【鉄道】富士山に「登山鉄道」再浮上 何度も頓挫、新知事が意欲
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富士山の北のふもとから登山者や観光客を運ぶ「富士山登山鉄道」は、実現に向けて動き出すのか。
山梨県が２２日、可能性を探る勉強会を東京都内で開いた。
１００年間にわたり浮かんでは消えた鉄道構想。
元には疑問視する向きもあるが、１月の知事選で初当選した長崎幸太郎知事や観光団体は意欲を見せる。
勉強会には元文化庁長官の青柳正規氏、元国土交通事務次官の岩村敬氏、参院議員の山東昭子氏、首都高速道路社長の宮田年耕氏ら１４人が出席した。
長崎氏は冒頭、「富士スバルライン開通から５０年余りがたち、時代背景も変化した。
５合目への交通手段に自動車を利用することは、環境の問題も含め、様々な課題が指摘されている」と述べた。
その後、山梨県企業局が１９９０年代に検討した新交通システムや、
富士五湖観光連盟の「世界遺産 富士山の環境と観光のあり方検討会」が４年前にまとめた登山鉄道の構想が報告された。
後者はふもとの同県富士河口湖町から富士山５合目をつなぐ有料道路「富士スバルライン」に線路を敷き、一般車両の通行を禁止したうえで電車を走らせるプランだ。
参加者からは、鉄道の整備に合わせて富士山へのアクセスを改善することや、富士五湖周辺の開発規制を強化することなどが提案された。
今後、県内関係者や専門家を集めた構想検討会を設置し、この日の勉強会の出席者も顧問などの形で加わる案を長崎氏が示し、了承された。
富士山の登山鉄道構想は１９２０〜３０年代から繰り返し打ち出されてきた。
山頂までケーブルカーを敷設する計画や、地下にトンネルを掘る「モグラケーブル」などの構想だ。
戦後の６３年には、富士急行が５合目から頂上までの地下ケーブルカー建設を申請。
「ハイヒールで日帰り登山」と期待が高まった。
しかし、いずれも「富士山は霊峰」といった反対意見や、環境破壊への懸念から実現しなかった。
２０１３年、富士山は世界文化遺産に登録された。
http://news.livedoor.com/article/detail/16497272/
2019年5月22日 11時34分 朝日新聞デジタル
http://livedoor.blogimg.jp/wkmt/imgs/f/1/f1ec1cde.png
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20190522000927_comm.jpg >>3
鉄道計画ってそれを鉄道にして環境汚染を無くそうって話だぞ
でも緊急車両は通れるようにするとも言ってたから
それってあの道幅で大丈夫なの？とは思う
とくにコーナリング
それとも路面電車みたいな感じでいくのかね
そしたら緊急車両も通行できるし 短時間で登頂出来たら急激な気圧の変化で身体わやにならんの >>1
みんなで歌おう
フジックリ、フジックラ、フジックリ、フジックラーーー ＞参院議員の山東昭子氏
どうせ富士山麓でゴルフしたいだけだろｗ 自動車禁止にして路面電車走らせるならいいんでない？
自動車は緊急車両のみ 5合目まではいいけど
それ以上は嫌だな
頂上からの景色は、苦労して登った人だけが見れる景色だろ 電車じゃなくてもいい、潰れたスキー場のリフト集めれば格安で敷き設できる
一日も早くメタボな俺を楽に頂上まで行けるようにしてほしい >>17
マイカー規制中のバスのピストン輸送が不評なんだよ 対宇宙怪物用のガンバスター発進基地アクセス用に必要だしな >>1
５合目まで登山鉄道化。 自動車禁止。なら賛成だが、
頂上まで鉄道化は絶対反対。
世界遺産＝ 観光資源 としか考えてない阿呆。 >>24
もとから観光資源だったとこが世界遺産になっただけじゃね 山梨はいい加減に金儲けで自然を破壊するのやめろよ。 山梨側とはいえ静岡の意見を聞かずに勝手に作らせる訳にはいかない
川勝は絶対反対するわ 何度も頓挫する理由があるんだろ。諦めろ。
