新幹線5分短縮に120億円。ＪＲ北海道が追加工事費負担。島田社長「札幌―東京間4時間半に挑戦したい」と意欲、運賃値上げに理解求める
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https://www.hokkaido-np.co.jp/article/305480
ＪＲ北海道の島田修社長は１５日の記者会見で、２０３０年度末の北海道新幹線札幌延伸時、新函館北斗―札幌間（約２１２キロ）の
最高時速を２６０キロから３２０キロに引き上げるための追加工事費約１２０億円をＪＲが負担する方針を正式に表明した。
３２０キロの実現で、同区間は１時間４分から５９分に５分短縮される。１０月の運賃値上げについては「道内の鉄道、特に地方路線の維持のため、
一部負担をお願いせざるを得ない」と理解を求めた。
現在の工事計画は最高時速２６０キロ走行を想定しており、３２０キロにするには防音壁を高くするなどの工事が必要になる。
ＪＲ負担による追加工事の実施方針は１３日に国土交通省に報告。島田社長は会見で「札幌―東京間４時間半に挑戦したい」と意欲を示した。
ただ、ＪＲは経営改善に向けて、平均１１・１％の値上げを発表したばかり。利用者負担が増す一方で、新幹線の所要時間５分短縮のために
１２０億円を投じることについては「経営基盤強化のため、収益源を増やすには設備投資も必要」と説明した。 >>884
おまえさんの感想や推理を聞かされるより、
>>882のようにきちんと数字を出して貰う方が、
ものごとを考察する上で役に立つ >>888
詭弁のガイドライン
ごくまれな反例をとりあげる
たまたまそういうときがあったというだけだろ。
手荷物検査にかかる時間や行列は国交省の指示による強化でどんどん延びている。 >>888
新千歳空港は、レーンがいっぱいあっても
公的資格の「航空検査保安員」の資格持ったやつが
ドンドン辞めるせいもあって
慢性的に並んでるよ
https://www.nhk.or.jp/ohayou/digest/2017/02/0224.html >>890
渡島の市町村は北海道新幹線
利用促進やってるんだが。。。。 >>888
おまえはID:jBSydrIy0か？
ってくらい、現実を離れたこと書くのなｗ
朝イチとか最終じゃない限り保安検査は常に混んでるし
そもそもどこの航空会社つかってんだかしらないけど、
羽田空港で千歳行きのゲートは大抵一番端っこになるんだぜ？
14分で徒歩部分と電車待ち時間を解決する方法は提示されないんだが？ 馬鹿じゃねえのかコイツ>>893
インバウンド増えて検査時間の
短縮が急務とされて実際に
新システムが導入されてんのに
妄想でおかしな事口走ってるｗ >>884
公務員が石油を15倍も消費してわざわざ飛行機で行くのもな
新幹線でええやん >>897
>>894を参照
現実見ろ
朝夕中心にどんどん行列は悪化している。 >>894
新システムは去年入ったって言ってんのに
2017年のニュース貼るとかお前も
ばっかじゃねーのｗ >>895
渡島市町村の職員が
年間90万人利用する「羽田 函館」間の
輸送実績を引き下げるほど東京出張してるのか？
俺は東北新幹線、北海道新幹線に関するブログ書いてるから
様々なデータとか調べてるぞ。
イメージだけで答えてる訳じゃないよ >>895
北海道新幹線とその他の新幹線の、利用者のうちの公用の役人の比率の比較を示してくれよ >>900
今はさらに悪化しているっての。
テロ警戒で一人一人細かく見るからな。 >>900
航空検査は一番手前で「航空券拝見します」って人は
資格なくても従事出来るけど
x線検査と身体に触れるのは公的資格が必要だから
その検査員が居なければレーンを開けられない
航空検査員の求人広告は北海道の求人誌に
多く出てるほど入れ替わりが激しいよ >>906
そいつじゃないが、俺は今年の２月だな。
まぁ混んでたぞｗ
そんで浜松町の改札から札幌駅、北でも南でもいいけどのコンコースまで
どのようにして３時間を切るのか教えてくれよｗ 多分スーパービジネスマンくんがID変えたパターンだな
