新幹線5分短縮に120億円。ＪＲ北海道が追加工事費負担。島田社長「札幌―東京間4時間半に挑戦したい」と意欲、運賃値上げに理解求める
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https://www.hokkaido-np.co.jp/article/305480
ＪＲ北海道の島田修社長は１５日の記者会見で、２０３０年度末の北海道新幹線札幌延伸時、新函館北斗―札幌間（約２１２キロ）の
最高時速を２６０キロから３２０キロに引き上げるための追加工事費約１２０億円をＪＲが負担する方針を正式に表明した。
３２０キロの実現で、同区間は１時間４分から５９分に５分短縮される。１０月の運賃値上げについては「道内の鉄道、特に地方路線の維持のため、
一部負担をお願いせざるを得ない」と理解を求めた。
現在の工事計画は最高時速２６０キロ走行を想定しており、３２０キロにするには防音壁を高くするなどの工事が必要になる。
ＪＲ負担による追加工事の実施方針は１３日に国土交通省に報告。島田社長は会見で「札幌―東京間４時間半に挑戦したい」と意欲を示した。
ただ、ＪＲは経営改善に向けて、平均１１・１％の値上げを発表したばかり。利用者負担が増す一方で、新幹線の所要時間５分短縮のために
１２０億円を投じることについては「経営基盤強化のため、収益源を増やすには設備投資も必要」と説明した。 JRの社長って バカか鉄道が嫌いなんじゃない？ってヤツばっかりだよな。
人気の北斗星やカシオペアや 夜中の急行はまなす トワイライト どれも人気の列車を廃止して新幹線だからな。別に乗りたくないし 飛行機で行くわ。コイツらに黒字にさせるとかムリ。頭いいなら新幹線延伸にはならないと思う。 函館～新函館北斗 17.9km
・JR北海道新運賃 440円
・いさりび移管後 470円
大差なくて草 てか、現状東京駅を10時２０分過ぎに出る
東北・北海道新幹線って新函館北斗まで行く
定期便は下手したら２時間待ちだからね
途中の新青森行きがこの間に入るから
それと早朝、深夜の宣伝用の新幹線を除いた大半の
新函館北斗行きは盛岡から各駅停車だよ
盛岡から各駅停車って時点で速達性を放棄して
首都圏から北海道への飛行機の勝負をJR自身が捨ててるんじゃ無いかと思う
時刻表の作りだね（特に盛岡以北） ちなみに4時間切ったら新幹線：飛行機＝50：50くらいにはなるん？ >>104
函館～新函館北斗のいさりび鉄道移管後の問題は運賃じゃなくて連絡運輸なんだよ
いさりび鉄道は並行在来線三セクの中で最も連絡運輸に消極的で、木古内乗換でも新函館北斗乗換でもいさりび鉄道各駅までの乗車券を事前に購入することができない >>99
バニラエア 新千歳～成田
本日往復最安値 33160円
https://www.vanilla-air.com
ジェットスター 新千歳～成田
本日往復最安値 完売
https://www.jetstar.com/jp
2万円で買えないやん…… そんなことよりは、東北で一泊してから北海道に来てもらうとか、利用のバリエーションを工夫して利用者を増やすのが先だろ。 >>106
本州の人って東北・北海道新幹線って表記を使うんだな
道内だと北海道・東北新幹線がデフォだが 何とか3時間台にならんかね、3時間30分以下で行く事は無理？ てか、仮にJR北海道がカネかけて首都圏から北海道までの新幹線利用者が増えても、その売り上げの8割くらいはなんもしてないJR東日本に入るんだがな。 >>72
深澤社長は函館ラ・サール出身だから北海道新幹線の高速化にはかなり前向きだよね >>99
繁忙期の当日をその価格で提供していない時点で話にならない。 >>103
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13119528893
トワイライトもスイートやロイヤルは人気ですが、その他はよく空いているようです。
高いスイート料金を取っていますが、それでも座席特急で1両に60名以上乗せることを思うと安いぐらいですね。
スイートが2名で50980円×2部屋
ロイヤルが2名で26720円×8部屋
シングルツインが2名で14420円×12部屋
ツインが2名で16320円×23部屋
Bコンパートが6300円×60個
合計1242120円です。
これは寝台料金だけなので、乗車券＋特急券が190000円×95名で1805000円
