【鉄道】富士山に「登山鉄道」再浮上 何度も頓挫、新知事が意欲
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富士山の北のふもとから登山者や観光客を運ぶ「富士山登山鉄道」は、実現に向けて動き出すのか。
山梨県が２２日、可能性を探る勉強会を東京都内で開いた。
１００年間にわたり浮かんでは消えた鉄道構想。
元には疑問視する向きもあるが、１月の知事選で初当選した長崎幸太郎知事や観光団体は意欲を見せる。
勉強会には元文化庁長官の青柳正規氏、元国土交通事務次官の岩村敬氏、参院議員の山東昭子氏、首都高速道路社長の宮田年耕氏ら１４人が出席した。
長崎氏は冒頭、「富士スバルライン開通から５０年余りがたち、時代背景も変化した。
５合目への交通手段に自動車を利用することは、環境の問題も含め、様々な課題が指摘されている」と述べた。
その後、山梨県企業局が１９９０年代に検討した新交通システムや、
富士五湖観光連盟の「世界遺産 富士山の環境と観光のあり方検討会」が４年前にまとめた登山鉄道の構想が報告された。
後者はふもとの同県富士河口湖町から富士山５合目をつなぐ有料道路「富士スバルライン」に線路を敷き、一般車両の通行を禁止したうえで電車を走らせるプランだ。
参加者からは、鉄道の整備に合わせて富士山へのアクセスを改善することや、富士五湖周辺の開発規制を強化することなどが提案された。
今後、県内関係者や専門家を集めた構想検討会を設置し、この日の勉強会の出席者も顧問などの形で加わる案を長崎氏が示し、了承された。
富士山の登山鉄道構想は１９２０〜３０年代から繰り返し打ち出されてきた。
山頂までケーブルカーを敷設する計画や、地下にトンネルを掘る「モグラケーブル」などの構想だ。
戦後の６３年には、富士急行が５合目から頂上までの地下ケーブルカー建設を申請。
「ハイヒールで日帰り登山」と期待が高まった。
しかし、いずれも「富士山は霊峰」といった反対意見や、環境破壊への懸念から実現しなかった。
２０１３年、富士山は世界文化遺産に登録された。
http://news.livedoor.com/article/detail/16497272/
2019年5月22日 11時34分 朝日新聞デジタル
http://livedoor.blogimg.jp/wkmt/imgs/f/1/f1ec1cde.png
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20190522000927_comm.jpg >>3
鉄道計画ってそれを鉄道にして環境汚染を無くそうって話だぞ
でも緊急車両は通れるようにするとも言ってたから
それってあの道幅で大丈夫なの？とは思う
とくにコーナリング
それとも路面電車みたいな感じでいくのかね
そしたら緊急車両も通行できるし 短時間で登頂出来たら急激な気圧の変化で身体わやにならんの >>1
みんなで歌おう
フジックリ、フジックラ、フジックリ、フジックラーーー ＞参院議員の山東昭子氏
どうせ富士山麓でゴルフしたいだけだろｗ 自動車禁止にして路面電車走らせるならいいんでない？
自動車は緊急車両のみ 5合目まではいいけど
それ以上は嫌だな
頂上からの景色は、苦労して登った人だけが見れる景色だろ 電車じゃなくてもいい、潰れたスキー場のリフト集めれば格安で敷き設できる
一日も早くメタボな俺を楽に頂上まで行けるようにしてほしい >>17
マイカー規制中のバスのピストン輸送が不評なんだよ 対宇宙怪物用のガンバスター発進基地アクセス用に必要だしな >>1
５合目まで登山鉄道化。 自動車禁止。なら賛成だが、
頂上まで鉄道化は絶対反対。
世界遺産＝ 観光資源 としか考えてない阿呆。 >>24
もとから観光資源だったとこが世界遺産になっただけじゃね 山梨はいい加減に金儲けで自然を破壊するのやめろよ。 山梨側とはいえ静岡の意見を聞かずに勝手に作らせる訳にはいかない
川勝は絶対反対するわ 何度も頓挫する理由があるんだろ。諦めろ。
霊峰に対して礼を失するほど日本人はバカになったのか とりあえず下山用の滑り台をつくろう
幅１メートル、登山に失敗した人を滑り下ろす イメージ図が富士スバルラインのルートそのまんまだな
富士スバルラインを廃道にして跡地に鉄道を通すってことかな スバルラインって結構勾配きついぞ
アプト式にでもしないと鉄道は無理だろ 環境にはバスは止めて鉄道の方が良いけど、
何処が出資するのかは具体化しないだろうな スイスのユングフラウも世界遺産だな
