【日本の名車】280馬力までいかに到達したか？昭和の国産車パワー競争の歴史と名車2000GT GTR ・・・
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国産初のスーパーカーは今の実用車並の150馬力
令和になって約半月。まさに「昭和はむかしになりにけり」といったところだが、昭和の自動車史で面白いのは、何といってもエンジンの高出力化競争。
バカでかいガソリンタンク容量をもつ国産乗用車4選！
70年代のオイルショックや排ガス規制を挟みながら、1989年＝平成元年に280馬力（自主規制）時代に到達するまで、100馬力よりは150馬力、150馬力よりは200馬力と、新車が出て、最高出力が更新されるたびに、クルマ好きは狂喜乱舞することができた。そんな昭和のハイパワー化への歴史を振り返ってみよう。
トヨタ2000GT／150馬力（1967年）
国産車のハイパワーエンジンのひとつの基準になったのは、1967年に登場したトヨタ2000GTのエンジン＝3M。ヤマハが開発・生産した2リッターDOHC、直列6気筒は、ソレックス（ミクニ）の3連キャブ付きで150馬力。最高速は220km/hと、当時の2リッターエンジンとしては断トツの高性能を誇っていた。
この3Mエンジン以降、日本の高性能エンジンは、DOHCの直列6気筒が最高！ という流れができる。
以下ソースで読んで
5/28(火) 11:40配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190528-00010001-wcartop-ind 実測で120馬力位だろうけど
車重が1100㎏しかないからそこそこ速かったんじゃない？ ポルシェのドライバーとレース前に話してちょっとの間、前を走らせてもらった
それが伝説の始まり 車重だよな。
今の車は余計な装備が
多すぎるからな
AE86なんかは1ﾄﾝないし 32Zもマフラーとパーツ何個か変えれば280馬力ってマジなん？
それならツインターボ要らんかったやん・・・ 60年代に狭角４バルブを実現しながらレース用の”特殊なモノ”と諦観してしまった日産。
本質的な効率改善となるのでは、と万難廃し”商用車”にまで狭角４バルブを採用したトヨタ。 しまいにファミリーカーのRVRが250馬力だったもんなｗ
２０年ぐらい昔の話ｗ
そこらで折り返し地点になってプリウスが伸びてきた
パワーからエコの時代へと移っていった 馬力かブリキか知らんけど
狭い狭い日本でこういうモンスターエンジンをフルに使うのは難しかろうて ハイパワーターボプラス4WD、この条件にあらずんばクルマにあらずだ 馬力よりも200キロ、300キロと最高速の方が興味あるわ。 所謂パワーレシオ、トルクレシオの問題か？
搾死奴、玄箱首都高伝説みたいな。
（実馬力クソが逆に功そうしてアクセル踏み抜きで乗り手次第で時速170キロトばして最短走行時間を求められるブラック運ちゃん（ちなみに今時のNA軽トラでも時速160キロ最大荷重走行が可能とか割とゲンバ知ってるとワロエない スバルアルシオーネみたいなデザインが出来なくなったからな
国交省の規制はクルマをどんどんつまらなくする >>2
最近はうるさい車って少なくなったな
稀に幹線道路か高速道路を爆走してるのに遭遇する
バイクはやたら多い クソ日本車なんか二度と買わねーよバーカ
輸入車は馬力規制もリミッターも
無くて最高！質感も最高！ キャムズな壁や谷だった
市販車、グロス二百馬力の壁
市販車、時速二百Ｋｍの壁
このあたりが、かなりせめぎ合ってた >>20
正直、所謂ガイシャの方がウルセェ。
マクラーレンはまだしもフェラーリとかほんとウザい。 ブタケツローレルもL20積んだSGXよりG20積んだGXのほうが軽い分速かったらしい。 リッターあたり100馬力を出したのはなんとダイハツ
これ豆な >>21
やっぱり車好きは最終的に欧州車に辿り着くね。 キャブレター
ターボチャージャー
とか、冷静に考えて
すんごいテクノロジーだと
思わない？ >>21
日本車なら簡単にリミッター外せるけど、ドイツ車とかリミッター外すの面倒だろ
