【鉄道】JR北海道、3年で「367人」退職の衝撃 「会社の将来不安」訴える社員、引き留めるすべは...
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「手塩にかけて育成した人材が流出することが、事業運営上由々しき事態であり、人材流出の歯止めが課題と認識しております」――。JR北海道は、喫緊の課題の一つに人材の引き留めをあげる。
経営再建中の同社では、会社の将来に不安を覚える社員が少なくなく、個人面談などを通じた仕事のやりがい向上に努めていく。
16年106人→17年120人→18年141人
JR北の2019年3月期の連結最終損益は、過去最大の179億円の赤字だった。
18年6月に発生した北海道胆振東部地震による利用客の減少が響き、これで3期連続の最終赤字となった。
国は同社に対し、19～20年度の2年間で約400億円の追加支援を決定。
19年10月には平均11.1％の運賃値上げ申請に踏み切り、さらに全路線の約半分にあたる10路線13区間（約1237キロ）の廃線やバス代替、地元負担での存続を進めている。
財務体質の改善とともに、喫緊の課題なのは人材の引き留めだ。
JR北広報部によれば、自己都合退職者は15年に80人、16年106人、17年120人、18年141人と歯止めがかからない。
19年4月1日現在の社員数は6600人超と大所帯だが、「手塩にかけて育成した人材が流出することが、事業運営上由々しき事態であり、人材流出の歯止めが課題と認識しております」（広報部）
この秋にも60人を中途採用予定
退職理由の大半は給与や転勤など労働条件が占め、「会社の将来に対する不安を伝える退職者が多くなっております」という。
同社の中・長期経営計画でも「人材の確保・働きがいの向上」「社員の幸福の実現」をあげており、広報部は「引き続き、自己都合退職を防止するために、個人面談等を通じて仕事のやりがいや誇りを醸成することに注力」するとした。
あわせて即戦力人材の確保に力を入れる。直近3年間で138人を中途採用し、今年（19年10月入社）も駅業務、車両整備、保線、土木、電気、財務、法務など複数の職種で60人の採用を予定する。
http://news.livedoor.com/article/detail/16482193/
2019年5月19日 11時0分 J-CASTニュース 優秀なのが見切りつけて出てってるのか(´・ω・｀) 辞めてほしい安倍内閣の奴等が辞めないでこれだもんな。 むしろ願ったりかなったりだろ
人が余ってるんだから いやいや、これは好都合だろ
カネかけて整理する手間もカネも省けたというもの しかも残るのが組合員ばかりとかだったら笑いがとまんない 会社の将来が不安って…
ちょっと頭悪いのかな？
なんだかんだでそう簡単に潰れはしないだろうに 人の流動性が上がってくと公社系はキツいだろうな。
ますます優秀者から逃げてくだろうし。 北海道でＪＲなら民間では上級だろ？
優秀ならそれでも辞めていくか・・・ 別に止める必要なくね？募集すれば新卒でも中途でもいっぱい来るやろ >>2
大体が転職可能な若くて
手に職つけているエキスパートから居なくなる 大変だとは思う ど田舎の保守点検とかさ 冬とか大変すぎるだろ
で、やめて札幌にでても（稼げる）仕事なんかない
東京に出ればあるのかな？ｗ
でも札幌よりマシというのは聞く 労組が2つある時点で仕事する気ないだろ、この会社。 ＪＲ北海道は労組さえなくなれば赤字脱却も夢じゃない
観光でこれほど魅力のある地域も少ない だって仕事そっちのけで労組左翼活動強制なんでしょ？ 逆にJR東海がカネの使い道に困ってるんじゃないの？(笑) いまのところ実質国営だから雇用維持には問題ないだろうが
一生安泰だとここへ入ったのが保険など老後の面倒までみてくれるのかと心配になって
転職かと >>13
北海道の人は未だに汽車って呼ぶくらいだしね こういうのは有望な奴ほど次の職見つけて退職していくからな 全線赤字だから給料は下がっても上がらないし
路線維持は雪で痛みやすく距離も長いし金もない
将来的には半分は廃線になるし、そもそも札幌以外は乗客居ないし こういうケースは優秀なのはサッサと退職して残るのは文字通り他所じゃ通用しないカスばかり。 パヨクやチョンならば
誰でもアイヌになれる
アイヌ認定で左団扇だ >>14
育ててもらった恩も忘れて、朝鮮人みたいな奴らだな 赤字で廃線
財政難で保守整備も追いつかない
よって高い給料は出せない
新幹線は希望でも何でもないだろう >>2
鉄道運転資格とか有れば他の鉄道会社に簡単に就職出来るしな >>30
そりゃそうだ
自信のない奴はしがみついて正解
JRはJRだから支援は入るからな 日本ハムの北広島移転でトドメ刺されるだろうな。
唯一儲かる快速エアポートが運行不能になるんだから。 従業員が、未だに6600人もいることに驚くわ
その気になれば半減できるのに、組合に及び腰なんだろうな 3年で従業員の5%くらいの人数が辞めるなんて
どこのカイシャもそんなもんじゃない？ >>34
会社の経営ミスだから恩も何も関係ないから
嫌なら会社が黒字になるように鉄道廃線するか国や北海道に補助金出すように話つけれないなら会社側の問題 >>35
陸続きじゃない北海道にとって新幹線は夢だった
しかし、隣が青森という時点で失敗は目に見えていた これ、形は自己都合退職だけど、どうせ会社主導で追い出し部屋に監禁して肩叩いて辞めさせたんだろ
書類上は自主的に辞めたことになってるから、こういう戯言ほざいてるだけでｗ >>6
そーだなー
ならまず、それに取って代わる事のできない無能野党全員の首をすげ替えてみてはどうだろう >>34
＞育ててもらった恩も忘れて、朝鮮人みたいな奴らだな
企業が長年支えてくれた恩も忘れて、社員をリストラした結果だから
お互い様ですよ >>18
鉄道関係資格有るなら他の地区の鉄道会社からすれば教育省ける人材だからな
欲しがる所多いだろう 日本ハムの移籍にもなんか消極的なんだよな
JR北海道は自前のホテルもってるからノウハウはあるといっていい
ボールパークに自前のホテルたてるとかないのかよ 鉄道事業を営む206社の平均年収ランキング
2017/06/12
JR各社を見てみよう。1位はJR東海（東海旅客鉄道）の763万円。2位はJR東日本（東日本旅客鉄道）の704万円だ。
JR北海道は一連の不祥事が起きる前、たとえば2008年度時点の平均年収は581万円だった。
これは当時JR貨物を上回り、JR四国の同585万円に迫る水準だった。2013年度でもJR貨物を上回っていたが、今回はJR最下位になった。
とはいえ、冒頭の国税庁調査では、北海道の民間企業で働く人の平均年収は356万円にとどまる。JR北海道は道内では高給企業の部類に入る。
https://tk.ismcdn.jp/mwimgs/9/f/900/img_9f845a09d9bdfee41aa157b1d36681f9124248.jpg
https://toyokeizai.net/articles/-/175455?page=2 >>53
割とマジで勤続年数の出ない年収比べは無意味だぞ？
勤続年数多くて管理職が多いと額が増えるからな >>3
旧国鉄と旧電電公社の流れを組む組合は働かない無能をクビにしないで守るためにしか機能しない トンネルや鉄橋の補修も金が無いと言うような鉄道会社に未来は無いよ
転職の判断は正しい JR北海道は実質国営
JR北海道の新社長・新会長人事を閣議了解
2014/3/7付
政府は7日の閣議で、北海道旅客鉄道（JR北海道）の社長に元常務の島田修JR北海道ホテルズ社長（56）、会長に東日本旅客鉄道（JR東日本）元常務の須田征男・東鉄工業相談役（70）が就く人事を了解した。
レールの検査データ改ざんなど不祥事続きだったJR北海道の経営陣を刷新し、安全に鉄道を運行する体制を再構築する。
太田昭宏国土交通相は閣議後の会見で「経営トップとして責任を取ってもらう」と述べ、一連の不祥事による更迭との見方を示した。
国土交通省は今年1月、同社にJR会社法に基づく監督命令などの行政処分を下したが、官邸をはじめ政府内では経営責任を問う声が根強く、トップ交代に踏み込んだ。
JR北海道の株式は実質的に国が100%保有。代表権を持つ幹部の人事権も握る。
https://www.nikkei.com/article/DGXNASGC0700A_X00C14A3EB2000/ >>40
九州より路線長いのに九州より人減らせってアホなの？
それと、一応路線の大部分残すのが前提なのにそんなに人減らすことを
国も自治体も認めません。廃線前提の動きとしか見えないし これって退職者が問題じゃなくて
優秀な人材流出が問題なんでしょ >>12
整備の不安な路線で勤務させられて事故の責任押し付けられたらたまらんだろ？ >>45
青函圏なんていうけど青森市と函館市の交流なんて世間一般の人達が想定しているほど多くないからな
仙台と山形みたいな関係だと思ったら大間違い 北海道はニセコのようにどんどん外資が入りこめば税収も増えて潤うだろう
そのかわり多くの土地が海外に収奪されることになるだろうが 某JRだが、やっぱり居場所のあるやつから辞めていってるよ。
かくいう私も九月から…げふんげふん。 札幌ですら田舎で暮らしにくいもんな。
試される大地って住みにくさを自白してるようなもんだし。
ロシアが南下したがるのもわからんでもないな。
あ、戦争はイヤですよ。w
おいらは酒乱ではないです。 >>69
やりがい、担い手、仲間とか言い出したらその業界は終わり。
おいらの経験則。 日本って実質本州のことで、
本州以外のことは政治家も無関心だからなぁ ＪＲ東日本
職務乗車証
ＪＲ東日本全線が無料
職務(仕事）じゃなく遊び・私用でも無料
使い放題
購入券システム
新幹線を含めた特急料金・グリーン料金が半額
妻子は特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
社員・配偶者の親も特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
年間40回使用可能 >>78
確か特急券割引は盆暮れ正月とか繁忙期は利用できなかったかと リストラする手間省けたやん？運営できないならJR東に委託したらええよ。金払えばJR東も喜んで引き受ける >>78
国鉄時代は国鉄全線はもちろん、私鉄まで無料だったんだけどなw まあ少しでも景気の良い時に転職しないとやべーからな 仕事も満足にしない・できない、国労の残党はさっさと首にすればよろしい >>3
未だに組合違うと同期の結婚式ですら行けない
しかも組合の違いは職種の違いで本人の意向すらない 転勤が嫌と言っても
道内の方言はダベだから
いいじゃんw
JR東海は、だで、みゃー
だぎゃーの文化で、東京
大阪、静岡
JR西日本は、福岡から
富山、東京への転勤も
あるのを比べたら、まだまし
だわ(´・ω・`) JR北海道は金が足らなくなったら国が追加融資できるし、会長、社長も国が決めてる。
生涯、実質国営のままなら倒産することはないが。
逆にほとんど廃線して規模縮小して黒字化できる部分だけで民営化になる可能性もあるが。
国の判断しだいだろ。国がそうしろといえばそうなる。 JR北海道の平均給与は500万円くらいだろ。
それでも北海道なら平均よりやや上くらいか。
それでも、転勤で全道各地に飛ばされるから割に合わないだろうな。 北海道に鉄道はいらんだろ
バスでじゅうぶん
札幌ですら車あれば鉄道はいらんと思う 組合はどうなのよ？
相変わらずのことやってんだろ？ >>91
本当に500万なら平均よりだいぶ上
赤字のくせにそんなに貰ってるとかありえないわ >>10
ばかりも何も、ごく一部の例外を除けば全員組合員だからな。
新入社員研修が終わった直後に組合に加入させられるから、よほどの変り者以外は全員第一労組の組合員だ。 札幌以外の町の寂れ感はすごいものがあるからな
町の作りは大きいんだけど、人が全然居ない スーツさん、入社のチャンス
ってもYouTuberで成功してるから
今更リーマンなどにはならんだろうな。 夏は地獄、冬はもっと地獄
北海道の保線は猛吹雪の中の遭難の凍死と戦いながらって聞いたな 直接的には給料の大幅アップ
長期的には北海道路線の観光人気化策立案 -20度-30度の極寒の保線とか釧網線敷いた網走の囚人達じゃあるまいし
並の給料でやりたくないよな 安全を軽視した前科があるから
もう駄目でしょうね。 >>95 年収五百万で嫉妬に狂うカスに発言権なし
もっと努力しろゴミ虫 採用に関してアットホームな職場とかやりがい言い出す所は
概ねブラック労働だと決めつけていいと思う 人材引き止めのために給与アップ、人件費アップが必要と認められれば
国が追加融資して給与アップされるかと
実際に鉄道運営に支障がでるなら給与アップして人材確保するしかないかと 今は優秀な人材は引く手あまただからな
北海道なら札幌辺りでなんぼでも仕事があるだろうね 北海道なんて私鉄だけでいいだろ
近畿南部も南海電鉄が頑張ってるよ >>108
