【鉄道】近鉄ＨＤ 万博会場と奈良、名古屋を結ぶ新車両開発
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http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/3/7/37890_368_134faeb8838a4992d705e5f5107583c2.jpg
近鉄グループホールディングス（ＨＤ）は１４日、２０２５年に大阪・関西万博が開催される大阪湾の人工島・夢洲（ゆめしま）＝大阪市此花区＝と奈良方面を直通運転する新型車両の開発に着手したと発表した。
カジノを含む統合型リゾート施設（ＩＲ）の開業が夢洲で計画されている２０２４年ごろの運行開始を目指す。ＩＲ、万博という巨大プロジェクトで生まれる需要を取り込み、収益力を強化する。
近鉄奈良駅（奈良市）を始点とする奈良線と、夢洲まで延伸予定の大阪メトロ中央線に乗り入れている近鉄けいはんな線を接続する。
奈良のほか、名古屋や伊勢志摩方面からも乗り換えなしで夢洲に乗り入れることができる。
計画では、奈良線とけいはんな線が乗り入れる生駒駅（奈良県生駒市）付近に、両線をつなぐ「渡り線」を新設。
両線は集電方式が異なるため、２つの方式に対応した新車両を開発する。
同日、大阪市内で会見した吉田昌功社長は、海外メーカーに車両の開発を依頼したことを明らかにした。
吉田社長は「乗ってみたいとお客さまに思われる車両を開発したい」などと述べた。
http://news.livedoor.com/article/detail/16459323/
2019年5月14日 23時12分 産経新聞
https://pbs.twimg.com/media/D5OZL8mUIAAjDV2.jpg 挨拶されようとわざと立ち止まるキモイ奴
街中みんなのお笑い草だぜ バカヤロ様がいる
弱い奴には強く出て 強い奴には媚びへつらい
店長崩れのニセモノは
仕事も人望も紛い物
人には厳しく自分には甘く ケジメも無しとする
何でもすべての事が人任せで それでも良しとする
大学行ってもクズだから 常識なんかは通じねェ
相手を選んでハラ立てて
得意の火病はお手のモノ
今は君のために飲もう 僕も風と共に行こう
すべての人に 懺悔しな!!
https://www.facebook.com/katsuyuki.kida.923 関西人ではないので分からんのだが、集電方式の違いって架線と第3軌条？ 第三軌条への乗り入れ車両まで開発するの。フリーゲージトレインといい、近鉄は在来線の新技術実践研究所みたいになってきたなあ。
先々の通勤列車への拡大も考えられる、価値ある取り組みだね。 名古屋行くのに生駒〜大和西大寺〜大和八木って生駒トンネル入って西大寺に行って京都線で
八木に出て八木連絡線から大阪線ってスゲーめんどくさそうだ。 >>6
それであってる
電圧は1500vと750v >>6
そうけいはんな選と大阪メトロ中央線がサードレール 鉄道増えてるの大阪周辺だけか
九州は観光客こんのか 中央線を副都心線規格に改修工事が必要なのに追い抜き設備もないし、けいはんな線も長田〜生駒に
追い抜き設備もない。急行運転無理だろ。 >>13
渡り線を作って直通
https://www.sankei.com/west/news/190119/wst1901190017-n1.html
近鉄が「奈良−夢洲」 直通特急で 万博・ＩＲ見据え
2019.1.19
近畿日本鉄道が、２０２５年国際博覧会（万博）の会場となる大阪湾の人工島・夢洲（大阪市此花区）と奈良方面を特急の直通運転で結ぶ検討を始めた。
近鉄奈良駅（奈良市）を始点とする奈良線を、夢洲に延伸する計画の大阪メトロ中央線に乗り入れている近鉄けいはんな線につなげる考え。
奈良線と中央線は電気の取り入れ方（集電方式）が異なるため、２つの方式に対応する新型車両を開発する。
奈良線と中央線がつながれば、名古屋や伊勢志摩からも乗り換えなしで夢洲まで結ぶこともできる。
万博が開かれる夢洲と、奈良をはじめ人気の観光地を特急に座ったまま移動できるようになる。
近鉄はすでに、けいはんな線（長田−学研奈良登美ケ丘）が中央線に乗り入れているが、
奈良線（近鉄奈良−布施）の電車は、集電方式の違いでけいはんな線を通ることができなかった。
中央線やけいはんな線は、車両を支えるレールの横にもう１本、給電用レールを設ける「第三軌条方式」で電気を取り入れるのに対し、
奈良線をはじめ大阪線（大阪上本町−伊勢中川）、名古屋線（近鉄名古屋−伊勢中川）など近鉄の主要路線は、パンタグラフから電気を取り入れる「架空線方式」と異なるからだ。
そこで近鉄は、奈良線から直通で中央線に乗り入れることができるように、２つの集電方式を備えた車両の開発について、グループの近畿車輌などと検討を始めた。
また、奈良線とけいはんな線のそれぞれのホームがある生駒駅（奈良県生駒市）付近に、両線をつなぐ「渡り線」を新設して、中央線への乗り入れを可能にする。
夢洲での万博開催を受け、大阪メトロはコスモスクエア駅から夢洲まで延伸する計画。
また、大阪府・市が夢洲に統合型リゾート施設（ＩＲ）を誘致し、２４年までの開業を目指している。
近鉄は、ＩＲが実現すれば永続的な旅客需要を見込めると判断している。
