【JR】新幹線「Ｎ７００Ｓ」が時速３６０キロ 東海道で過去最高速度
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新幹線「Ｎ７００Ｓ」が時速３６０キロ 東海道で過去最高速度
2019/05/25 11:09
https://news.goo.ne.jp/article/mainichi/business/mainichi-20190525k0000m040063000c.html
ＪＲ東海は２５日、来年７月に営業運転を開始する東海道新幹線の新型車両「Ｎ７００Ｓ」（１６両編成）が２４日深夜、米原―京都間で時速３６０キロを達成したと発表した。実車に近い「確認試験車」としては東海道新幹線で過去最高速度となる。ＪＲ東海は同車両の海外輸出を目指しており、試験を通じて高速運転時の騒音や振動に関するデータなどを収集するとともに、その性能を内外にアピールしたい考えだ。
「Ｎ７００Ｓ」は現行の「Ｎ７００Ａ」の後継として開発。２０２０年７月２４日に開幕する東京五輪直前のデビューを計画し、米テキサス州の高速鉄道や台湾新幹線などへの売り込みを狙う。国内の営業運転では直線区間が限られていることなどから、現在の東海道新幹線の最高速度（時速２８５キロ）を超える運転は予定していないという。
東海道新幹線では、営業運転を想定していない高速試験車の「３００Ｘ」が１９９６年７月に最高時速４４３キロを記録している。【高橋昌紀】 リニアモーターカーできたら、あっという間に抜かされてしまうのだろうね
リニアから長野外そうぜ スピードアップしても無駄な寄り道していては、遅くなる リニアとかより、新幹線の改造でスピードアップした方が現実的。
莫大な費用がリニアにかかってしかも実現してないから、新幹線代がバカ高いと思う。 東海道新幹線も昔みたいに色んな形式走らせてくれよ。
子供連れて倉見に見に行くんだけど、飽きるｗ あんまり速いと気分悪くなりそう
外の景色も速すぎてよく分からんし >>4
カーブとか騒音とかで東海道新幹線の大幅なスピードアップは無理かと。 時速４００キロ付近までだすとリニアモーターの存在意義が 東海道新幹線の線形悪くて営業運転では意味を成さないけど
国外に売り付ける大事なセールスポイントだからな。
基本真っ直ぐで300km/h出せるJR西が本気出さない限り活かせる場面は訪れない G20向けのアピール
アメリカに売り込むつもりだけど､空軍退役軍人会がある限り無理 東海道線内ののぞみ並に山陽新幹線もすっ飛ばして
新大阪～博多の2時間切り狙わない限り性能を持て余すな 鴨みたいな形の先端だが、空力的には、航空機の先端に近い
０系新幹線の形がシンプルで理想的だろ。元航空機の設計してた
人の革命的な空力設計だった。
300キロ以上になったら、翼付けて、低空で飛行した方が合理的な気がする。
モータープレーン。レールはガイド程度。 先頭車両に客を殆ど乗せられないJR東日本の試験車両と比べてこちらのほうがいいな リニアだって開業から何年も経てば新型車両が投入されて速度あがるだろ
あと飛んだら加速できないだろｗｗ 東海道新幹線は静岡県を速く抜けられるよう改造がんばれ
いつまで経っても静岡県で心が折れそうになる >>20
重量どれくらいあると思ってんの
700tだぞ
A380の最大離陸重量より重い >>20
あのカモノハシのくちばしみたいな形状は騒音対策だからね
どんなエンジンでも地上付近を飛ぶ以上、騒音が問題になると思われ
あと翼があるものは天候と低速とトンネルに弱い リニアができるまでのアレだよね
リニアから外れた静岡県民は今だけ楽しんでおいて欲しい
(´･ω･｀) >>17
S型の出力は通常の20%増しで
赤いあの人が3倍なのは操縦技術 >>10
リニアの利点は速度だけじゃねーよ爺
それからリニアだって速度はもっと上げられるだろ爺 リニアっていつできるの？あと何十年？アラフォーは生きてる間には無理かな
新幹線改良で良くね？この調子ならリニアの意味を持たすために敢えて抑えてそう 中国人が新幹線を物凄くバカにしている。
新幹線をすげえと言っているのは日本人自身と高速鉄道のない国だけ。 東海道新幹線は設計が戦時中で建設したのが高度成長期だから作りが粗末 N700Sで360キロ、
N700GTSで400キロ、とかだったらカッコいい リニアのルートを新幹線にしたら、
品川↔??名古屋 1時間00分
品川↔??大阪 1時間40分
くらい？ 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳。
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版 http://pesc.pw/HFPRH
（続）法窓夜話私家版 http://pesc.pw/H7DJW