渡島地区の公務員が東京出張で北海道新幹線の利用実績をあげてる珍説くん
ID:h4SCz5F20 新幹線に4時間とかウンザリするよ
道民ならスーパー北斗乗る人は分かるだろ ものめずらしさがなくなったので、開業からどんどん乗客率が下がって言ってる北海道新幹線なのは
事実なので反論する気はまったくないんだが、
そのほかが無理目なことばかりいうので、アホじゃないかと思うｗ https://jp.indeed.com/m/viewjob?jk=0f8f8043fb4fa725&;from=serp
空港保安警備員
新千歳空港(北海道東急ビルマネジメント株式会社)
勤務地 北海道 千歳市 新千歳空港駅
給与 月給 15万円
https://www.hatalike.jp/h/sp/H503010s.jsp?LA=018&;RQ=Y000EMTQ&epdf=iplus
旅立つ人｡戻ってきた人｡毎日多くのお客様で賑わう『新千歳空港』｡
そんな空港内の保安検査業務全般がお願いしたいこと｡ >>913
そんなことより俺の質問にこたえてくれよーんｗ >>428
費用対効果が低すぎる過剰投資すりゃいいってもんじゃないんだが…。 北海道の雄大な景色観ながら旅行出来るなら解るけど
8割真っ暗なトンネルだからな。
飛行機恐怖症と冬の欠航代替以外は意味無いんだよな。 >>875
SFCとかなんじゃない？
羽田は20分前で充分だし、割と当たり前だぞ。
どうせ搭乗口で混んでるし。 >>918
全日空では羽田は20分前で締切りなんだけど。
充分どころか完全に迷惑行為。 >>918
なんか知識があやふやだな
SFCなんて専用レーンだから直ぐに乗れるし
東京モノレールも京急もJR北海道の新千歳空港駅も
地下だから乗り継ぎには時間が掛かるぞ >>919
締め切りってことはそこまではOKってことだろ。
じゃあなんの問題もないじゃん。アホなの？ 本当にスーパービジネスマンなのかw
新幹線下げ、飛行機上げするために
新幹線に掛かる時間は多めに
飛行機に掛かる時間は「かかって5分」
「20分前までに行けばいいし」とか
羽田空港は何にしても広すぎるから
保安検査場から搭乗口まで平気で10分とかかかるのに >>921
保安検査まで完了する期限が出発20分前。
（全日空のサイト行けばきちんと書いてる）
20分前に羽田空港に着いて移動して保安検査の行列並び始めるなら完全にアウト。 >>921
羽田空港で出発20分前に保安検査まで完了するなら
少なくとも一時間前（これだってほとんど余裕はないぎりぎりのライン）には空港着いていなければ話にもならない。 ①浜松町～羽田空港 25分
②・・・移動、搭乗手続き＆待ち時間 40分→普通はこれくらいみる
③搭乗締切20分前→搭乗→出発待ち ＣＡより案内・注意など
④読ん離陸 平均95分 新千歳着陸
⑤降機待ち～降機～移動～新千歳駅 15分
⑥電車待ち 平均８分
⑦電車出発 37分 札幌駅到着
合計 240分＝４時間00分
ポイントは当たり前に消費される②をカウントしないバカが多いこと。 >>929
これなら埼玉方面の人なら北海道新幹線という選択肢が出てくるな >>929
多分、飛行機なんか乗ったことなんじゃないのかな？w >>929
しかもそれ、あくまでも最短で
普通なら存在する荷物預けたり受け取りのための時間も計算されてない。
大抵の人は5時間大きく超えるね。 >>929
ただ、飛んでるだけの時間なら90分はかかってない。
風次第で変わるけど。
タキシング開始から、タッチダウンまでで90分くらいかな。
機内アナウンスはタキシング中にする 個人的には、荷物預ける場合は②が40分では怖い。
新千歳だともっと時間かかりそう。 >>752
１日で全国出張したおばちゃんがいるぞ
早朝に東京発 仙台支店に到着
ただちに仙台空港から福岡にとぶ あとは新幹線で順々に 大阪 名古屋に寄り
その日のうちに東京に帰着
アクロバットな出張だった 羽田でこれなんだから成田なら当たり前に6時間以上かかる。
スカイライナーとか成田エクスプレス使えば短縮できるだろうけど
LCC使うのにアクセスに片道何千円も使う人はまずいない。 仮に東京から札幌が4時間になれば
札幌駅は改札が一階で新幹線ホームは二階