昔M3乗ってたらすぐリミッター当たってがっかりだったわ
リミッター外すのも手続きが面倒だったし >>12
どうみてもおっさんセダンなのにNSXのエンジンに匹敵するようなのを積んじゃったディアマンテ30M・・・ >>29
最速厨のならともかく、オンボロハイエースでメーター160kmとか体験してみ？
（実際エンジンが1300が2600でも誤差）
正直足回りケチられたらタヒねるぜチクショー！な世界だぞ？ >>40
ドイツ車のリミッターって200超えてるじゃん、何キロか書いてみ？（笑） 60年代最強はトヨ2よりSR311。 車重910㎏で145PSの高性能ぶり。
おまけにトヨ２ほど神格化、骨董品扱いされてない手の届きやすさもプラスｗ 広い外国でもマッスルカーは廃れた歴史があるし
欧州なんかはもう電気に完全移行するからな 150馬力とか言っても今の表示に直すと130馬力ていどなんだろ >>27
ハイブリッドのモーターによる加速のほうが良いだろw Ｅ??ＰＰ１で、
リミッターな時速１３０Ｋｍまで
どんだけの時間にコストに環境が
必要なのかと 意外と重くてなんかスイスポあたりとかわらんのな、スイスポのほうが軽くて優秀な感じ 馬一頭の馬力は3～20馬力あるらしい
馬力って一体なんの力なんだろう・・・ 日本車で本当に海外で一番尊敬されてるの車はエボなんだけどね
国内で聞く｢海外での評判｣に騙されちゃう人は否定するんだろうけどさ ギャランGTO-MR(確か120馬力)も入れてくれ 32が出たのが高校生の頃で、雑誌で発売特集見たときはすげーと思ったわ。
そこからなぜかホンダヲタになったが。 >>9
カムシャフト間をギアで繋いで片側のシャフトを駆動するインチキツインカム・・・もとい
ハイメカツインカムとやらを片っ端から載せたんだよな、アレのせいでDOHCのありがたみがなくなった。 >>32
俺が乗ってるダイハツ車は、リッターあたり140馬力 >>52
アホが・・大排気量ターボ車に敵うわけないだろｗｗ >>28
クワトロポルテなんかはファーンと甲高めの音でも耳障りじゃないのにね
まぁ同じ回転数ならそんなでもないんだろうけど、とにかく回さないとまともに信号も出られない合流も出来ないから交差点なんかで出くわすとすごくうるさい
（スピード出てるわけじゃないw） >>61
もしやNHKの某歴史番組のタイトルと同じ奴？ >>52
スズキ（三菱謹製）ＩＧＳでも
おっそろしいほど、変わるらしいね
知らんけど >>57-58
なにがどう転んでも人殺しの不始末を「整備不良」でドライバーに被せようとした事実は変わらない
完成車メーカーとしての存在価値はゼロ
韓国の現代自と体質がクリソツなところまで含めて >>62
ダブルステージに加えて
トリプルタービン
みたいな？ >>62
？
電動機は静止時に最大トルクを発揮するけれども？ 俺も乗ってたトヨタの1.5Lツインカム16バルブ115馬力
もちろんカローラです( ；∀；) >>70
韓国行くと、クワッドターボのレッカー車だとか普通に爆走してるw 175psのサニーとか何考えて作ったんでしょう(褒め言葉 >>62
いまどきスーパーカーはハイブリッドだし
0-100kmのギネスもモーター車だから
電動もそこそこ加速はあるのかと 500psまで緩和したら普通車が売れるようになるてこと？ 電気モーターの軸トルクに勝てる内燃エンジンって無理ゲなんだよな的な。 今って、普通に１５０馬力ぐらい出るんだろ？
何が変わった？ 機械なんて、基本的に１９世紀から効率変わらんだろ >>72
老いた親父の運転手役で
カローラ乗って東名から八景抜けたけど
凄いわカローラ
タイヤはいいの履いてたけど
これでいいじゃんて思ったもの 32GTR
これ新しく作って
売れると思うよ
グループA仕様で スカGで１トン
サニー1200で740kgとか軽かったよな～
１トン超えではあの軽快さは無理。
出力？？ 昔はグロス出力 今はネット出力
ネット 正味馬力なもんで、今の方が厳しい数値だから～ >>72
レビンは880キロぐらいだっけ、今の軽より軽い >>76
そもそも正直馬力500が280でも正直ウェィトレシオの問題で実測300キロ出せるクルマなんて馬力じゃなくてトルクなんだよね的な。