https://dejima-souzoku.com/wp-content/uploads/2019/01/4d589724cf0147822138f051a28d7559-1024x833.jpg サードレールとパンタ共用なら日立に技術あるのになんで海外？(´・ω・`) 此花区まで一本で行けるの(´・ω・｀)？
そら便利やな >>19
つ円高
トランプのおかげでもうすぐ円高になるからなw 自前で近畿車輛持ってるのに、海外メーカーに依頼？？ >>22
つ近畿車輛
今はJR西日本からも役員来てるけど >>5
けいはんな線を奈良まで引っ張るよりか安上がり 近鉄特急で名古屋から夢洲に直通で行けるようになるのか。
名古屋から西大寺にも直通というのも大きいね。
新大阪を経由せずに名古屋駅から直接行けるって凄いよね。新大阪スルー。
名古屋駅ハブターミナルが益々便利になる。
大阪万博会場へ、名古屋・奈良から直通特急 近鉄が検討
https://www.asahi.com/sp/articles/ASM1L51B5M1LPLFA006.html >>1
＞海外メーカーに車両の開発を依頼
まさかの韓国か？ >>25
需要ねーだろ
新幹線より遅いのに料金は意外と安くない こないだ近鉄初めて乗ったけどめっちゃ対応いいんだよねぇ
「天皇が乗る唯一の私鉄だから」とか言われてたけど
しかも安かった
３日フリーパス4100円って最大 大阪-名古屋３往復でこの値段 >>35
フランスとスイスの間で、第三軌条と架線の乗り入れ実用化されてるみたいだから、そこの技術をベースにしたいんじゃない？特許絡みもあるかも。 これをしても地下鉄中央線部分は各駅停車だからな
時間かかりすぎ 停車駅は生駒〜長田〜森ノ宮〜本町〜弁天町〜コスモスクエア〜咲洲？
細かく停車しないと追いつくよね >>15
> 第三軌条への乗り入れ車両まで開発するの。フリーゲージトレインといい、近鉄は在来線の新技術実践研究所みたいになってきたなあ。
両方のくみあわせで、
阿部野橋→橿原神宮前→西大寺→生駒→夢洲
の直通実現に期待 ホームで特急券買うのにカード使えないのなんとかしてくれ フリーゲージの開発でJRどもをギャフンと言わせてやれ >>54
使えなかったっけか？
PiTaPaは使えたからそれで我慢して こんなのより三宮までの近鉄特急（有料でいい）走らせて
とにかく座って行きたい
トイレ付いてるし >>50
生駒〜高井田〜森ノ宮〜本町〜九条〜夢洲
大阪メトロ区間は40キロ以下で走ったら、ラッシュ時以外ならこれくらいでいけるかも >>53
どんどんハード的な制約なくなるのは良いことだね。 第3軌条と架線どっちも走れる車両開発するの？
でも大阪メトロ中央線に待避線ない時点で意味なくね？ ボロボロのビスタカー好きだったけどなぁ。生駒⇔石切ではない方通るんだね。石切瓢箪山の辺り夜通ったら夜の街が見れて好きなんだよなぁ〜 生駒で奈良線⇔けいはんな線の乗り換えするのに一回改札通るのめんどくさい 第3軌条とパンタの併用は技術的にかなり難しいぞ
電車部分だけなら簡単だけどな >>3
難波〜近鉄名古屋
主な支線は奈良〜京都・阿倍野〜河内長野・三重〜伊勢鳥羽がある >>5
万博会場は後にカジノになる
今やった方が安上がり それよりも、名古屋〜四日市〜鈴鹿〜伊賀〜奈良間で行ける山間を抜ける路線を作ってくれ 海外メーカーだと英国がらみになるのかね
第三軌条の高速鉄道ったらそこしか思い出せん >>43
御影を廃駅にしてからのお話ｗ
あの超カーヴは…無理orz 近鉄沿線は日本で一番文化遺産が豊富にある
ぜひ丹波橋で京阪に乗り入れを復活して欲しいわ >>76
一応団体臨時列車でちょいちょい神戸三宮まで特急走ってるけどね。
御影は停車できないだけで通過は可能。近鉄車の快速急行は通ってるし。 フリーゲージとか無理ゲーでしょ。
車輪3つのツインゲージ作ったほうが早い 集電方式の違いはハイブリッドを考えてるだろ
電池で走る電車はすでに海外で走ってるし近畿車輛も造ってる >>80
態々副本線に入ったりで
物っっ凄く無理くりに通過してるよなｗ
個人的にはヴィスタカーに姫路まで来て欲しい
by 山電明石民 >>81
軌間はともに1435じゃなかったっけ？
なのでレール集電機の方を格納可能な構造に
魔改造すれば桶、かと それより南大阪線、吉野線の特急車両を何とかしろよ
未だに半世紀近く前のポンコツをリニューアルして使ってるんだぞ >>88
線内各停じゃ特急てか有料列車に乗る意味が無くなるな…
普通に生駒で乗り換えるわｗ 「英仏海峡トンネル」を通る英国とフランスを結ぶ高速列車「ユーロスター」は、
３〜４種類の電源に対応した車両なのよな。それには英国内の直流７５０Ｖ「第三軌条方式」も
含まれている。車両製造は、フランス「アルストム社」とドイツ「シーメンス社」２社。いずれかの可能性大か。
「ボンバルディア社」も、イギリス国内向けに２種類の電源（交流２５０００Ｖ架空電車線方式、
７５０Ｖ第三軌条方式）に対応した車両を製造しているので、ここの可能性も捨てきれず。
世界最大の鉄道車両メーカー「中国中車（CRRC）」の可能性もゼロではない。 一応、海外メーカーの「日立レールイタリア」（伊・鉄道車両大手：
旧アンサルドブレーダ AnsaldoBreda）の可能性も。 自前で車輌会社持ってんのになぁ。