霊峰に対して礼を失するほど日本人はバカになったのか とりあえず下山用の滑り台をつくろう
幅１メートル、登山に失敗した人を滑り下ろす イメージ図が富士スバルラインのルートそのまんまだな
富士スバルラインを廃道にして跡地に鉄道を通すってことかな スバルラインって結構勾配きついぞ
アプト式にでもしないと鉄道は無理だろ 環境にはバスは止めて鉄道の方が良いけど、
何処が出資するのかは具体化しないだろうな スイスのユングフラウも世界遺産だな
登山鉄道＆エレベータ＆展望台
行くのが難しいからありがたみがあるってものよ。
何でもかんでもアクセスしやすくすりゃいいってものじゃないでしょ。 >>1
ただでさえ登山客が増えすぎてるのに
これ以上行きやすくしてどうすんだよ
環境云々言うなら入山制限が先だろ >>22
自家用車締め出し,乗り換え強要他が不評なわけで、それを改善するつもりはないんだろ？
なら、既存の道路がそのまま使えて緊急時は専用車両でなくとも通行できる充電池式電気バスが一番妥当じゃね？
水素電池式でもいいけど >>7
スイスのユングフラウ鉄道で3400まで登ったけど
地上のつもりで急な動きをしなければ大丈夫だった
ものすごく眠くなったのには参ったけど 昔、富士山駅のところから、御殿場まで馬車が走っていたとはいうが
使う人いなくて廃止になったそうだからな
鉄道作れば儲かる訳じゃないよな
自動車交通規制の代替手段以上のことはできないだろうな スバルラインかつまらない
樹海を抜けて五合目まで直進しなくちゃ >>47
鉄道と合わせて１万円くらいの入山券を発行して
毎日枚数限定にするとか >>47
だからマイカー規制をして鉄道で行けということ
これで実質的な入山規制になる
ふもとから自力で登るのはアリ
ペルーのマチュピチュが近い
(電車のあとバスもあるけど) 富士山の5合目より上って浅間神社の境内地だったと思うが 片山右京のシェルパーの死は無駄にならなかったなw
風船おじさん方式で復活なるか！？ 山梨側なら東日本か富士急かな
静岡側なら東海でリニア登山鉄道が出来たかも知れないのに、残念 曲がりすぎだろ
ロープウェイで直行にすれば距離半分になる 五合目以下だって雪崩(雪代)や落石の影響で富士スバルライン寸断されたりしてるから無理なんだわ 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳。
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版 http://pesc.pw/HFPRH
（続）法窓夜話私家版 http://pesc.pw/H7DJW
kmd 登山小屋のディーゼル発電機が臭いからまず電線を地上でいいからするのがいいかな、バスはEVでいい、これから噴火する富士山に無駄な税金や料金徴収はやめてくれ。最近の自動車は排ガス少なく、富士は風通しが良い。 >>30
もうね、山梨と静岡の戦争が起こりますわ。 >>6
緊急車両のみなら片側車線のみで十分で、
鉄道も単線ならもう片側車線の幅で十分
まぁ電気バスで十分じゃね、とも思う
旧関電トロリーバスの様子見てからでいいけど 頼むから止めてくれ。
お手軽に行けると今よりもっとアホが行って高山病で診療所一杯、ゴミも棄てて、etc。
山小屋のやガイドに意見なんか聞かないんだろなアホらし。 最近火山活動が活発で箱根もレベル2になったし、西ノ島も出来た、これ富士火山帯。
白根や吾妻もヤベーし、今年は噴火も火山学者が注意を促してはいる。 >>22
？？
ピストン輸送の不評が、
電車運行だと解決するか？ 五合目まではクルマで行けた方が便利だし楽。
五合目から山頂までは、ケーブルカーを早く整備するべき。
どうせ、反対する人はなにをしても反対するから相手にしなくてよい。 >>84
コイツは、登山期間中の自家用車通行止めを知らないお馬鹿さんなので問題外 ふもとから五合目：クルマ
五合目から山頂：ロープウエーかケーブルカー
これを早く整備してほしい。
せっかく、すばらしい観光スポットがあるのに、反対する連中のせいで全く活用できない日本人笑。 今でさえ人が溢れてるのにそんなことしたら少しの価値もなくなるな 富士吉田と富士宮側で役割分ければいいんじゃねw
