【深夜バス難民】東京駅、新宿駅であふれる高速バス待ち客 五輪控え対策急務
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5/15(水) 7:00配信
産経新聞
低料金や綿密な路線網を背景に需要が高まる高速バス。深夜に出発し早朝に目的地へ到着する便も多く、「眠っている間に着いて時間的ロスも少ない」として訪日外国人客らにも人気だが、首都の玄関口・東京駅や新宿の主要乗り場ではバス待ちの環境整備が追いつかず、週末の夜ともなると待合室に入りきらない大勢の人が路上にあふれる異様な光景が広がる。来年には東京五輪も控え、今後も利用者の増加が見込まれる中、改善を望む声が相次いでいる。（大渡美咲）
■「時間の無駄」
ＪＲ東京駅八重洲南口の「ＪＲ高速バスのりば」。４月半ばの平日の夜にもかかわらず、スーツケースを抱えた利用客らが行き場をなくし、路上に群れをなしていた。花壇の縁や、駅構内の床にそのまま座り込んでいる若者の姿も目につく。
大阪府寝屋川市の５０代の姉妹は、コンサートで東京を訪れた。午後９時半前の新幹線最終に間に合わず、高速バスを選択。翌日は仕事で、着替えなども済ませたかったが、着替える場所を探すのに手間取ったという。「食事をゆっくり取る時間も場所もないので歩きながら食べることもよくある。ゆっくり待てる場所があるといいんですけど」と、口をそろえる。
買い物で東京に来て青森まで帰る予定という女性（２３）も、途方に暮れていた１人だ。近くのファストフード店で時間を潰そうとも思ったが、そこもバス待ち客で満席。「もう少し待てる場所はないんですかね」と、ため息をついた。
■１万人が５０席奪い合う
国土交通省によると、高速バスの運行系統は平成３年度は１０９３しかなかったが、２６年度は４９９６まで増加した。バス網の拡大とともに、利用者も３年度の５万７２１３人から、２６年度は１１万５７０３人にまで増えている。
ただ、バス待ちの環境整備は追いついていない。東京駅八重洲南口に乗り場が整備されたのは２５年１２月だが、切符売り場内の待合所の収容人員は５０人ほど。平日は５５０本超、土日は６００本以上が発着し、利用者は各平均で約９０００人と約１万６０００人にも上るため、収容力が圧倒的に不足している。
周辺にはベンチもなく、飲食店の多くも午後１１時ごろには閉まる。必然、夜間の乗り場には恒常的に乗客があふれるが、乗り場を管轄するＪＲバス関東は、「（待合室の）増設などは今のところ予定していない」としている。
■千便超にトイレ７室
２８年に開業した新宿駅直結の交通ターミナル「バスタ新宿」も、同様の問題をはらむ。
最大で１１７社のバスが乗り入れ、１日当たりの平均発着数は約１５００便に達するが、待合室の席数は３４４席。さらにトイレの個室は女性２１室、男性が７室。女子トイレはオープン直後の８室から増設されたが、トイレ待ちの列が途切れることはない。
《東京駅の待合室狭すぎ 満員電車かよ！》《バスタ新宿こみすぎ 座って待てる場所もない》《東京駅には夜行バス難民であふれている》。インターネット上には、ツイッターなどで利用者の“苦情”が数多く書き込まれている。
なぜ、環境が整わないのか。高速バス事業のコンサルティングを行っている「高速バスマーケティング研究所」の成定竜一代表は、「ターミナル（の待合室を拡充するなど）の環境を整備すると、不審者らが居座る危険もある。ターミナルは多数の事業者が共同利用しており、誰がお金を出して管理するのかも難しい問題だ」と指摘する。
来年夏には東京五輪・パラリンピックが開催される日本。新幹線や飛行機よりも安い高速バスを利用する外国からの訪問客は多いとみられる。成定代表は「課題はあるが、東京五輪も控えている。改めて（高速バスの）環境を見直す時期にあるのかもしれない」と話した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190515-00000501-san-soci 羽田空港に長距離バスターミナル作ればいいんじゃね、首都高直結 >>1
