【深夜バス難民】東京駅、新宿駅であふれる高速バス待ち客 五輪控え対策急務
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
5/15(水) 7:00配信
産経新聞
低料金や綿密な路線網を背景に需要が高まる高速バス。深夜に出発し早朝に目的地へ到着する便も多く、「眠っている間に着いて時間的ロスも少ない」として訪日外国人客らにも人気だが、首都の玄関口・東京駅や新宿の主要乗り場ではバス待ちの環境整備が追いつかず、週末の夜ともなると待合室に入りきらない大勢の人が路上にあふれる異様な光景が広がる。来年には東京五輪も控え、今後も利用者の増加が見込まれる中、改善を望む声が相次いでいる。（大渡美咲）
■「時間の無駄」
ＪＲ東京駅八重洲南口の「ＪＲ高速バスのりば」。４月半ばの平日の夜にもかかわらず、スーツケースを抱えた利用客らが行き場をなくし、路上に群れをなしていた。花壇の縁や、駅構内の床にそのまま座り込んでいる若者の姿も目につく。
大阪府寝屋川市の５０代の姉妹は、コンサートで東京を訪れた。午後９時半前の新幹線最終に間に合わず、高速バスを選択。翌日は仕事で、着替えなども済ませたかったが、着替える場所を探すのに手間取ったという。「食事をゆっくり取る時間も場所もないので歩きながら食べることもよくある。ゆっくり待てる場所があるといいんですけど」と、口をそろえる。
買い物で東京に来て青森まで帰る予定という女性（２３）も、途方に暮れていた１人だ。近くのファストフード店で時間を潰そうとも思ったが、そこもバス待ち客で満席。「もう少し待てる場所はないんですかね」と、ため息をついた。
■１万人が５０席奪い合う
国土交通省によると、高速バスの運行系統は平成３年度は１０９３しかなかったが、２６年度は４９９６まで増加した。バス網の拡大とともに、利用者も３年度の５万７２１３人から、２６年度は１１万５７０３人にまで増えている。
ただ、バス待ちの環境整備は追いついていない。東京駅八重洲南口に乗り場が整備されたのは２５年１２月だが、切符売り場内の待合所の収容人員は５０人ほど。平日は５５０本超、土日は６００本以上が発着し、利用者は各平均で約９０００人と約１万６０００人にも上るため、収容力が圧倒的に不足している。
周辺にはベンチもなく、飲食店の多くも午後１１時ごろには閉まる。必然、夜間の乗り場には恒常的に乗客があふれるが、乗り場を管轄するＪＲバス関東は、「（待合室の）増設などは今のところ予定していない」としている。
■千便超にトイレ７室
２８年に開業した新宿駅直結の交通ターミナル「バスタ新宿」も、同様の問題をはらむ。
最大で１１７社のバスが乗り入れ、１日当たりの平均発着数は約１５００便に達するが、待合室の席数は３４４席。さらにトイレの個室は女性２１室、男性が７室。女子トイレはオープン直後の８室から増設されたが、トイレ待ちの列が途切れることはない。
《東京駅の待合室狭すぎ 満員電車かよ！》《バスタ新宿こみすぎ 座って待てる場所もない》《東京駅には夜行バス難民であふれている》。インターネット上には、ツイッターなどで利用者の“苦情”が数多く書き込まれている。
なぜ、環境が整わないのか。高速バス事業のコンサルティングを行っている「高速バスマーケティング研究所」の成定竜一代表は、「ターミナル（の待合室を拡充するなど）の環境を整備すると、不審者らが居座る危険もある。ターミナルは多数の事業者が共同利用しており、誰がお金を出して管理するのかも難しい問題だ」と指摘する。
来年夏には東京五輪・パラリンピックが開催される日本。新幹線や飛行機よりも安い高速バスを利用する外国からの訪問客は多いとみられる。成定代表は「課題はあるが、東京五輪も控えている。改めて（高速バスの）環境を見直す時期にあるのかもしれない」と話した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190515-00000501-san-soci 安倍政権ご自慢の高齢者の活用でええやん
ベテランバス運転手
日当5000円
72歳 留吉さん
70歳 菊次郎さん
76歳 與吉さん バスが混むなら新幹線かエアラインを
使えばいいのに バッファーのない設計するから、何かイレギュラーな事が起こると全体に波及する
常に片肺飛行で効率が悪い都市 バスタ新宿は完成する前は巨大バスターミナルって聞いてたのに
出来てみたら小さくてびっくりした
地方都市のターミナルと変わらない
あの程度でさばけるわけない >>2
今時の70歳台でそんな名前のじいさんは居ない サイコロ振ったら博多行きが決まった4人組のコメントが欲しい 新宿のバスターミナルのボンビー新宿はいつ行っても混んでるな
ほんと貧乏人しかいないわｗ バスタ新宿より東京駅八重洲口のほうが待ち合いスペース狭い気がする 横置きで椅子代わりにして座れるスーツケースあるでしょ
上下と側面にフレームが入ってるやつ
あれ便利だよ 中野駅前再開発のときに
バスターマシン中野を創るべき >>1
オリンピック期間中はこの帰宅組連中も仕事なんて完全にできんだろうに え？五輪1年前に言うことなの？
日本人馬鹿すぎない？ 利用が想定した需要の三倍になっているという点では
仕方ない部分もあるのではないか
今後の課題 路線バスのような連結タイプの高速バスを開発すべきじゃね？ あと１０年もしたら無人バスが普及して本数も増えるよ トヨタを見習え。
