【鉄道】近鉄ＨＤ 万博会場と奈良、名古屋を結ぶ新車両開発
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http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/3/7/37890_368_134faeb8838a4992d705e5f5107583c2.jpg
近鉄グループホールディングス（ＨＤ）は１４日、２０２５年に大阪・関西万博が開催される大阪湾の人工島・夢洲（ゆめしま）＝大阪市此花区＝と奈良方面を直通運転する新型車両の開発に着手したと発表した。
カジノを含む統合型リゾート施設（ＩＲ）の開業が夢洲で計画されている２０２４年ごろの運行開始を目指す。ＩＲ、万博という巨大プロジェクトで生まれる需要を取り込み、収益力を強化する。
近鉄奈良駅（奈良市）を始点とする奈良線と、夢洲まで延伸予定の大阪メトロ中央線に乗り入れている近鉄けいはんな線を接続する。
奈良のほか、名古屋や伊勢志摩方面からも乗り換えなしで夢洲に乗り入れることができる。
計画では、奈良線とけいはんな線が乗り入れる生駒駅（奈良県生駒市）付近に、両線をつなぐ「渡り線」を新設。
両線は集電方式が異なるため、２つの方式に対応した新車両を開発する。
同日、大阪市内で会見した吉田昌功社長は、海外メーカーに車両の開発を依頼したことを明らかにした。
吉田社長は「乗ってみたいとお客さまに思われる車両を開発したい」などと述べた。
http://news.livedoor.com/article/detail/16459323/
2019年5月14日 23時12分 産経新聞
https://pbs.twimg.com/media/D5OZL8mUIAAjDV2.jpg 挨拶されようとわざと立ち止まるキモイ奴
街中みんなのお笑い草だぜ バカヤロ様がいる
弱い奴には強く出て 強い奴には媚びへつらい
店長崩れのニセモノは
仕事も人望も紛い物
人には厳しく自分には甘く ケジメも無しとする
何でもすべての事が人任せで それでも良しとする
大学行ってもクズだから 常識なんかは通じねェ
相手を選んでハラ立てて
得意の火病はお手のモノ
今は君のために飲もう 僕も風と共に行こう
すべての人に 懺悔しな!!
https://www.facebook.com/katsuyuki.kida.923 関西人ではないので分からんのだが、集電方式の違いって架線と第3軌条？ 第三軌条への乗り入れ車両まで開発するの。フリーゲージトレインといい、近鉄は在来線の新技術実践研究所みたいになってきたなあ。
先々の通勤列車への拡大も考えられる、価値ある取り組みだね。 名古屋行くのに生駒〜大和西大寺〜大和八木って生駒トンネル入って西大寺に行って京都線で
八木に出て八木連絡線から大阪線ってスゲーめんどくさそうだ。 >>6
それであってる
電圧は1500vと750v >>6
そうけいはんな選と大阪メトロ中央線がサードレール 鉄道増えてるの大阪周辺だけか
九州は観光客こんのか 中央線を副都心線規格に改修工事が必要なのに追い抜き設備もないし、けいはんな線も長田〜生駒に
追い抜き設備もない。急行運転無理だろ。 >>13
渡り線を作って直通
https://www.sankei.com/west/news/190119/wst1901190017-n1.html
近鉄が「奈良−夢洲」 直通特急で 万博・ＩＲ見据え
2019.1.19
近畿日本鉄道が、２０２５年国際博覧会（万博）の会場となる大阪湾の人工島・夢洲（大阪市此花区）と奈良方面を特急の直通運転で結ぶ検討を始めた。
近鉄奈良駅（奈良市）を始点とする奈良線を、夢洲に延伸する計画の大阪メトロ中央線に乗り入れている近鉄けいはんな線につなげる考え。
奈良線と中央線は電気の取り入れ方（集電方式）が異なるため、２つの方式に対応する新型車両を開発する。
奈良線と中央線がつながれば、名古屋や伊勢志摩からも乗り換えなしで夢洲まで結ぶこともできる。
万博が開かれる夢洲と、奈良をはじめ人気の観光地を特急に座ったまま移動できるようになる。
近鉄はすでに、けいはんな線（長田−学研奈良登美ケ丘）が中央線に乗り入れているが、
奈良線（近鉄奈良−布施）の電車は、集電方式の違いでけいはんな線を通ることができなかった。
中央線やけいはんな線は、車両を支えるレールの横にもう１本、給電用レールを設ける「第三軌条方式」で電気を取り入れるのに対し、
奈良線をはじめ大阪線（大阪上本町−伊勢中川）、名古屋線（近鉄名古屋−伊勢中川）など近鉄の主要路線は、パンタグラフから電気を取り入れる「架空線方式」と異なるからだ。
そこで近鉄は、奈良線から直通で中央線に乗り入れることができるように、２つの集電方式を備えた車両の開発について、グループの近畿車輌などと検討を始めた。
また、奈良線とけいはんな線のそれぞれのホームがある生駒駅（奈良県生駒市）付近に、両線をつなぐ「渡り線」を新設して、中央線への乗り入れを可能にする。
夢洲での万博開催を受け、大阪メトロはコスモスクエア駅から夢洲まで延伸する計画。
また、大阪府・市が夢洲に統合型リゾート施設（ＩＲ）を誘致し、２４年までの開業を目指している。
近鉄は、ＩＲが実現すれば永続的な旅客需要を見込めると判断している。