（大分昔にポルシェがNA3.8リッターで実測300キロ、馬力400ps叩き出してるし
実測200ならその辺のファミリーカー改造で出せてしまう 貧乏学生だったので、ハイパワー車は無縁でトゥデイ操ってたわ、通学とジムカーナ用で。
おまえらうらやま。 >>59
32GT-R→あれこれやってレブリミット8,000rpmまで回せます！！
DA6インテグラ（B16A）→え、8,000rpm回すのそんな大変なの？
技研のエンジンは汎用・発発まで色々おかしい
なんでよそと同じ排気量で定格出力は上回るのに、よそより省燃費なのか・・・
>>75
電動もそこそこ加速じゃない
回り始めが最大出力
たかだか20HPのモーターでも、車載ATからクラッチからギヤボックスまでまけてしまう
それでインバータ調相で出だしをわざとゆっくり回してる
雨雪の日なんか電車の車輪も空転しまくるけど、ディーゼルの汽車じゃ無理な話 >>90
＞なんでよそと同じ排気量で定格出力は上回るのに、よそより省燃費なのか・・・
寿命が短いwww。 初めて中古のゴルフ買ったときは日本車とトルクが違い過ぎると思った。今はどうかしらんけど。 >>89
その二つ前の型でもSR18DEとか積んでいてR32の下位グレードなんか余裕で食うレベルだった。 >>92
ゴルフは単純にロングストロークで大排気量エンジン積んでるからそりゃトルクでる罠。 >>7
重量が大事なのはそうだが86は1トン超えるぞ >>90
B型をその後数台乗り継いだが、街乗り燃費はアホほど良かったな。
とにかく下のトルクもあるので楽だったわ。 >>91
ンダのエンジン寿命って割とオカシイレベルなんだよなぁ…
ヨタの場合踏み抜きさえされなきゃ軽く20年持つが
ンダの場合踏み抜かれ続けてもOHキチンすりゃ30年持つし。 >>87
リコール隠蔽
部品偽装
車両火災隠し
車検不正
燃費偽装
排ガス偽装
品管部のロッカーに、インチキした書類隠してるぞって国交省に密告されたのどこの会社だっけ？
警察にガサ入られたのどこの会社だっけ？
水島工場「地元と取引やめるぞ」→地元サプライヤー「ぜひぜひ♪」
池井戸潤への名誉毀損訴訟はどうなったんだっけ？
むしろMMCの中が(^q^)やんけw >>56
馬は瞬発的にだったら確かにそれくらいは出せるけど
馬が一定時間継続的に出せる力が１馬力という計算なのだよ >>98
そのかわりボデーがキツイわ。
ワンダーなんか2年もしたらグズグズでおんなじ車とは思えない剛性や。 >>98
ん～、ホンダ車、あんまり長持ちする印象はないな…。
まー、他者の同クラスと比較しても、エンジンの寸法がデカいよね…。 国産初の200馬力オーバーは鉄火面最終モデル205馬力 >>98
まさに。
今はL15Bダウンサイジングターボ乗っているが、昔ほどは持たないんじゃないかと思っている。 車は低速トルクがあれば、街乗りはかなり楽しいし楽だよ 1馬力＝馬１頭分と思ってるバカが多いこと。文系が車を特にメカを語るな。 高出力で低燃費ッツーコトは、内部フリクションが小さいってコトで、
工作制度が高いとも言えるし、軸受けがしょぼいとも言えるw。 7000や8000まで回してようやく280馬力の車も多い。下手したら車を所有中に一回も使わない領域 鉄仮面が205馬力の頃トヨタは71ツインターボ185馬力
いかに鉄仮面がとんでもないやつか >>98
たぶんあれは、俺らの知ってる内燃機関と別の物理法則で回ってるんだと思う
信号の3kVAディーゼル（400cc）でも、
三井造船マシナリだと満タン8時間運転、寿命1.5万時間
タンク容量同じでホンダの13時間運転で寿命4万時間とか
定格2kVAとしても30秒は2.5～3.5kVAまで引っ張るし
（ヤマハだと2001VAで遮断される） それまでの2000ccクラスはシングルカム125馬力
ツインカム160馬力
どんだけ鉄仮面が凄いか
今のGTRより凄い差 数字で見る最高出力よりトルクバンドが広いほうが楽しい。 その次のR31なんかも電子制御キャブレター車が残っていて1.8Lで85psとか泣けるレベルだった。 >>107
仕事量は時間と相関があるのを知らないのかな？