「一周」の厳密な定義はともかく、一周らしい行程として
可能なのは、函館から室蘭・石勝・根室・釧網・石北線を
経由して、函館線の
山線回りで函館に戻るぐらいか。旭川以北が宗谷本線で
行って帰ってくるだけになっちゃったからねぇ… 一流企業ＪＲ東日本
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万札払って乗ってるおまいら…乙(^^)/ >>1
夕張市と同じだな。
求人難極めるこんなご時世に、国主導で
バッサバッサ駅や路線切られ、
札幌延伸しても赤字間違いなしの新幹線に注力するなら、
こんな会社残っていいことはひとつもない。
辞めるが勝ち。 >>110
安全軽視ならほかのJRも同じだろ。バカ ＞個人面談等を通じて仕事のやりがいや誇りを醸成することに注力
待遇悪い、将来性の無い企業の常套手段だな >>77
野党王国の都道府県だと政策転換がされにくいし
首相を出してないとこも弱いわな >>21
観光地と観光地がめちゃくちゃ離れてるんだよ
京都奈良みたく効率良く回れないんだよね >>36
20代で資格持ちなら首都圏の私鉄・JRに再就職したら一気に勝ち組だからな どうせ値上げを正当化するための口実だろ。
だからと言って平均11% 札幌圏に至っては30%超の大幅値上げなんぞ
乗客が到底許せる訳がない。
だいたい赤字路線廃止を推進している以上、人員だって減らすのは当然。
むしろ適正規模になって好都合な話なのに、何を騒いでいることやらｗ
本当に人手が足りないなら、駅業務や財務などの事務方はパートでも事足りる。
人件費に手を付けずして値上げは断固容認できない。 地元の高校生雇えばいいのに
そういうことはしないんだろ？ >>31
人手不足を理由に配線が捗りそうなレベルだな 鉄道業務に必要なアビリティはまずは遅刻しない事。
鉄でも非鉄でも構わんがこれを守るのが一丁目一番地。
好きな事も仕事にした途端地獄になるのはよくある話。 従業員が7000人近くいて年に100人程度か
これ他の業種も書いておくべきだったな
ばかばかしい 〉「体育会系の気質が強く、上司の飲み会の誘いは必ず参加しなければならない。
〉社員のモチベーションは低く、仕事を自ら作り出そうという意思は低い。
〉しかしながら、トップダウンで、落ちてきた仕事に関しては異常なまでの速さでこなす」
〉「退職した理由は、経営状態が悪く新幹線札幌延伸まで改善しない方針を会社が出したため。
〉仕事内容に対する給料が安いため。
〉高度な専門知識が必要になる上、新幹線の運休や遅延は国レベルの問題に波及するため、普段の業務のプレッシャーはかなり高い。
〉しかし給料は地方公務員並みである。設備投資が安全関係（老朽設備取替など）ばかりになっており技術屋としては面白くない。
〉しかもそれは今後10数年変わらないだろうと上司から聞いた」 >>49
JR北海道は、本州鉄道会社のファームと化している。 老害組合員食わすための組織だろ。
若者はいい食い物 >>135
そう思うと新卒でJR北という選択肢はありだな 50代が辞めてくれるなら願ったり叶っただが、 20代が辞めていく 保育士の大量離職に比べりゃまだまだ甘いよ。
待遇が良すぎるんだ。 辞めた奴の入社何年目とかの分布がわからんと何だけど、結局は給料じゃね？ 自由首切り法案がOKになったら真っ先に労組のガンが切られるな >>66
青森市は県庁所在地のくせに函館市とほぼ変わらない規模だし
どちらも衰退してるわけだけど、原因は青森側にあると思う >>109
ワタミや柳井、日本会議みたいな連中、パコ様や飯塚みたいな連中がのさばる右翼、上級天国もやだなぁ。 >>122
「退職理由の大半は給与や転勤など」っていってるのに
やりがいを醸成って頭が悪いとしか思えない
特に転勤は地方に飛ばされて首切られたらおしまいだからなぁ
それに地方だと遊ぶところも少ないし都会の人にはつらいでしょう >>140
50代はもう定年を指折り数えてるから、よっぽど追い詰めて辞めさせるか、辞めた方が得な条件を出さないと辞めないよ >>144
ワオ・・・
まあ今さら氷河期やとってもやらせる仕事ないしな >>53
JR東海、さすがだなあ。北海道新幹線と接続する
東北新幹線が、JR東日本所属なのが、残念 >>149
第二次世界大戦時の日本と同じだな
金が無いから無料の精神論になってしまう 〉複数の口コミ調べによると、北海道旅客鉄道株式会社(JR北海道)の平均年収は374.5万円程度です。
〉20代では276～404万円、30代では336～560万円程度の年収が見込まれます。
〉鉄道（JR・民鉄）業界の平均年収推移と生涯賃金
年齢 JR北海道 鉄道（JR・民鉄）業界
20~24歳 224.8万円 442.9万円
25~29歳 327.4万円 545.7万円
30~34歳 371.9万円 593.7万円
35~39歳 400.1万円 631.6万円
40~44歳 411.7万円 643.1万円
45~49歳 441.4万円 654.2万円
50~54歳 460.9万円 672.5万円
55~59歳 440.9万円 684.6万円
60~64歳 291.5万円 504.7万円
生涯賃金 1.69億円 2.69億円 >>44
その通り
組合がといか言ってるのはネットウヨクかよw
維持困難路線切ればやっていけるのに、国に支援を求めると言った時点で終わった
そんなのは自治体が国に話すること、国鉄改革の理念を否定して自分のルーツがわからなくてなった、エセ民間企業 JR東海真っ二つにしたとこ中心にJR東とJR西の2社体制にしろ >>134
>>156
引用ならソースのurl貼ってよ。 >>158
もう民営化したから無理だよ
自発的に統合すれば別だけどしないだろうね >>157
いや、旭川と札幌と学園都市と札樽位しか残らないwww トヨタですら終身雇用無理って話だから
４５までのわかいうちに高い給料だすとこにいかないと生活が厳しくなる 速く廃業させなければ国家破産の誘因になる。政治決断を。 >>160
東日本や東海さんに入れない、でも鉄道が好きって言う二戦級以下の人材が来るんだよw
一戦級が来るわけ無いじゃん、それでもこの結果だから異常レベルw >>168
あと３年くらいで全国的に居なくなる、昭和55年から採用停止してたから JR東は３７まで中途採用あるんだっけ？
そりゃみんなそっちいくよな 公務員給与を上げながら消費税増は一般国民をバカにした議論。
公務員が嫌いな人は節税政策で対抗しましょう。
とにかく物を買わないこと、これが一番の公務員に対する抗議である。
言論より現ナマの方が効果あり、公務員改革はこれしかない。政治家に任せられない。
世界一高い公務員給与と固定資産税（地方公務員の餌代」
公務員にムカついたら必要品以外買わないこと、簡単です。断捨離効果で公務員改革。
地方行政の民営化を恐れる地方公務員。
生産性最低。災害があれば残業手当が月１００万円。これで地方は滅びる。凄い生涯賃金が雇用利権の元である。
消費税も地方公務員人件費維持のためである。
民営化すれば固定資産税をなくすことができて経済が活性する。職員、公務員の所得は民間並み、それでも高すぎる。
法律で縛れば官も民も同じです。寧ろ公務員のかばいあいがなくなり透明な行政が。 札幌は仕事がないよ、 基幹産業がないため小売りのようなサービス業しかない 男の職場がない 土木だと若手が運輸機構とか公務員に転職する例が多いかな >>173
道庁、札幌市役所、開発局、北電、北洋銀、道銀…
大規模なところはこんなもんかねぇ… >>1
終身雇用、厚生福利ありなのに職場が北海道ということ以外何が不満なんだよ >>173
北海道は農業漁業やってる方が金持ちだからな。
何か生む方が金になるのは当然。
札幌はただの消費地。そうなるわな。 給料安いわ将来不透明だわ自分のせいじゃないことまで文句言われるわ、やってらんないわな。
そりゃ逃げられるやつは逃げられるうちにトンズラするわ。 おそらく新幹線は函館～札幌は需要がある
お互い観光地だし、1時間程度で行き来できれば通勤圏にもなりうる
函館～札幌が開業したら、需要の無い青函トンネルは思い切って切断してしまえw
最低でも青函トンネルは貨物専用にするべき >>185
今はそうかもしれないが、
通勤圏の範囲はインフラが整った後に変化するもの 革マル派しかいない会社なんだからそりゃ辞めるでしょ >>13
お前アホか？？
札幌エリアは特急も普通も電車ばかりだし、函館本線、室蘭本線、千歳線全線、札沼線は電化されとんだ馬鹿が
函館にも、新幹線駅までのアクセスだが普通電車あるんだぞ？？ >>179
辞めていく人はそもそも他を見て動ける立場。
鉄道のことしか勉強してこなかったヲタ社員は当然鉄道業界でしか生きられないよ。
今はJR東も労組を潰してしまったので、異業種に逃げられる立場の人は実際に退職を始めている。
残っている社員は今後いかなる理不尽なことに対しても、誰とも相談できずに苦しむだけだからね。 >>188
ところがそれでも金出す人はいるんだよ
本州では新幹線通勤する人が少なからずいる >>192
ディーゼル機関車ではなくディーゼル車。 >>192
あと、>>189が指摘したエリアはほとんど電車。 優秀なやつが辞め、無能な組合運動ばかりやってる連中が残るというやつだな。 JR北海道は半分公務員だし、安定だと思うけど。新しい人を雇えば良いいよ。 新しい人を雇えばいいじゃん
新卒でないと死ぬのか？ 有能な人材が辞めていくんだろうな
学校じゃないんだから、仕事しない、できない人間を助ける必要はない
仕事できる人間に合わせないと
仕事しない、できない人間の給与を削減して、その分有能な人材の給与に上乗せ
しないと
労組は決して有能な人材の味方ではない 俺は新卒と中途採用で２回総合職
落ちているからもったいないって思う。
関東の私鉄に就職できたけど北海道に戻りたい >>197
鉄道の仕事って特殊な技能を要するから、辞められると補充が難しいのよね
他の鉄道会社から引き抜くのは難しいし >>176
グループリーダーが転職したのは笑ったわw
老朽インフラ問題が深刻で、どこも人手欲しいからね。
これ系は実績のあるから狙われる、一級建築士の資格持っててもカスみたいな手当しか出ないってね。 観光めちゃくちゃ魅力あるのにやはりそれだけじゃ無理なのか 無職、日本最大の大量老害虫粗大ゴミの団塊ジジイババア親にパラサイトしてるニート、フリーターと、全国にあぶれている大量負け組ども、団塊ジュニアと氷河期40代中年どもを採用すりゃいいやんけ
こいつらはパラサイトしてる親が70～80代で、もうあとがないから、簡単にはやめんぞw
ゆとりさとりガキどもは非常識な馬鹿が多いから、こいつらのほうが若干ましだろww
但しニート馬鹿にはコミュ障害が多いだろうから、乗客と接する職には使えんがwww >>91
しかも退職金は２０００万円以上あるしな。
ここより退職金が高い企業は道内でも北電くらいじゃないのか？銀行すら厳しいだろ。
余裕で勝てるのは札幌市役所くらいかな。 >>205
ねーよw
いつの話だ？国鉄時代に退職した人はそれぐらい貰ってたんじゃね。 鉄道現業は中途ですぐ戦力ってわけにはいかないからなー。 >>169
NTTもだけどその三年を待ってる間の損失がデカイ キツイ・汚い・危険で仕事ミスしたら日勤教育の呼び名変えたような虐めがあって
体育会系のピラミッド維持の為に上司の言う事は絶対、
だから上にはヘコヘコして下には怒鳴り散らすDQNばかり
基本給さげて手当を増やす方式で退職金も少なくする
ゴミの集まったゴミ箱のような会社がなんだって？ 実質国営だが、将来はわからないからな。
民営化されたり、リストラされる可能性あるからな。
赤字脱却されないほうが国の支援が受け続けられ、民営化もされない。
買い手が付かない。 JR北海道は、鉄道会社の中で窓口対応がダントツに悪い
クソオヤジなんかに窓口やらせるなよ JR北海道に足りないのは都市開発の概念かも
関東や関西の私鉄は傘下の不動産会社とリンクしている
不動産を売るために自ら都市開発を行い、そこに住んでもらうために鉄道を通す
さらに、近隣住民のための商業施設も設置運営する
そういう面でJR北海道はどうなのだろう… 西女満別ニュータウンなんていいかも
それか金華ニュータウンとか、名前かっこいいし >>198
親方日の丸職場の労組の今の姿は、精神疾患の病休権利主張の無能な人間をかばうための組織になりさがっていて、
そのせいで仕事の負担が増えた職員の過重労働を守ってくれないんだよね 鉄道会社員て特殊なスキルが必要とかいうけど、ホントにそうなの？
人手を集めやすくするために、
作業を簡素化したり、ルールを緩くすべきなんじゃないの？ JR北海道 平均年収 374万
JR東海 平均年収 731万
ちょうど半分くらいか。 世間知らずの馬鹿が転職だろね。
ほかの会社を知らんそうだし。 >>118
職務乗車証はＪＲ、私鉄、第三セクター問わずどの鉄道会社にもある（公営除く）。俺がいた私鉄は巷によくあるICカードだったよ。
特急券の割引も枚数に違いはあるかもしれないが、ＪＲ北海道にもあるはず。 ＪＲ北海道もまともな社員からやめていくな
