【電池/ＥＶ】ドイツ車、EVにアクセル踏み込む VW、電池も自社生産←電池不足、CO2排出をゼロ、自動車業界全体が対応を
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ドイツ車、EVにアクセル踏み込む VW、電池も自社生産
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO44787040U9A510C1916M00?s=3
2019年5月14日 19:53,日本経済新聞,NIKKEI
【ベルリン=深尾幸生】
ドイツの自動車大手が電動化戦略を一段と加速している。
フォルクスワーゲン（VW）は電気自動車（EV）用電池の自社生産に10億ユーロ（約1230億円）弱を投資する。
ダイムラーは2030年までに新車販売の半分をEVかプラグインハイブリッド車（PHV）に切り替える。
二酸化炭素（CO2）削減の流れが世界的に強まるとみて、アクセルを踏み込む。
14日、VWがベルリンで開いた株主総会。冒頭でヘルベルト・ディース社長は
「電池はEVのカギを握る。継続的に増加する需要を鑑み、VWは電池セルの生産にも歩を進める」と宣言した。
スウェーデンの電池スタートアップ、ノースボルトと組んで独西部のザルツギッターで22〜23年に量産を始める。
前日に船舶用エンジンなどを手がける子会社の独MANエネルギーソリューションズと部品の独レンクについて売却を含めて検討すると表明。
延期していたトラック・バス部門のIPO（新規株式公開）の準備も再開し、夏前に上場させる。
これらの収入で、23年までに300億ユーロにのぼる電動化投資の一部をまかなう。
電池不足のリスクはすでに表面化している。
子会社アウディのブリュッセル工場。
新型EV「eトロン」の発売直後の3月に訪ねても、生産ラインはいかにものんびりしていた。
韓国LG化学からの電池の調達遅れが一因で、アウディは韓国サムスンSDIからも調達して量産を軌道に乗せる考えだ。
VWは「21世紀の大衆車」とうたい年末から量産を始める戦略車「ID.3」をはじめ、28年までに約70車種のEVを投入する。
低コストの電池の安定的な確保は、その生命線となる。
13日にはダイムラーが39年に乗用車からのCO2排出をゼロにする「カーボン・ニュートラル」の計画を発表。
30年に乗用車の新車販売の半分をEVかPHVにし、その後は燃料電池車などの普及も目指す。
走行時だけでなく生産過程やサプライチェーンも含めて排出ゼロにする。VWも50年を目標にカーボン・ニュートラルを目指す。
VWとダイムラーは電動化を前提としてその次を見すえ始めた。
自動車世界最大手と高級車最大手の2社が流れをつくったことで、取引先の部品メーカーを含めた自動車業界全体が対応を迫られそうだ。 VWは日本市場を諦めたくさいな
日本でEVは売れない >>97
人口密集地にもEVは向かない
1億台のEVに一斉に給電などどんなインフラで実現できるのか想像すら出来ない ただでさえぶっ壊れ易いドイツ車が、もっと電気仕掛けにしたら
あちこちで故障不動になりそう。 ガソリン車が最後の一台になるまでガソリンスタンドは存在し続けるのだろうか。
突然ガソリンスタンドが全廃されたらパニックになる危険が危ないと思う 日本じゃね、車のエアコンが必須だけどコンプレッサーの電源も電池だから泣けるぞ。 >>52
てか、直巻モーターとインダクション、シンクロナスモーターの区別もつかない… >>105
ドイツはお隣のフランスから原子力電気を買ってる >>87
パナソニックとトヨタは1990年代からEV用蓄電池で提携しているんだよ
テスラがパナソニックの電池を使っているのはトヨタがマッチングしたからだぞ >>106
フランスもドイツから電気買っているよ
フランスはここ数年冬になると電力不足に陥っている
原発偏重すぎて予備電源もガスの備蓄も無いから
フランスだけなら毎年冬はブラックアウトして凍死者数万人出るレベル 少しでも走れば先駆者、いい部品を使う、韓国製とはすばらしい、
日本人は日本製 >>1
>電動化戦略
ディーゼルの嘘がバレてヤケクソになってるだけじゃん ドイツ車メーカーは技術無いのがバレたからなぁ
未だに有難がってる馬鹿もいるがｗ >>114
ソフトウェア偽装技術はトップクラスだよ 国中の自動車がEVになり帰宅後一斉に充電を始めると大規模停電が起きるぞ
どう対応するんだろうね？ ドイツ車の世界イチの技術はドアのガチャッ！感よ
このテクノロジーだけはどこのメーカーもマネできん ナチスの技術は世界一ィィィ 内燃機関
熱効率上昇４０−50％達成しそうな日本が勝つね >>19
ディーゼル偽装がバレて、環境対策に本気の体裁を取り繕う必要が出ちゃったからな。