登山鉄道＆エレベータ＆展望台
行くのが難しいからありがたみがあるってものよ。
何でもかんでもアクセスしやすくすりゃいいってものじゃないでしょ。 >>1
ただでさえ登山客が増えすぎてるのに
これ以上行きやすくしてどうすんだよ
環境云々言うなら入山制限が先だろ >>22
自家用車締め出し,乗り換え強要他が不評なわけで、それを改善するつもりはないんだろ？
なら、既存の道路がそのまま使えて緊急時は専用車両でなくとも通行できる充電池式電気バスが一番妥当じゃね？
水素電池式でもいいけど >>7
スイスのユングフラウ鉄道で3400まで登ったけど
地上のつもりで急な動きをしなければ大丈夫だった
ものすごく眠くなったのには参ったけど 昔、富士山駅のところから、御殿場まで馬車が走っていたとはいうが
使う人いなくて廃止になったそうだからな
鉄道作れば儲かる訳じゃないよな
自動車交通規制の代替手段以上のことはできないだろうな スバルラインかつまらない
樹海を抜けて五合目まで直進しなくちゃ >>47
鉄道と合わせて１万円くらいの入山券を発行して
毎日枚数限定にするとか >>47
だからマイカー規制をして鉄道で行けということ
これで実質的な入山規制になる
ふもとから自力で登るのはアリ
ペルーのマチュピチュが近い
(電車のあとバスもあるけど) 富士山の5合目より上って浅間神社の境内地だったと思うが 片山右京のシェルパーの死は無駄にならなかったなw
風船おじさん方式で復活なるか！？ 山梨側なら東日本か富士急かな
静岡側なら東海でリニア登山鉄道が出来たかも知れないのに、残念 曲がりすぎだろ
ロープウェイで直行にすれば距離半分になる 五合目以下だって雪崩(雪代)や落石の影響で富士スバルライン寸断されたりしてるから無理なんだわ 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳。
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版 http://pesc.pw/HFPRH
（続）法窓夜話私家版 http://pesc.pw/H7DJW
kmd 登山小屋のディーゼル発電機が臭いからまず電線を地上でいいからするのがいいかな、バスはEVでいい、これから噴火する富士山に無駄な税金や料金徴収はやめてくれ。最近の自動車は排ガス少なく、富士は風通しが良い。 >>30
もうね、山梨と静岡の戦争が起こりますわ。 >>6
緊急車両のみなら片側車線のみで十分で、
鉄道も単線ならもう片側車線の幅で十分
まぁ電気バスで十分じゃね、とも思う
旧関電トロリーバスの様子見てからでいいけど 頼むから止めてくれ。
お手軽に行けると今よりもっとアホが行って高山病で診療所一杯、ゴミも棄てて、etc。
山小屋のやガイドに意見なんか聞かないんだろなアホらし。 最近火山活動が活発で箱根もレベル2になったし、西ノ島も出来た、これ富士火山帯。
白根や吾妻もヤベーし、今年は噴火も火山学者が注意を促してはいる。 >>22
？？
ピストン輸送の不評が、
電車運行だと解決するか？ 五合目まではクルマで行けた方が便利だし楽。
五合目から山頂までは、ケーブルカーを早く整備するべき。
どうせ、反対する人はなにをしても反対するから相手にしなくてよい。 >>84
コイツは、登山期間中の自家用車通行止めを知らないお馬鹿さんなので問題外 ふもとから五合目：クルマ
五合目から山頂：ロープウエーかケーブルカー
これを早く整備してほしい。
せっかく、すばらしい観光スポットがあるのに、反対する連中のせいで全く活用できない日本人笑。 今でさえ人が溢れてるのにそんなことしたら少しの価値もなくなるな 富士吉田と富士宮側で役割分ければいいんじゃねw
静岡側は0M地点から修業的名残の登山、富士吉田側は首都圏から中央線でカジュアルな登山とかさ 鉄道だと気動車か？環境考えたらバスの方が良いだろ
電車なんか送電線から変電所送電所とどんだけの施設を作る必要が有るのか、リニアも同様
勾配考えてアプト方式なんか使おうものなら5合目到達するだけで日が暮れるww 実は重機用の道が山頂近くまであるんじゃなかったっけ
テレビで見た それよりも 山小屋、トイレの質を上げろや
劣悪な上に登山者を増やすことばっかりすんな >>81
ゴミも増えるが山小屋等の物の運搬が楽になりそうなのはいいかなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