相対的に極左テロリストの比率が高まっていることは大変危険だと言えるだろう >>215
いまさらどこを開発すんの？
唯一のチャンスのプロ野球の日ハム移転でもなにもしていないぞ JR北海道、車掌も運転士も若いのが増えたわ。車掌はオッサンより丁寧で良くなったよ。
>>214
若いのにも変なの（馬〇）がいる 頼んだ席と違う席取ったり、自信満々にクーポン券の説明が違ったり。
俺はできる風を吹かせていてキモイ。 >>218
無理…作業の簡素化は物によったら出来るがルールは厳しくなるばかりよ。あとスキルは必要。これは簡単な誰にもできる製造業なら別やけど技術のいる製造業やと同じやと考えればいいよ。 羨ましいですな、うちは希望退職を募ってもさっぱりで
うちなどは莫大な積み増し退職金でどうにか
JRさんコツを伝授して下さい
なぁに簡単です給料を限界まで下げて社員なんぞ粗雑に扱えばいいんですww
あいつらの変わりはいくらでもいますよw 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳。
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版 http://pesc.pw/HFPRH
（続）法窓夜話私家版 http://pesc.pw/H7DJW
kdb >>88
だから
優秀な人間からやめていく結果になるんだろ >>200
辞めた人だって元は素人だったんだろ
何年もかけて新卒を教育してきたんだろうが
トヨタや経団連のいうように、もう終身雇用はもたないんだよ
これを機会ととらえて採用や人材の育成を見直し、
これからの時代に備えるべき もうさ、シートにペダルつけて客に発電させるしかない 人がいないというのが大義名分になって遠慮せず廃止にできる 地方創生の看板が泣いてるよな
JR北海道の置かれた状況って 国の無策の結果だし 「JR北海道の平均年収は374.5万円」
これは生活できない。
転職しかないだろう。 スーパー一流企業ＪＲ東日本
職務乗車証
ＪＲ東日本全線が「「「無料」」」
職務(仕事）じゃなく遊び・私用でも無料
使い放題
購入券システム
新幹線を含めた特急料金・グリーン料金が半額
妻子は特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
社員・配偶者の親も特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
年間40回使用可能 >>223
札幌周辺なら地下鉄の通っていないエリア
でも、JR北海道のやることは札幌に集中しすぎているから函館や旭川周辺にも目を向けるべき
特に函館は今になって市がコンパクトシティ化を進めてるはいるが、未だに駅前が過疎ってる
一方で、新幹線開業以降ホテルの建設は多い
個人的には再開発するなら最も手っ取り早い場所だと思う 職務乗車証は今は禁止な
購入券は会社のマルス（駅ではない）を使うが、その部屋には上司が・・あとは分かるな >>16
技術系とか運転士を１人育てるのにどれだけコストが掛かると思ってんだ
しかも今はどこも人手不足で募集しても集まりが悪いってのに。
あと誰でもいいという訳じゃない。 ＪＲから転職先なんてあるのか？
現業系は言わずもがな、大卒で企画とか営業やってたところで、よそで潰しがきくとは思えないが。
せいぜい道庁や市役所受ける程度では？ 経営幹部の逃げ切りだけを考えてる会社。
再建しようとする者は自殺によって他殺される。 >>238
・函館駅は地元民には使いにくいが観光拠点としては随一
・五稜郭駅は地元民にも観光的にもイマイチ
・亀田支所前は地元民的には使いやすいが鉄軌道がない
五稜郭公園電停に一極集中させるのがキモ >>93
そもそも北海道は要らんやろ。丸山のお詫びに島ごとロシアにくれてあげろ。 国鉄時代のゴミ屑社員を、民営化するとき
JR北海道にまとめて押し付けたと聞いたんだけど
本当なのか >>18
東京メトロが職員募集してたんとちゃうかな？ ＪＲ北海道は50代が4割を占めるのに平均年収は532万円(2014年度)
ＪＲ東海の763万円には程遠くＪＲ7社の中では平均年収が低い
30代で年収が300万円台ならいくら北海道でも低い給与
そりゃやめちゃうよね 北海道は赤字なら鉄道じゃなくてバスでいいだろ
整備も線路より金かからないし 単純に需給を考えればなんとかなるのは札幌近辺だけだろう
そこ以外の線路をインフラとして北海道なり国が道路と同じく
サポートする以外縮小均衡、社員は減るのか減らすのかなあ >>78
盆暮れ正月と寝台券は除外。
あとショボいカフェテリアしか福利厚生無いけどね 今の社長はその昔重役な諸先輩方に『島田の坊っちゃん』とよばれバカにされてたそうな。 高速道路が東西南北にょきにょき繋がり続けて夜行バス幅効かせて
夜行列車廃止になって
どうだろう、線路貸し出して旅行会社に車両造らせて運行させて
手数料ビジネスでハフハフ支払いはまかせろーバリバリ ＞会社の将来不安
本当の理由はいじめとか人間関係だろうな
職場じゃおまえは向いてないこういう奴は辞めるとか言ってそうだ >>236
JRは社宅あるから余裕ぴょん
札幌は家賃も食い物も安いから年収200万でも結構楽しく暮らせるよ 大量にやめてる、て言ってるけどさあ
だいたい、この人数の中に、定年も、だいぶいるわけだろ？
盛りすぎだろ
なんのために、盛りすぎの話を、さかんに出してるわけ？ｗ
てことで、不信感ｗｗ >>220
実際多くの場合は職場の人間が嫌だから辞めるんだよ
残業や重労働もくそな人間が原因でパワハラ的に起こるものだし
転職マニュアルでも退職理由はポジティブに言う事とある
成長性の高い会社に行きたいとか年収上げたいとか
だから表向きはそう見えるだけ
まして職場のあいつがクソなんてのが理由にならないのは常識
じゃあ善処しますとなる理由だと辞められず退職しにくくなって
余計大変な事になるしな 脱線事故の報告を見たが、JR西を遙かに超え、信楽高原並。
全とっかえが必要。（年金機構みたいになるかもしれないが）
俺の勤務先も腐っているが、これほどひどくはない。
まともにやると死ぬというのは、過激派支配の動労時代の国鉄（東京）よりひどいかもしれない。
北村さんの陣頭指揮が必要。
」 北海道で鉄道を維持することに無理がある。
都市部とか、特殊な生産物輸送路線（例：関東の安中貨物）以外は廃止。
予算はバスにつぎ込む。
「モーダルシフト」なんてごたくはなし。
運転手不足の時代だが、バスにしても運ぶ人数は変わらない。
心配事：札幌地下鉄が1年間動かなかったら、人口が50万くらい減りそう。 >>3
アカい組合じゃないのか北海道は？
千葉は言わずもがなひどいもんだぞ。 >>260
東京周辺でリストラの対象の一番は社宅。
国鉄社宅もNTT社宅も銀行社宅なども一番に廃止。
社宅をやっているのは贅沢。 >>266
道民としてはこういう発言に物凄く腹が立つが、当の沿線自治体が支える気がないんだから言われても仕方ないかな、とも思うわ。
残して欲しいなら自治体職員の出張はJR使わずに自家用車使用なら公用車登録してても旅費のうち交通費が下りない、とかやってもいいはずなのに。 組合幹部のため。
日産の塩路天皇は別として、
日教組委員長ご一同の豪遊は週刊誌に暴露された。 >>262
この人数の中に定年はいないぞ。
若年退職のことだぞ。 北海道に鉄道員を超える将来性と賃金と安定性のある職業があるのか？
北海道から出る前提か？ 地元が北海道だから600万くれるなら中途で入りたい。
ちな、アラフォー。 >>14
ATSだの整備されてバスより運転簡単になったんだから免許試験も難易度下げればいいんじゃ？
すくなくとも、ハンドル操作誤っても人轢かないし、速度超過すれば自動でブレーキかかるんだし 北海道なんて再就職きついだろ
それでも辞めるとかどんな職場なんだよ >>180
さすがに保線は代替手段がないから、代替手段が大いにある駅業務や財務などの事務方は
パートいいと書いた訳よ。正社員なんぞ贅沢過ぎる。 >>283
キツイ、汚い、危険の3kに加えて、休日に呼び出され、低賃金、暴言を吐く上司がいて、それから… >>38
焼き豚によればあれは大成功間違いなしなんだってさ バカでお花畑 平日の僻地にやきうで３万人も集まるかよ >>260
札幌のスーパーの値段と東京のスーパーの値段見ても
東京と変わらんか東京の方が安いんだが？
北海道は首都圏と違って車っていう負債も抱えなきゃいけないんだが？
お前、北海道に住んでないだろ 労組対策だろうなぁ、東はあの手この手で弱体化させたが
北はどうするかな？今の社長は労務畑の出身みたいだが… >>3
組合が無茶苦茶やってんじゃねえのかよ
労組って社員なんかどうでもよくて己のイデオロギー闘争ばっかだからな ID:QD4GPFoZ0
↑
真性知恵遅れ連投中ｗ >249
国鉄当時、北地元の北勤務の者で
北が不安なやつは配属権ある上司やOBに札束包めば東に転属できた
相場は3桁を2つ前後 >>19
？？？
一つだぞ
その他の3つ合わせても1％行かないんだからｗ 北海道なら、飛ばすところがいっぱいあって管理職は楽だろう。
目障りなやつは、乗降客ゼロの家もない、スマホも使えない陸別か網走あたりの駅に、特別に駅員として配置。
駅長にもしない。雪かきノルマで締め上げる。暖房費もない。
半年後に廃線予定のところ。いわゆる分限免職で「今後の活躍をお祈り申し上げます」。 >31
全線赤字ではないけどな
新幹部門はずっと初年度から毎年30億円の黒字だ
千歳線も黒字、
黒字なる希少な大事な線区だからこそ、未来に対し投資し 計画的に赤字にしている て意味なる
（東の山手線が一番の赤字になるのと同じこと） 鉄道会社なんて半分役所みたいなもんだから役がつかないと給料は低水準のまま。
せめて助役クラスになるか、何年後かになれる希望がないと無理。激安独身寮にでも入らない限りピーピーの生活が待ってる。 >42
↑ こんな爆笑の知恵遅れが毎回ふつうにゴロゴロいるおもろいスレｗｗｗｗｗ 無理に鉄道という形でインフラを維持する必要はないだろうけど
何らかの形は堅持する必要はあるよね。
場合によっては再国有化も視野に入るんじゃないのかな 勝ち組の退職者は道内の地方公務員。
負け組の退職者は民間企業。
社内やグループ会社との根回しに精通している人たちだから、民間で即戦力になるスキルは無いよね。 >>292
デタラメ言うなよw
民営化の時、当局に協力した動労は役員が率先して広域異動で東日本へ、不採用になった国労の一部は追加募集で東日本に採用
組合の濃いところはみんな東日本に行ったんだよwww >>252
日本語で書いてる決算も嫁ない知障乙
北は民営化以来ずっと黒字だからな
一連の事故で機構が総額数千億円を投下してきた
金庫に唸るその札束で設備投資できるから、計画的に巨額の営業赤字にしてるだけ
職歴なしの優雅な知障には
巨額の営業赤字てのは、巨額の銭がないとできないてわからないのか？ｗｗｗ
その前に、経常や連結との違いもわかてなさそｗｗｗｗｗｗｗ
そん前に、非上場の法人は黒字にする必要自体がないてわてなさそｗｗｗｗｗｗ
まして、国営がなんのために黒字にする必要がｗｗｗｗｗｗ 氷河期でも取ればいいじゃん
70定年なら30年はこき使えるだろ 国鉄改革の広域異動すらよくわかってない人がいるんだもんな。未完の国鉄改革ぐらい読めばいいのに
組合が良くわかってない奴しか北には残らなかったから、北海道の組合は東に比べれば弱かった ＞路線維持は雪で痛みやすく距離も長いし金もない
知恵遅れ全開の>>32 ｗｗｗｗ
北海道て冬でも9割は線路に雪なんてないんだがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
無視バカが連呼する 除雪費用
もしかして冬は毎日のうように除雪車がとか？ｗｗｗ
出動て年に一桁の日数なんだぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
総費用とか、詳細は新聞の1ページ特集でやってたから
国会図書館でも行って読んでこいｗ >>306
毎日除雪してるから雪が線路にないだけだ >>260
その辺が昭和の考え方で、衣食住は生きてく上で必要不可欠だから、企業が従業員に現物支給してはイカンと、国際人権委員会から言われてる。
辞めたら社宅から出ないといけないから、会社を辞められない、という形で従業員を拘束していると。
だったら、同等の住宅に住めるだけの住居手当てを出すべき、とされている。 >>296
遠距離ただ乗りできるから無問題
私用でただ乗りしている分は課税されてないww
ＪＲ東日本
職務乗車証
ＪＲ東日本全線が無料
職務(仕事）じゃなく遊び・私用でも無料
使い放題
購入券システム
新幹線を含めた特急料金・グリーン料金が半額
妻子は特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
社員・配偶者の親も特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
年間40回使用可能 .