そう言えば、近鉄の通勤車が作られるのって久しぶりでは？ >>101
ライセンス生産の可能性もあるけど、どうせ一回こっきりだから、それとも海外メーカーじゃねw 国内メーカーで「架空電車線方式」「第三軌条方式」の両方に対応できる
車両を作った実績があるのは「日立」しか無いよね。
英国の「３９５形電車（Class 395）」の。 >>95
さらに舞子公園カーブで垂直落下からの
からＪＲ線破壊の危険性までｗ
平屋建てのＵＬでいいっす… >>102
国からも「指導」されそうではあるな
鎖国してないでもっと外国メーカーと提携汁ｗみたいに 名古屋は遠回りだろw
乗換なしだとそうでもないのかな？ >>100
球団手放した後に大阪ドーム前駅を作るというアホさ >>108
まぁアレは阪神戦誘致の一環と解釈しておこうｗ
ってか大阪ドーム側としては
本当はオリックスよりも阪神にこそ
ホームで使って欲しいかったんだろうな
とは思う >>103
その日立は今や三菱のパシりだけど、なw
(例)
三菱日立パワーシステズ
日立三菱水力
(旧)UFJ日立システムズ アーバンライナーいいよね
ずっと昔、まだNEXTになる前に乗ったことあるけど
新幹線と違って1人席もあるから快適でいい 近鉄は乗り換えるのに路線の案内表示が少ないのをなんとかして欲しいわ >>67
海外では英仏のユーロライナーが両方対応している。
そんなタイプをこれから開発するんでしょう。 奈良線の本数増えて大和西大寺の踏切が今以上に開かなくなると >>115
伊勢中川〜近鉄名古屋 → 近鉄名古屋線
上本町〜伊勢中川 → 近鉄大阪線 >>99
全面が非貫通なので不可能。
しまかぜならいける。 >>81
フリーゲージは可能でそ
新幹線だから難しかっただけ
近鉄はさらに遅いから 帰りの電車内が殺伐としていそうだな。
トイレから「金返せーーーーーーー」という声が聞こえてきたりw >>122
近鉄沿線の人間は知ってるからない
地下鉄内だけなら御愁傷様 本当の狙いは万博よりも将来のリニア新奈良駅へのアクセス特急だろうと思う。
けいはんな線がリニア新奈良駅まで延伸されるけど、けいはんな線と他の近鉄線は集電方式が全く違うので、
けいはんな線以外の路線からリニア新奈良駅への直通特急を設定するとなると、
架線と第3軌条の双方に適応できる車両が必要になるのは必然的だからな。
まずは万博会場への直通列車で試験も兼ねてやるという感じだろう。 >>54
カードリーダーはあるんだがな。
謎仕様。 第三軌条と架線、やれば出来るんかいな。
ほなら、とっととやっとけ。 >>62
最短距離ならそんなことはない。
なお、今里駅（ry そういやリニアは京都を掠めもしないルートに決まったんだっけ 中国の車両メーカーの技術進歩は目覚ましいものがあるからな
世界では日本製＝大したことないという認識になりつつある
テレビで日本凄いですね番組を見てるネトウヨには分からないだろうけど >>130
車両基地の内、ごみ処理と屎尿処理施設の部分だけが京都府内。 生駒と東生駒の間で交錯するのか けいはんな線便利になるかも >>38
近鉄の車両は日立と三菱電機のどっちかの電装品を積んでるから別に日立でもおかしくないんよ ﾐﾐ彡 ￣ﾟ￣' 〈￣ﾟ￣ .|ﾐミ彡 ＜ これ、は、関、東、で、も、使え、る、、、ブルー、ライン、、京、急、、上、大岡、、レッド、ライン、、、
#双天 #王玉 #大太 #νDi± #ｒジェジェジェ #±∞ #ＺＺＺＺ #三分二殿 #アベノギアス #ｵｻﾞﾜｼﾞﾁﾛｳ #Ｄ作戦 フリーゲージ機構も搭載して、近鉄線ならどこでも行ける仕様にしちゃえ!! >>126
むしろリニア名古屋開業に向けてだね。万博の2年後だからね。
奈良の中心にリニア駅は出来ない。
品川駅や名古屋駅わ新大阪駅以外は中心駅に接続されないし、一時間に一本の鈍行だけで使い勝手も悪い。
それ以前に名古屋以西なんかルートさえ未定で延伸されるかどうかも怪しい。
近鉄としては関西では言えないけどリニア&新幹線に接続できる名古屋駅は重要なんだよ。名鉄と駅ビルを一体開発するし、名鉄と近鉄で日本で唯一の私鉄ハブターミナルになるからね。
「名阪特急」に「グランクラス」級車両 近鉄が２０年春投入
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railnews/list/CK2018100402000297.html
(中略)
２７年に東京・品川−名古屋間で開業するリニア中央新幹線に、回復の起爆剤としての期待がかかる。
当面は関西に直通しないため、西へ向かう客は必ず名古屋駅で一度、列車を降りる。
岡野さんは「名阪特急は十分、魅力的な選択肢になれる」と話した。 難波、八木、名古屋ルートでいいだろ
奈良県民は鹿にでも乗ってろ >>139
「標準軌」（１４３５ｍｍ）の京都線・橿原線から「狭軌」（１０６７ｍｍ）の吉野線に
直通するためにフリーゲージトレインの特急車両の導入も示唆してたよね、近鉄は。 >>126
けいはんな線なんてまともに建設費償却できてない路線が延伸なんてするわけねーだろバーカ 名古屋から直通っつっても中央線に入ったら各停だよな
いらいらしそう >>46
けど、北摂のサル共に阪急の方がと言われるからかわいそうなんだよ。
