を思い出したよ >>941
プリウスってマジで忍者みたいだからな
速い速度で走るものがあれではいかんと前から思ってる >>965
離し過ぎると足を踏み変えないといけないので危険。
運転して無い奴は馬鹿な事を言うね >>915
ユックリ丁寧＝善"
じゅないのよな。
車庫入れだろうが街中だろうが
機敏に運転してると
ふとしした瞬間に無意識にブレーキペダルに足が在る。
ダラダラやってるからこの無意識機能が衰える >>948
止まる時はガクガクする寸前にクラッチを切るから同時ではない。 >>970
幻想とかいうがMTが主流の時代にはあまりなかった事故だからな
ダイブｗ 俺が自然にやってること
車に乗るたびに、アクセルとブレーキを足先を何度か移動させてポジションを作る
乗るたびにシートとバックミラーとサイドミラーを合わせるがごとくだ >>967
なにこれ･･･
見た瞬間にめんどくせーって凄いな >>910
なるほどなー、ハイブリッドでモーター駆動すれば尚更か、納得。 最近のクルマの操作系がややこしいのは認める、
ただ、６トンのゴミ収集車をつき倒しても乗組員を守る
プリウスの衝突性能はすばらしい、ということがわかったのはうれしい
衝突実験してほしいくらいだ >>941
トヨタでレクサスのV10エンジンサウンドキット出せばいいのにな 突っ込み死亡事故やってから言うんだよこいうやつら
MTにしておけばよかったってな >>956
25〜6年前くらいかな
その頃はまだオートマが怖くてマニュアル選ぶ奴多かった >>906
毎日乗り換えてるんでしょ？
3年マニュアルだけに乗ってて、その後ATに乗り換えたら間違えるよ。
外車のウィンカーも同じ。
プロのレーサーだって間違える。 >>6
大体、今どきMT車運転してる奴なんて絶滅危惧種だもんな >>948
そうだよ
減速からクラッチでブレーキ停止でローギアチェンジ
マニュアルは間違っても発進暴走しないかエンスト起こしてるからオートマのようなふみ間違い事故が目立たないのだろうねw
私はまだマニュアルぺーぺーですが >>977
ハンドル軸を中心に右側アクセル、左をブレーキにしたら良くね
これならかなり離れるし >>948
スピードにもよるが
クラッチ切るのは止まる前じゃね >>967
プリウスと原理は一緒だな。
次に入れたいギアを選択するだけ。
プリウスのシフトがいつも定位置に戻ることを批判してるやつって、
これを見てどう思うんだろう？ｗ
これも「シフトが今どこに入ってるか分からないから事故る！」って言うの？ｗ ちなみに左足ブレーキやたら話しに出るけど、今の教習って左足ブレーキ教えてるの？ MTの場合は踏み間違いで起こる事故はたいてい空走事故だからな
ATみたいに加速することはない分ずっとましだったと言える >>970
そういうモンなのかなぁ
俺は都内の渋滞をオンボロの商用車で走り過ぎたせいでもうMTはコリゴリだとなったけど
大騒ぎしてる連中は渋滞の中でMT車運転したことがないのかなぁ ブレーキの前のフロントパネルに
止ってでっかいシールを貼るだけで解決するはなしなんだけど >>941
発電する時のエンジンが糞うるさいe-powerが今一番売れてる理由がそれか！ このスレッドは１０００を超えました。
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