990：2019/05/17(金) 23:23:15.25 ID:UIYBqc+q0 [11/12]
おそらく２００回は千歳＜＞羽田を利用しているが
モノレールや京成が問題起こしたことは経験がない。
↑↑
200回でも800回でもいんだが
千歳空港から新千歳空港になてから 31年 も経つんやけどｗｗ
31年空乗ってないやつは口閉じてたほうがｗ
それとも脳内200回かｗ
こなレベル低い恥ずかしいアホばっかのスレｗｗｗｗ 腐ってもJRなんだからしがみついた方がいいやろ。
いよいよとなったら公的資金の投入とかJR東海と合併の可能性もあるし。 定番の
＞LCCなら～～～円だし
厨もｗ
そんなボンビが、で何の用事で誰とどこ行くわけ？？？
宿泊費は？空以外の移動費は？
LCCすら乗ったことない 引き なの丸わかりｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 北海道は仕事が無くて困ってんじゃないの？
それでも辞めてくんならもう無理だよな 足りないねえ、もっと税金じゃぶじゃぶ入れろよ。
それが嫌なら分割時に北海道を単独にした馬鹿に責任取らせろ。
北海道単独じゃ破綻するって当時の中学市でも予見できてたわボケw よく再就職できたな。
ＪＲ北海道辞めてどこいくんだ？ 労組の団塊のゴミが若い真面目な社員を追い出してそう ＞ おそらく２００回は千歳＜＞羽田を利用しているが
＞ モノレールや京成が問題起こしたことは経験がない。
さらに
羽田になぜ 京成 がｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
こいつは羽田行くのにモノレールのときと京成のときがあるんやなｗｗｗ
脳内200回オモロ杉ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
※てかバカて 池沼小学生の「一億円万円～～～」と同じで
なぜキリのいい数字なの？ｗｗｗｗ 鉄道会社で社員が辞めるから中途採用増員するとかもう終わってるだろこれ。 ＪＲ四国がもっとひどい状況だろう？
まさかその穴埋めに税金を投入してないよな。 >>315
ドラックストアで働いたほうが稼ぎがいいらしいと聞いたｗ 横からですまんが、京急と京成は直通してるからその点に関しては間違っているとも言えない… 鬱陶しい労組活動がな
サボったらいじめられそうだし >>318
その一方でコスト削減の為に早期退職を推進すると言ってみたり、退職する社員を引き止めるために恫喝したりと
もうグチャグチャの状態ですわwww JR「引き止める術は？」
社員「給料2倍にしろ」
JR「それは嫌」
社員「労働時間半分」
JR「それも嫌」
社員「じゃあ無い」
JR「」 >>5
北海道では、数少ない大企業なのに、
辞めてしまうのか？ ＞ 飛行機のほうが安くて早いし、札幌開業しても誰も乗らんわ
穴社員 「えっ？」
鶴社員 「はっ？」
北社員 「えっ、うちの￥はまだ未定として、所要で空が早いて初めて聞くわｗｗｗ」 >>326
年収500万円
精神的肉体的に困憊する
しかも組合活動も厳しい >>274
ほんとに道民かよ？
まあ、今じゃ一極集中で札幌周辺でしか暮らしたことのない道民が多いからな
JR縛りや公共交通で出張なんて同じ支庁内でも無理だぞ
出張費がかさむだけ 首都圏や中京圏へ行けばＪＲ北海道以上の企業がいくらでもある >>66
新幹線の高額料金が破壊した。
在来線特急時代は片道二時間、往復5500円で移動できたのに、今は片道一時間四十五分6300円の新幹線か、片道四時間1600円のフェリーかの両極端だからな。 >>93
それは言い過ぎ、
手稲や千歳空港絡みは人が多い。
現在の電化区間は鉄道が必要。 ＞函館帰省のときはいつもLCCだし
LCCが就航してないときからLCCてｗ
LCC貸し切りできる上級かよｗｗｗｗｗｗｗ
※函館新幹線開業後に函館に初就航したLCCは
客いないので廃線になりますたｗｗｗｗｗｗ
既存のエアも新幹のせいで客が減り、便数は減らさず
機体の小型化でなんとか維持 >>309
宿はロハじゃねえからな。
役なしなら手取り下手すりゃ10ちょいの世界。
金持ってないやつが交通費浮くからとどこに遊びに行くんだよw 6600人の社で、これが多いのか少ないのかは・・・
＞
JR北広報部によれば、自己都合退職者は
15年に80人、
16年106人、
17年120人、
18年141人
と歯止めがかからない。
退職理由の大半は給与や転勤など労働条件が占め、
「会社の将来に対する不安を伝える退職者が多くなっております」という。 【スティーブ・ジョブズ氏を殺害】
Android半導体勢力
*フジテレビ本社サイド誘導によって
スティーブ・ジョブズ氏（元Apple CEO）が
集団リンチ後、虐殺された上
【神戸の海に死体が投げ捨てられました】
Android半導体🤖勢力とは
・NTT
・Google
・Apple
・Windows
・SONY
・任天堂
・Amazon
・他
bd 国鉄の末期はそれは酷いものだった
それが北海道で再現されるのか >>329
それでも残して欲しいんなら仕方ないよね？って話さ。
朝6時半に稚内駅から特急乗るためには4時起きでギリだから、それより遅くて済む音威子府から乗る道北民だけどさ。 ＞「手塩にかけて育成した人材が流出することが、事業運営上由々しき事態であり、
＞人材流出の歯止めが課題と認識しております」（広報部）
一連の事故前、鉄道部門の現場は軽視され、駅ビル事業のスーツ族がデカイ顔してた
現場が経費削減で枕木の交換も許してもらえず「数本に1本の交換でいいだろ」と。
そんな中、
「確かにマニュアルには沿わないが、脱線はしないレベルはわかってたので手は抜いていない！」
こな神職人をｌ蔑ろにしてはいけない！！
乗客の死者ゼロのJR北なのである
で、東と西は民営化以来、客の死者何人？？？ 泥船だな
いくらJRといえども儲かってないところは必然的に給料が安い
辞めてる人数の多さからいって賞与もまともに出てないんだろうなｗ >>339
またＪＲ北海道は死亡事故ないとか嘘出鱈目書きやがって >>186
新幹線ができると新たな需要を生むものだからな >>337
若手が去ってるんだから国鉄とは違う。
あれは潰しのきかない年齢の職員だからな。
就寝雇用しか頭に無かった公社脳とは違う。 >>200
せめて東と同じ会社なら社内で人を回して来られるんだけど来ただけじゃもうどうしようもないわな
北海道内で引き抜きもできないから関東私鉄とかから引き抜こうにも確実に転勤だから対象者も絞られるし >>329
残業代はかさむけど出張費はそこまででもないな。
道内の列車が二時間に一本くらいの地域に勤務してる俺が四月の転勤を機に、公共交通縛りでの勤務を試しているが、案外仕事は回る。しかし駅から訪問先まで徒歩一時間とか、帰りの列車一時間半待ちとかはどうにもならんから残業が増える。
>>338
猿払にお住まいの方かな？ >>343
函館札幌間を先行開業させときゃホーム問題もなかったろうし、新千歳函館間の航空機利用客を食えたろうし、新幹線に対するプラスイメージも醸成できただろうにな。 >>1
ＪＲ北は氷河期に採用された大卒の連中だってすぐ逃げ出してたからな
そういう連中はＪＲに新卒で入ったっていう経歴が欲しいだけ
東京に戻ってきてセコセコやってる ここ数年あわてて毎年300人くらい大量採用してるけど、定年退職だけで200～300人やめて自主退職で100人以上やめて、社員数はいまや6600人
ＪＲ発足時に2万人いたんだからどんだけ減ったかわかる
そりゃ雪降ればすぐに運休するし、風が吹けば遅延するわけよ >>1
人材流出がとまらないJR北海道の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
人材流出がとまらないJR北海道の特急列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
人材流出がとまらないJR北海道のキハヨンマルを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 今時組合ってなんか活動してるところあるのか？
うちの所は、もう形骸化してるだけだぞ >>355
組合活動に参加するために年休をとらされる 北海道は札幌以外の人口減少がひどいからな
もう人口を拠点集中させてまでして赤字路線減らさないと
まともな利益出ないよ >>354
これでも20年前は東証一部上場を目指してたんだぜw
10年前は競争率40倍の道内就職人気1位企業だったんだわwww JR北海道って弱小大手私鉄の名鉄より給料低いのか。 北海道みたいな仕事の少ないところでJRみたいな大企業を辞めるって相当だな 腐ってもJR,JRよりもっといい就職先があるのか？
コネで役所か？ 給料がそんなに安いの？
北海道なんてどこも安いのに。
辞めた人はちゃんと転職成功したのだろうか。 >>347
青函トンネルの赤字は津軽海峡線のままでもそのまま発生しているし、
仮に函館札幌先行着工にしたところで函館札幌の工事の難度から言って2030年までは開業しとらんと思うで てか函館札幌から先に作り出したとしたら北海道新幹線は新青森～札幌一括開業になってたと思う 個人面談とかやっても余計面倒になるだけでやる気なんて出ないだろ 札幌まで開業したところで、北海道新幹線とは名ばかりで
所詮は東北新幹線の末端過疎区間に過ぎない。 JR北海道は赤字赤字って悲鳴上げてるけど、鉄道以外での稼ぎってあるの？
今どき鉄道だけでやってる大手鉄道会社なんて珍しい
せめてJR北も各主要駅にはJR東のアトレみたいな商業施設を設置したらどうなんだか
駅作ってそれで終わりっていつの時代だよ >>370
新函館北斗までの暫定開業の今ですら新函館北斗行きは東北区間も含めて北海道新幹線と呼ばれているような >>375
旭川駅だとイオンがくっついてるし映画館もある >>373
あるよ。札幌駅に。
バスもやってるし。
ただ、北海道は車持ってるからねぇ。
地下鉄もあるし。 札幌市内でもマイカーが快適すぎるからな
仙台とか東京でマイカーは車道楽の奴しか意味ないけど >>377
あそこもわざわざ遠方から行くようなもんじゃないしねぇ。
旭川と言えど駅前は寂れてるし。 >>377
イオンはJR北じゃないじゃん
JR北が自前で運営しなきゃ意味がない JR北海道
頑張れ頑張れ頑張れ頑張れ頑張れ頑張れ夕張れ頑張れ頑張れ頑張れ もっと辞めて欲しいのに少な過ぎて衝撃かと思ったら違った w >>381
なんでJRが商業施設を自営するんのか意味が分からん >>384
JR東の収益のうち鉄道は6割
