【電池】EUと仏独主導でEV用電池生産に60億ユーロ投資、エアバス方式でアジア勢に対抗←車載電池はコスト4割、ギガファクトリー構想
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EUと仏独主導でEV用電池生産に60億ユーロ投資、エアバス方式でアジア勢に対抗
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190516-10410243-carview/
2019.5.16,carview!,Yahoo! JAPAN,株式会社カービュー
欧州委員会とフランス、ドイツは5月2日、欧州企業による電気自動車(EV)向け電池の大規模生産に向け、
官民合計で最大60億ユーロを投資する計画を発表した。
独仏などの航空機メーカーと関連企業が集結して誕生したエアバスの成功を念頭に、
電池市場で欧州企業が結束して競争力を高め、先行するアジア勢に対抗する。
フランスのルメール経済・財務相、ドイツのアルトマイヤー経済相、欧州委のシェフチョビチ副委員長(エネルギー同盟担当)が
パリで共同記者会見を開き、プロジェクトの概要を明らかにした。
それによると、民間部門が40億ユーロを投資し、仏独政府など公的部門が最大12億ユーロの補助金を拠出する。
補助金についてはすでに欧州委が承認済み。
現時点で仏自動車大手グループPSAと傘下の独オペル、仏エネルギー大手トタルの電池子会社サフトが参加を表明しているほか、
複数の自動車メーカーを含む35社以上がプロジェクトに関心を寄せているという。
計画によると、フランスの工場で2020年にも試験的にEV用電池の生産を開始。
4年以内にフランスとドイツに1カ所ずつ工場を新設し、それぞれ1,500人を雇用する。
両工場ではまず、電解質に液体を使う従来型リチウムイオン電池の改良版を生産し、
25~26年をめどに電解液を固体にした次世代の全固体電池に移行する。
ルメール氏は「今回のプロジェクトは欧州にとって戦略的に極めて重要だ」と強調。
アルトマイヤー氏は「過去に例のない画期的なプロジェクトだ。
欧州自動車産業の需要を満たすだけでなく、欧州産の電池を全世界に輸出することが目標だ」と述べた。
車載電池はEVの生産コストの約4割を占める。
EV向けのリチウムイオン電池セルは
中国の寧徳時代新能源科技(CATL)、
韓国のLG化学やサムスンSDI、
パナソニック
などが大きなシェアを握っており、欧州の自動車メーカーはこうした企業から電池セルを購入している。
中韓勢がドイツや東欧に進出し、スウェーデンではスタートアップ企業のノースボルトが主導する
ギガファクトリー(EV数十万台分の電池を供給できる巨大工場)構想が動き始めるなど、今後は欧州での生産拡大が見込まれる。
しかし、欧州委は長期にわたり電池セルを安定的に調達するには欧州の電池メーカーを育成する必要があるとして、
17年に「EV用電池のエアバス」構想を発表。
これを受けてドイツは昨年11月、フランスも今年2月に電池産業への投資計画を打ち出していた。 固体電池も自動車に積むレベルになるまで早くてあと10年はかかりそうだし、
当分の間は既存のリチウムイオン電池に投資して問題無い。 >>86
確かに最先端という意味では韓国に遅れをとっている
しかしそれだけでは欧州車すべてを賄うには全然足りないのだよ
今からでも確実にペイする投資だ >>1
欧州各国が全力でやる気ってことだな
開発に努めるんじゃなくアジア勢の足引っ張る方向で >>90
現状で世界シェア9割を握ると支那と、それに次ぐ日本がEVの充電コネクタの規格を統一するって言ってるんだもん。
このままではアジア勢にEV世界のデファクトスタンダードを握られると欧州勢も気が気では無いのだろ。 >>82
EV普及上で全固体で解決出来る問題って
特に無いぞ 負けそうになるとこうやって国家主導の社会主義をやるから
欧州をまともに相手しない方がいい。 税金投入して工場を作ってもなお
中国や韓国の方が遥かに安く生産するだろうから
完成車の形で欧州に入ってきて苦戦するのは
目に見えてる。 >>95
金出して中国に工場立てて苦しむのですね？
なぜかマスゴミの発表は、日本GJなんだよなぁ
まぁ、ほとんどが庶民の金を使って
溝にすてる 酷い話です >>66
いやいや地上の楽園じゃあるまいに、悩みはあるよ。
売るほどあるのは発電所がたくさんある北部だけであって
大消費地の南部は確かチェコ、フランスなどから輸入してるんですよ。
「原子力をギブアップできない」（コマツ相談役）
https://newswitch.jp/p/12841