阪急なんて格下だからイメージ戦略に必死。 まじめに本業の鉄道事業頑張ってる鉄道会社名、最近珍しいよね。ケチって経費節減、金融だ不動産だって所ばっか。 近鉄奈良発舞洲行き直通特急の停車駅は
大和西大寺 学園前 生駒 長田 森之宮 本町 弁天町 大阪港 コスモスクエア 近鉄のすごいところは、まともに乗客のいる駅が難波、阿倍野橋、鶴橋、名古屋くらいで、あとは全部10万人以下。
ゴミみたいな駅も多い。
なのに路線の長さが私鉄一位
それでよく経営が成り立つものだと、本当に感心する >>113
京セラ化する以前のドーム会社(≒大阪市？) >>139
生駒山上にも難波から乗換無しで行けるのは胸熱 >>150
近車は重いし大きいから山陽電鉄は無理ってｗ >>151
桜井〜青山ＴＮの山間部は
一瞬ＪＲのローカル線と見紛う風景だしな
初めてＵＬ乗り通した時
大手私鉄＝大都市間連絡
という既成概念を覆されたｗ >>155
だから、スナックカーで三宮迄で良いよ、もう(投げやり) >>159
今でもAceがちょいちょい神戸三宮まで来てる。 昔は日本式シングルアームパンタや
周波数や電圧を変えて電車を動かす技術も夢の技術だった！
何時の時代も新技術研究は必要 >>>>144
近鉄が細かいことを気にしてるハズないやろ。
万博の時の鳥羽線の割増料金まだまだ継続中やしな。 近畿日本鉄道のくせに愛知岐阜まで路線を延ばした
佐伯社長は東京まで延伸するつもりだったらしい 海外メーカってどこだろな？
英国のテムズリンクの車両を作ったBRELは買収されてABB→ボンバルディアの一部だし
ユーロスターも併用やってたけどこっちはアルストムやな
つかなんで日立に出さなかったんよ？ 近鉄、そんな所まで乗り入れてるのは知らんかったわ。
奈良から京都地下鉄に乗り入れてるのも大概驚きやけど。 >>158
残念ながら第3セクターになりました?? >>170
こないだ乗ったわ
いつの間にか東急の中古車両が入っててビビったｗ 近鉄が通勤車両の新造をしてないから
お古が全然回ってこない
旧近鉄の伊賀鉄道も養老鉄道も東急の中古車 >>172
狭軌通勤車両なら東急に拘らなくても良いのに >>140
リニアは延伸されるよ
技術的な問題がなければ
君が大阪嫌いなのはよくわかった >>15
実際それが目的だからな
超閑散路線の吉野線にFGTを入れるのも、新たに実験線を作るよりは安上がりだからな
営業運転する事で宣伝にもなるし >>177
誰か豊橋〜小田原つないでくれよ(笑)
JR抜きで東京から姫路まで行けるから。 万博で盛り上がってる時に志摩スペイン村を閉園してもいいよ… >>174
いつも笑い者になっている有名な味噌脳だから
ニヤニヤして見ていて下さいw >>180
残るは、生駒山山上遊園地やな。
やっぱり、リゾートはサイクルスポーツセンターとかヤマハリゾートとかのプロに任せないとな。 渡り線とデッドセクションはどんな配線になるんだろうな 株価やっと上がったな
あとはいつ天皇皇后両陛下がお伊勢さん参るのか 第三軌条集電モードの旧ユーロスター
http://www.cc.matsuyama-u.ac.jp/~kwatanab/Ztaikai/2015/images/old-eurostar.jpg 近鉄は三重と奈良の為の鉄道って感じだな。
京都へはJRで行くし。 >>187
近鉄だけで完結するときは近鉄使うと便利だよ この経路って、
…生駒〜大和西大寺〜近鉄奈良〜大和西大寺〜大和八木…になるのかな？ 名古屋みたいな寂れて廃墟みたいな所と結んでも意味ないだろ 中央線千日前線を第3軌条で作った大阪市の無能さと
堺筋線に乗り入れさせた阪急の政治力 >>189
いずれにしろ近鉄奈良のスイッチバック 大和西大寺の2回通過(2回目は京都線に渡るため)は必須。
大和八木は京都発しまかぜも使う連絡線を使う。 >>41
東京から万博行くのに名古屋で近鉄に乗り換えていく人増えそう 乗り入れしたとしても
夢洲〜生駒は各駅停車になるのかね >>189
近鉄奈良にはいかないんじゃね
近鉄奈良へは大和西大寺で乗り換えればいいし 名古屋や志摩方面からは奈良は通らんだろ
効率悪すぎるわ やっと実現するのか
大阪のは第三軌条でもパンタ畳んで通せるように高さ余裕あるとは聞いたことあるけど >>151
もっとすごいのは
どんなにショボい駅でもほとんど毎時2本乗車チャンスがあること
JRとかなら毎時1本で済ませるような駅でも >>1
二階の電車で有名な、近鉄特急ビスタカーを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
話題の近鉄特急“しまかぜ”を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
汎用特急型車両・近鉄特急スズメバチを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 近鉄はそんなことより通勤型の新車入れろよ
関西私鉄の中で一番遅れてるじゃないか >>49
そう、それ。駅を通過してもノロノロ運転。 自社社員に禁煙徹底お願いします。近鉄特急の喫煙車両廃止も。 車両に故障が発生すると
日本メーカーの場合：営業担当者と技術者がやって来る
海外メーカーの場合：営業担当者と弁護士がやって来る 関係ないけど、中央線に乗り入れてる近鉄車両が