あれがなければEV?ゴミでしょと今でも言ってたと思うよ。 >>117
それドアロックの部品がプレスじゃなくて鋳物だからだろ
技術じゃなくてただの重さの証
だから軽さ1番のEVは軽を作る日本メーカーに最初から勝てない
安全性を捨てて軽い中華プラ車にはもっと勝てない ドイツメーカーは自動運転研究にかなり金も人もかけてるそうだが。
もちろんシリコンバレーにも大規模研究所を作っている。トヨタもまあ進出してるけど。
完全自動運転技術を最初に確立されれば、そっちの方が莫大な利益となると思うよ。 >>123
自動運転開発はグローバル化しているから一社が抜きん出るとか無いから
トヨタはNVIDIAとの開発がメインでIntelも引き込んだ >>124 巨大テック企業が、もとは自動車関係ないくせに、必死でやってるからね。
トヨタがそれでドイツ式開発に学んだのは、シミュレーションで大量に読み込ませる手法だって。
トヨタらしく、地道に実車試験などでのデータ蓄積をやってたのだが、
そんなことやってたら、百倍遅い開発スピードになることが判明して、あわててドイツ方式取り入れたって。 >>126
日本でやっていたのは国がスタンドアローン型に拘ったからだよ
国交省が次世代ITS整備するからそれに合わせて自動運転技術を開発しなさいってね
道路を昔みたいに作れなくなったから次世代ITSという無限事業を創出したのよ
その結果かコネクティドカーだが結果は間違っちゃいなかったんだけど 使えなくなったバッテリーはどう処分するの？
まさか埋め立てとかではないよね？ ＥＶっつっても中国が
中国の水素燃料電池車、全面的発展を加速へ 科学技術部長 2017年7月26 日
北京で開かれた共産党大会で、石炭・原子力から風力・太陽光へ 習主席の大号令 2017年12月12日
ベルギーのブリュッセルに本部がある「Hydrogen Council（水素協議会）」に China Energy、Great Wall Motor Company Limited、Weichaiなど【複数の中国企業が新たに参画】2018年03月13日
で
習近平の妹夫妻が主導する浙江吉利控股集団が筆頭株主になったダイムラーも
中国の国有銀行大手「中国工商銀行」が世界中で営業・運転資金を供給しているVWグループも
燃料電池レンジエクステンダー（航続距離延長装置）付きＥＶだからねぇ >>1
クリーンディーゼルは無かったことにしてるのかね? >>76
何がどうトップなんだよｗ
二番手三番手挙げてみろｗ
それが言えないなら自称トップなｗｗ
商業的に成功するには低コストかつ
量産可能じゃなきゃならんのだが
研究所で１個は出来ました、量産化の
目処は立ってませんじゃ意味ないぞ >>32
韓国がBMWを魔改造して炎上してたもんねｗ
しかもBMWが悪者扱いされるお粗末さｗｗｗ
BMWを告発 韓国国交省、車両火災原因隠蔽と認定
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO39325890U8A221C1FF8000/ >>132
日産が騙されてアメリカAlcoa社とイスャ宴GルPhinergy試ﾐの技術買って2017年に発売とかやっていたな
アルミニウム空気電池の製造というなら富士色素がトップ
但しボタン型電池なんでEVにはまだ使えない
EV向けとしてはトヨタ/パナソニックと米国のMITなんかが特許競争している >>135
まあ一次電池だしEVに利用なんて
あり得ん話だと思うわ >>136
充電出来るよ
富士色素のは世界初の充放電出来るアルミニウム空気電池の製造に成功したから
大ニュースになった
トヨタ他のも充放電は出来るが急速充電とかはまだ出来ない段階
ルノー日産はそれを騙されて掴まされたのよ この欧州の馬鹿どもは急激にEV普及させて電力供給網とか何も考えてねえだろ >>138
デンドライト発生の問題とか全く解決のめどが立ってないようだが。
サイクル寿命も期待できず。この先もずっと実験室の中のものだぞ。
製品として必要な性能が全く備わってない。 デンドライトｗ
実用上問題ないそんなもん気にしてるから何もかも遅れるんだよ 電池を作るのはいい
問題は大量の電池をリサイクルする技術が確立ていないこと
これマメな EVを大量生産するためにはニッケル、クロム、何より銅が全然足りねえとこの前の記事にあったが大丈夫なんだろうか >>141
問題ないとか素人のアホか
不活性状態で電池の能力が
落ちるんだが >>43
ポストそうりゅう型潜水艦開発関係者が今か今かと首を長くして待ってますよ >>139
何はともあれディール詐欺のレッテルから逃れたいが為の
その場しのぎ〜 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