「ドイツは北部で風力などの再生可能エネルギーを用いて発電し、南部の工業地帯でかなりの電力を消費しているのですが、
南北送電網が環境問題で実現しないものだから、北部の電力を隣国に売電し、南部で必要な電力はチェコやフランスの原子力発電による電力を買っています」
しかも北部の電気を系統連結されている東欧に流し込んだので停電させてますし。
Windmills Overload East Europe’s Grid Risking Blackout: Energy
https://www.bloomberg.com/news/articles/2012-10-25/windmills-overload-east-europe-s-grid-risking-blackout-energy
だからこれ以上増えるとどうなるのかなってのは気になる。
日本と違って連結されてるからしわ寄せがどこかにいくわけでして。 今から電池開発やるわけねーよな
そのための日産を乗っ取りかよ 欧州で電気自動車が主流になるためには、火力発電設備を倍増させる必要がある
当選、原油の価格は上がる
今から原油先物を買っておけ >>106
増えないってｗ
EVの所要電力なんて大したもんじゃない
再生可能エネルギーで余裕で賄える サルでも分かるＨＶの仕組みとＦＣＶの関係
・エンジン：高速走行が得意だが、発進は苦手
・モーター：トルクが太いので発進は得意だが、高速走行は苦手
トヨタ THS
モーターのみで発進 → モーターとエンジンの並列駆動 → エンジンのみ
モーターとエンジンの並列駆動のトヨタの特許・・を解放
・ＦＣスタック：高速走行が得意だが、発進・急加速は苦手
・ＬＩＢ電池パック：発進・急加速は得意だが、高速走行は苦手
ＦＣＶ
ＬＩＢ電池パックのみで発進 → ＬＩＢ電池パックとＦＣスタックの並列駆動 → ＦＣスタックのみ >>108
THSはエンジンのみ駆動はできないよ
常に発電してモータかバッテリに電力を供給し続けてる
そこを解決したのがホンダ方式
ただし、信頼性とコストが大きな壁になってる >>106
世論が許さないから火力にがっつり依存するようになるよ
それもそれで間抜けな話だけどねｗ >>110
逆じゃないよ
THSはエンジンの動力を100%伝達できないような構造になってるけど？
何言ってるんだお前？ >>113
トヨタ以外は常にモーターアシスト
トヨタは遊星ギアとよばれる動力分割機構の制御により、エネルギーを駆動や充電に振り分けている トヨタのハイブリッドシステムは、
トランスミッションの変わりに発電機が付属したモーターが採用されており
その発電機が付属したモーターを
バッテリーで駆動する
エンジンで駆動する
のハイブリッド（組み合わせ） で、その
トランスミッションの変わりに発電機が付属したモーターが採用されており
その発電機が付属したモーターを
バッテリーで駆動する
燃料電池で駆動する
のハイブリッド（組み合わせ）にした
のが、トヨタのＦＣＶ 電池は特許があるから新しい方式やら素材やら探すの大変だろ で、まず、トヨタは
2015年に
燃料電池スタック（約1970件）や高圧水素タンク（約290件）、燃料電池システム制御（約3350件）といった、燃料電池システム関連の特許を解放
2019年に
トランスミッションの変わりに付属したモーターを
バッテリーで駆動する
エンジンで駆動する
のハイブリッド（組み合わせ）する特許を解放
これでほぼすべての自動車メーカー（中国自動車メーカーや、バスやトラックなどの商用車メーカー含む）は
燃料電池システムとバッテリーの組み合わせでモーターを駆動するための根幹技術を取得した
んが、それでＦＣＶを生産できるのは【資金力がある大手だけ】
ＥＶみたいに異業種がいきなり生産バカ売れにはならない >>114
そうだね
そしてそのプラネタリギアの動力分割比率見てから言おっか んで、ぽっと出のＥＶメーカーに販売台数を奪われまくっていた「政府と繋がりが深い世界各国の自動車大手」が、政府にロビー活動を展開
世界各国で政府がＥＶシフトからＦＣＶシフトに政策変更
というわけだ >>122
トランプ「補助金とか許さない、制裁する！電動化するならシェールガスを水素にして使うＦＣＶにしろ！」 負け組の「選択と集中」にしか見えんわ
固体電池はギャンブルだぞｗ >>121
何がピント外れかは知らんが少なくともエンジンの動力を100%駆動輪に伝達できるシステムではない事は確かだぞ
つまりお前が無知なだけ >>125
まだ理解できないのかよ
プリウスはモーターしか無い
つまりバッテリーからモーターへの給電がないときは
エンジンだけでモーターが駆動している