待合室の代わりになるバスを、有料で走らせても良いのだろうか 八重洲は地獄だな。新宿はバスタが出来て快適になったというのに。 バスタの場合わざと狭くしてのかと。
周りで金落とせよ。 >>1
しかしこういう時に大事故は起きるもんだ
関係者には頑張って安全第一で運行していただきたいわ 郊外に乗り継ぎ地点を作れば、渋滞の影響を受けにくくなるのだろうか 新宿南口かあ。
長野屋食堂を高層ビル化して24時間営業にすれば全て解決。
中華・石の家でもヨロシ。 >>17
バスターがあるとか無いとか関係ないのです 海外の旅行サイトに「日本の夜行バスは便数多いし治安いいし快適」とか紹介するから
新幹線のらないで宿泊費浮かすために夜行バスで移動する人が増えてるみたい >>111
今となっては輸送コストが新幹線より高いから
残しててもたぶん運賃高くてどうせ高速バスに流れると思う いま考えてる時点でおわりじゃね？
5年くらいのスパンでやること >>35
各社無責任体制な。ここは阪急責、JR責、ウイラー責、近鉄責とターミナルを分離したほうが良かったのにな。 >>123
開放型のB寝台で6000円以上の寝台料金だったしな
それに運賃と特急料金がかかる
ガラガラだったのも当然だった 新木場コーストだとライブ最後まで見てだいたいギリ名古屋光最終に間に合うくらいだな
五輪期間位小田急ロマンスカーとかトーカイどー２４時間やんねかな いまでさえキャパオーバー
そこに延べ1000万人くらいの観光客、業者が来る？
バカなのかな >>96
そういう機能になってる以上
そういうもんだと思って利用しなよ
安いの選んで文句言う意味がわからん 民度低すぎやろ
おれは新幹線一択やわ
深夜バスは韓国人中国人が多くて嫌や
殺されるかもしれん >>54
警備員と運転手が協力して間に合ったか？遅れたか？ビミョーな客を引きずりおろしてるのみたことあるな。旧都庁の。 結局混雑に慣れてない田舎者が文句言ってるんだなって >>127
逆だな
入国する外国人が増えるなら
海外へ旅行行く日本人を増やせば国内の混雑は緩和されるので
海外旅行行く日本人に補助金を出せばよい 今さっき花園神社前で青森ナンバーのバスとすれ違ったが、運転手疲れてそうだった これから業務提携先の営業所で仮眠→夜青森戻るんだろうか >>127
そもそも日本で開催するなら日本人に見せるためなんだから外人は拒否すべき >>28
お決まりの中央線事故遅れで乗れず。→常識人なら30前に着くだろ。。だろ バスでも大手私鉄はともかくウィラーとか事故対応が心配で怖くて使えない 空港のLCCターミナルくらいに整備したらいい
施設利用料もバス代に数百円上乗せな >>90
>>24
あとは池袋、渋谷（東名方面のみ）、浜松町、このへんかな。
多少不便でもいいなら国際展示場と、新木場も。 まぁ貧乏旅行者は苦労すればいい
嫌なら金出して他の快適な交通機関使えばいいだけ 京葉線への通路方面に収容すれば？
安いんだから１駅分＋駅横断を歩くくらい我慢してもらわないと >>134
新幹線でも放火とか刃物男で死者でたやん 高速バスにたまに乗るけど、いびき出してしまうから寝れない
クタクタになって家に帰って夜まで寝ちゃう バスタは下の余計な店潰して有料待合所とか喫茶店でも作れば良いのでは？
でも深夜バス使う客層なんて金なさそうだから相手するだけ無駄と判断してるのかな >>150
シートベルト無しのタイの
高速バスよりましだよな。 >>63
うむ、結局はこうするしかないね
九州や北海道方面の夜行列車も復活させてほしい 日本社会に恨みのある奴は復讐のチャンス到来だな