関東私鉄トップの東急は鉄道2割
JR北は鉄道で収益上げられないだから他で稼ぐしかないだろう >>381
JR北海道はJR生鮮市場というスーパー事業を展開している
駅ビルだとエスタ、アピア、ステラプレイスを運営 >>379
仙台は札幌の比じゃないほどクルマ社会だよ 社長が2代続けて自殺というか不審死だっけ？
日本政府は外国人観光客優遇せずに日本人より高い料金取るべきだと思う。特に北海道では。 >>385その理屈だと駅に商業施設を設置する意味がないだろ >>385
テナント料でいいじゃん。
あそこホテルもあったような。 車社会と言われる愛知よりも断然車王国なのが北海道やね。 労組とか職場のヌシを追い出さないと社長が変わっても変わらんね >>390
他に収益上げられるなら別に商業施設でもなんでもいいよ
もっと手広く事業を展開する努力をすべき 営業や総合職場希望で、保線配属になった新卒が
理想と現実を知って辞めて行くのも多いだろう。
この過酷な環境下の保線作業を
希望するような根性ある新卒なんて中々いないだろう？ >>376
呼称はどうでもいいけど、実質として盛岡以北が
末端過疎区間であることに違いはない。 >>395
この理論w
なんもやって無いようないいぐさをよくみる
手広くやってますよw
かつややらキャンドゥやらいわゆるエリアフランチャイズで経営している
そもそも直営で大々的にやれば民業圧迫だと騒がれる
これでも道内では大資本、派手にやったら中小零細を潰してしまうだろ
道内の市場は小さい、あれだけの市場規模の首都圏だって東日本が駅ナカビジネスにちょっと力入れだしたら大騒ぎしたし >>389
ないよ
エスタもアピアもステラプレイスも全部札幌駅
生鮮市場はJRの駅から遠く離れたロードサイドにしかない JR北海道の年収は500万くらいだとすると
道内だと道内スーパーのラッキーとかダイイチと同じくらい
都会の人間が思ってるほど北海道の普通の企業の年収は低くはない
転勤有り夜勤有りってことを考えるとJR北海道辞めてもなんとかなるわ
北海道の平均年収ランキング1位～45位の企業一覧【2019年4月最新版】1番給料が高いのは861万円のあの会社！(全業界)
https://www.ts-hikaku.com/clist/a1/v1s19t0p.html >>373
ムリ、ペイしないw
東管内も青森駅前の商業ビルどうなった？秋田のステーションデパートは？
東京以北は３０万規模都市が多くて、この規模なら車が便利に使えるからロードサイドが有利
キオスクすら存続させれないのに商業施設なんてwww JR北海道の子会社は基本的にJRの駅には寄りつかず独自に稼いでる
なぜなら札幌市内でもJRの駅なんて地下鉄にボロ負けして利用者全然いないから
下手に駅と絡むと黒字にできる子会社が無能な鉄道部門と共倒れする
だから沿線の土地はせいぜい高架下をショボい飲み屋に貸したり駐車場として貸したりして
ショボいあぶく銭稼ぐくらいしかしてない 一桁たらないだろ ドンドン辞めさせてドンドン廃線しろ 初めて新卒の大卒採用したら1年で全員辞めたと聞いたことがある。 >>413
ニトリはもうグローバル企業だぜ
採用で学歴をかなり見るらしい >>413
ホールディングスなんで、普通の店舗従業員の平均じゃないぞ >>411
廃線にできればいいんだけど、認めないじゃん
経営危機なら採用停止しなきゃいけないのに、大量採用してる異常事態
数年で2000人レベルで人減るから合わせて路線網を縮小すればいいの
あらゆる意味で維持困難なのに廃止できない事態 >>286
野球とか新幹線とか本当にクソだわな
田中角栄のころの感覚だからなw 道民だけどJR北海道なんかどうでもいいわ
勝手どうぞ >>286
でも現状だと殆ど地下鉄利用じゃん？
北広ならＪＲかバスしかないからプラスなんじゃないの？ アラフォー負け組だけど中途で入りたい
道内大手の財務部にいたことあるから、財務に行きたい
そんな人足りてないなら拾ってくれー >>415 >>413
ニトリ＝似鳥
「動物のお医者さん」の「おたんこナース」 JR北海道はそりゃ事業難しいわな
沿線長いわ超一極集中だわ
保線だけで大変だわ
私鉄や東みたいに駅ナカや不動産でバカバカ稼げないわ
東海みたいに中抜きで稼げるわけないわ
他の稼げる全然違う事業をさっさと作るべきだな今からでも
通販屋とかでもいいから ぶっちゃけ北海道は中国に割譲した方が発達するだろ
高齢化で滅亡確定の日本帝国は統治を諦めるべき >>427
中国人って北海道好きだよね
北海道みたいな田舎は中国にもいくらでもあるでしょうに 廃線増えたら北海道経済終わりだろ
農産物どうやって出荷してると思ってた？
JR北海道だって廃線に出来るなら道北道東は直ぐにでも廃線にしたいだろ 人手不足で、何処も人材確保が大変なのに
いつリストラされるか分からない会社には
行かないだろう。
収益性と将来性のない会社は、
何処だろうと潰れていくだけ。 >>428
中国人が好きなのは仙台でしょ
魯迅の留学先として中国では有名みたいだし 働かない能無し労組オヤジに限ってしっかりしがみついてそうだな どこで働くのさ
外資コンサルや大手メーカーなんて北海道には無いだろ？ >>414
それでも北海道大学からニトリは負け組だよ 事故は起こす、隠ぺいはするような組織の構成員が他で使い物になんかならんだろ >>434
わざわざ北海道で働いてた奴が東京や大阪、愛知に行くかね？ おれが就活してた11年前はJR北海道総合職は勝ち組の就職先で誰もが憧れる会社だったけどな
北海道内ではの話だけど (´・ω・｀)まるで客がいないからね地方
(´・ω・`)ホテルとタワーだけ儲けてる ＪＲタワー (´・ω・`)炭鉱が無くなったんだから仕方ないんだよ
(´・ω・`)アマゾンの荷物くらいしか電車に乗らなくなる >>437
みんな北海道から出て行くよ。まあ、大抵は愛知県中心の中部地域だな。大阪は不景気すぎる。東京は北海道で働いてる
ような連中の学歴じゃ通用しない。
結局、高卒でも正社員の職がたくさんある中部地域になる (´・ω・`)調子に乗るとろくでもないもの作り出すから別にいいと思う
(´・ω・`)道の駅はめっちゃ増えたからバス会社が日帰り旅行企画しまくり >>439
しかもその北海道新幹線の所要時間をたった５分短縮するだけのために、110億計上するんだとよ。
正気の沙汰じゃねえな。
それで30%強も値上げされる札幌圏普通車乗客はたまったもんじゃない。
冗談抜きに国交省に法外な値上げを簡単に認可するなと意見送っておいたよ。 将来的にはJR東に吸収されるだろうに辞めるなんて馬鹿。 そもそもが労組のゴミ共が仕事ちゃんとしたら人手不足では無いからな >>445
法外？
地下鉄とたいして変わらないし
定期は地下鉄より安いままだぞ >>443
jr北海道の総合職は旧帝卒や最低でもマーチクラスのやつとかだけど >>446
JR東日本が国有ならともかく、上場した民間企業となった今、
JR北海道の吸収とか買収なんて株主が許さないだろ。 北海道に住んでるなら赤字企業で働くよりも農業やった方が将来性があるんじゃないの？ >>384
うわ、馬鹿が居る。
そもそも多角経営をしろという話なのに。
これだから道民は駄目なんだな。
カツゲン飲み過ぎておかしくなってんのか。 北海道の有力企業ってどこになるの？
ここと電力くらいか？あと企業じゃないが札幌市役所とか人気ありそうだな >>455
札幌市役所は道内では給与水準も社会的ステータスも高いし、
道庁や開発局と違って転居を伴う異動はほぼないからね。 高校大学とずっと北海道の奴は道外に行きたくないのが結構いる。そういう人達はどこ行くんだろう？ このエリアで－30度なんてないがな
2019.05.18
JR東日本の新幹線E956形試験電車「アルファX」
https://trafficnews.jp/post/86081/3
北海道新幹線の札幌延伸を見据えて暖房性能を強化。
JR東日本は、外気が氷点下30度でも快適な車内を提供するとしています。 「FASTECH 360」シリーズで採用されながら、E5系とE6系には導入
されなかった「空気抵抗板ユニット」を再び搭載。車体の天井に板が設置されており、
耳ブレーキ ミニミニで再登場
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/043/192/large_190513_alfaxdetail_012.jpg 札幌のコールセンターなんて、これ以上の退職者数だよ
367人程度で衝撃とかどこのお花畑だよ >>448
札幌の地下鉄自体が関東のローカル電車(地下鉄含む)と比べると超高い
最低でも200円するんだっけ
東京なら120～130円くらいから乗れるのに
渋谷～横浜まで乗っても270円なのに >>405
こういう企業の正社員の中途採用は殆ど無いだろ。
あるのは店舗とかのバイトばっかり。 >>453
中卒の漁師が医者に年収自慢する
それが北海道 >>367
ちとちゃう
在来時代 →
トンネル維持費は、機構＆貨物＆JR北が事前に決めてた割合で出すから
JR北の青函経費は増減はない
新幹開業後 →
新幹部門が年に30億黒字なるので、それじゃ対外上よくないので
ポンプ交換を繰り上げ交換工事することにし、さらに先上場決まった
貨物の負担分も免除でJR北が一番多く出すてだけ
しかしその分を機構がJR北に支援金から出すので北は別に損はしない 要は機構の所有物である青函のポンプ交換費用150億円を
機構が自分で出すのか
JR北に出させた形にし、その分をJR北に補填するのか違いだけ
※機構の所有物である青函のポンプ交換費用（50年に1回）は、線路借りてるだけの
JR北に負担義務なんてない、現に貨物は支払い拒否
※会計上法の話でないからこそ、北は「ほら、新幹部門でさえ年に100億の赤字なんでちゅ・・」と
低脳相手に吹かしてる
※JR北は「別に会計上の話はしてないんだから嘘はついてません」といつでも言い訳できる
勝手に会計法上の話と思い込んでる低脳どもがお笑いなだけで >>468
お前、ID:JffNsJzP0か？キチガイは粘着熱心だな(笑) >>445
2時間半短縮するのに2兆円以上使うのに後120億円足したらさらに5分早くなるのだからお得だろう >>463
電話線でしか繋がってない相手に殴られるわけでもなし
一番メンタルやられて離職率高いのがコルセンて
どんだけ社会不適合者が選ぶ職なんよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
わいも過去何十人も泣かしてるわｗ 躾でｗ 一万人ぐらい職員いるんだろう？
3%辞めたから何だって言うんだ
変な記事