静岡側は0M地点から修業的名残の登山、富士吉田側は首都圏から中央線でカジュアルな登山とかさ 鉄道だと気動車か？環境考えたらバスの方が良いだろ
電車なんか送電線から変電所送電所とどんだけの施設を作る必要が有るのか、リニアも同様
勾配考えてアプト方式なんか使おうものなら5合目到達するだけで日が暮れるww 実は重機用の道が山頂近くまであるんじゃなかったっけ
テレビで見た それよりも 山小屋、トイレの質を上げろや
劣悪な上に登山者を増やすことばっかりすんな >>81
ゴミも増えるが山小屋等の物の運搬が楽になりそうなのはいいかなあ >>91
どうして5chには、
こんな適当な嘘をつくカスがいつも現れるのか >>99
>○○○「山頂まで電動車いす4台以上同時に運搬可能なエレベータ設置しろ」 >>96
DENCHAみたいなのとか？
下の富士急の架線使って ケーブルカーはコストがかかる。最近の主力はロープウェイ
、メンテのコストも安いが100人程度と一つのゴンドラは限られる。 軌道は無理
あの勾配と、不安定な地盤ではね
道路とは全く別物なんだから
利権が絡むと世界遺産もあっという間にゴミになる
富士山がそうなっても良いのなら
破壊の限りを尽くしてみれば？ ハイテク駆使して地下鉄にしてみてはどうか？
海外にも頂上までエレベータでってのがあったよね スイッチバック何十回とやるのかな
鉄オタが登山者の邪魔になる 山頂までクルマやバイクで行けたら楽しいだろうな・・・。
ヾ(^▽^)ﾉ
タイヤとかラジエーターがふっとんじゃうんでしょうか。 >>81
むしろ鉄道にするのって
前売りの切符持ってない奴来るなで
入山数制限するためでもあるぞ 昔、車やバイクで須走によく行ったな。
皆吹けなくなってのろのろだった。 そう。
昔はバイクで山頂まで行けたらしいね。
ほんと、昔はよかった。 そんな金今の日本にあるのかね
やるならバブルの時にやらないと 「フニクリ・フニクラ」のヴェスヴィオ火山の登山鉄道ですら撤退したというのに… 米軍のキモイ4足歩行ロボット馬の導入ぐらいにしろよ
富士山そのもを削るようなマネはやめろ プロセスや体験を削ぎ落として高所からの景観を見るだけなら、バーチャルリアリティでいいのでは 自動車禁止にして、電車は全席指定にして入山料込みにすれば
入山制限ができる。 >>119
電車なんかで富士山に行きたくない。
ワインディングロードをクルマやバイクで登るのが楽しいでしょう。 富士山に鉄道がない時代に登頂しといて良かった〜w
これからは「富士山は遠くから見るもの！」って言ってたﾋｮﾛがどんどん来るんだろ？ 頂上までリフト作ればいいじゃん
通年客も来るんだしさ >>109
つ パイクスピーク
観光道路の頂点は標高4,300m超
ちなみに近年まで上部は未舗装路で照明もガードレールもない
百年以上にわたりヒルクライムレース(四輪,二輪)が行われている 早く整備してほしい。
富士山の内部ににレールを通すなんて想像できないが、冬でも登れるようになるんだろうか。
明日から工事を着工してほしい。 毎年の維持復旧費用を賄うには、往復数万円の乗車料金が必要になりそう >>123
富士山登ってイキってる奴とかいるんだなw
どんだけ誇れることのない人生だったんだよお前 自然最優先なら人工物は全て撤去復元、当然立ち入り禁止だよね
それすらしないならお為ごかしの誹りは免れまい
世界文化遺産認定はも取消 いや、さっさと作れよ。中途半端な登山コースになってるから、
野糞だらけになってる
頂上に駅を作って、ちゃんとした便所を備え付けろ 「観光客が来る。」
「儲かる。」
これだけしか頭に無い連中の集まり。 富士山は死火山でなく、休火山であることを忘れている。
溶岩が流れたり飛んできたら、確実に死亡する。
勲章男・飯塚と同じくらい危険であることを忘れてはいけない。 >>129
効いてる効いてるw
俺は海抜ゼロから登頂したアスリートだから！
モヤシは遠くから眺めてろよ？ 富士急にやらせるの?