出発するときの車のクラクションみたいな音を
地下鉄ホームで聞くと変な気分になる >>195
西大寺に鹿を誘致すればいいかと。平城京跡地でも鹿煎餅を売れば何匹かは移住して来るやろ。 >>217
１月には一緒に検討してたはずだけど断られたんじゃ 名古屋から西大寺回り？
んな遠回りな。
素直に大阪線優等列車、全て尼崎乗り入れにしろ。九条乗り換えで十分 スレチながら、
フリーゲージは、上本町-上野市に使ったほうが良いと思う。うん。 >>190
新幹線で名古屋から近鉄特急に乗車して
ビールと松坂牛弁当食って寝て起きたら
疲れも取れ元気に帰宅出来る >>1
海外メーカーか…
近畿車輛では無理だったというかあそこはもはやJR資本か？ 別にそんな難しい電車作らんでも、高性能なクリーンディーゼルの
特急車両でええんと違うの、ハイブリッド気動車ってのもあるし >>70
１世紀前からアメリカで実用化されてるそ。 >>224
高速バスだと１日５便だもんな。新幹線＋近鉄や近鉄だけの行路の方が圧倒的に多いね。 西日野線と北勢線残しておけばよかったのに
かえすがえす残念 >>225
近鉄から万博会場に乗り入れるには
トンネルがあるし
鉄道でディーゼル車を運転するには
別の免許が必要になる 愛知のようなショボい万博にだけは決してしてはいけない >>1
西大寺だけでも直通大変なのに
その上、生駒八木を直通とか難関過ぎ そこを挑戦するのが近鉄の技術者スピリッツなのだ。本気で技術革新挑戦、えらい！ 生駒線と田原本線を複線化直通化させて
アクセス特急とか出したらスゴイけど 西大寺からそのまま北に上がって京都にきはったらよろしいやん >>44
まあ、万博から名古屋はないかも、奈良や伊勢ならあるかもね、 >>184
東生駒駅横にある東生駒車庫は、奈良線から架線を車庫構内の折り返し番線まで引いてあるから、生駒駅構内まで架線で走るか大容量バッテリーを搭載させるかかな >>239
バッテリーだと西大寺か学園前から使わないといけないかな。
パンタグラフを下げておかないと架線が無くなったら壊れるし。 >>196
堺筋で偶にやってる急行と同じで、止まらないだけで徐行で走るんじゃないのか？ >>240
東生駒駅停車して、信号現示後に渡り線進入じゃない？ >>239
東生駒車庫の架線はけいはんな線車両を五位堂や高安まで運ぶ際に前後に電動貨車のモトを
連結させるためのもので、モト挟んで編成全部は運べないので編成ばらして運ぶ。
モトは旧奈良電超オールドタイマーのやつと比較的まともな方があるが、前者は南大阪線車専用運搬車なので後者を使う。
東京メトロが直通する東武と車両を共通化したのを配備してるんだから、7020系の際に大阪市交の24系と
共通化してれば、検査を大阪市の森ノ宮に委託もできて高安までモトを連結して運ぶ手間もなくせた。
仮に万博が具体化されなかったら大阪メトロと近鉄が大阪メトロ30000系に準じた車両で統一化
検査は大阪メトロの森ノ宮に委託も可能だった。 >>236
リニア名古屋開業に向けてだよ。万博の2年後だからね。
「名阪特急」に「グランクラス」級車両 近鉄が２０年春投入
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railnews/list/CK2018100402000297.html
(中略)
２７年に東京・品川−名古屋間で開業するリニア中央新幹線に、回復の起爆剤としての期待がかかる。
当面は関西に直通しないため、西へ向かう客は必ず名古屋駅で一度、列車を降りる。
岡野さんは「名阪特急は十分、魅力的な選択肢になれる」と話した。 特急を作っても待避設備がないと
前の列車につかえてどうしようもないわけだが
近鉄区間は新石切のあれが生きるとしても
地下鉄であと2〜3箇所増設しないとどうしようもねえ >>247
実際に追い抜きない千代田線を走らしてるロマンスカーは停車駅を北千住 大手町 霞ヶ関 表参道だけど、
前につかえるからぐたぐだになってる。 たぶん集電靴分だけ踏切を外側へ移設したり、ホームの下側を大幅改造するしかないだろう
BRのClass373は収納できるようにしていたらしいけど >>171
東急しか中古車両売ってくれる会社がないからねｗ
禁鉄は40年以上の車両ばかりだし… >>231
でも大阪万博も太陽の塔と月の石くらいしか話題ないじゃんｗ
あの時期たまたま万博ブームだっただけでｗ >>231
内容はあんな感じで変わらないよ
ただし大阪は派手に宣伝費かけるから
集客や話題性は段違いになるだろ
電通にいかにお布施するか >>234
奈良交通の人が王寺から新王寺まで担いで移動とかか？ >>257
リニア開業しても新幹線の方が本数多いし時間も早いからねぇ
２時間半もかけて名古屋から禁鉄特急乗るなら東京から新大阪までひかりに乗った方がまだ早いよｗ
そもそもけいはんな線中央線って待避設備が無いから特急はノロノロ運転になるでしょｗ
それとも特急用に設備を改良するの？ >>28
渡り線は東生駒にすでにある
けいはんな線の7000系の検修を五位堂工場でやるため、いちいち回送してる
>>30
おそらく、日立も近車もバックオーダーで手一杯なんだろ 逆に、車両側はそのままで、生駒〜奈良に集電レールを敷設するのは？ 名古屋からまた観光客が流出してしまう…