馬力と仕事量を知らない人が、馬鹿を語るっておもしろいねw >>5
まぁ、トヨタは組み立て屋さんだからな。
エンジンはヤマハ発動機で、
この記事的には、すごいのはこっちだなw 鉄仮面は乗らなかったが190馬力RSターボは所有した
トヨタストレート6が牛のようだったなw >>113
シルビアの方が
もっと凄かったという
スペックなら >>46
EVにするとは言ってるけど
実際車作れるメーカーほとんど無い
ドイツメーカーですら怪しいからな けどRB20はシングルカムのRB20Eが一番いい音を奏でると誰かが言ってた。 やはりどこを走っても面白い2000ccは4シリンダー＋ターボと痛感した
本当愉しくて愉しくて死にそうだったw ＞＞92に同意
カタログ値って奴だと思う
同じ排気量ならアルファ、Audi、ゴルフの方がパワー感があった気がする
280馬力のソアラをダイナモに載せたことがあるけど測定値はー100だった気がする
測定方法による違いなのかもしれないけど
今の車は横滑り防止とかアクティブサスペンションがあったほんとすごい シティターボブルドックは今の軽自動車と同じ車重に1200cc110馬力のエンジンを積んでいた >>1
>この3Mエンジン以降、日本の高性能エンジンは、DOHCの直列6気筒が最高！ という流れができる。
レクサスLSも直6エンジンにすべきだったな >>127
>>127
戌だからブルドッグじゃね？ >>131
カンガルーバンパーとかGDIとかリコールとかOEMとかその後のフルラインは悲惨だったね・・・ 街乗りだと必要充分な馬力だけどサーキットへ行くと物足りない
それが280馬力だ >>122
簡単にEV！EV！言うけど、簡単に作れるんならなんで鉄道が電機か電気ディーゼル機関車ばっかりなんだよと
たまに電車作ったらLRTがバッテリー火災だの、正面衝突だの
簡単だ簡単だって連呼は絶対に自己暗示だと思う その後Vの字になるんやけど
乗用車はわかりにくいけど大型トラックの直列エンジンとv型エンジン
全くの別物だからな
直列は物凄く頼りない
ダンプはV型しかないてくらい直列エンジンは頼りない
まあ俺は乗用車は直列がいいが
それも4シリンダーな この前、箱スカ走ってるの見たけど
今見ると、スゲー小さいのな
じいさんとばあさんが乗ってたけど、強化サス入れててスゲー乗り心地悪そうだった >>134
カルディナにカンガルーバーつけてた電研工業とか糞だと思ってた
まあとっくに潰れた会社だからどうでもいいが
同族会社デ、ハタライテモイナイ小梨の妻を役員にして報酬あほほど払ってたらそら潰れるわね
二世社長だったし糞だった >>134
タイヤにひき殺されたお母さんや、解錠不能のGTOで蒸し焼きになった青年はもっと悲惨だが >>133
ヨタエンジンのカタログスペックってアクセル踏み抜け安心しろなカタログスペックなんだよなぁ… >>90
ロングストロークのくせに高回転まで回って、
ロングストロークのくせに低速トルクが無い
謎なZC型エンジン >>136
簡単に他業種がEV市場に参入できるみたいに言う奴要るけど
EVって言ったって、モーター買ってこればできるもんじゃない
テスラみたいに、技術者ヘッドハンティングして大金投入しても
うまくいって無い現状だからな 2000GTに乗ってたら木が倒れてきて大破しそう。 >>118
2000GTは組み立てもヤマハ
ヤマハの工場から出てくる写真が
週刊プレイボーイ？にのってた 280馬力なんていらんよ
レーサー擬きの俺が4気筒ターボ190馬力で死ぬほど楽しいんだから
素人に280馬力なんて毎日３食ステーキ食ってるようなもんだ
死ぬでw スタリオンとかすげパワーがあった気がする。タイヤも太かったし FJ20とか4AGとかオーバースクエァなんだよ…。 バイクの直4は良い音するのに車の直４はなんであんなに酷い音になるんだろうか？ 三菱のサターンエンジン4G63
ヘミスフィア(半球状)燃焼室を採用したターンフロー、二連キャブ、総アルミ製
1600ccでも100馬力を叩きだしたが特筆すべきはロングストロークによる鬼トルク！
初代ラリーランサーは名車だった 自動車で毎日人が死亡している。
下道では時速60キロ以上でないようにしろよ。