あそこは鉄道は大赤字で、高速バスで稼いでるんだが そもそも夏の２ヶ月しか営業できないのに事業的にペイする訳がないわ >>135
お爺ちゃん、”死火山”なんて旧い言葉使うと嗤われますよ >>74
分かんないけど静岡が勝ちそう
工業的に強いイメージ 鉄道なんかひかなくても走行料高くすりゃいいじゃん
1万円とかだったら相当減るでしょ 環境なら単に燃料電池のバス専用にすればいいだけじゃん 観光を維持しながら富士山の環境を守りたければ富士登山航空と富士山頂空港で北京から4時間。日帰り可能 >>144
たしかスバルラインの料金って2000くらいじゃなかったか？
8人乗りのミニバンとかで来られたら激安だ
鉄道で人数分きっちりふんだくった方がいい 昔、上高地と新穂高ロープウェイ山頂をロープウェイで繋ぐ計画があった
実現しなくて良かった 数年前に道路崩壊してたよね？
雪多くて地下水が増えてあちこちの道路
が土台から崩れてたし
無理じゃないかな？ 頂上で写真を撮りたいだけのインスタ蝿が多いから運賃を上り10万円下り5万円にしても繁盛するだろ 先日初めて富士急にのってみたが、大月河口湖間約一時間かかるのな
自分は高速府中バス停ユーザーなんだけど
府中河口湖が一時間ちょいだ
こりゃ富士急に観光客寄り付かないのも仕方ない
ちなみに現在の新宿と富士吉田河口湖を結ぶ高速バスは九割外国人客
さすが世界遺産の麓
以前は大学テニスサークルの合宿だったのになあ そのうち噴火が確定しているんだから
次の噴火が終わって落ち着いてから考えろよ・・・
乗車中に噴火が起きたら恐怖しかないわ ふもとから5合目まで富士登山鉄道、５合目から山頂まで富士ロープウェイなら
気軽に御来光を拝めるのに。 京阪京津線の車両みたいにバカ高い製造費のもんを入れる気か シーズン中はマイカー規制あるから登山鉄道あると便利なのは確かだ 個人的には、富士山をぐるっと周回
お中道のように鉄道で周回してほしい
10周くらい回って山頂へ
年に数回くらい西側で死ぬけどまあそれもワクワクドキドキで スバルラインを廃道にして、電車でのぼるという条件なら賛成。
スバルラインと別に線路を作って、鉄道開通後は、廃道にしたあと、上からアスファルを剥がして、ガードレールも標識も撤去して、自然に戻すなら賛成
箱根登山みたいに、80‰までは、普通に行ける。それ以上になるところは、大井川鐡道井川線のようにアプトを使えば
架線と電柱が見苦しいというなら、第３軌条だな。銀座線とか丸ノ内線とかの。確か スイス＞じゃなかったかもしれないけど、第3軌条の登山鉄道がどっかあったな
無いとはおもうけど、踏切も、上野の銀座線の車両基地への踏切を見れば不可能じゃない ＞富士急行が５合目から頂上までの地下ケーブルカー建設
山小屋利権に潰されたんだろ・・・ 中国だったら泰山のように頂上まで階段造るはず
って昔読んだことある
日本じゃ皇帝が頂上で封禅することもなかったが >>155
富士急なんてドドンパでもっているようなもの
敢えて鉄道線を選択するヲタかバスの席が確保出来なかった旅行客くらいだな
勾配がきついとはいえ、あの鈍足はねーわｗ
途中の都留市に用事が無い限り二度と全線は乗らない
（平行バス路線が無いんだ） >>158
あのボロしか無い富士急にそんな予算は無い >>162
ロープウェイ側のいかにも昭和中期を維持している根性には脱帽
まさかあのまま令和まで持ち越すとは思わなかったｗ 車で5合目まで行く事が環境破壊
そのため鉄道がイイってなる脳ミソがおかしい
