【自動車】トヨタがついに電気自動車へ本格始動！ 日産一強だったEV勢力図は変わるのか
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■現時点ではEV＝日産リーフという状況に
これまでEV（100％電気自動車）の本格展開には距離を置いているように見えたトヨタが、ついにEVの拡大に動き出した。上海モーターショーでC-HRベースのEVを世界初公開したと思ったら、2020年代前半にはグローバルで10車種以上のEVを展開すると宣言した。このグローバルという表現のなかには、日本市場も含まれていることだろう。東京オリンピック・パラリンピックに向けて自動運動の実用化もかまびすしいが、オリンピック後の日本市場はEVへとシフトしていくのだろうか？ そのとき勢力図はどう変わるのか。
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2019年春の時点で、日本のEV市場はほぼ日産が握っている。なにしろ市販EVというのは、日産のリーフとe-NV200、三菱のアイミーブとミニキャブミーブしかないのだ。いずれにしても、ルノー日産三菱アライアンスのモデルであるが、販売の大半はリーフとなっているのは言わずと知れたことだろう。日産のEVに商用車やワゴンを用意するe-NV200が存在していることも忘れがちだが、それだけ「リーフ」というEV専用モデルのインパクトは強い。日本においてはEV＝リーフと市場が捉えているといっても過言ではない。
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「EVの日産」としてブランディングしてきたアドバンテージは大きい。逆に、トヨタはEVへの本格参入の第一弾としてC-HRのバリエーションとして出してきたことから、既存モデルのEV仕様を展開すると予想される。
■増加するカーシェアリングサービスがEV市場活性化の肝になる
これは、かつてハイブリッドカー（HEV）で見られた構図だ。最初は「プリウス」というHEV専用車が主役で、その後も「アクア」というHEV専用モデルが存在感を示しているが、いまやトヨタ（やホンダ）については軽自動車を除いてHEVが未設定のクルマを探すほうが難しいという状況になっている。歴史は繰り返すというが、HEVで起きたことを考えると、日産「リーフ」のブランディング面での優位性は当面揺るがないであろう。ただし、EV全体のシェアにおいては販売網の違いからもトヨタが実力を発揮することになると考えられる。
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さて、そもそも日産やトヨタ、その他メーカーが日本でEVを多数展開するほど市場にEVニーズが高まるかどうか、という問題がある。EVの航続可能距離が伸びれば売れるようになるのか、それともガソリンスタンドの閉店によりエンジン車に乗ることがインフラ的に厳しくなって仕方なしにEVにシフトするのか。はたまた再生可能エネルギーの効率的な利用から電動化が進むのか……。シナリオはいくつも考えられるが、とにかくEVの市場が大きくならないことには、複数のメーカーがEVを採算レベルで売るのは難しいだろう。
ところで、カーシェアリングとEVは親和性が高い。エンジン車に比べてメンテナンスフリーの要素は強く、EVであれば燃料補給の手間も不要だ。すでに日産がe-シェアモビというサービスを始めているが、近距離ユースがメインユーザーのカーシェアリングが拡大していけば、サービス提供社がEVを採用するという展開になると予想される。個人所有を無視するわけではないが、カーシェアリングというビジネスモデルの拡大が、日本におけるEV普及の一助となるのではないだろうか。
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2019年5月26日
https://www.webcartop.jp/2019/05/376700
https://www.webcartop.jp/2019/05/376700/2 「もう自動運転には乗りたくない」、ウーバー死亡事故で信頼失墜
ttps://www.technologyreview.jp/nl/americans-really-dont-trust-self-driving-cars/
3月に起こったウーバーの自動運転車による死亡事故の直後にアメリカ自動車協会（AAA）が実施したサーベイ調査により、
自律型自動車に乗るのを恐れている米国人は73％に達し、2017年末の63％から増加したことが明らかになった。 日本は高温ガス炉で水素製造を狙ってるんだろ？
で肝心の高温ガス炉はいつ実用化されるのさ？ バッテリーの性能ばかりでモーターの事は言われないな