高速では200キロでもなんでも出せ。 >>20
バイクは騒音撒き散らすドアホが減らんよな >>1
現在、韓国の車の大手メーカーが
社運をかけて２４ｈ耐久レースに出るから・・・・ >>158
俺も昔4G63エンジンの車乗ってたがプラグコードが壊れる子だったな >>151
いいじゃん
スペック厨は高馬力乗ってニヤニヤするのがオナニーなんだから >>148
テスラはノウハウゼロから始めたからな
トヨタがEV作るのとは次元が違う 昔テレビで軽自動車が660馬力って放送したの見たことある 80年代～90年代、2000年に入るくらいまでは
ブルーバードやシビックみたいな大衆車も結構それなりに速くて
運転してて楽しいみたいなのがギリで残ってたかな 日本の車じゃないけど、９００ccで９０馬力の車で満足。 >>145
ライバルのミニバンは280だから見劣りするよね >>99
他にその道に手を染めてない日本メーカーあったっけ？ >>151
今の2リッターターボは、その190馬力を3000回転で出し、300馬力を5500回転で出すのだよ >>79
19世紀にリッター100馬力出てたら大したもんだ おれの車は20年前のOHC1500ccで100馬力。 この程度でも十分速く感じる。 >>175
昔より高出力高トルクだからって、ファイナル長くしちゃうから、つまんなくなるんでネーのw？ 一時期ターボターボと猫も杓子も騒いでたけど
やっぱりマッドマックスの影響かな 初めて所有した車がタダでもらったシティターボだったから
重ステで切り返しが面倒だったな。 80年後半から90年代のターボ車が中古市場で軒並み高騰してる
10年前は激安で買えたのにな RB2600DETTは直列６気筒の頂点のエンジンだろ ユーザーがパワーアップカスタムするのが前提のクルマが結構あったな 古いけど、トヨタ2000GTがかっこいいな
他のは古さしか感じない シティターボIIのキチガイじみたドッカンターボはすさまじかったなぁ >>171
L型はメルセデスのエンジンのコピーだけどな スタリオン親父が持ってたけどオーバーヒートする糞グルマだったわ >>190
昭和64年/平成元年が国産車の当たり年。 所詮は車重なんだよなぁ
パワーウェイトレシオって概念すら怪しい
250馬力のフォレスター乗ってたけど、120馬力くらいの姉のコンパクトカー乗って加速性能に衝撃受けた
以来、車を買う時に馬力には全く関心ない 確かスープラとアリストのエンジンが一番だったと思うけど、違うかな。 馬鹿は2ストバイクの純正マフラーを
うるさい社外品に交換したと勘違いするんだよな
本当に無知というか頭が馬鹿すぎるよww >>198
ケータハムの620Rがおすすめだよ！
R500Rもスパルタンでおすすめ！ Z32のフェアレディが最初に到達したのが、その後の自主規制基準じゃないの 車体が貧弱でパワーについていけてなかった感じ。全開にすると危険を感じた。
今こそ大丈夫なんだけどな。 やっぱり加速はパワーウエイトレシオのような気がするなぁ >>16
マジこれ
２輪でハイパワー受け止めるのは難しい 0-100km/h 5秒台出るようなクルマだと
加速で不自由感じることなくなるよね >>207
ギアレシオも大事だよな、多段型のトランスミッションだと回転下がったときに馬力下がっちゃうから単純に最高出力で車重を割るってのは違うよな インプレッサWRXとランエボの永遠の馬力の戦いはレガシィRSとギャランVR4から始まった。
最初は220馬力から始まった。ギャランは店舗違い(当時カープラザ店があった)でエテルナにも
一応相応のグレードは設定されてた。馬力が下がるんだけど。 2JZは低回転大トルク型でレーシング向きじゃないし
耐久性とかもRB２６００に比べたら劣るよ >>1
車メーカーは牢屋にぶち込め
制限速度を大きく上回る殺人カーを売り続けてる
極悪党である ハイパワーセダンばっか乗り継いでるわ
18歳の頃から全く成長なし 低回転スカスカのトヨタTWINCAM24、でもこれがバカ売れだったんだよな 国産初２８０馬力自主規制越えがレジェンドとかいうつまんない車 >>155
326馬力は公道不可のH2Rね。