kxh >>6
倉見の辺りってそんなに見えたっけ？
少し遠いけど小田原のダイナシティなら、
施設の真ん中を新幹線が貫いてて面白いよ？
映画館脇の立駐からなら線路は真横に見えるし、ウェスト館からなら飯食いながら見える。 リニアが５００だから進化すれば追いつけるんじゃねえの >>50
マジで！って2027年予定か
でも南アルプス掘りが非常に難しいみたいだし余裕で延びそうだが
生きてる間には多分大丈夫かもしれないのね 台湾にコレを買わせたいんだろ
でも台湾は700Ｔの追加製造を望んでるらしいけど >>43
当然だよ
日本は新幹線作り始めてから300キロ走行できるまで数十年かかっている
中国は数年で出来た
馬鹿にされるに決まっている >>55
いや
作って10年もしないうちにガタがきて半日運休して対応工事とかしてた >>32
岐阜県民の余裕を感じるレス
(´･ω･｀) >>56
JR東のE2系丸パクリの技術と日本で作ったギヤ使ってた中国高速が何だって？ >>56
シナ人は、何でも盗んできて「自分が開発したアル」というだけだから
世界から馬鹿にされてるｗ
シナ人であることは世界で１番恥ずかしいことｗ リニア何てやらず
新幹線に絞って要れば日本は鉄道でも世界と戦えた >>12
西区間は近年保守が落ちてるのか、N700Aでも揺れがひどい
360なんてよほど保線が頑張らないと出せないと思う >>63
レールが直線であり、人命の考慮必要ないテスト走行では、ＴＧＶでも５００キロは超えている。
問題は、スピード上げると人命に対する危険性も大きくなる。
スピード出すだけなら簡単ｗ
シナみたいに、事故があって数百人が死んだとしても問題ない国ならいいが、日本は人命尊重だから
そうはいかんね。 実験車両ALFA-Xで360ｋｍ/h運転を目指すJR東日本へのJR東海の当てこすりだなw >>58
えへへ、わかっちゃった？
(´･ω･｀) これから広島出張なんだけどこの速度なら三時間弱ってとこかな
広島遠杉 東海道は線形が酷いから諦めて、リニアで行こう。
なんだかんだでリニアも後10年もしないで名古屋まで開業するんだろ。 >>68
車両的には出来るけど貸付料が高いからやんねーよバーカって言いたいだけだろ。
やる気あるなら新青森延伸のタイミングでやってる。
新幹線保有機構の時代から何も変わってないのなこの国。
お上の無意味な規制のせいで余計な知恵絞るハメになってる。
あれだけまっすぐな西区間で300km/h頭打ちなのもトンネルドンのせいだし。 セブンですら鈴木居なくなったら数年でオーナー本部の対立勃発だし､今の独〇者が亡くなれば内部抗争勃発でそれどころじゃなくなる やっぱり技術の東海。
応援します。歴史とノウハウと安全第一を有する会社ですから。
コンペした時、格下の日本の会社も出るが東海は信頼と安全で勝ち取って欲しい。 N700系で360キロでるのなら、長すぎる鼻のアルファXは要るのか？ そんなことより品川でのぞみを止めるな
あと新横浜も止めなくていい >>43
新幹線の優れているところは安全性だろ
営業事故での死者ゼロ
事故った車両を埋めちゃうとこと比べられてもな 速くすると設備の消耗が激しくなるからコストアップ要員なんだよな。
単純スピード技術より営業上のハードルだな。料金転嫁、利用者増を見込めるか。 >>79
試験の最高速度と営業の最高速度だよ
N700S 超サイヤ人
ALFA-X 超サイヤ人2
リニア新幹線 超サイヤ人3
200系275km/h 界王拳
こんなもんだ。 >>4
リニアは新幹線のバックアップという意味合いもあるからさ
両者を新幹線のでというならわかるけど 走行範囲が日本国内限定ではいくら進化させても使い道がないから
大陸に売り込まないといかんよな。
北米かインドを抑えたいとこだ そもそも東海道新幹線の高速化にしてもリニアにしてもそんなに必要か？
中央新幹線を高速走行できる普通の新幹線で作ったらダメなのかと思うけど >>12
JR西はトンネルの区間が多いので、まずはトンネルを改良しないと300km/h以上出しにくい。 >>89
鉄輪では急勾配のルートを高速で安全に走行できない アムロが量産型ジム乗ってみたらガンダムより強いじゃんこれ言ってる感じ >>82
それは毎晩深夜に行われる保線作業の賜なので >>79
N700S→瞬間最高速360キロ
E956→360キロで巡航（設計上は最高速430キロ近くだぞ） テキサス新幹線は300㎞/hだろ
しかも運行はスペインの会社がやるという絶望的な仕様 新幹線は値段が高すぎるからな
売れないでしょ
日本企業の悪いところ
性能が良ければ売れると勘違いしてる
いくら性能が良くても値段とのバランスが良くなければ
外国には売れないから！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