麓から歩かせろよ ユングフラウヨッホの3400mを超えるところに駅作れ >>169
京津線のお下がりをもらえば良いんじゃね？
あの路面地下鉄、そろそろ新車に変える時期だよな >>175
山自体が大して高くないアルプスとは訳が違うだろ
富士山は純粋に3000m以上の山だぞ 世界遺産にしちゃったんだから、手を加えるとか無理じゃね？
山梨の人らは、富士山は山梨のもの！って言う割に大事にしてるか疑問
欲しけりゃ全部山梨のもので良いけどさ >>177
ユングフラウヨッホのあるユングフラウは標高4,158m
ユングフラウ鉄道は2,061〜3,454m
って、そうゆう話とは別？ >>180
ヨーロッパアルプスは麓の地上が標高1500〜2000mあるから山自体は
2000m程度しか無いが、日本は島国だから地上の標高が低い
富士山は山体が駿河湾まで伸びてるから標高がほとんどそのまんま山だからな。
鉄道引っ張るとなるとせいぜい標高100mかそこらから引くことになるだろうから
相当大掛かりになると思うぞ >>183
駿河湾？
標高100m？
山梨県の計画なんだけど.....
置換対象とされる富士スバルラインは標高867〜2,305m
富士山駅起点だとしても809m 排ガスなら電気自動車は通行可能にして
あとは電気バスでいいやん 富士山にトンネルを掘って、こんどは頂上までエレベーターを スキー場のリフトみたいなので良いじゃん
頂上まで
帰りは滑り台も選択できれば直良し 美しい富士山に汚ったねー線路引くなんてまっぴらだ！
やるなら表からは見えない裏側で、しかも最も目立たないロープウェイ方式にしてくれ・・・
何、高山病？
それは乗る人の自己責任・・・ｗ >やるなら表からは見えない裏側で
静岡県民「山梨側ならokやで〜」 サンフランシスコの路面ケープルカーみたいなものを想定しているのかな。
富士スバルラインを流用するなら、敷設費用は節約できそうだが、冬期は運休だろうし、さて。 ニートと氷河期世代の受け皿にちょうどいいな富士山鉄道建設 鉄道だと建設費がかさむから
トロバスか電気バスになりそうな悪寒 工事は国策としてヒキコモリ40代を強制労働させたらどうだい？ >>151
ユングフラウヨッホよりマシやろ
マジで高山病なったよ >>1
富士山に一番近い鉄道・富士急行線の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
富士山に一番近い鉄道・富士急行線の富士登山電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
富士山に一番近い鉄道・富士急行線のフジサン特急を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 技術的には可能なんだけど、バスより若干安い程度の運賃になる
所要時間に至っては若干伸びる 高さ3800mくらいのエレベータを横に作って、そっから渡り廊下通って歩いていけるようにしようぜ。 入山禁止が一番なんだけど、富士山で儲けたい人間が多く＾（政治家含む） 富士山は登って楽しい山じゃないだろ
遠くから眺めるのが一番美しい 富士山は登ると楽しいよ。
神々しい美しさなのに
観光気分の人がワサワサいるミスマッチ。
富士頂上の天空の商店街みたいな雰囲気は
千と千尋の異次元感が漂ってる >>1 オーストラリアのエアーズロック≒≒ 同様。神さんが降臨して下界を見渡す神聖な天教山に、ロープウェイとは何事か？