これは公道可のH2、今年のモデルは1000ccスーパーチャージャーで230馬力 ┏( .-. ┏ ) ┓
【私のオリジナルストーリー📖が】
*放送中のアニメにパクられそうなので、先行して書いて置きます
放送中のアニメのワンシーンに【食中植物（花）🌺AI系バイオ】を出して
漫画の原作と違った進行をスタートさせると云う噂があります
↓
*洞窟地下の第一階層が、全てバイオ兵器的な食中植物（巨大な花）、蔦や樹木が密生してる世界
第二階層は、機械的な蝶々・動物が住んでる世界
更に下の階層に潜ると、ロボットや機械都市っぽいのがある
*攻撃的なバイオ兵器・機械（AI）が、人類を滅ぼそうと動いている bk
*最下層に、人類の決死隊が辿り付いた時に、大元の機械が何故こう云う世界に至ったのか、モノクロモニターに映像を見せて消滅に至るとか...
【漫画・アニメ・映画・アプリゲーム化】の予定もあるとか...
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1133351588225880065/photo/2
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) まぁ280ps超えた車に、日本人が乗れなかったかというと
外車買えばよかっただけだもんね・・・
じゃあ何のための規制なのかとと疑問が出るのは当然 >>220
官僚が外国の工作員としか思えない今日この頃www。 馬を使役しない時代に馬力と言われても・・・人力の方がしっくりくる。 >>221
確か新車の車両本体400万円だから今の新車価格から見ると激安だよね 信じられるか？
夢のエンジン・欠陥エンジンと言われたREに
ターボがついてエアコン装備で当たり前のように走っている現状を。 軽でさえ660馬力だというのに2000GTときたら… >>177
スターレットか
あれは４速しかなかったが早かった 昔の軽い車は今の車に比べて楽しかったよね
走る棺桶だけど ユーノスコスモはまさにバブルの象徴的な高性能車だったな。3ローター20Bの280馬力は
V10～12気筒並みと言われていた。
ただ燃費が良くて4km最低1Km/lは致命的。生産中止以前に継続してたら官憲が強制生産禁止に
させられても文句言えない燃費だった。
今や20Bは13Bスワップの定番でRX7どころか8に積んでるバカもいる。 >>234
ルマンで勝ったから、絶対４ローター市販車が出ると思ってったw。 ┏( .-. ┏ ) ┓
【フランス🇫🇷への再テロ攻撃】
*毎朝早朝、フジテレビの脳波放送にて叩き起こされてます
--
*フジテレビ本社側の指示により
古舘電子体、安田電子体、安田カラス体が
・台湾の銀行を襲撃し、30兆円を奪った
・ノートルダム大聖堂への義援金30兆円を奪った
↓
・朝九時に、フジテレビの放送を停波した後
フランスにフジテレビ本社を置くらしい
（別企業名にする）
その為、フランス国内でもう一度テロを起こし、フジテレビ本社の立地を確保する
フジテレビ本社側は東京都へ核攻撃を許可した
Part.001 続く ag R32GT-Rでた時GT-R買うか70スープラ2.5R買うかさんざん迷ったあげく、中古のR31スカイラインGTSニスモ買ってしまった俺 スープラって、そもそもそんなに走りの良い車じゃなかった気がする。 >>95
AE86って言ってるだろ86、じゃねーぞｗ スカイラインＧＴ－Ｅのってたやつがいたなくそ遅かった坂登るのも大変だった >>4
それじゃ180km/h出ない
AE86がグロス130Ps940Kgくらい >>238
トルクがあるし乗り心地も良いから2ドアのクラウンだかセルシオって言われてたな
エンジンも3Sのほうが良かった記憶がある GTRの33乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏んでクラッチ繋ぐと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーでMTだから操作も簡単で良い。33は力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。35と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。MTだからエンストする。