メガバンなんか1万人単位のリストラしてるのに >>467
猿払村のホタテの権利もってるやつは港区並みの収入らしいなw
勤務医に収入自慢してもおかしくないw 7年前ら唯一正しい事実だけ書いてんだも
職歴なしで、空も鉄も乗らないおまえら低脳と、
「気」 が同じなら自殺もんだわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 低脳のID:MnhwaVFW0 ←毎回屯ちんかんな「株主」出してくる真性知恵遅れｗｗｗ
おまえｔら貧困引きは
空乗らないといいな
墜落死する心配ゼロでｗｗｗ
あとは、墜落してくる機体がおまらの貧乏引き部屋に激突巻き添え死かｗｗｗｗ 貨物の決算見ろよ、貨物の組合報見ろよ
北より薄給なのは貨物
北より先上場決まったことで、従業員の待遇も改善すると
北も延伸し独り立ちしたら当然少しは改善なる
あとたった10年の辛抱だ
しかし給与だけで辞めるのではないので待てないｗｗｗ
バカて給与が低いから辞めるとか信じてんか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
給与はいきなり下がったわけでもないんだがｗ
入社前に先にわて承諾して入社してんだがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
おめえらてどんだけ壮絶な知的障害なんよｗｗｗｗｗ 多くは土木系だろうな
道内でも高速道路がガンガン作られてるし
土木関連の人間は常に足りない
前世紀の遺物で地盤もボロボロの鉄路なんて
国も見捨てたがってるのを肌で感じて辞めていってるのだろう
現にJR北海道への支援も道と道内自治体がメインで
国は援助していない
北海道が主導して3セク作って自前でやれって流れに
近い将来国（財務省）は恐らく持って行くだろう
客の乗らない一部地域の鉄道に国税を長期に渡って入れるのは
さすがに厳しい レールが歪んでも金かかるから直すなって言う会社にいて
脱線する度に責任押し付けられるならやめたほうがマシ 知障てこのまま、空も新幹も乗らないまま棺桶入り？ｗ
鉄スレは来るのに
冴えない人生だなｗｗｗｗｗ銭がないとｗｗｗｗｗｗｗ
こいつみたいに脳内エアで我慢しろｗ
千歳に新がついて31年経つのに、新なしで書くやつはいないからｗｗｗｗｗ
さらに京成てｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
それに交通トラブルはある確率で起きてるから
200回で一度もてのはないからｗｗｗｗ 恥ずかしい脳内エアｗｗｗｗｗｗｗ
↓
990：2019/05/17(金) 23:23:15.25 ID:UIYBqc+q0 [11/12]
おそらく２００回は千歳＜＞羽田を利用しているが
モノレールや京成が問題起こしたことは経験がない。 >>454
どうせ関係者か何かだろう
まるで今のJRを維持したいかのように聞こえるし
もし一般人なら、JRが今のままで良いと思ってるはずがないからな あと一人少なかったらHYあたりが歌作ってくれたのに 31年前の千歳時代まではほんまに200回乗ってたやろ、
京浜と書こうして勘違いで京成書いてもうたのかな？
とおもてあげたいが
京浜が羽田乗り入れたんは・・・ ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
脳内エアが必死で背伸びしてのレスなんだろうけど
ダメだ、やぱ笑い死ぬｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 31年乗ってないと今はもう
東は、モノレールはリニアになたことも
北は、例の駅との長～～～～い空港連絡陸橋に動く歩道が設置されたことも知らんかな？ 函館にLCCが飛んでない時代に
「自分はいつもLCCだから」 とか平気でいうやつがいるスレｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
新千歳のLCCは成田なのに
羽田で降りていうやつとかｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 何度思い出しても笑い死ぬｗｗｗｗｗｗｗｗ
なんなんだこいつらｗｗｗ >>125
北海道来たことないやつが
札幌でラーメン食べて旭山動物園いって夜は函館で夜景が見たい(1日で)とか言ってるの聞くと殴りたくなるw >>373
鉄道以外で儲けようとして札幌駅前再開発したら新幹線の駅作る場所がなくなったでござる こうなったら
どこか本州のそこそこ優良な上場企業に基金でTOB仕掛けて子会社化
そっちで稼ぎ出してもらうくらいやるしか無いわな >>486
NH987で7時45分新千歳着、日帰りなら受託手荷物もないだろうからそのまま出て、
エアポートに飛び乗れば札幌駅に8時半過ぎには着くだろうから北口向かいのファミマでカップラーメン買って待合室ですすりながら（「札幌でラーメン食べる」達成）、
9時発のライラックを待って乗車、旭川10時25分着。
10時45分発動物園行きのバスで11時22分に着いたら（「旭山動物園に『行く』」達成）そのままタクシーに乗って帰れば12時過ぎには旭川駅着。
駅前のイオンのフードコートあたりで暇を潰しつつ
13時発のライラックに乗って札幌に戻ると14時25分。
14時45分のスーパー北斗で18時25分函館着。
タクシーに飛び乗って函館空港まで行き、NH558かJL588に搭乗（夜景は機内から）。
うん、無理じゃないな。 >>453
いや、もっと先がないと思うが
ウチの田舎じゃ農家の跡取り何人も自殺してる すごいね
だいたい
3日に1人は辞めて行くのかw
終わっとる 毎年300人以上入社して
100人以上辞めてくのは異常だよなあ
このままだと中間年齢層足りなくなるんじゃね？ 給与シェアするしかないだろ
みんなで低所得にするしかない
うらむなら経団連やケケ中ども恨め JRと思って入ってみたら内情が予想のナナメ上行ってて酷かった感じなんだろな
もう無理なんだよJR北は 子会社合わせれば1000億プラスなのになんで死にそうな振りしてるの？ >>457
1日1往復の路線なんかは廃線反対運動をやってる自治体への嫌味。
そんな本数では誰も利用しない。
あんたらは路線さえ維持してれば内容なんかどうでも良いんでしょ。
と言外に言ってる >>499
鉄道で東京とつながっていればええんじゃ >>62
保線要員だけ残して後は全部派遣かパートでいいだろ。
駅員なんぞ別段特殊な技術や、ましてや知能を必要とする仕事でもない。 東急みたいに不動産や建築やらないとダメなんだよ。
人が街が無かったら電車に乗らないだろ。
まず人や街を作るんだよ。 >>503 ニセコなんて人口が増えて地価が上がり続けてるだろ。何でオーストラリア人がやってるんだよ。 >>504
平均年収800万円の東海と平均年収500万円の北海道じゃ釣り合い取れないぞｗ だから青函トンネルを深夜エンジン切った電気自動車だけ通し、
電車は観光地巡りの居酒屋列車で東京から直通にしたらいい 入社してやってもいいぞ
社会人5年のブランクある氷河期でよければ へー
JR勤めで戦闘力俺以下なのかよ
死んだ方がいいな 総ての車輌を24系客車にして距離無制限の一日チケットを五千円。
好きな場所で降りて観光し、好きな場所で乗る。 >>3
JR北海道とJALは組合が好き放題やって会社を潰す典型的パターン 北海道のJRは過激派の巣窟だろ？
中の人ほどこれが常態化し問題意識がない >>12
日本航空「せやな」
東芝「まったくもったいない」 泥船から逃げ出したいのは当たり前
北海道新幹線が札幌へ延びるまで会社が持ちそうもないもの 田中マーさんの
駒沢苫小牧高校時代の
キャッチャーが
甲子園の
レジェンド始球式に
出ていたな >>508 マイナス30度で保線の重労働
首都圏の3分の2の給与でよければ歓迎だ
あ、暖房代とかで生活費も高いし競争もないから物価も高いんでヨロシク とにかく北海道が「権利を主張しで義務を怠る」ってパターンが多すぎるから
とことん痛い目にあったほうがいい 赤字路線廃線の方向。縮小するのに人員は要らないだろ
むしろ好都合 >>125
関東で例えると、鎌倉横浜で観光したあと栃木の宇都宮に餃子食いに行く、くらいあるか都市間次第ではそれより遠いもんな これでいいわけよ、まともな奴は辞める
残るのは仲良しクラブ、すべてはコネで動く こんな赤字路線だけ固めといて
分割民営化の時点で死亡確定じゃん
民営化はいいとしてなんで分割したのか意味わかんね まだやり直しのきく若手と技能があり、再就職可能な戦力から抜けていく。 汎用性能のない鉄道屋の転職活動とか相当厳しい未来しか見えないのだが。 >>486
札幌と函館ってどのぐらい距離あるの？
10kmぐらい？ >>247
五稜郭駅は駅名がまず詐欺すぎる
市電の電停も公園から地味に離れてるんだよなあ でも鉄道転職版を見たらJR北海道が一番良いって意見が
JRに入りたいなら中途でも誰でも入れるって壁が薄い
東や西や東海は壁が厚い狭き門でそれも下請け企業の社員 >>486
それって、朝は東京で飯食って昼は静岡で動物見て夜は仙台で夜景見て東京のホテルに泊まるて感じの超ハードな移動スケジュールやな >>526 >>464
千葉県東葉高速線16.2km、630円
札幌(ＪＲ)→ 千歳(北海道) 41km 840円
京王電鉄 新宿から調布15.5km、240円、新宿から高尾43.0km、360円 アベノミクスで地方に住むのは刑罰と同義だから仕方無いね まず地震のせいじゃないだろ
今の北海道ＪＲの惨状は
やらなくても良いことはやり、やらなくちゃいけない事は放置
勿論国が悪いのはそれ以上だが、北海道にこそ、
リニアでも持ってくりゃ良いんだよ >>496
違う
逆だよ
今のこそ令和の所得倍増計画が必要
そもそもゴキブリエセ職に金が回っているのが間違い
糞政治屋、腐れ派遣会社、腐れコンビニ、腐れ、原発 超がつくほどの年功序列なので、若手が薄給に耐えられず辞めていく
一方客が少ない分仕事はとてもヌルいので、他社から移籍してくる奴もそれなりに JR北は他社と違って人切りで利益出すことに固執したところがね
他社より積極的に保線とかの必要な人間から率先して切った
結果、数字以上に深刻な組織内部の崩壊が長らく見過ごされてきた
人切り以外で成果を出せない経営者は
社員の生活を破壊したろくでなしとして恨みを買った
ゴーンみたいな毛の生えた心臓ならともかく
その脅迫に耐えられないサラリーマン経営者は海へダイブした JR全部統合して北海道の赤字の穴埋めを他でするしかない