スコシは名古屋に分けてやればいいのにｗ >>264
電圧も低いし90km/hまでしか出せないもんな。 >>141
日本の拠点都市同士、異なる文化圏の中心都市同士ってことでしょ。 >>151
だから1日400本の特急を走らせて、その稼ぎで空気輸送のド田舎路線を維持してんだよ！ >>261
その渡り線は車庫内で使うもので、営業線として使う体をなしてないから新設なんだよ >>190
別に名古屋線無くてもいいから
引き払ってJR東海に格安で売却でいいよね >>245
これアーバンライナーの代わりで
スレタイと関係ない > 海外メーカーに車両の開発を依頼したことを明らかにした。
アルストムかシーメンス
日本は遅れてるからこれはいい 俺は本命はボンバルディアだと思う
対抗でアルストム >>6
山手線と丸ノ内線の違いと言ったらわかるかな >>281
ホントだ
いつの間にか養老のあたりが近鉄じゃなくなってる >>283
軌間762mmの路線も他所に売却？したしね。 近鉄は会社としては黒字だから、そのままだと路線単体が大幅な赤字でも公的な補助金をもらえない。
だから会社を分離して補助金をもらえるようにしたと。 近鉄って通勤型車両は更新しない代わりに
特急型車両の新車をバンバン造るよな。 >>254
近鉄的には上六地上駅から難波地下駅にターミナル駅変更と、宇治山田終点から賢島に終点が伸びた。
前の万博がなければ志摩スペイン村もなかったんやで。 >>264
人は理解できても、鹿には注意書きを読むのがが難しい。 >>290
確かに多い
遠方の私立の中学に通ってる中学生でさえ特急使ってる 昔から思ってたてけど志摩とスペインってミスマッチだよな。
和の聖地であり気候もジメっとした伊勢志摩と、ラテンなノリで気候もカラッとしたスペイン。
志摩スペイン村という組み合わせは、何もかも対極で相殺してるように感じる。
つまり、凄くセンス悪い。
わざわざ志摩まで来てスペイン村って無いわ。
どういうつもりでここにスペイン村を作ろうと思ったんだろう。 >>288
実はそうでもない。イメージと違って投入両数が少ないから特急の世代交代も進んでない。
ビスタカーですら40年超選手。 >>292
JRがやる気ないから近鉄やりたい放題
快速みえの終電遅くすれば近鉄も津新町行き急行を最終にするかも インバウンド依存バブル極まれりで維新を筆頭にした愚か者どもの狂乱もハルカスを墓標に夢洲に露と消える
IRは実現するだろう 交通インフラも整備されよう でも試算通りに金は回収できずに負の遺産化
その頃には都構想実現していて大阪都民が尻ぬぐい
素敵な未来で完璧やん どんぶり試算勘定最高や >>297
JRとしても近鉄が頑張ってくれてる方が都合がいいんだよ。本気になって潰し合いしても何のメリットも無いからね。
JRもやる気無さすぎると沿線の反感が面倒なので最低限の力は入れつつ近鉄には敵いませんっていう状況にしてるのが都合が良い。 >>276
連動もしてない
万博に向けてやるのと
リニアが目的なのと
リニアと万博も関係ない >>288
沿線ではない人？
近鉄程古い特急を大事に使い続け、
新造を抑えてる所は無いと思う、
>>295
若い人なんだろうか、
その昔どこかの国のテーマパーク
と云う一過性のブームが有った、
殆どはブームの終焉と共に消滅したが
パルケは投資額も大きく簡単に
閉園出来ない為か今も続いてる、 >>301
それにしてもセンス悪い。
そういう世界の国をテーマにしたテーマパークは街並みを再現しただけで雰囲気を味わうだけだったりするが、スペイン村は遊園地なんだよな。
スペイン村で遊園地っていうのもスペインを再現したリアル路線なんだかファンタジーなんだか楽しみかたがよくわからない。
志摩スペイン村は何もかも意図不明なんだよ。 >>297
また馬鹿な鉄ヲタが勘違いしてんな
禁鉄も東海も三重県内の営業係数は１０１で同じ
東海の方が赤字が少ない分儲かっているんだが？
そもそも通勤電車が40年のオンボロだらけで何が禁鉄のやりたい放題だよバーカ >>301
＞近鉄程古い特急を大事に使い続け、
＞新造を抑えてる所は無いと思う、
ただ金が無いだけだろ馬鹿が。
何が大切に使い続けだ。
鉄ヲタはすぐ古い車両を神格化して安全を軽視するから質が悪い。
さすが部落三重県民だな。 >>302
そりゃ悪趣味な大阪人の適当な思い付きだけで作られたテーマパークだからなぁ
大阪から三重のド田舎になんとか客を運びたいっていうだけでコンセプトなんかどこにもないし
戦国時代村もみんな閑古鳥やし禁鉄の経営がガタガタなのも笑うしかない >>299
そもそも莫大な金をかけて自費で複線化なんてやる鉄道会社は今日の日本どこを探しても存在しないわけだが。
こんなの地元が禁鉄べったりでJRの複線化にびた一文出さないだけだろ。
東海は東海で単線で極限まで本数を増やして善戦しているおかげで名古屋〜桑名は国鉄時代の４倍もの利用者に膨れ上がり
最近では４両編成の車両も珍しくはなくなってきてはいるがな。
もっとも桑名津松阪伊勢市鳥羽が共同改札で中間改札が無いから
どっちの切符を持っていてもどっちの電車に乗ったか判別できないし。
18きっぷで禁鉄乗っても誰も文句言わないほどガバガバなんだから
極端な話電車を走らせていなくても勝手に収入が入って来る有様。