全員が大阪から札幌を無割引で乗ると、合計3047120円です。
サンダーバード9両編成で、満席で大阪ー金沢で全員無割引だとすると、4071920円です。
距離が全然違うのに、トワイライトの方が収入が少ないのを見て分かるように、儲からない列車なんです。 新函館北斗より函館空港のほうが函館市街に近いんだよね >>103
＞人気の北斗星やカシオペアや 夜中の急行はまなす トワイライト どれも人気の列車を廃止して新幹線だからな。
寝台リゾート列車は四季島並みに単価アップしないと採算取れませんので悪しからず >>1
「お願いする」と軽々しくわめいているがまずは自分たちの役員報酬を０にするとか
してからわめけ
蝦夷市民 公共交通機関として企業利益追求とのバランスは極めて大切な事。 320キロ運転で東京ー札幌が270分
360キロ運転では4時間切れないな よく4時間きったら飛行機に勝てる、みたいにいうけど、統計か何かあるのかな。
営業の基礎資料だから各社持ってるとはおもうけど。 道民はそんなに東京に用事ないだろ
大概札幌で間に合う >>119
急行はまなすに至っては車齢的に2016年まで走っていたのが奇跡の代物だったしなぁ
本来なら2010年引退でもおかしくなかった 5分短縮するより、飛行機より安くした方が、お客さん増えると思うの。 >>118
函館空港は地理的に近いけどバスしかないから思ったより時間かかるよ >>26
正規料金だと飛行機の方が高いけど
LCC予約とか、
旅行パッケージツアーとかなら
飛行機の方がずっと安いよ。
JRのパッケージツアーなんて高くて買えないよ
飛行機のパッケージツアーなら、「え、こんなに安くていいの？」ってくらい安かったりするじゃん。 山陽新幹線と違って仙台-札幌間に大都市が皆無なのも厳しい 有利な点は乗ってしまえば札幌まで寝てられるってこと まぁ、宣伝用に4時間切る新幹線は出すだろうな
でも現実は今でも宣伝用の新幹線以外は
盛岡以北実質各駅停車だろ（一部通過駅設定便もあるが）
東海道山陽新幹線だって博多～東京４時間４４分だっけ？
これは上り最終便だけじゃなかったかな？ 実現すれば整備新幹線区間で260キロ以外で走行するのは初めてじゃね？ 札幌と新函館の間は人家も無い地帯だから
騒音規制なんて無視して速度アップしても問題は無い > 「札幌―東京間4時間半に挑戦したい」
そんな挑戦しなくていい。札幌-東京間1万円に挑戦しろ。 停車駅減らせば、5分以上短縮されるだろ。
東京の後、仙台以外止まらなくていいわ。 >>123
鉄板では頻繁に出てくるデータだね。
国土交通省の調査データだよ。
流動調査で検索してごらん。 てか、東京～新函館北斗行きの定期便が
状況によって2時間空くと言う話と
早朝、深夜の宣伝用速達便を除いた
朝～夕の便の大半が盛岡以北が各駅停車で
客を乗降させなきゃヤバイと言う点の反論が
無いのが答えじゃないか？
東京～函館・札幌は、やはり飛行機が便利だよ 新幹線の利用者増やしたいなら
空港接続の快速エアポート廃線にして
空港利用者減らせばいい 東京大宮間のスピードを上げれば5分以上の短縮できるだろ無料で >>143
東京大宮間がクソだから大宮始発で本数増やした方がマシ 大宮始発
仙台盛岡通過
新青森から先停車
でやれないかね。
速達車両があっても
仙台盛岡までの予約が埋まっても
メリットがないからなあ これJR東に譲歩させて金払わせることできるで
仮に決裂しても空港あるし
延伸させてくださいって土下座してくるまで待ってたらいい >>152
現在、街に出回ってる
時刻表を見たら、そんな答えは無いよ
東京発新函館北斗行きが2時間空く時間があるんだぞ
まー、新青森までは行くがｗ >>139
騒音を減らすなら、
平地部分の線路をカバーで覆って密閉とかできないのかな？
需要の多い東海道新幹線なんかは全部線路をカバーで覆ちゃえば
都市部でも騒音問題解決でフルスピード走行、線路への侵入も防げる、大雨や強風、台風の時でも通常運転できるから、メリットが滅茶苦茶でかいと思う。
特に線路への侵入撲滅、大雨や台風でも平常運転できるようになるのは滅茶苦茶メリットが大きい気がする。
リニア作る金があったら、コンクリート製のカバーで東海道新幹線の線路を全部覆っちゃえばよくないか？ >>9
これ
JR東日本が負担すべき
濡れ手に粟は禁止しろ どうせJR初の重大事故起こして廃線になるんだろ？