当然無能な職員は追放する方向で 新幹線スレ除くと必ず黒字論を書くやつキチガイいるけど思ったとおりの赤字だな
今後廃線増えてくから減ってもいいんじゃね >>537
典型的な駄目なリストラパターンだから焦ってんじゃない？
早期退職制度を作ったら、残って欲しい優秀な人間ばかり応募してきたみたいな >>486
はじめて嫁を北海道に連れてってやった時は
初日は新幹線で青森
はまなすで札幌
八軒のおじちゃんちで朝飯
麻生の従弟のうちに行って車ださせて小樽
晩飯は士別のおじちゃんち
当時は夜行急行だった宗谷で稚内で朝飯 >>534 >>144
あと10年で、若返り、リストラ、人件費負担激減、若手の活躍できる会社
すぐ店長（駅長）、人手不足で路線廃止、自動化（コマツのブルドーザーのCMを見てみろ）
どこの世界でも、氷河期の大富豪同心みたいなのが、なぜかコネで昇進する。
氷河期には激烈な競争を裏技でくぐり抜けたのがいて、全体を腐らせている。 >>539
限定的合理性理論。
つまり人間関係のコストがすべてを決める。
ほかのコスト（人命）でさえ、軽視される。 赤地解消しかないが、分離されたことでクソみたいな路線しか待ってないからな。 >>527
ほぼ310km
東京からだと浜名湖の先くらい >>486
午前中に札幌でラーメン特急で移動して旭山動物2時間くらい見て
特急で函館向かえば夜景見るのできないことはないんだが無茶な行程ではあるな 知り合いの息子が一昨年くらいに入社したけどつつましい生活してんな
某公立商工系高校卒業で入れるもんなんだなぁと感心したけど
>>557
昔たまに日帰りで函館の現場仕事やってたけど帰りとか泣きそうだったな
さすがに高速が開通してからだったけど 子供が就活生でJR北の面接行ってきたけど、社員の顔が死んでてここで働くのはちょっと…と言ってたなあ 石北本線の夜間の貨物列車の運転なんてやりたかないわな。
常紋トンネルなんてなんか出てきそうだし。
だったら首都圏の電車運転してる方がいい まあ、北海道に関してはどうあがいたって黒字経営なんて無理でしょ。
最初の分割の時点で失敗しただけ。 しかもこれ知事選前の数字だろ。
知事選後はもっと増えてるはず。 >>557
大人の休日パスJR東、北乗り放題5日間で
1日目朝東京発、夕方釧路着
2日目根室まで往復した後釧網本線で網走へ
3日目朝網走発、夕方稚内着
4日目朝稚内発、留萌行って増毛まで痛バスで行って留萌泊
5日目朝留萌発、札幌で昼にラーメン食って函館でイカ食って帰ってきたよ
奥さんも誘ったけど一人で行ってきてって断られた（・∀・） 近い将来、限界集落オンパレードの土地になるからね。
今の北海道は逃げるが勝ち状態だと思うよ。 ＪＲ東日本
職務乗車証
ＪＲ東日本全線が無料
職務(仕事）じゃなく遊び・私用でも無料
使い放題
購入券システム
新幹線を含めた特急料金・グリーン料金が半額
妻子は特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
社員・配偶者の親も特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
年間40回使用可能 クッソ高い給料もらって、仕事しないで組合活動ばっかしている連中は全然やめてない。
その割食った若手が将来性に不安を持ってどんどんやめている。 >>459
一便だから速度落とせばいいだろ時速20キロくらいで十分だ >>571
おお友よ！
そう言ってくれた人は君が初めてだ。
だいたい夕方6時頃にはホテルに入って酒飲んでるんだから余裕ありありだよな。 >>563
ガチで無理やりにでもやらねーともたねーだろうな >>578
そうか？今のダイヤ前提だと、
留萌0811
（普通）
0909深川0919
（ライラック14）
1025札幌1216
（スーパー北斗12）
1605函館1808
（はこだてライナー）
1830新函館北斗1840
2304東京
そんなにハードではないし、札幌と函館でもそこそこ
ゆっくり飯が食えるよ。 >>579
あ、記入漏れ訂正
>>578
そうか？今のダイヤ前提だと、
留萌0811
（普通）
0909深川0919
（ライラック14）
1025札幌1216
（スーパー北斗12）
1605函館1808
（はこだてライナー）
1830新函館北斗1840
（はやぶさ42）
2304東京
そんなにハードではないし、札幌と函館でもそこそこ
ゆっくり飯が食えるよ。 これからロシアに戦争を仕掛けて返り討ちにされて北海道取られるかもしれないからな
そら辞めるわな JR北海道が破綻したらどうなるんだろう？
国が面倒見る未来しかないなら、給料あげて確保しちゃっていいんでない？ >>582
すでに事実上破綻してんだけどね
去年社長が道議会で後3年で死ぬって言っちゃってる
まぁ3年前には2019年で死ぬって言ってたけどw >>582
ＪＲ北海道は駅の助役まで組合員という労使協約を結んでいて組合に首根っこを押さえられているから
一旦破綻させて新会社で労使協約を再締結しない限りどうにもならないの >>558
高卒でJR北海道はかなり優秀じゃないと入れない >>587
高卒ソルジャー枠はそこまで優秀である必要はない。どこのJRも地元の実業高校とか採用してる。
大卒の採用とは別腹。 >>582
北海道新幹線はJR東日本に運営移行
札幌周辺のみ地元資本で3セク化
新幹線の並行在来線は予定通り道が面倒見る
後は地元が金出せるか否か 東北新幹線全線をJR北海道に移管すればいい。
これで収支のバランス良くなる。
東は首都圏中心で経営。 *昨年末、自ら完全破壊を遂げた
【Google タイムマシン】
*フジテレビ本社（日本企業群）を倒す為に
巻き込み自殺を図った
タイムマシンは、決して再建出来ない
過去と未来が無くなった世界
https://youtu.be/_vKzwf74VoE
Gy 北海道でそれなりの職場って
道庁、札幌旭川函館帯広釧路市役所、
北海道電力、北海道ガス、北洋銀行、北海道銀行、ホクレン、
このくらいしか思いつかない。
でもこのへんの組織の採用主力は大卒総合職は北大(中下位)～小樽商大、早慶～マーチあたりのUターン組くらいなんだろうな
道産子の娘達はまとめてススキノ送りか？ >>1
使える奴から逃げていく
ゴミだらけになって潰れる 社長が自殺する会社だもん
組織はサヨクの組合が凄いんだろ
そりゃ辞めるわ >>599
組合がどうのなんて悠長な話はもう終わった >>594
拓銀の就職面接で落ちたわ
潰れてざまーみろ
悪は滅びる
ハッハッハｗｗｗ 【年収例】鉄道フィールド職
年収380万円（月給 23万7千円）
社会人経験12年目・30歳／配偶者１人・子１人
※扶養手当・賞与含む、超過勤務手当は別に支給
扶養手当付きでこれってきつくね？
仕事は楽でも僻地に飛ばされたするし
https://doda.jp/DodaFront/View/JobSearchDetail/j_jid__3003015560/ >>583
国策国営の一兆円超の資産ある会社が 赤字でもない のになぜ破綻？ｗ
バカてマジおもろいなｗ
銭が有り余ってるからでわざと赤字にしてるだけなのにｗ
赤字になてもうた・・・と
計画的にわざと赤字にしてる
の違いがわからないバカて、職歴皆無の知障だけｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>200
AIで代替の効く職種トップ
超高齢過疎により人口の空洞化が加速する北海道
辞めた奴等はいい判断をした >>607
AIは手を動かして現場作業をするのか？ 知障て、新函開業のときも
「誰も乗るやつなんていない、いつ「破綻してもおかしくない」 て連呼してだけど
で、いつ破綻すんの？ｗ
誰も乗らないどころかすでに600万人乗ってるみたいやけどｗｗｗｗｗｗ
で、破綻どころか延伸後にこのまま上場したら、おめら知障は当然自殺するんだよな？？？
匿名ていいなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>606
狂気が凄いんだよなw
組合員まるだしw 本州の人間が電車の資格採るためにJR北に就職して資格採ったら本州に戻ってJR各社や私鉄に再就職するんだと
流出を防ぐ為にも道外の新規採用を採らないようにするしかない >>594
昔、北斗星で集団就職する団体みたことあるわ。ホスト系が囲んでた。 >>573
最近では選挙の紹介者カードを無理矢理10人書かされて、無理矢理ビラ巻きさせられて、無理矢理一件一件投票を呼び掛ける電話をさせられる
選挙事務所とやってること変わらない
仕事が嫌と言うのもあるけど組合活動が嫌で辞めるのも大半だろう よりによって
保線・架線・無線・信号（閉塞）といったところがかなり致命的だからな
過疎路線の信号なんて四半世紀以上前の代物でもう修理部品すら型がない有り様
トンネルや橋は大規模修繕が必要だろうし
技師も経営陣が率先して切って今になって足りないと言う始末
路線を残すというのは簡単だが
本州と違って施設のメンテをケチったこの会社に限って言うと
新線を敷き直すくらいの負担を自治体は覚悟する必要があると思っていい 東海道新幹線というドル箱貰ったJR東海と合併させりゃいいだろ
郵政は地域分割じゃなくて事業別分割でド田舎の不採算局の赤字を都市部で抱えてるのだから
何もおかしいことじゃない >>21
JR北海道と観光って結びつけたがるけど結局クルマの方が観光地を回るならはるかに便利 JR北海道の経営問題の影響は、実は道外、首都圏や関西へ影響が相当あったりする。
というのも、農産物は北海道産のものが大都市へ供給されているし、工場も北海道にあったりする。
航空や船舶も、鉄道があることを前提に割り切った運航ができているし、
バスも鉄道があるからやっていけている（石勝線の事故の後の特急の減便減速問題）
決して対岸の火事ではないのだよ。 >>621
適当なこと言うなよｗ
鉄道があることを前提に割り切った運行やっている航空会社ってどこよｗ >>624
快速エアポートを前提に丘珠やなく千歳を使ってることか？ >>625
それは違うやろう
新千歳を使うのは国策だし 北海道で最大の整備工場の近くに住んでる者だけどアイツら超仕事楽だよ定時になった20分後には駐車場から車一台も無くなる
あれほどホワイトな職場はないだろね >>604
俺は月200時間残業して、残業手当ゼロの超ブラック正規社員。
10年前まではPCも自前。
情報漏えい事件が続いたから、持ち帰りができなくなって、残業250時間を超えてしまった。 これから次々と廃線にして
人員をリストラするわけだろ。
じゃあ、その人を引き留めたら将来雇い続ける保証はあるの?
自主退職してくれる恩人になにその態度?