速い話さっさと改札分けろと。 そもそも三重県のJRが貧弱なのは国鉄時代禁鉄ばかり贔屓し
国鉄を蔑ろにした三重県民の自業自得。
民主党王国で国に盾突いているような土人地域が今になってJRに文句を言うとか筋違いも甚だしいだろうが。
死に晒せよ売国奴どもが。 まあ三重県なんて工場か観光か漁業しかないような土人地域なんだし鉄道なんて必要ないっしょｗ
名古屋とかに働きに出れるホワイトカラーなんてどんだけいるん？って話でさ
大半は平気で無賃乗車するDQN学生と四日市競輪の浮浪者どもで
まともに金払ってる人間なんてほとんどいないしｗ
禁鉄がボッタクリだからJRに安く乗りたいってだけですり寄ってくる貧乏人や犯罪者に
なんでJRがわざわざ身銭切って便利にしてやらなアカンねんな。
他人に甘えてばかりで自分からは何もできないようなゴミ三重県民は
まず三重みたいなド田舎が少しは都会になれるように努力しろや。
だいたい名古屋に働きに出るのに三重みたいなド僻地に家買って通勤するような馬鹿なんて相当なもの好きかキチガイしかいねーだろ。
名古屋市内ですら禁鉄沿線の中川区ですら名古屋で最底辺地域で疎まれるような場所なのに
愛知県外でしかも三重とか住んでるだけで罰ゲームだろ。 >>297
ねえねえ、キミはどこをどう見て「やる気が無い」って言ってるの？
もしかして全線複線化して禁鉄と同じ本数を走らせれば「やる気がある」って状態なの？
名古屋〜津間は60kmあって複線・電化するとだいたい5000億くらいかかるんだけど
それだけのお金をたった500円〜1000円くらいの運賃で取り返せると思っているの？
禁鉄津駅の利用者が1万5000人くらいで仮に全員禁鉄から奪ったとして
名古屋〜津がだいたい1000円だから
1.5万×1000円×365＝55億円にしかならないね。
5000億を取り返すには90年かかる計算になるんだけど
キミってもしかしてこの程度の計算もできないくらい勉強ができないのかな？
三重ってもしかして学校で算数とか教えていないのかな？
それとも三重って発展途上国で日本の物価の100分の１くらいで工事できるとか？
いずれにしても愛知県に住めない残念な人たちなのはよく分かるねｗ 本当三重県民って馬鹿しかいねーのな。
JR東海が相手にしないのも金持ってない馬鹿な貧乏人だからだろ。 >>296
ビスの二階は20年くらいや。一階とスカート覗き席は40年くらいやけどな。 >>306
ちょっとずつ志摩線を複線化してきた会社は知ってる。カネは尽きたみたいやけど。 >>312
回収見込み０で会社の経営を引っ張るような投資をするただの馬鹿だな。
そもそも鳥羽線ですらまだ回収率が５割に満たない。
https://www.kintetsu.co.jp/gyoumu/kippu/kasan/pdf/data.pdf
どれだけ客を運んでも東海よりも赤字で一向に借金の出口が見えないトンネルを走り続けている。
放漫経営そのものだな。 >>312
名古屋から津まで60km
名古屋から伊勢市まで100km
そんな長い距離複線化するような会社はJR東日本でも西日本でも無理なわけで。
だいたい国鉄なんて地方の田舎町は政治家が頭を下げて国にうちの村に鉄道通して下さいって陳情して
ガキどもが労働奉仕までして一丸になって鉄道を建設する運動を起こしたくらいなのに
三重土人と来たら私鉄が部落沿線の安い土地買い漁って鉄道敷いてくれたお陰で
自分らが都会人と同じだと勘違いしてふんぞり返ってるからなあ。
ド田舎の部落の癖に上から目線で何様だよテメエらって感じ。
礼儀も知らなければ感謝するどころか偉そうにナメた口利く有様。
東海地方でダントツの人間性の低さだよな。
だいたい東海地方で田舎の岐阜駅ですら１日の利用者がJR５万人迷鉄３万人で
津は禁鉄ですら1.5万人とかギャグかよ。なあ？
駅も岐阜静岡長野滋賀奈良以下の糞ショボい建物で本当に県庁所在地か疑うレベル。
下から数えた方が早いのにたまたま名古屋と大阪の間に挟まれてるだけで何勘違いしてんだよ貴様ら。
んなとこに電車走らせて儲かるわけねーだろ。
それともあれか？電車いっぱい走らせたら高層マンションがボコボコ乱立して一気に都会になるとでも言いたいのか？
三重なんて日本史でも公害くらいでしか名前が出ないような穢れた場所がどうやったらそんな住みたいと思う人間が増えるんだよ。
間違っても三重県なんかに住みたい人間なんて頭狂ってる人間しかいねーだろ。 三重県なんて伊勢鉄道を強奪したり紀勢自動車道を作って紀勢線の客を強奪したりと
JRに対して嫌がらせしかしないからな。
一方でリニアはよこせ全額JRが負担しろ在来線は改善しろとかどの面下げて言えるのか。
まるで朝鮮人並の面の皮の暑さ。面の皮の千枚張りそのもの。
この糞厚かましい乞食根性は本当に日本人か疑わしいレベル。
三重県民を見たら朝鮮人だと思えとはよく言ったものである。 >>305
スペイン村に負けたイタリア村の悪口はそこまでだ >>316
イタリア村はイタリア風のショッピングモールだからな。
スペイン村のような遊園地ではない。 ついでにリニアモータにも対応して長堀鶴見緑地線にも・・・ 愛地球博の時 近鉄特急が小断面の東山線に乗り入れて欲しかった >>320
愛地球博は戦国時代豊臣秀吉と徳川家康が唯一衝突した小牧長久手の戦いの長久手の戦いのあった場所あたりで、