速度にかんしては多分35も33も変わらないでしょ。35乗ったことないから
知らないけど数字が増えるだけでそんなに変わったらアホ臭てだれも33なんて買わないでしょ。個人的には33でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で240キロ位でマジでLS400を抜いた。
つまりはLS400ですらGTRの33には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 S8とかヨタハチは最高速150km/h超えてたのに効率の悪い事 ┏( .-. ┏ ) ┓
【フランス🇫🇷への再テロ攻撃】Part.002
* フジテレビ電子体兵器が
・フランスの反Apple派の一般人を一掃した
その総数は数千人に及ぶらしい
安倍首相側は
「ヨーロッパ人の記憶を消すしか無い」と云っていた
↓
・フジテレビ電子体兵器が
全てのフランス人を集中ネグレストに掛けた
フランス政府関係者は「とあるテーマパークの件は潰すつもりなので書いても良い」と伝えて来た
それを聞いたフジテレビは、フランス政府関係者を殺害する（人造人間に作り変える）しか無いと云った bq >>243
テンロク・120ps・1,050kgでリミッター当たったよw。 >>101
あ────
ワンダーじゃあかんか─── 【フランス🇫🇷への再テロ攻撃】Part.003
*安倍首相は
「EUからお金をもぎ取るしか、日本の株価の維持が出来ない」
「フィリピン大統領を含めアジア７カ国の首脳級が来日した時の駄賃が必要だ」と言った
また、各国大統領は人質扱いである cl
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190527-00000533-san-pol 実際のところ、公道走るのに280馬力とか必要なの？ >>173
そうなんよね。
でも2300ccで自動車税安いし、2500rpmで最大トルク35キロを生み出してとても走りやすくて満足してる
そもそもアルファードとかはV6エンブレムチューンばかりだしｗ >>258
高速を同じ100キロで走るにも、軽とかリッターカーより余裕があるのは確か
何も馬力全部絞り尽くして走る必要はない 280馬力の前に160馬力規制があったが、その時点で公道では過剰と言われていたしね
その当時はパワーはあってもブレーキなんかヌルヌルで危なかったしボディーも弱っちかったから色々強化して重くなった分パワーも上げたんだろうが
どのみち公道では一番遅い車に合わせて走らなきゃならないのでパワーとかそんなに必要ないです >>135
テンロクNAしか乗ったことがないと、サーキットでも持てあましちまうけどな。 >>137
そしてまた直6の時代になりつつあるな。 ガンさんが広報車チューンを怒ったことがあったな
あれはなんの車だったか >>139
最近は知り合いの観光バスの運ちゃんが小排気量ターボで十分って言ってたけどな。 >>262
要はトルクがしっかり低回転から出るかどうかだよな。だから大排気量車やターボ車は余裕がある。 うむ、アルトワークスは高速120キロ巡航でも余裕あった
ビートは100キロでもいっぱいいっぱいだったｗ ベースはクラウンの直６だから「ヤマハが開発した」は半分間違い 子供だからﾋﾞｼﾞｭｱﾙしか見てなかった
ﾚﾊﾟｰﾄﾞとかﾋﾟｱｯﾂｱとか ┏( .-. ┏ ) ┓
【フランス🇫🇷への再テロ攻撃】Part.004
*安倍首相は抗議が多いので
【ONE Worldを展開するかな】と言った
トランプ氏が特注杯を【レイワ・ワン】と読んだ
【レイワ・ワン🐶】＝【ゼロ友達の輪・ ONE】
https://www.google.co.jp/amp/s/www.asahi.com/amp/articles/ASM5V4QFVM5VUHBI00K.html
*アニメ「ワンピース」の意味も含む
---
*ONE Worldとは
統合政府（統一協会と創価学会）主導で