トヨタ THS
モーターのみで発進 → モーターとエンジンの並列駆動 → エンジンのみ >>127
お前が理解してないだけ
エンジン動力はプラネタリギアを介して車軸とMG1に動力を分配されてる
どちらかに配分100%には構造上できない
> エンジンだけでモーターが駆動している
ここが最大の間違い
プラネタリギアで配分されたエンジン動力をMG1で電力に変換しそれをMG2に流して駆動しているの間違い
ちなみにMGってのはモータ/ジェネレータの事な
つまりエンジンのみで駆動はしていない
常ににエンジンとモータの並列駆動しているが正解
わかったか？ハゲ >>128
あのなぁ
エンジン動力はプラネタリギアを介して
発電機付きモーターと、バッテリー充電用の発電機に分配されている
なので
バッテリーからモーターへの給電がないときは
エンジンが発電機付きモーターを駆動して走らせている
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Split_hybrid.gif#mw-jump-to-license トヨタですらハイブリッドの電池１５０万台でたいへんなのに
（EV電池はHVの電池の１０倍以上必要）
電池資源はどうするつもりだろうね？
リサイクル技術無しではEV普及は無理だろ 水素推しの主な組織
中国政府
ＥＶへの補助金は、2021年までに完全廃止
ＦＣＶへの補助金は、ＥＶへの補助金が完全廃止されても継続
ＥＶのナンバー取得は、ガソリン車とおなじく抽選
ＦＣＶのナンバー取得は、規制なし >>133
トヨタが「中国はＥＶだから」と安心していたら
中国が自力で水素やりだして、共産党も水素シフトはじめちゃって
トヨタは大慌てて「中国でも」水素やりだした
燃料電池車用システムで中国トップシェアを持つ上海重塑能源科技有限公司(以下Refireと呼ぶ）
Refireは2015年に若き実業家林琦氏（38歳）によって上海嘉定区に設立された若い会社
会社年齢自体は若いが、2017年には東風汽車に燃料電池輸送車500台を納車（当時中国燃料電池車業界では最大規模の契約）する実績を持っており、
同年には広東省雲浮市に燃料電池システムの生産拠点を設立して、年間20000ユニットの生産能力を有している
カナダの燃料電池スタックメーカー、バラード(Ballard）と9SSL燃料電池スタックのOEM製造に関する戦略的提携を結び
バラード本体の生産するスタックと同等かそれ以上の品質を持っているOEM燃料電池スタックは
連続運転12000時間、発電効率は最大56%と優れた性能を有し
現在小型商用車向けの定格出力32kW(Caven3)、中小型商用車向け46kW(Caven4）、2019年には大型商用車向けの80kW(Caven7)が上市される
また、政府からの補助金なしで、石炭化学工場副産ガス由来の水素を調達し、投資先の水素ステーションで、1Kgあたり40元（約640円）で販売している >>134
トヨタって確か水素自動車の特許開放してませんでしたっけ？ >>129
残念ながら不正解
お前がバッテリー充電用発電機って間抜けな表現してるのがMG1、そして駆動軸に直結されてるのがMG2、お前が発電機付きモーターって間抜けな表現してるアレな？
バッテリーからMG2へ電力の供給があろうがなかろうがエンジンで発生した動力はMG1とMG2に直結された駆動軸へプラネタリギアを介して分配される
だから絶対にエンジン動力の何割かはMG1を介して電気に変換されてMG2に流れる仕組みになってる以上エンジンのみで駆動しているとは言えない
つまり車が動いている時は常にモータが駆動している事になる
よってエンジンのみでの駆動は間違いであってエンジンとモータの並列駆動しかできないが正解
つまりお前が間違っている
というかこの事はお前が大好きなウィキペディアにも書いてあるけどお前がそれを理解してないだけだ
わかりましたか？ハゲ >>136
おまえはバカか？
MG1は「駆動」には使用してねー
バッテリーに充電している
だから
バッテリーからMG2に電力供給していないときに
MG2で「駆動」しているのはエンジンだけ
サルでもわかるはずだぞ m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ >>137
MG1はバッテリに給電する必要ない時はMG2に電力供給してるし、MG2で駆動してるのはエンジンじゃなくて車軸だよ
もう頭がパンクしてんじゃんキミ…恥の上塗りはその辺までにしとけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