オリンピック期間中に毎日日替わりで線路に飛び込めば、日本は世界に大恥を晒すことになる
どうせ恨んで死ぬんなら、思いっ切り困らせてやれ >>123
銀河はそこそこ乗ってたんだけどなあ。終電後に東京大阪を横になって移動できるのは便利だったが、まあ廃止してEL全廃したのが儲かるから仕方がない 新幹線もさ１１時以降６時までは最高１００ｋｍでいいから各停で２４時間やれば バスタ新宿計画したコンサルってどこよ？
完全に不具合 > 「眠っている間に着いて時間的ロスも少ない」として訪日外国人客らにも人気だが、
要は、中国人や朝鮮人が利用してるって事か．．．
まあ、東京はどうでも良いか。 >>1
>五輪控え対策急務
市場移転で揉めて何もかもが停滞したから、たぶんもう間に合わない。 >>138
国外への外貨流出を防止するため増税したような。 もう高速バスもそんなに安くない。
チケット屋で買う新幹線切符と3割4割くらいしか違わないなら新幹線乗るわ。 新宿バスタのトイレの件は、マンコだけ。男子トイレは平和。 新宿なんだから、東や西口にいくらでも飲食やらマクドやら牛丼やら、ネット株カフェがある。発車の20-25分前に、ゆっくりとバスタへ移動すりゃいいだけ。 解決方法、休日の終電が早い。
新幹線ももう少し遅くまであったらかな。
日曜日の深夜バスはコンサート帰りが多いよね。主催も遠征ファンで支えて貰ってんだから早く開始すれば良いのに。 あんな過密地域でなんでオリンピックすることにしたんだ？
過密化が治るばかりか、ますます酷くなる一方じゃねーか
政策決定者は馬鹿すぎるだろ 改札作って、改札内に待ち合わせ所作ればいいんじゃねえ？
まあ、最大1万人とか無理だわな(笑)
改札内24時間営業フードコートが精々だろ >>15
まさにそれ。
もしくは空港は24時間運用を基本とするか。
日本は24時間の安価な高速移動が制限されてる後進国だからな。
運賃は欧米の倍以上。バスすら高い。
賃金は圧倒的に低いのに。
国内に半日しか開かない関所を設けて、高い通行税を取ってるのと同じで、これで地方が活性化するはずがないよね。
まさにセルフ経済制裁。 新宿南口でタクシー止めようとしたら
バスタ前は停車禁止だから乗せられないとか言われた
バスとか乗ってる貧乏人タヒれや >>166
国土交通省や。旧運輸やなく旧建設省な。 金土日はあまり安くないけど、平日なら安いね
5月の連休後の平日だと需要が少ないから、東京〜大阪で
1500円のバスとかあるし >>72
休めば解決なのよ、そこまで無理な行程組まなくてもね せめて東京ー大阪間はもうちょい遅くまでやってほしい バスタはバスそのものが困っているよね。
バスタを設計したやつは
本物の能無しだと思う。 新宿はバス停が良い具合に分散していたのにな。
それを１ヶ所に集めるからこうなる。 セコい奴ばっかりなので、有料休憩施設なんて作っても利用しない
結局、みんな乞食のように浮遊するだけ 東海に頭下げてムーンライトながらの車両借りてくれば。 >>176
そもそも夜間需要が大きくあるというのは設計段階から分かるだろうに、待つスペースや施設を全く考慮しないってのは流石JRだわ。
もうあいつら公共交通に携わる資格剥奪していいと思う。
あまりに日本の公共交通は酷すぎる。 >>147
ウィラーの座席は長身者には地獄。
165cmくらいの身長制限を設けるべき。 倒壊なければ東京ー大阪の座席夜行復活
バスが連なって走るのは無駄 バスタは奥の方にぐるっと座れるとこある
座る為にデザインしたものじゃないっぽいけどな
最初からあそこも全部ベンチにしとけと >>161
コンサルではなくそもそも発注元のJRの問題かと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
