【東京】上野モノレール、ピンチ 老朽化で都が廃止示唆 車両１０月引退、更新に１８億円
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上野動物園（東京都台東区）のモノレールが存続の危機に直面している。老朽化のため１１月１日からの運行休止が発表されたが、その後に再開する見通しは立っていない。動物園の「名物」に何が起きているのか。【和田浩幸】
「新しいモノレールを作って」。休止が発表された１月２３日以降、運営する東京都には市民から２０件ほどの意見が寄せられた。半数は存続を望む声だという。
１９５７年に開通した国内最古のモノレールで、鉄道事業法に基づくれっきとした交通機関。２両編成（定員…
毎日新聞2019年5月25日 東京夕刊
https://mainichi.jp/articles/20190525/dde/001/040/037000c
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2019/05/25/20190525dde001010008000p/0c8.jpg?1 無くすのは簡単、復活させるのは金かかりすぎて無理
18億円なら安いような おまえら ここの扱いをしらべずに議論をするのでは駄目だよ
公園扱いの付属設備だから 動物園等の組織でその手を維持していくのが
むずかしくなればどの都道府県でもかならずおこりうること
（遊興ふくめ金の懸かる施設はまっさきに廃止対象になるからね）
コイケはこの手をつぶして何をしたいのかよくみてみよう
（ファンドと手を組んで公園を更地にしてマンションかビルをたてたいだけの基地外とみた） >>152
向ヶ丘遊園のモノレールはロッキード式という変な方式だったからレールのきしみ音がものすごくて、下にいると話もできなかった(地元民の感想) >>225
だから、東京都交通局所管の公営交通事業であって、動物園の運営とは関係ないってさんざん言ってんだろ。 ┏( .-. ┏ ) ┓
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数回いったが記憶にないや ぶらさげるより上にのせた方がよくね？
ぶら下げるメリットって何？ モノレール廃止して
歩道橋だけになるとしたら
車いすの人とか、移動できないだろ
だとすると、最近の法律に、違反するんでないの？
だから、エスカレーター・エレベーターを設置しないといけない
つまり、それはモノレールを存続させるよりも
金がもっとかかる、ということになるから
モノレールを存続させる方が
けっきょく安い、ということになるんでないの？？？ >>234
短い路線の独自のモノレールだと
メンテナンスコスト的に厳しいんじゃないの
エスカレーターみたいな汎用のものだったら
担当業者がたくさんあるわけだし >>196
むしろ上野のパンダさんが、１億円のチャイナレンタルという事実。
あ、日本で生まれても所有権はチャイナな。１億円対象・・・ >>85
遊具も点検が面倒
乗客事故って怪我とか死んだりすると面倒だし安全な乗り物は高いんよ
セグウェイ系が自己責任で乗りまわせたらいいけど
日本の道交法は50年古臭い >>19
新宿までは無理としても上野駅に延伸すれば需要ある気がする 採算がとれないならさっさとやめるべき
再三取れないのに続けるのってまるで原子力みたいだね >>239
大きく3種類
跨がるタイプの内ロッキード式が犬山や向ヶ丘遊園
後に跨がるタイプの主力となる日立アルヴェーグ式が東京 多摩 大阪 北九州が現役だけでなく、
古くはドリーム交通と姫路のモノレールもそうだった。
今はJR東日本傘下だが東京モノレールは昔は日立運輸が親会社。
懸垂式は三菱が開発したものだが、湘南と千葉都市のみと数少ない。
ちなみに千葉都市は懸垂式モノレール世界最長路線でギネスにも登録している。 >>233
乗場ホームが安全