愛環線が唯一の最寄りだったから、名古屋から岡崎まで高蔵寺周りで期間中直通やエキスポライナーも
走らしていた。元は旧国鉄岡多線。
万博終わってから名古屋から岡崎の直通電車がなくなった。 あの後ガンガン大学が移転してきて愛知環状鉄道はホクホクらしい >>322
旧国鉄岡多線時代は165系3両の普通が岡崎と新豊田を往復だが朝と昼と夕方から宵の1日5本だけ。
貨物列車のが多かったほど。
(トヨタ自動車関連だけでなく北岡崎のユニチカも発送があった) >>58
回数券の使い勝手が悪くなったから、
以前ほど割安感は無い。 >>316
全く関係ないだろ馬鹿が。死ねよ糞大阪人。 >>322
いつの時代の話しだよ。
愛環沿線は少子化と交通費の割高感から学生は減少傾向だぞ。
一体どこからそんなデマ仕入れたんだよ。
どうせお前はキモイ鉄ヲタの与太話をホイホイ信じるような馬鹿だろ。 >>250
東京メトロ日比谷線車両か東武18メートル車ではアカンか？ 最寄り駅から名古屋まで1本で行ける時代が来るとは胸熱 >>119
名古屋の近鉄の広告の看板には難波行きになってるけど。 >>120
しまかぜの前面非常用扉は阪神なんば線乗り入れの為らしいな それならいっその事、大阪阿倍野橋と難波つないでくれよ ↑の続き
軌道の違いは承知の上で、あえて
近鉄は難波〜の沿線と、阿部野橋〜の沿線では >>311
上半分だけじゃねぇ……。
でも座席も最新のに取り替えて結構快適。 >>326
USJにまったく歯が立たなかったレゴンドの悪口はそこまでだ >>334
名古屋行きは所要時間で新幹線、料金とコスパで高速バスに勝てっこないから無理
賢島行きくらいしか近鉄特急を活かせる路線はない >>336
下の記事もそうだけど、大阪南部は堺とか関空付近の湾岸方面は、まだ開発の余地あるけど、南大阪線方面は、何の都市開発計画ないから、近鉄が見捨てるのも無理ないと思う。
そもそも、南大阪線は別の鉄道会社だったはず。
https://www.sankei.com/west/news/190412/wst1904120030-n1.html >>281
ずいぶんスッキリしちゃったな
これでもまだ日本一なの？ >>306
JRが弱い地域は発展しないのは歴史が物語ってる
やっぱり全国インフラ王はJRで名が通ってるからな >>343
ダントツの日本一
連結売上も私鉄日本一
給料は私鉄最下位 >>340
某所の鹿の公園もパルケエスパーニャに勝ってると思うの。 エスパーニャでピレネーに乗って靴を飛ばすのもオツなもんだぞ >>349
ピレネーは葛城山ロープウェーや別府近鉄ロープウェーにつぐ近鉄第三のロープウェーやからな。
吉野のは近鉄の所有やないからな。 `滋賀すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. >>340
USJって大赤字で結局外資に運営投げたんだぞｗ >>342
南大阪線は近鉄全線平均を上回る稼ぎ頭の一つで奈良線ほどじゃないけど優良路線だよ。
それに古市古墳群が沿線にある。ターミナル駅があべのハルカス（大阪阿部野橋･天王寺）開発が進まなかったのは遺跡だからけだからだ。
ちなみに近鉄の乗降数No.1は南大阪線の大阪阿部野橋駅。 >>343
名鉄もローカル線をばっさり廃止したから今でも私鉄は近鉄が一位。 名鉄がローカル線整理してなくても近鉄の一位は揺らがんだろ
大阪と名古屋を大和経由で結ぼうなんて考える私鉄は他にねえわ >>352
大阪って身売りばっかりだよ。
関空も外資に売却、
夢洲も外資に売却、
都構想でさらに売国を加速させて革命を起こすらしいけどw >>359
近鉄グループは、従業員のレベルが低く割と外資ファンドから返品されてるけどな。 >>340
計画書から見たレゴランドがガラガラと評判でもつぶれない訳と今後の展開
https://xn--ucki4c7a3f7at2de.nagoya/how_legoland_japan/ｖｖ
またいつものレゴランド叩きかよ。本当大阪人は馬鹿の一つ覚えで単細胞だな。
レゴランドはほとんど金がかかっていないと何度説明すれば理解できるんだ朝鮮人は。 >>340
三重県民ってこういうときだけ大阪にすり寄って勝ち馬に乗ろうとするよなｗ
まさに金魚の糞ｗ
岐阜以下のド田舎の癖に勘違いすんなや部落民 >>346
三重滋賀長野
みんな自民党に盾突いて没落する馬鹿な地方だな。 >>361
蒲郡線はすぐ隣の競艇場の需要もナイターだからないし、直ぐにあるJRに行っちゃうからなあ。
吉良吉田の末端部以前に全体的に危ないし。
三河線も架線あっても気動車だった猿投から北もさほど山岳線ではないが急に山深い終点と、
海岸線沿いだけどまったく乗らないから廃線だからなあ。
三河線山線は最悪猿投までも切っちゃって豊田市で完全に終わらせちゃう可能性もあり得る。
隣の梅坪は直ぐにある愛知環状線の愛環梅坪があるし。 リニア中央新幹線
名古屋-新大阪 片道20分（直通） 運賃はのぞみ＋300円 >>347
近鉄の連結売上高は殆どのグループ会社を連結対象にしているから膨らんでいるだけ。 >>307
赤福の会長「JR参宮線を廃止して跡地を駐車場にしようぜ」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
