【エコ】ＥＶトラック用の「ｅハイウエー」ドイツで運用開始←電力供給は高速に架線、スウェーデンや米ロサンゼルス近郊でも
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ＥＶトラック用の「ｅハイウエー」、ドイツで運用開始
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190508-35136666-cnn-int
2019/5/8(水) 20:20配、YAHOO!JAPAN NEWS、CNN.co.jp
ロンドン（ＣＮＮ Ｂｕｓｉｎｅｓｓ） 高速道路に高架線を張り、電気自動車（ＥＶ）トラックに電力を供給する「ｅハイウエー」システムの運用が、ドイツのフランクフルト近郊で始まった。
ドイツ政府の発表によると、フランクフルト空港と近くの工業団地を結ぶ１０キロの区間が７日に開通した。
独シーメンスがシステムを構築し、ドイツ政府が７０００万ユーロ（約８６億円）をかけて専用のトラックを開発した。
トラックは上部の特殊な装置を通して電力を受け取り、最大時速９０キロで走行する。一般道ではハイブリッド車として走り、高架線が使える道路をセンサーで感知する。
シーメンスによると、ｅハイウエーは鉄道のエネルギー効率とトラックの利便性を兼ね備えた輸送手段と位置付けられ、温室効果ガスの排出量も大きく減らすことができる。
燃料費の節減効果は１０万キロ当たり２万ユーロに及ぶとされる。
既存の道路網に組み込む形で設置することができ、ドイツでは近くさらに２カ所で運用が始まる予定だ。
トラック輸送は石油需要の伸びが最も速い分野とされ、２０５０年までに世界で増加する二酸化炭素（ＣＯ２）排出量の１５％を占めると予想されている。
ｅハイウエーのようなプロジェクトは鉄道の活用やＥＶの普及と並び、排出量削減に大きく貢献することが期待される。
ドイツのほかにスウェーデンや米ロサンゼルス近郊でも、同様の技術を使った小規模な試験が実施されている。 トロリーバスの時代に逆戻りかよ
日本ならちんちんトラックとかちんちんバスでいいな 転がり抵抗少なくするために鉄の専用路も設置した方が良いだろ EVは長距離無理だからって、それなら素直に電車輸送をすればいいと思うわ >>1
日本は貨物列車を復活させえ。
利用しない運送屋は重量税上げんぞコラァで強引にな。 ■
すげぇーなぁ。
双方向の電力供給システムだろ。
AIで電力の送電網すら 管理してる。・・・・・・・・・・・日本は 安倍の原発で 全滅したけど。 つーか列車輸送で専用貨物駅作った方が絶対安上がりだろ 貨物列車を無人自動制御して超過密ダイヤ運用する方がよくね？ >>12
20年前にもやって電気火災で死亡事故だして頓挫してるが 高速道路のパネル運送を提案したい。
車がパネルの上に乗って、そこから全ての車を電子制御で効率良くパネルを終着点まで運ぶ。
乗降パネルの段階で大渋滞になるのが予想出来るけど。 >>10
JR貨物は年々積載量増えているよ
但しトラックのようには融通が利かないから例えば
新潟→東京は年10%で増えているが東京→新潟は低迷するという状態
これは社会システムを変えなきゃ解消出来ない問題 このニュース見たけど、アース取らなくても平気なの？
ってのと、貨物専用線を道路上に引けば？って思った ７０００万ユーロ（約８６億円）をかけて
燃料費の節減効果は１０万キロ当たり２万ユーロ
１０キロの区間
（7000万×10万/2万）/（10×2）＝1750万往復
仮に１日1000台分も運行するとしても2万日、60年か元を取るまで がまあ、100億ばかり政府の実験設備としては安いものだし、排ガス朦々になりがちな場でそれを減らせるし、当然一種の自動充電設備で車は以降もそれで運行出来るということだろう