上野モノレールみたいに踏切も可能
乗場位置を低く抑えられる >>247
だったら豊洲から門前仲町か木場辺りまでゆりかもめ伸ばすよ。 >>243
王子には、モノレールのようなＥＶあるよね
上野は、動物園なんだから、単純なＥＶにするよりも
これとほとんど同じものを走らせるとか
できるはずだね
王子よりも上野動物園のほうが、観光的なんだからな
その証拠に、王子とちがって、入園料を徴収している >>250
飛鳥山公園のと大月市の猿橋にある住宅街を結ぶモノレールみたいなエレベーターは理論的には同じ。 >>1
上野公園を周回するモノレールでもつくったら？ >>255
昔よみうりランドに園内周回モノレールがあった。廃止後周回コースだけ残して、サーキットギャングっていう
長いゴーカートコースに使われていた。バンテッドを作る際にモノレールの橋梁部分を壊す必要があって、
結局全てコースは壊された。 パーツをワンオフじゃダメなのかな。
下町工場が立ち上がったとかいうノリはもうないか。 >>236
そこでビスタライナーの出番じゃないのか？
ビスタライナー売り込みに行けば良いのに。遊園地遊具メーカーなんだからピッタリだ。 懸垂式だろ？千葉や湘南の中古とかちょっと改造して使えないのか？ そもそも、動物のためを思うなら、多摩動物公園に統合しろ。 正直、園内移動用としても存在意義不明。 駅間、直線だと150mぐらいだろ。何で動物園の東側まで延伸していないのか意味不明。 よくいままで残ってたな。 >>249
総武線か新宿線までは延ばしてもらいたいわ。 >>244
今回の廃止は東京みたいな公共交通機関が発達してることだから
廃止しても問題ないかもしれんけど
地方で単体での採算言い出して人の移動で生まれる経済活動も考えないで
廃止したらマジで日本全体の経済が終わるぞ。 東京駅まで伸ばして新幹線と併結して新大阪駅まで運行してほしい 上野駅から公園内をぐるっとめぐって不忍池の縁を通って上野駅まで帰る環状線にすれば結構利用者がいるんじゃないの？
美術館、博物館とかを巡るアシになるし、公園の端っこを通すことで一般利用者も拾う。公園内の延伸だから土地収用の面では難しくないだろう。 いらん、いらん、廃止でいい
ただのおもちゃに18億円もいらん 去年パンダのついでに乗ってきたわ
令和を生きる子供にはいい思い出になるだろう
同世代のほとんどが縁のない昭和の遺物に乗ったことあるってのは 少し前に若者の宝くじ離れなんて話があったけど
そのせい？ >>262
路線長でいうと300m、Wikipediaによれば日本で2番目に短い鉄道路線らしい。 このBBAは余計なことには無駄金いっぱい使うのに
失策にいままでいくら使ったんだよ 昭和の人なら誰もが存続願うのが普通だけどな。
まあ田舎民やゆとりが多いのかも知れないが。 >>239
ぶら下げる方が安定するんだ
そっちの方がなんか不安だったのに 俺の中で人生で初めて乗った乗り物とずっと記憶してる
上野まで電車で行ったはずなのに >>52
いや舎人ライナーは破壊した方が良い
ディープ足立区民はきつすぎるｗ 歩けば5分の距離を20分以上待って乗る、乗車時間2分、おんぼろ車両。交通機関としては無能、エンタメとしては極めて地味、でも子どもたちには絶大な人気。 >>84
四国のディーゼルでさえたった4両で14億円は高いよなぁ
需要がないからカスタム生産って意味なんだろうけど
モノレール車両なんてもっと需要ないから仕方ないのかもね
https://tabiris.com/archives/shikoku2600/ >>280
予算も少なく公害も出ない
夢の新交通システム「モノレール」の実験の為に300mほど引いた。
思えば未来に夢のある時代だったな。 総営業距離1キロ以下の鉄道は利益出ないだろ歩いた方が早いからな
大きめのゴルフカートを改造した園内バスの方が有利 この記事が分かりやすい
https://trafficnews.jp/post/83226