俺は民主党不況のときに３０歳で転職したけど
引き留めた課長らに「うちの会社は５０代の早期退職を推奨してるでしょうが。俺が自主的に辞めてどこが悪いのですか。」と言ったよ。 田舎の線路は有料道路にした方がよっぽど役に立ちそう 人がいないから田舎なのだ
高速道路すら不要
税金の無駄 ちゃんと整備してない車両に乗らされるのは嫌だな
車両だけじゃなく線路もやばそう もう石炭輸送もないし、ろくな道路が無くて殖民軌道を引いてた時代でもない
道民の移動は路線バスに移った
鉄道を残す意味が無いのに存続してどうすんのよ
養分吸いとられるだけでしょ 郵政みたいに世代で区切って待遇格差つけるやり口も出てきたからな
そりゃ不安になるだろうな
地元で若ければ役場のほうが賃金が上だし、現業なら同業他社という手もある >>633
このまえの脱線事故は線路の整備不良、まともな検査もしていなかった。
このひどさは関東随一の路線SKを上回る（脱線事故は起こしていない）。新型車を投入する金はある 田舎の役場も同レベルで終わってる
消滅しかかってるのに役場職員が安泰な訳ないじゃん。
これからは地方公務員も年収400万円が上限、プラス早期退職も始まるよ、 >>12
使えないからリストラ要員とされて退職したと見なされるより
自発的に転職した方が良い条件で再就職できる
会社はつぶれないかもしれないが本人はよほどのコネがないと
リストラされるんだから >>613
動免取得後は10年間離職禁止にして破ったら免許取得費用を会社に返還するようにすればいい。
防衛医大や官庁の海外留学と同じ方法。 上場前の東日本なら北海道を取り込めたんだろうが
上場して物言う株主ばかりの今じゃ無理だね
九州は投資ファンドから突っ込まれまくりだしw >>580
もっとイカをゆっくり食わせろ(^。^)y-゜゜゜
駅出て右の方に歩いた生け簀のある店がうまいぞ。
ちなみに朝は一番列車で出発。夏の北海道の日の出は早いからね。 >>425
北海道も札幌単体ならそこまで不景気でもないだろ
沖縄なんて面積が全然違うんだから比較しようがない
極東ロシアがもっと経済発展してれば北海道も成長余地あるだろうけど、無理だろうね 新幹線に配属されたらいいけど道東や道北のローカル線に配属されたら辞めるしかないなｗ 中国バブルの崩壊
フォーエバー21、中国市場から撤退へ - NNA ASIA・中国
www.nna.jp/news/show/1904746 ビル・ゲイツ（MS）／行方不明
ポール・アレン（MS）／自殺強要
スティーブ・ジョブズ（Apple）／虐殺死
---
*日本政府とフジテレビ
（Android半導体チップ陣営）が
【企業・資金・技術・発想】を奪う為に
ビル・ゲイツ氏、スティーブ・ジョブズ氏を
集団リンチに起き続けた
【ジョブズ氏の死体】は【神戸の海】に投げ捨てられた
Tb Android半導体🤖勢力とは
・Google、NTT、IBM、SONY、Windows、Apple、Amazon、世界中の全ての携帯とPCメーカー、他
世界中の【人類の脳データ】を掌握して、人類を操り人形にした（脳マッピングデータ書き換え等🧠）
他、基地外AI人造人間作成
---
*基地外日本勢力への矛先を交わす為に、中国包囲網構想を展開した、安倍首相サイド統一協会とフジテレビ
ey 道東・道北は下手すりゃ道道より線路の保線状態悪いからね
トロッコとして動かすならまだしも
公共交通機関としてあの上に列車を走らせるのは
そろそろ限界が近いと思う
そりゃ社員も逃げていく
正直道庁も都市圏以外の鉄道運行は無理があるとわかっていると思う
それでもなんとか手を打とうとしているのは
なし崩し的に国策として他のインフラも合理化されないか危惧しているから
空港なんて新千歳だけでいいじゃん
港湾設備集約しようや、ってなるのが目に見えているから >>649
空港を新千歳だけにするなら、道内各地から
新千歳までの交通網を整備しなきゃならんな。 >>251
給料の高い国鉄採用組が居なくなると
JR北海道 40歳代平均給与397万円がJR北海道の平均給与になる 人類の脳データを改造した
進撃の巨人化にして集団行動をさせた
日本のAndroid半導体チップ陣営へ
【大っきい隕石降ってきた】
https://youtu.be/V3kOj2BfQgo
Na >>1
ザックリ書くと、
こないだ北海道の統一地方選で選出された人が
既存の路線を廃線にして老舗ホテルもバンバン売却するなど改革派みたいな？
なんか、そんな感じだって北海道の人が言っていた気がするが
北海道の森林もヤバイらしいが
廃線だの土地売却だの、人員削減もその一環なんじゃないかな
【社会】北海道が中国「北海省」に！ 中国資本による土地買収が進み事態は逼迫、昨年だけでＴＤＬ１５個分の森林が買われる
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1496413275/ 潰れやせんだろうけど給料安いだろうし、組合がかなり足引っ張りそうだしな 今の知事が前夕張市長で
他線が残せ残せ言っているうちから
夕張市内のJR路線をさっさと諦め代替交通を模索という
無理に鉄道残さない方針の人みたいだから
道庁も無理して過疎路線を支援せず代替に道路整備で行くことになろう
今は更に退職加速してるんじゃなかろうか？
気動車の動力車操縦士なんて本州の3セクとか相当欲しいだろうし
電気や保線は大抵の鉄道会社が中途募集するくらい人手不足の職種
今後4年間で北海道の鉄道網は本当に未知の領域に入りそう 民営化して30年になるのに、未だに安定しないし、失敗したんだろ。 歯止めの意味わからん。労組のクソどもを中心にリストラしろよ >>587
高卒で優秀で手取り14万とかかわいそうだな
知り合いが高卒で入ったらしいが給料少なくて嘆いてた >>660
高卒で入ったばっかりだと手取り5桁もあり得るぞ >>660
一応上場の大企業だからな。入ったらリストラもないし。 リストラは無いかもしれんが
若い奴は給料上がらんだろうからな
まあ元役所だから法令順守でサビ残は無いし有給取りやすいけど
基金も無い生まれながらの貧乏なJR貨物はボーナス年２ヶ月をめぐる闘争してるし
金が無いと良くはならんよ >>656
道路だって整備費はバカにならない
過疎地のインフラは諦めて拠点に集約させる方針でしょ >>656
夕張の廃線代替バスは気仙沼・大船渡のBRTのようなものになるのかと思いきや、
単なる夕鉄バスの路線再編に過ぎなかったと言うね
正直期待はずれだった >>577
東証一部上場企業に赤字前提の国有企業を引き受けさせるのは無理
そもそも国有企業なのに将来的な完全民営化を前提とした経営をさせているから無理があるのであって、
増資して道や自治体に株式を割り当てて第三セクター化するなり、公社化したほうがいい
黒字を目指そうとするからこんな無茶なことになるんだよ >>666
あんな立派な専用道路作らなくても、一般道路で充分だよ。
車の通行量すら大してないもの >>668
それはわかるが、
せめてSAPICA/Kitaca利用可能にするとか、
JR北海道バスが責任を持って運行するとか、
運賃水準を鉄道並みに抑えるとか特別措置を施しても良かっただろう
これじゃあ深名線の廃線代替バス以下だよ >>670
夕鉄バスは札幌圏でもICカードつかえないw
国土交通省が導入補助金出さなかったからでしょ
住民の足を守るのは自治体の義務かもしれないが、民間事業者はその義務は無い >>671
だからこそ「廃線代替バスにJR北海道が協力するってことは、もしかして運賃補助やICカード導入があるんじゃないか？」って期待してたんだよ
あんな結果になるんだったらわざわざ廃線を進言しなくても良かったわ 労働条件が悪くて会社の将来が不安だから退職者が増えてる
ってところまで分析しておいて引き留める方法がやり甲斐とホコリの醸成って馬鹿かよ >>673
運賃補助頼みとか、お前は脳内障碍者かよｗ >>674
優秀な職員は他のＪＲに出向させて人材をキープすればいいのにな 江差線の廃線代替バスは交通系ICカード導入してるんだよ
こっちは沿線自治体自ら廃線申出してないしJRの協力協定も結んでない
なのにICカードが使える優遇っぷり
それにひきかえ江差線廃線代替バスは… 会社自体要らないわけよ、新幹線はＪＲ東日本がやればいいだけ >>675
江差線や留萌線と違って今回の夕張線廃線は、
沿線自治体自ら望んで廃線を申し出たんだから、
本来なら他の廃線代替バスよりも厚遇するべき 赤字のくせに報酬は下げないでボーナスも出る
クズ組織は潰れる以外に道はないだろ
アホが考えてもそうなる >>669
充分だな
札幌圏ですらJR沿線住民の普段の移動手段は車出し >>680
自治体が止めたいといったらどうして条件をもっと優遇しないといけないのか訳がわからないわｗ 北海道行ってみりゃわかるが、札幌以外は街として終わっとるからな
函館も中国人がいるだけで観光も正直みるものがない >>684
観光客向けのぼったくりメニューはどこにでも置いてあるけどなｗ >>667
殆どの沿線住民も使わない、著しく公共性の低い移動経路を、大量輸送が前提の金のかかる輸送手段を残そうするからそうなるだけ。 >>683
夕張市長が自らそう主張したんだよ
うちは自治体として廃線を申し出た。その代わりJRは夕張の交通改善に協力すべきという条件付きでな >>669
ローカル線が見事に消えて、きれいに札幌圏とスーパー特急しか残らないのか >>689
JR北の協力「夕鉄バスさえ逃げ出しかねない状況をウチが根回しして再編で食い止めました」
夕張の凋落を考えると、好条件でこれだったとか…ありうる 民営化して北海道民は自ら選択したんだよ
旅行の時もＪＲいらね 自動車で十分って jr東海とかあんなに莫大な利益上げてんだから北海道とセットにしろよ 線路だけ維持して、手漕ぎのトロッコを何個が置いとけ >>700
新幹線が札幌まで延伸したら三セクになる路線なのでもう投資しません >>1
労組に入らないやつが嫌がらせられて出ていくんじゃないの？
そしてますます労組の濃度が上がっていくわけだ。 職場が駅の傍なんだが冬なんか保線作業員がホームの雪かきやっとるときに、
アナウンスで若い駅員の声が「すいません、連絡通路付近を先にお願いします」ってるがガン無視でホームの端の方からやってくの続けてたの見たわ
保線作業員なんて五十過ぎのオッサンばっかだしな
ワカゾーの言うことなんて聞く耳もたんか 割とニニウの再来を期待してるんだが
事業廃止を迫れるし 稚内、網走、根室、釧路、旭川、札幌、小樽、函館
転勤範囲広すぎだろ 営業職だったらそれを上回る広域移動なんて普通だけどね。 >>698
【年収例】鉄道フィールド職
年収380万円（月給 23万7千円）
社会人経験12年目・30歳／配偶者１人・子１人
※扶養手当・賞与含む、超過勤務手当は別に支給
夜勤と転勤付きでこの年収なら
他の道内企業の方がいいとこあるわ
https://doda.jp/DodaFront/View/JobSearchDetail/j_jid__3003015560/ 鉄道各社どこも給料は安い
仕事のヌルさだけがメリット >>674
＞2011年に19人だった自己都合退職者は年を追うごとに増え、2016年度には106人が会社を去った。
＞鉄道員（ぽっぽや）は給与水準など気にせず鉄道を愛していると思っていたが、職種によってはそうでもないようだ。
ttps://toyokeizai.net/articles/-/183230
東洋経済の屑記者大坂直樹がとんでもない戯言をほざえていたが、幹部の頭も同レベだったんだな。 >>713
2011年の7倍の規模が毎年自主退職してるんだね
倒産寸前の企業の動きでしょ。これ >>699
この非常事態で、さすがに組合も悠長なことは言ってられなくなった >>700-701
というか今回の値上げでいさりびと大差ない運賃水準になるから、
函館から新函館北斗も三セク転換してJR北海道新幹線との連絡運輸を開始したほうがいい >>706
JR東日本だって、新宿から大湊に転勤という事もあるかも。 六ヶ所村とか人形峠とかでの、自分だけの一人事務職とどっちがいいかな。 >>716
充分だなぁ。
何処か足りないと言うのかなぁ？ >>676
出向させても給料は変わらんからダメだろ >>723
まだ、削り足りないってことじゃね。帯広釧路間なんで乗車してみると特急自由席も指定席もガラガラだし 九州は、jrとは別に三日間一万円くらいで九州全土＋一部のフェリー乗り放題できる高速バス乗り放題プランやってるし
北海道も鉄道が、函館本線や釧路網走方面無くなって周遊できなくなったら
同様のをバス会社がやるんじゃないかな >>723
鉄道運賃でバスに乗れるようにするならいいけど >>726
あれは競争があるからやってる
競争なかったらやってない >>724
高速が安かった筈だからそっちに切り替えたらいいのに >>728
九州には西鉄という纏め役がいるから可能なシステム
中央バス程度では荷が重いから北海道では無理だろう この路線、赤字なのでと廃線にして職場無くしておいて人だけ残れとか都合いいな
廃線で余ったらリストラする癖に >>1
カジノ特区だろうな
北海道全域で三つくらい分散して認めれば、結構な集客力になる
そのうえで、統合型リゾートであることを活かしてウィンタースポーツやグルメなどのレジャーに注力する
北海道以外の観光事業が、見るだけの観光ばかりなので、
体験型のリゾートをもっと積極的に掘り起こすのが北海道の観光産業の鍵だよ >>731
配線になるような場所はもともと極限まで配置減らしてる
貨物も通る重要幹線に回す人手が必要 >>704
別会社だから直接頼むと指揮命令に当たり偽装請負になるから、分かっていても無視するしかない。
退職問題の話は、JR北海道本体の話であって子会社の退職者数が不明。
JR北海道は極限まで子会社化・業務委託化したから、そっちのほうが問題じゃねえ？ >>695
隣の家がベンツのってるのはおかしい
隣の家は我が家がベンツを買う為の金を出すべきだ
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