【鉄道】上越新幹線、最高速度アップに向け今月から工事開始へ　現在より35キロ速い時速275キロに　５年後のダイヤ改正目指す

**すらいむ ★** · 2019/05/08(水) 18:19:09.56

上越新幹線最高速度アップに向け今月から工事開始へ

　東京と新潟を結ぶ上越新幹線の最高速度を、現在より35キロ速い時速275キロに引き上げるための工事が、今月から始まることになりました。

　上越新幹線の大宮と新潟の間は、最高速度240キロで走行し、最速で１時間14分で結んでいます。

　ＪＲ東日本がこの区間でもことし３月から導入を始めた最新型の車両のＥ７系では、技術的には最高速度をさらに35キロ速い、275キロに引き上げることが可能です。

　ただ沿線の騒音対策が新たに必要になることから、ＪＲ東日本は、防音壁のかさ上げなどの工事を今月中旬からおよそ４年間かけて進めることになりました。

　速度を引き上げる具体的な時期は決まっていませんが、５年後のダイヤ改正を目指したいとしていて、大宮と新潟の間の所要時間は７分程度短縮される見込みです。

　一方、沿線に住宅などが密集している東京と大宮の間は、最高速度が110キロに制限されていますが、防音壁のかさ上げ工事などが終わる来年以降、130キロに引き上げられる予定で、１分程度の時間短縮が見込まれています。

　ＪＲ東日本の深澤祐司社長は、「走行試験などを行ったうえで速度を上げ、利便性を高めていきたい」と話しています。

NHK NEWS WEB　2019年5月8日 18時00分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190508/k10011908901000.html

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/11(土) 19:00:24.33

マイルと値下げのおかげで新幹線のらなくなった
大阪ですら空やわ

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/11(土) 22:39:05.42

談合でガッチリ

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/11(土) 22:42:15.92

ダサイタマ土人が黙ればいいだけだろ

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/11(土) 22:45:59.26

>>188
東北新幹線の盛岡以北は上げる方向みたいね

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/11(土) 23:58:36.81

なるほどね北陸新幹線が出来たから特急はくたかはなくなったのか
新幹線への連絡路線としての儲かっていたのか

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/12(日) 05:32:32.27

>>245
羽越新幹線は長岡～秋田じゃないの？
長岡駅は北陸新幹線が分岐する高崎駅と同じ構造だよ

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/12(日) 05:58:22.81

>>264
全幹法による羽越新幹線は富山市～青森市
うち富山～上越妙高は北陸新幹線、長岡～新潟間は上越新幹線と共用

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/12(日) 06:37:52.59

>>40
東北新幹線とかと車両融通できなくなってまうやん？

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/12(日) 08:59:27.29

>>266
E5/H5とE7/W7は元々共通運用する気無い

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/12(日) 09:20:23.35

上越新幹線なんてどうせ時間1～2本だろ
そんな金あったら中央快速や山手貨物の複々線とかの財源にしろよ

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/12(日) 11:36:59.75

あさま廃止しろや
かがやきとはくたかで十分だろ

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/12(日) 11:43:40.14

たにがわ消えてあさま残ると思う

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/12(日) 13:02:28.21

>>268
三鷹～立川間の複々線化のことだよね
快速の停車駅って国分寺だけなんだけど、通過する小金井市や国立市が黙ってるかな？
これが実現したら杉並3駅も通過するって決まってる(地元と合意済みらしい)みたいだけど、そうすんなりいくのかな？

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/12(日) 13:05:46.77

三鷹以遠は確保してた用地が環境側道に転用されたので㍉
立川から八王子方面が乗客減少で減便だし

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/12(日) 13:16:48.81

三鷹以遠の複々線化は西国分寺付近除いて地下に快速線新設でしょ

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/12(日) 18:10:18.46

>>273
そう
地下快速線になるね
俺の記憶が正しければ高架複々線時代の計画では快速停車駅は武蔵小金井と国分寺だったはず
地下快速線計画では国分寺のみ
こりゃ揉めるわな
小金井市も国立市もプロ市民の巣窟だしね

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/12(日) 18:31:26.45

東＿＿＿京 _0.0km
新＿＿＿宿 10.3km

三＿＿＿鷹 24.1km
武蔵小金井 29.1km

国＿分＿寺 31.4km
国＿＿＿立 34.5km
立＿＿＿川 37.5km

八＿王＿子 47.4km

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/12(日) 19:41:43.79

防音新素材の開発はよ

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/12(日) 19:43:36.82

で、どれくらい早くなんの？

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/12(日) 19:44:39.54

>>277
数分

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/12(日) 19:46:00.02

上野―大宮間のノロノロ運転をやめて通常の速度にすれば仙台まで1時間30分以内は余裕
出張が楽になるぞ

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/12(日) 19:50:21.37

>>279
既に東京仙台は最速1時間31分だから、少し速度を
上げるだけで1時間29分になるよね

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/12(日) 19:51:39.89

東京大宮を360キロで走ろう

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/12(日) 19:56:07.09

>>237
東京～新潟 1時間37分→1時間29分
大宮～新潟 1時間14分→1時間07分

東京～仙台 1時間31分→1時間30分
新宿～甲府 1時間28分
上野～水戸 1時間05分

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/12(日) 19:57:48.35

>>277
東京～新潟 1時間37分→1時間29分
大宮～新潟 1時間14分→1時間07分

東京～仙台 1時間31分→1時間30分
新宿～甲府 1時間28分
上野～水戸 1時間05分

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/12(日) 20:02:42.43

時間より、トンネル電波

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/12(日) 20:07:51.16

>>46
欧州では中速鉄道にシフトして
営業運転速度250km/hが主流になりつつある

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/12(日) 20:23:33.89

ヨーロッパの250㎞ってのは苦肉の策だと思う
現行の路線で出せる上限みたいな
でもやっぱり保線にコストがかかるから弊害が出てくると思う
専用線引こうなんて考えは日本くらいだから
（中国もとかは止めてね）