車両更新を検討するにあたり、メーカーに見積もりを取ったところ、
更新費が18億（前の車両更新時の4倍以上）に膨れ上がることが判明した。
なお、見積もりが4倍以上に膨れ上がった理由は不明。
ぜってーメーカーが吹っかけてるだろこれw クラウドファンディングで一定期間内に調達できたらやるとかでいいだろ。 吹いてると思うなら相見積もりとるなりすればいいんじゃね モノレールって楽しいよね。
だけどあそこは乗らなくても歩いて行けちゃうんだよね。
それでもモノレールがないと奥の方には行くのが面倒臭く思う人が多くなって
半分の規模でええやん、となってしまいそうだからモノレールは
復活するべきなんだよね。あれだけお客が入って収入が多い動物園が
モノレールを復活できないなんてことあるのかな？
そもそもパンダの繁殖で成功してないよね。和歌山が成功しているとすれば
ということだけど。和歌山は成功しているよね。 モノレールをやめてリニアモーターカーにすれば集客にも繋がる！ 今のモノレール壊して高架作ってユーカリが丘のコアラ号持ってくれば解決。
初の新交通システムは未だに冷房すらない。 >>272
一番目はどこなんだろう？
東京都内で２つ山があるよね。
愛宕山と箱根山 >>69
2001年新造の車両なのに
直せないというのも困ったもんだ 羽田モノレールとくっつけたらいいと思うけど、
上から下への移動が乗り心地悪そう。 寂しいです。都は築地の土地転がしでかなりの差益が見込まれるのに。断捨離が巧い知事さんでしょうね。ただの使い道がない傲慢で野心旺盛な方だとＮＴＶ時代から思ってました。 >>300
昭和50年代に完成して一度も更新せず、冷房すらなくてもだましだましでもまだ頑張る
ユーカリが丘のコアラ号最強。 図面が残ってれば、老朽化した部品を
発注するだけで良さそうなものだが
新造に近いとそれくらいはかかるだろうな。 片腕懸垂式とかいう特殊なモノレールだから千葉や湘南のモノレールとは
仕組みが違うんで作り直すとなると高いんだろうな。
収支に関してはあの短い区間にも関わらず都営の黒字路線らしい >>303
大阪の大手私鉄は昭和40年代製がバリバリ現役の主力！ >>288
＞なお、18億円という金額は日本車輌＞製造（日本車両）が出した見積もり＞額（税込み）です
悪名高い国士気取りのネトウヨ企業・JR東海の子会社で、数年前の台湾の事故で国辱ものの事件を起こしたバ会社か w
そりゃふっかけるのは朝飯前だよなw 鉄オタて沢山いるのにモノレールオタっていないのはなんで？ 18億くらい出せよ。頭おかしいのかよ。これこそ本当のレガシーだろ。
上野動物園いったらこのモノレール乗るの楽しみな子供がどんだけ居ると思うんだ。
そして窓から見る優越感が楽しさを倍増させて、一生上野動物園の思い出が残るんだよ。
その子が大人になってその子供にまたモノレール乗せるんだよ。
クソオリンピックにウン千億円出してるのによ。 >>22
とっくの昔に東山動物園のモノレール無いんだけど、、 >>312
車輪の数、かな？
あと最高速度が遅くて池沼受けが悪い >>277
コレのことか
ttps://www.recordchina.co.jp/b155869-s0-c20-d0046.html 都民だけど、こんなゴミに血税使うなら、都道の自転車レーン整備に使ってほしいわ >>84
あんな素人目に見ても他の鉄道会社の車両と比べて安物の大量生産品感がありありなJR東日本のチープな車両でそんなにするなら、JR他社やJR東日本のOEMみたいなやつ以外の私鉄の車両はもっと高いんだろうな >>314
テメーのセンチメンタリズムなんてどうでもいいんだよカス >>95
飛鳥山公園のモノレールは、どこが金出して作ったんだろう？
いくらだったのか？ >>309
だから、今の片腕懸垂式をやめて、湘南モノレールと同じ仕組みにすればいい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