ジャストインタイムで行けば待ち客の収容場所は必要ない。
個人レベルで対策するなら代々木とか西新宿あたりで待機して、後は出発時間に合わせて歩く。 キャパもないのにインバウンド受け入れ○○万人！
とかやってるイケイケオナニー馬鹿どものおかげでつ。
とりあえず巨大箱モノ建てときゃいいの昭和土建脳の変形。
もう世界はとっくに観光公害対策や流入規制にシフトしてまっせｗ 全国でバス乗務員募集中！
いよいよ外国人ドライバー認めますか、アベちゃん？ オープンネットカフェでもつくれよw
ネット環境がある有料待合w ええもん造った思てたけど設計ミスやったねバスタ新宿は
バスタ新宿の手前付近で待機するバス増えて
かえってバス渋滞が慢性化してん
さすがにそこまでコンピュータでも予測シミュレーション出来んかったんやろな 自由席でもないのに何分も前からバスターミナルに使う必要ないだろ 東京駅から歩く京橋の高速バス乗り場
貧相なんだよね
なんとかならんのか 長距離バス利用者は下層、多くの下層を留める場所は犯罪を誘発し治安の悪化の原因。
むしろ出発十分前までは閉め出すくらいの管理を行うべき。
特にイベント時などはテロ対策のためにもぜひ。 時間ロスとか言いながら他のところでロスしてたら意味ないわな。 高速鉄道の料金が高すぎる、これに尽きるんだろうな
運転手2人で40人くらいを運ぶって効率悪すぎるだろうに 出発時間が早くなることはないんだから直前まで別の場所でゆっくりしてればいいのに >>1
学生はともかく社会人で高速バス使う奴は頭おかしい 東京で乗るより新宿で乗る方が周辺深夜でもやってる店多いから待機する分には良いかもしれない東京駅周辺はほぼないし >>37
しかし何故か夜は一生懸命待ってるね
昼はそうでもないのに 中野駅となりの
ＪＲの操車場の上に
バスタ中野を作れば良い てか夜行は予約制なんだからそんなに早く行って待ってる必要ないだろ。 >>46
楽なんだよ意外と。寝てたら朝つくのが一番いい。しかもバスの性能向上してるから寝心地いい >>10
>>35
シムシティ系ゲームやりたくなってきた >>36
JR西は復活させる模様。
東京、大阪のホテル不足やホテル代高騰みて採算とれると夜行を作るみたい 最近は病院もそうだけど、見たくれだけで「設計どうなってんの？」っていう建物多いね。
デザイン優先で機能性がまるで無い設計。
設計屋の劣化笑 >>60
こだまなら１万円で東京新大阪グリーンだろ 先日京都行ったときの出発地と降車地は王子駅だった
東京知らん地方民には説明しづらいとこだけど
駅前ファミマしか無いけど出発は一番早く乗れたから良かったわ >>44
>高速鉄道の料金が高すぎる、これに尽きるんだろうな
利権のためにJR民営化したからな、儲かりすぎて必要もないリニア作って関係者が利権を貪ってるという チケット見せて発車まで２時間以内じゃないと
入れないように入場規制しとけ >>4
新幹線も飛行機も終わってるから深夜バスで帰る人たちなのにお前はなにを言ってるんだ？ >>67
土日ガラガラだもんな
そっちがいいよほんと 新宿はこのためにバスターミナル作ったんじゃないの？
東京も西口の広場広いしそんな溢れるほど？ 銀河の名前が復活するだけで夜行寝台じゃないと聞いたが
117系の改造みたいだし >>4 アベに貧乏にされて飛行機や新幹線に乗れなくなった人が増えてるんだよ。 有料待合室作ればいいだろ。
一時間500円くらいなら使うぞ JRを終夜運行したところで、こうゆう連中は利用しないだろう。
貧乏人は文句言わず難民になっとれ。 あれで寝れる人すげーわ
個室バスだっけ？あんなネタみたいなやつならともかく3列でもかなりしんどかった
4列なんかなんの罰ゲームだよw 寝台特急を復活してくれ
あかつき、ふじ、さくらとか使ってた ＪＲ東日本
職務乗車証
ＪＲ東日本全線が無料
職務(仕事）じゃなく遊び・私用でも無料
使い放題
購入券システム
新幹線を含めた特急料金・グリーン料金が半額
妻子は特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
社員・配偶者の親も特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
年間40回使用可能 笑っっちまうぜ やってる事は昭和の上野駅の風景と同じ 高速バスって事故の確率が高いから使いたくないけどな 周辺に幾らでも時間潰せる場所があるのに、なんでそっち使わないんだ？ ここ数年だよ、外国人も夜行バスに乗ってくるようになって大混雑 金使わせる為に、そういう空間とっぱらってたろ
広かった銀の鈴待ち合わせ場所返せ >>28
バスタ出来るちょい前の臨時ターミナル、完全に代々木駅でワロタ >>57
３列シートじゃないと隣にもたれかからないか気を使うし、熟睡できない
ブルトレやフェリーは寝れたんだけど 深夜バスは糞だったな
前の人間が一言も無く椅子全開で倒してきたから昼間があるなら昼間にしたい >>82
あけぼのは赤字じゃなかったけど、車両を新造してまで続けるほどの利益はなかったので
廃止になったようだし
合理化で車内販売すら止めるJRが復活させるとは思えん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