趣向品として成り立たないのだろうな >>951
嘘ポン
市内の原付きコミュ以外の、一般乗用車なら電気CVTなど変速機が必要。 >>949
貿易戦争始めてるのに中国に手を出したり
不良社員抱えて生産性低下させたりしてたからな
だが投機対象にされた株価なんて気にしても意味ないだろ >>955
電気モーターの効率は５０年以上前から９８％くらいあるよ 「あなた踏み間違えたんだよ、よく考えてごらん。
踏み間違えだよね、踏み間違えだよ。
あんまり粘るといつまでも帰れないよ。
踏み間違えって事で、ね」 中国はEVからFCVに転向するっぽい
EVへの補助金も廃止だって >>955
モーターはある程度枯れきってる技術だから
レアアース絡みでの革新はあるけど
性能面でどうこうはないな
インホイール提案とか貼るけど
ちなみに80年代のモーターショーで東電がEVコンセプト提示していたが
アレはインホイール形だった
細長コンパクトとか形状面で何かあるかもしれんかな
モーターをリニアにしてピストン動作させたら平面モーターとか作れそうな気もするんで
平面に出来たら実装が楽になりそうな希ガス >>958
そう。そこで差が出ないから何処でユーザーの趣向を満たすのかなって 出川クンの充電させて下さいが、電気自動車の哀れな実像だから絶対に普及しないよ。
無料で国から提供された軽1BOXで、酒屋の配達をやっていた俺の経験でタダでもイラナイのが電気自動車。
電池が上がり捲る、上がると手に負えない粗大ゴミｗ
押しても引いても動かない、放置して帰ると警察から電話。
事情を説明しても納得しない警察。
国から警察に説明して貰って何とか納得してもらい牽引の手配をして連れ帰る日々ｗ インホイールはバネ下重量が
あと路面の砂鉄とか噛まないようなシールも必要なんじゃない？ >>737
それ三菱じゃなかったら売れると思うんだけどなあ >>966
まぁ自分もそう思ってる
だがそれを気にしないユーザーの方が多いんじゃないかなぁ
若しくはそれを上回るメリットがあるか パナと言えば超音波モーター持ってたな
カメラのレンズでは当たり前に使われてる枯れた技術だが
これってハンドルのドライブバイワイヤに使えないのかね
イイ感じにトルクかけられると思うんだが >>964
残念ながら、トヨタ ミライは本格量産に移行して、現在も増産供給中です。 >>973
以前はごく稀に見かける程度の車だったが
いまでは一月に数回程度は見かけるレベルになったな
少し離れた駐車場に二人ほどオーナーがいるようだ >>617
いやパナだから安心できる
実際プリウスやテスラの電池
あれだけ酷使してもほとんど劣化しないだろ >>950
そこは日本らしく、バスの清算機みたいなのでチャリンチャリンやって欲しい。お年寄りにも優しい。 >>976
燃料電池はガソリンでやるなら余計なモノが混じりすぎて難しい
不純物をほぼ0に近づけないといけない 近所に水素スタンドあるからMIRAI買おうと思ったけどな
売る気無いだろあのデザイン 一強というほど電気自動車すすんでないじゃん。
単にHVに手を出す余裕がないというだけで。 雷に撃たれたら未来まで飛んで言っちゃうスポーツカータイプの
電気自動車をお願い。2060年に戻りたい。 価格が２００万円以下になったら買うわ
維持費も安いしいうことないな それまで生きてたらだけど 愛知県だとガンガン水素ステーション建ってて
ミライがカナブンみたいに連なって出てくるから、本命は未だに水素なんだろ。
ただ、貧乏な地方だと愛知みたいにサクサク水素ステーション作れないよなあ >>3
自宅のガレージの屋根を太陽光パネルにして予備バッテリーを
常に充電できれば良いんじゃね？もうあるんかね ホンダは、もう先行予約受付するのに、中華メインだから話題にならんな（笑） >>947
自宅低圧で充電出来る容量ってのはせいぜい数十キロレベルだろ。高圧高速充電じゃなきゃ実用にならん。 >>1
日本市場なんて見てないよトヨタは
史上最高益は中国の中間層がもたらしたもの
つまり中国では世界一EVインフラがあるのでそこで勝負するってこと >>994
リーフで７時間でいけるらしいし
普段使いには十分でしょ
今の倍の容量になればもう必要十分レベルだと思うけどね
ブレークスルーとか大げさすぎ
EV移行でトヨタはますます躍進するけど
日本の自動車産業の8割は死ぬわｗ 部品点数
エンジン 1〜3万
モーター 100
http://allabout.co.jp/gm/gc/423948/
動力系だけでこれ
エンジンからタイヤまでの駆動力伝達系の部品削減を入れたら
恐ろしいレベルの部品が不要になる
つまりモーターになった時点で
愛知のデトロイト化が確定するわけ このスレッドは１０００を超えました。
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