意味がないわけじゃなかろうな
おまえ等が考えるようなことをドイツ人が気づかずただ無駄に敷設すると思うのか >>28
国鉄貨物の大失敗で累積赤字が何十兆円も残ってる
なんども税金で棒引きしてまだ17兆円
たばこ税と自動車税で走ってて「年々積載増えてる」（その前はほぼゼロ）なんて悠長な事態じゃないんだが >>31
ちなみにDBの債務>国家予算な
安易な上下分離は大ヤケドするのも分からんでこさえたんよ
DBAG+DRだと国家予算2年半分の規模
線路剥がしてるけどジーメンスは国策会社でリストラできないから鉄道部門の人間を転換
米加の距離くらいでしか利点がない、そこすら保線代が払えず脱線運休大事故続き
すそ野が広いからもっと広くみないと >>33
これだ
ttps://www.cnn.co.jp/photo/l/887214.html そして原発を増やして海水を温めて、温暖化ガー！温暖化がー！と叫ぶんですよね 走りながら充電？ 凄いな。 でも長距離トラックしか使えないな 専用の架線引くなら、日本だと貨物列車の環境充実させた方が効率良さそうだな お前ら🇰🇵平壌好きだなあ
こんな所まで真似せんでも >>1
人を乗せる鉄道版をJR北海道がやろうとして大コケしてたような… ＞トラックは上部の特殊な装置を通して電力を受け取り
Qi？パンタグラフ？ このシステムって、どこかの鉱山からの鉱石運輸に使われていたなと、
ぐぐってみたら「トロリー式ダンプ」でヒットする
このシステムはハイブリッドで、通常時はエンジン回して発電機で
モーターを駆動、架線部分はパンタグラフを上げて給電を受けて電気走行らしい
こちらの目的は登坂時のパワーアップとか >>28
東名高速の無駄に多いトラックをどうにかしてもらいたいんだよなー >>11
原発爆発させた時の総理は菅だぞwwwwm9(^Д^) >>29
昔からのトロリーバスと同じで架線2本繋がってる
アスファルト舗装の維持も大変だから、路面電車としてレールを敷くと良い時代が来るんだろうな
ただアスファルトが使える間はレールは邪魔で時期尚早 >>57
日本の鉄道はマリコン(船舶コンテナ)運べないから限界があるからねぇ
関西と首都圏はかなり増えていて2016年にはJR貨物は黒字化している
(アサヒとキリンが物流を共通化したのも鉄道を利用する為) Fゼロのエネルギー供給レーンみたいなのが出来たのかとおもたわ >>9
無軌条鉄道だわな
トロリーバスならぬトロリートラック >>66
爆発させたときの総理は菅だけど？
それよりも言っただけの奴に責任あるとでも？
お前、バカでしょwwwwm9(^Д^) >>12
やってることは、チンチン電車。
昔は、民家の窓際を走ってたのと同じやん。 ﾁﾝﾁﾝうっせーんだよ ヽ(#ﾟДﾟ)ﾉ┌┛☆ ≡(；・∀・)っ/凵 トラックは電車と違って小回り出来る所が長所なのに
いや別に良いけどね >>80
長距離走る時だけ、これ使うんやろ
市街地はバッテリー使うやろ多分 EVトラックを1台充電するのに4000軒分の民家の電力がいるんだよな >>74
こないだ廃止された
普通のバッテリー駆動に変更 追い越しはそのたびにパンタグラフを上げ下げしないと行かんから無理だろうな、 電車のように
架線から外れると動かなくなるという
謎の前提 >>1
トロリー式かよもう商用車しか道路は知っちゃダメな時代が来るな >>87
ハイブリッドトラック≒ディーゼルだよw
トラックがバッテリーで走れる距離なんて微々たるもの >>93
まあ、本人は架線優先道路をイメージして、道路が狭くなるんだろうなって思ったんだろうけど
意味不明になってる感じだな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