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/12(日) 20:26:34.26

大宮～新宿地下新線を早く！！！！
全線地下だから時速300ｋｍＯＫ！！！！！
費用は１兆円！！！

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/12(日) 20:30:27.32

新宿は一見便利そうだけど無理筋では？
1：1で東京都新宿に割り振るにしても利用客は結構混乱するよ
東京から上野飛ばして新宿経由で大宮とかならアリかもだけど

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/12(日) 20:35:19.61

地方から新宿行きってメリットあるのかなぁ
でもバスは多いよなぁ

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/12(日) 20:39:35.28

>>6
A-A’基準が、、、

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/12(日) 22:01:09.42

>>289
新宿って東京圏内部の住民にとってはいろいろと役に立つ街だけど、東京圏外からの観光・所用については極めて中途半端だからあまりメリットはない。

バスに関しては、東北道から反時計回りにアクアラインまでの範囲だと高速道路に乗せやすく、かつ東京駅発よりも都心部のロスが少ないからたまたま
バスタ新宿が拠点になっただけでは？要は渋滞対策。
その証拠に、新宿を拠点にするメリットのない常磐・北総方面の長距離バスは今でも東京駅・浜松町発着が主体。

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/12(日) 22:17:18.34

>>238
新潟県人以外なら9割5分ぐらいじゃね？

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/12(日) 22:17:47.18

新宿駅は西武・小田急・京王、都営、メトロが乗り入れる日本最大のターミナル駅
東京駅など皇族が使う駅ってだけ

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/12(日) 23:47:39.38

大宮～東京～東京貨物ターミナル～羽田空港で地下新線を敷こう・・・
物流関連予算(トラックドライバー不足対策)と空港関連予算(アクセス改善)、
観光関連予算(インバウンド増加対策)合わせれば何とかなる。

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/12(日) 23:59:30.39

東京→新宿→大宮と繋げる新路線作ろう

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/13(月) 00:58:28.40

大宮ー新宿ー品川ー羽田空港ー横浜駅

これなら最強だよな

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/13(月) 01:34:43.79

上越線の上がしっくりこない
上野国の上なのはわかるがそこは野ではないのかね？
上下前中後を使うのおかしいやろと

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/13(月) 01:38:57.25

上野駅を廃止して赤羽にホームを作ってくれ

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/13(月) 01:57:02.63

で？この工事は何処がやるのよ？
で？この工事では政治家はいくら儲けるのよ？ｗ
ホント工事好きだよなぁｗ

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/13(月) 02:13:02.91

>>297
上野国は「上州」、下野国は「野州」だから、「野越」だと栃木と新潟を結ぶ
路線になっちゃう

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/13(月) 02:22:34.63

速度アップもいいけど輸送力ダウンなんとかしろ
E2なんかパンパンじゃん

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/13(月) 02:42:00.75

野州＝栃木は今はじめて知った…

じゃあ毛ってのはどこなんだろ
上毛高原駅に上毛かるたに両毛線とか群馬のあたりなのに

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/13(月) 06:28:05.31

>>301
上越用E2より1両、昔の長野用E2より3両普通車で増えてるんだから良いだろうって考えなんだろう。
E2よりシートピッチ広がってるから、上越E2と普通車座席定員大して差はないだろうけど。

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/13(月) 08:58:13.31

>>302
もともと「毛野国」で一体だったものを「上毛野国」と「下毛野国」に分割して、
国名は佳字2字で書くぞよ、ってなったときに「毛」とか品がないからやーねー、って表記上落ちちゃって「上野国」、「下野国」になったけど、
国名を「○州」って1字で略すのが流行ったときに
「上州」はいいけど「下州」って変じゃね？って「野州」になっただけで、
「野州」は「下野国」の略称ではあるけど、
本来「野」が示す地域は現在の群馬・栃木両県から那須地域を除いた部分で、栃木側に限る意味はない。

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/13(月) 10:48:35.04

上毛高原駅南側にある「中山トンネル」の規格外S字カーブ

160km/hとかいう、スカイライナーか青函トンネルの北海道新幹線並になる糞軌道…

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/13(月) 11:33:11.89

事前にろくに地質調査もせずに真っ直ぐ掘ったら大量出水
それでもトンネル曲げても完成させただけマシで掘るのを諦めたトンネルも

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/13(月) 12:44:54.50

昭和40年後半くらいの話しだろ
当時のレベルの地質調査はしたんじゃないの
技術レベルが未達だっただけで

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/13(月) 15:13:02.05

>>302
野岩鉄道ってのがある(「岩」は岩代国(福島県中西部))

**名無しさん＠１周年** · 2019/05/13(月) 17:10:22.45

野岩って何かの名所なのかなとか思ってたわ
栃木と南会津を指す地名なのか