この拝金主義者の罰当たりめ！
噴火されて怒りを買え！
なにも畏れない愚か者め！ >>227
なぜ"エアーズロック"？
ウルルでなく 銭ゲバ
名誉欲
知事なんてそんなクズしかなれないからなｗ 富士スバルライン、勾配が最大7.8%,平均5.2%
意外と緩いんだな
しかし通年営業だと積雪凍結(落葉ヤスデ)対策もいるわな 富士山5合目以上の設備って相当頑丈な作りでも冬季にボッコボコになってるよ
強風で軽石が飛んできて鋼鉄の柱とか曲がっちゃう
山梨県は毎年鉄道建設するぐらいの整備資金が必要になるな スバルラインを一般車両通行止めにして
代わりに電動バスを運行すればいい。
トロリーバスを復活させるといい。 日本の鉄道って、世界遺産を走らせるには趣が無いしな
熱狂的な鉄の意見は別として エスカーで登れるようにしよう って気象条件が無理か 鉄道通したら景観の問題などから世界遺産登録抹消されるかもってニュースでやってたが
そこどうなの？ マイカー完全に規制するなら
入山料とか保険をコミで徴収することが可能になるから、そこはメリットか >>227
神様が降臨するのは富士山じゃなくて韓国岳とかじゃね？
天孫降臨にも出てきたじゃん >>243
それは火病の鳥で、降臨した山も白頭山
天孫降臨が天孫の邇邇藝命にて天降ったのは高千穂峰 >>244訂正
天孫降臨にて天孫の邇邇藝命が天降したのは高千穂峰
Enterキー押しすぎてしまったスマソ 何度も言うが、強風に耐えられる透明のパイプの中を上りと下りのエスカレーターを設置すればよろしい。
途中に６合目７合目８合目９合目の出入り口を作って１合目につき500円の利用料を取る。こうすればその日の体調によりどれだけ自分の脚で登るか決められる。 これ以上手を加えるんじゃねーよ、認定されるとこれだから 箱根と熱海もケーブルカーで結べば、電車でぐるっと一周できる一大リゾート地が完成するのに
路線バスでも３０分だろ >>56
与圧高度は大体2500mくらい
3400mだと要酸素ボンベレベル どうせ、完成するの10年後とかなんでしょ。
明日から工事を始めてほしい。 山頂まで舗装にするべき。
ブルドーザーの道を固めればいいだけじゃん。 自然がどうのこうの言ってる人は、当然富士山の馬返しまで馬で行くんでしょうね？
当然、昔のようにトイレも使わずに。
山小屋も自然を壊して建てたんだから、使わないよね？ これはいいかも
登山鉄道あれば人間の足で食料・飲食物持ってく必要なくなって、
頂上のドリンクとか安くなる
頂上にレストランとかもっと作ればいい。
一部の登山家以外、大して代わり映えしない登山道を深夜から何時間もかけて登るとか面倒くさい。 コスト面がね
冬場運休だから、収益が厳しいんでないの ユングフラウヨッホみたいに頂上まで鉄道を敷設して通年営業すれば、世界遺産を取り消され
てもこれまでの数百倍の観光客が集まり十分ペイする。
要はお金だ。
地元に観光客が来てお金を使ってもらえばいい訳だから、問題は山梨県知事の経営実行能力だ
けだ。 名古屋駅前にある渦巻きのようにグルグル渦を巻いて登るようにすれば
特殊な装備が無い電車でもいけそう スイスみたいなことしますか。
でもアレって道路とか整備されてなくて自動車とかが無い時代の発想だから。 >>263
南海高野線もルート変更して、ループトンネルで上がって行けば高野山に直結できそうだな。
でもなあ・・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