https://dejima-souzoku.com/wp-content/uploads/2019/01/4d589724cf0147822138f051a28d7559-1024x833.jpg サードレールとパンタ共用なら日立に技術あるのになんで海外？(´・ω・`) 此花区まで一本で行けるの(´・ω・｀)？
そら便利やな >>19
つ円高
トランプのおかげでもうすぐ円高になるからなw 自前で近畿車輛持ってるのに、海外メーカーに依頼？？ >>22
つ近畿車輛
今はJR西日本からも役員来てるけど >>5
けいはんな線を奈良まで引っ張るよりか安上がり 近鉄特急で名古屋から夢洲に直通で行けるようになるのか。
名古屋から西大寺にも直通というのも大きいね。
新大阪を経由せずに名古屋駅から直接行けるって凄いよね。新大阪スルー。
名古屋駅ハブターミナルが益々便利になる。
大阪万博会場へ、名古屋・奈良から直通特急 近鉄が検討
https://www.asahi.com/sp/articles/ASM1L51B5M1LPLFA006.html >>1
＞海外メーカーに車両の開発を依頼
まさかの韓国か？ >>25
需要ねーだろ
新幹線より遅いのに料金は意外と安くない こないだ近鉄初めて乗ったけどめっちゃ対応いいんだよねぇ
「天皇が乗る唯一の私鉄だから」とか言われてたけど
しかも安かった
３日フリーパス4100円って最大 大阪-名古屋３往復でこの値段 >>35
フランスとスイスの間で、第三軌条と架線の乗り入れ実用化されてるみたいだから、そこの技術をベースにしたいんじゃない？特許絡みもあるかも。 これをしても地下鉄中央線部分は各駅停車だからな
時間かかりすぎ 停車駅は生駒〜長田〜森ノ宮〜本町〜弁天町〜コスモスクエア〜咲洲？
細かく停車しないと追いつくよね >>15
> 第三軌条への乗り入れ車両まで開発するの。フリーゲージトレインといい、近鉄は在来線の新技術実践研究所みたいになってきたなあ。
両方のくみあわせで、
阿部野橋→橿原神宮前→西大寺→生駒→夢洲
の直通実現に期待 ホームで特急券買うのにカード使えないのなんとかしてくれ フリーゲージの開発でJRどもをギャフンと言わせてやれ >>54
使えなかったっけか？
PiTaPaは使えたからそれで我慢して こんなのより三宮までの近鉄特急（有料でいい）走らせて
とにかく座って行きたい
トイレ付いてるし >>50
生駒〜高井田〜森ノ宮〜本町〜九条〜夢洲
大阪メトロ区間は40キロ以下で走ったら、ラッシュ時以外ならこれくらいでいけるかも >>53
どんどんハード的な制約なくなるのは良いことだね。 第3軌条と架線どっちも走れる車両開発するの？
でも大阪メトロ中央線に待避線ない時点で意味なくね？ ボロボロのビスタカー好きだったけどなぁ。生駒⇔石切ではない方通るんだね。石切瓢箪山の辺り夜通ったら夜の街が見れて好きなんだよなぁ〜 生駒で奈良線⇔けいはんな線の乗り換えするのに一回改札通るのめんどくさい 第3軌条とパンタの併用は技術的にかなり難しいぞ
電車部分だけなら簡単だけどな >>3
難波〜近鉄名古屋
主な支線は奈良〜京都・阿倍野〜河内長野・三重〜伊勢鳥羽がある >>5
万博会場は後にカジノになる
今やった方が安上がり それよりも、名古屋〜四日市〜鈴鹿〜伊賀〜奈良間で行ける山間を抜ける路線を作ってくれ 海外メーカーだと英国がらみになるのかね
第三軌条の高速鉄道ったらそこしか思い出せん >>43
御影を廃駅にしてからのお話ｗ
あの超カーヴは…無理orz 近鉄沿線は日本で一番文化遺産が豊富にある
ぜひ丹波橋で京阪に乗り入れを復活して欲しいわ >>76
一応団体臨時列車でちょいちょい神戸三宮まで特急走ってるけどね。
御影は停車できないだけで通過は可能。近鉄車の快速急行は通ってるし。 フリーゲージとか無理ゲーでしょ。
車輪3つのツインゲージ作ったほうが早い 集電方式の違いはハイブリッドを考えてるだろ
電池で走る電車はすでに海外で走ってるし近畿車輛も造ってる >>80
態々副本線に入ったりで
物っっ凄く無理くりに通過してるよなｗ
個人的にはヴィスタカーに姫路まで来て欲しい
by 山電明石民 >>81
軌間はともに1435じゃなかったっけ？
なのでレール集電機の方を格納可能な構造に
魔改造すれば桶、かと それより南大阪線、吉野線の特急車両を何とかしろよ
未だに半世紀近く前のポンコツをリニューアルして使ってるんだぞ >>88
線内各停じゃ特急てか有料列車に乗る意味が無くなるな…
普通に生駒で乗り換えるわｗ 「英仏海峡トンネル」を通る英国とフランスを結ぶ高速列車「ユーロスター」は、
３〜４種類の電源に対応した車両なのよな。それには英国内の直流７５０Ｖ「第三軌条方式」も
含まれている。車両製造は、フランス「アルストム社」とドイツ「シーメンス社」２社。いずれかの可能性大か。
「ボンバルディア社」も、イギリス国内向けに２種類の電源（交流２５０００Ｖ架空電車線方式、
７５０Ｖ第三軌条方式）に対応した車両を製造しているので、ここの可能性も捨てきれず。
世界最大の鉄道車両メーカー「中国中車（CRRC）」の可能性もゼロではない。 一応、海外メーカーの「日立レールイタリア」（伊・鉄道車両大手：
旧アンサルドブレーダ AnsaldoBreda）の可能性も。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