東京駅も改札が一階で新幹線ホームは二階
一度エスカレーターで上がって、一度エスカレーターで降りればいい
飛行機なら
札幌駅から乗るとして、一度エスカレーターで上がる
新千歳空港は地下3階相当で、一度エスカレーターで改札階へ
エスカレーターで地上階に上がり、出発カウンターがある二階へ
羽田につけば到着階が二階で、エスカレーターで一階の到着口へ
到着口から地下にエスカレーターで降りて
京急やモノレールの地下二階のホームへ
モノレールの浜松町駅なら到着階は3階、JRとの乗り換え階は2階、ホームは地上階
上がったり下がったり、手続きや乗り換え乗り換え
それで「飛行機の方が30分以上早いぞ」とかw >>927
>>928
だから、SFCとかの上級会員なんじゃないの？
25分前に着けば大丈夫だ。俺は少し余裕を見て大体30分前かな。 2019/05/17 に公開
そのハングル表記、本当に必要ですか？ローマ字＋英語表記で事足りませんか？誰得なんですか？それ…。｜山岡鉄秀（@jcn92977110） ＆ 和田憲治（OTB代表）のTSJ1｜OTB
https://www.youtube.com/watch?v=ebf4j2F5eCc 運賃は、一ヶ月じゃなく一年前から発売すればもっと下げられるし、400キロで走れる区間は他に
もたくさんある。東京－札幌間は3時間切れる。 >>943
それは難しいかと。
乗車率を完全無視して、どこにも止まらないでノンストップなら可能かもだが >>942
「日本に来る韓国人はローマ字を読めないから仕方がない」とかうまく言ったらいいのに。
「ヘイトだ」と言ったら「読めるんですか。それならばハングル表記は不要ですね」で終わり。 >>929
お前はよく分かっている
札幌に到着したいのであって新千歳空港で着陸するればいいわけじゃない >>946
ところどころ間違ってるけど、概ね正解。
飛行機は飛行時間以外に時間がかかるよね >>941
三時間言い出したのはお前の別IDだろうが。
自作自演ウゼェんだよ。 到着から降機、荷物受け取りをパスして真っすぐ新千歳空港駅まで歩くとしても
15分は男のダッシュが要るくらいの短時間
荷物を預けていたら多分＋20分は要す
うっかりしたら新千歳で1時間のロスとか普通にあるぞ 時間がどうとか言っても、どーせ函館みたいなシェアになるんだから喧嘩すんなよw >>949
千歳のエアポートライナーは15分刻みなので
平均7.5分の待ちがあるしな 飛行機は場所によるところが大きい。
例えば東京駅から新幹線使うとしたら…
広島ならありだけど博多はない。大阪でも市内や阪急沿線ならありだけど南海沿線はない。札幌はありかなしかちょうど微妙な感じ。そうなるとお金をとるね。 >>952
> 大阪でも市内や阪急沿線ならありだけど南海沿線はない。
そうか？俺はひところは月に2回ぐらい東京本社から
和歌山市の工場に出張してたけど、いつも新幹線と
南海電車だったよ。 >>943
新幹線も早割やればいいと思うんだがね。
やらない理由があるのかね。 >>954
運行費用だけでなく、インフラ費用までまるごと
自分で面倒みろといわれりゃ、そりゃ無理だわ。
航空会社は空港建設費とかは負担しないだろ？ 100歩譲って利用者にもメリットあるから運賃値上げに同意するとして、
利用者への負担は一部だけと言ってるのだから、追加費用分120億円のうちいくら分を値上で負担させるのか明言しなさい。
まさかJRは1億円で残りは119億とか言わないですよね。
次に、上記利用者負担分の回収が今後数年数十年で完了したら、値上げ分は元に戻すんですよね？
じゃないと説明がつきませんよね？ 昔は東海道新幹線の方が速いイメージあったけどもう東北北海道新幹線の方が圧倒的に速いなぁ 飛行機と競合と言ってるが新千歳から札幌までの移動はエアポートがほぼ牛耳ってるからなぁ
安全のためと言って多少大丈夫だとしても運休させたりして飛行機の不便性をアピールすることができるからなJRは まぁ、埼玉県内の速度制限を160km/hに上げれば、設備投資0で時間短縮
出来ますがね。 >>955
整備新幹線、この場合盛岡～新函館北斗駅の