北海道民に機械物とかの管理任せちゃダメだよバカなんだから
ジャガイモだけ作らせておけよ このあいだ、天気が荒れて、新幹線が止まったので
新函館北斗で、乗り換えができずに足止めをくらった乗客たちがいた
新函館北斗の、駅待合室で、新幹線を待つ乗客たち
１００人、いない >>149
１時間４分 → ５９分
だからね
まあどちらもほぼほぼ１時間でしょう
早くなって便利になったって気持ちにはならないだろうね
同じ５分短縮される場合でも
６分 → １分
なら
早くなって便利って気持ちにはなるけどな >>64
鉄道建設・運輸施設整備支援機構が建設、軌道施設を
所有しているのを知らないの？ >>75
たくさんはいねえよww
単にスケジュール組むのが下手なだけ 外国人は新幹線２週間４万円とかで乗り放題とかでしょう。 今JR東は360㌔出すための試験をやってる段階なのに、320㌔なんて… 札幌まで延伸したら黒字になるって夢見てる無能道民ってまだ存在してたのか
20分毎とかある程度頻繁に走ってるなら別だが >>165
こういうのって1回1回、地道に小さな改善を積み上げてくものじゃね？
1回の改善だとそこまで実感できないかもしれないけど、
64分→59分→56分→51分→48分→42分→37分
と、小さな改善でも回数を積み重ねていけば、そのうち無視のできない巨大な力になる >>130
過度な事前予約、閑散期限定。
そんな特殊条件つけて安いとか言われてもまったく価値がない。
これらの財源にしてもボッタクリ価格だろ。 札幌函館間は潜在需要は大きいからどれだけ道内完結便が増えるかによるな
今まではJRも高速バスも遠回り過ぎて断念していた層が「1時間程度なら新幹線でもいいか」と気軽に乗るだろうし >>163
在来線の存否なんてもはや過疎化への影響は皆無だと思うけどね ぶっちゃけJR東は
上越新幹線の時速２７５Kｍ高速化と
福島駅改良に手を付けるために
盛岡以北の高速化には慎重だろうな
時速３６０㎞をやるとしても
盛岡から南だろうな
それより福島駅改良は多くの東北・秋田・山形新幹線の支持を受けるだろうから
早急に福島駅を改良して欲しい トンネルばっかりだから、騒音の影響とか
あまりなさそうだけど 普通に札幌函館先に作った方がJR北海道的には良かったんでねえの？ >>160
観光客が新幹線で北海道まで来て、
札幌以外の観光地へ移動するために鉄道も使えば、JR北海道の儲けになるだろ >>1
100倍金かけていいから50分短縮しなさい
1時間4分から9分ならマジ凄いだろう >>173
１ヶ月前からでも従来飛行機のほうが安い
しかも異常に高いのはGW、年末年始、お盆くらい。これ以外が閑散期なら殆ど閑散なんだなw とにかく運賃値上げしとけば、どーにかなるとか
相変わらずの昭和脳バカ 北海道一周できる？72時間？北海道観光地ないもんね >>1
国が騒音基準の規制緩和をすれば
お金がかからない。 ま、記事は恣意的に無駄なコストかけてる的なマスコミ文学なんだろうけど、
せっかくの新規路線なんだからもっと先進的な技術導入して500km/hとか目指せばいいのにな。寒いんだからマイスナー効果とか使ってさ >>186
新幹線の利用は大半が便利な当日利用。
予定の変更に合わせて頻繁な利用列車の変更も対応。
一ヶ月前とか不便過ぎて話にもならない。 >>180
丘珠～函館なんか新幹線できたら間違いなく全滅
乗継目的で新千歳～函館が辛うじて残れば御の字 >>192
モバイルSuica特急券つかわずに、
わざわざ駅の券売機で切符購入してそう >>182
札幌函館先行開業だと仙台新幹線総合車両センターの車両を回せないから、
北海道新幹線の全車両をJR北海道自前で調達しなきゃならなくなる
当然いまよりJR北海道にとっては負担となる >>176
福島駅のせいで仙台でのやまびこ→はやぶさ緩急接続できないもんね 東京-函館も新幹線は35%程度で飛行機が優位みたいだな 新青森駅～フェリーターミナル
五稜郭駅～フェリーターミナル
に
無料の送迎バスを走らせるべきだ
フェリーに、無料送迎バス、なぜ津軽海峡にはないのか？
新幹線に、遠慮してるのか？
ばかだなｗ
新幹線は、もうすぐＬＣＣに殺されることになっている これはわかる
羽田札幌の客を奪えるからな
値段云々じゃなくてヒコーキは不便なんよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