インフラは国が整備してJR東・JR北に貸してるんだぞ
つまり北海道を範疇に入れた時点で
インフラ費用の理屈は通らないよ 一人5分節約で一列車200人乗車なら1000分の節約、 年間5000往復だったらトータル10000000分の節約になるわけか >>962
数字が読みにくい。カンマぐらい打てよ。 >>963
1000万分
時給千円だったら
年間3666666666円分の経済効果 レス読んでないが、５分短縮、１２０億円が割に合わないという意見が多いと思うけど
東海道新幹線は昭和３９年に東京⇔新大阪を最速４時間だったのが
毎年数分ずつ短縮して今じゃ２時間２０分だからな。
費用対効果はどうだか知らんけど、これだけ便利になってるんだから
今回の５分短縮もそれなりに評価していいだろ。 >>933
手荷物検査が面倒ってのが新幹線を
使う決定的な動機になるなら
東京ー福岡の新幹線シェアがたった5%
になるはずがないだろｗ
そんなこと誰も気にしてない
あのせっかちな中国人ももっと時間の
掛かる国際線で多数訪日してるわけだが
検査が嫌で飛行機乗れないなんて発達障害だろｗｗ >>967
面倒ではなく、時間的にな問題w
じゃあなんで大阪東京は新幹線が圧倒的にシェアとってんだよw >>967
福岡の場合は空港から博多駅や都心まで
地下鉄で圧倒的に近いからね >>968
新幹線でも二時間半だからだろアホか
単純に飛行機と変わらん >>969
だからそれが検査の面倒さと
なんの関係が。
そもそも検査で30分並ばされたら
全部帳消しだろ
羽田が遠いのか変わらんし まあ仕事で北海道の場合、羽田から飛行機にしとかないとさすがに白い目で見られる
見積の工数ってそういうもんだからさ
新幹線は東京からの行きはまあ座れるし、別になんとも思わないんだけどさ
帰りがね、ふふふ・・・ >>972
わい、華麗に飛行機定額料金で見積もり出してくる会社に対して新幹線行程に直して値下げ査定をする。 >>966
320じゃなく360運転だ
現段階では320て言ってるだけ
延伸1.2年目は320運転、その後すぐ360運転だ >>959
おまえを生んだ親も
そんな知能のガキなてしまい採算合わないだろぅな 知障て、もしかして、
ここで120億円使わなければ、延伸後の2030年度以降
機構の支援外れて上場後に、
この120億円分北の貯金増えるのに
とおもてんか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
知障て楽しすぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>933
おまえ初めて少しまともなこと言ったなｗ JR北海道ってアホだよなぁ
新幹線に金使うくらいならLCCの子会社作ってアクセス鉄道と料金含めて連携させろよ
その方がずっと儲かる >>929
君、少し微妙
ビジネスでも私用でも、真の正解はひとつ上の>928だぞ
乗ったことないバカ＆低脳は飛行機の時間だけに目が行くが
真の罠は
空港現着までの交通トラブルで空港着が遅れることなんだが >>917
空乗ったこと無いの丸わかりｗｗｗｗｗｗｗｗ
空も同じなんだがｗ
窓席じゃなきゃ昼でもなんも見えんぞｗｗｗｗｗｗｗ >>891
真性知障に解説しても無駄
てわからないおまえもおない知障 >876 ← 手遅れのバカ
>>882 ← 少しバカ >>858
おまえ空乗ったことないの丸わかりなんやから
おまえには永久に関係ない話 >>985
>>929は、ボーディングブリッジ切り離し前と後の内容にちょっと現実と違うところがあるが
１時間前じゃなくても大丈夫っていえば大丈夫。
チェックインさえ間に合えば（チェックインレスの場合は保安検査）どうとでもなるので。
おそらく２００回は千歳＜＞羽田を利用しているが
モノレールや京成が問題起こしたことは経験がない。 函館にLCC飛んでない時代に
「函館に帰省はいつも安いLCCだから」」てやつは今回登場なしかｗｗｗｗｗｗ
LCCを毎回チャータしてたんやろな、銭持ちじゃんｗｗｗ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