全世界の人口を二億人まで削減する事である
（フジテレビ本社もほぼ合意）
在日カルト宗教と、極一部企業家とメディア以外は全滅する
超美形以外の外国人も壊滅すると予測されてる pv 嘘かと思われるかもしれないけど2CVで120km/h出したというネ申を見たことがある >>277
90年式チャールストンでメーター振り切ったことはあるよ
友人のハイエースを風避けにしてだけど ┏( .-. ┏ ) ┓
【フランス🇫🇷への再テロ攻撃】Part.005 終
*フジテレビ本社側は
「お金も一杯溜まったしなあ」
「新しいフランス政府を立ち上げようかな」
と云っていた
また今朝のみで、台湾とフランスのお金を「60兆円」盗んだ
*ノートルダム大聖堂の跡地は、フジテレビ電子体兵器の生産拠点にするらしい
量子パケットを大量生産・展開するには、河川が必要だからである
*フジテレビの移転先も選考中らしい
お台場フジテレビ周辺を二～三倍にした、巨大な敷地を望んでいる
見つけ次第、テロ攻撃にて焼却し更地にするらしい
↓
*フジテレビ本社側は
私の考案した【世界（World）TV局】の構想を丸パクリして
【世界各国共通のテレビ局を開設】し
全てのメディアの名誉・利権を入手しようとしてる
他、私を殺害する事で【世界（World）TV局】の利権を奪い取る事が目的である tj
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1133213740118073346/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>266
直6はターボチャージャーや触媒が一つで済むのが大きい >>271
公道で5000とか6000とか使うことないからな パジェロミニとか高速100km/h巡航するだけでそれくらい回っていた気が。 >>282
軽自動車の大半は50馬力程度のNAなんだから関係ないよ 280馬力って言ってもそんなにかわらないでしょ
GTOのNAに抜かれるぐらいだし ６０年代までなら断然アメ車
日本や欧州では庶民が乗る車は１５００ｃｃ４気筒くらいで最高速度がなんとか１００㎞超える程度の時代に
アメ車は庶民が乗る車でも大排気量Ｖ８で最高速度が１５０㎞を軽く超えてた >>290
嘘つけ
アメ車でも直4直6がスタンダード
v8は工場オプションみたいなモン 3500cc V6のクルマに乗ってたが
加速しながら180kmのリミッターに当たるよ >>237
今見てもカッコいい車だね。誇っていいぞw FJ はほんとに気持ちいいPU
L6な
まるで窒息してるような加速
6気筒で1気筒みたいな走りw
ある意味貴重w 馬力の表記「HP」と「PS」、
厳密には違うのな。 ( ﾟ∀ﾟ)
( ∩ミ ほーら、直列単亀頭600馬力だよ
| ω |
し ⌒Ｊ >>90
ターボ車で8000回転てのはすげーだろが。 >>11
フェラーリ買ったほうが安いんじゃないかな
維持費も(´･ω･) オマイラが忌み嫌うプリウス30系
コレのpowerモードがバカにできないんだよ発進加速
一般道で信号ゴッコしてるだけなんだから
これで軽量化できたら充分なのでは、GOAイラネ、と。
初代プリウスみたいに発進時にバッテリーの能力を
全開放できたらなぁ 普通車の280馬力規制はかなり昔に撤廃されたが軽自動車の64馬力規制は撤廃されない
アメリカがハイパワー軽自動車を発売すれば買うぞ 例え世界一プリウスが速くてもプリウスだけは気持ち悪いから絶対ノーサンキュ
何回も無差別殺人やっとる車 >>306
アルトがフツーに曲がれる交差点でドリフトできるよね。後ろついてって確かめた。 NA2000ccで9000回転250馬力を叩き出す、S2000が日本車の至高だな、
これ以上の日本エンジニアのオリジナル車はこの先もう生まれないだろう。 >>310
あ、間違えた
ハチロクにトイチでした w
ドリフターズならLSD入れないとw 小排気量ターボの進化は凄まじい。
低速からピークトルク出すし、
加給は丁寧だし。 国産車のチューニングカーが300㎞/H超えたの、昭和58年のOP誌で見た記憶
350馬力くらいは必要だろうからな。。 昭和の国産スポーツカーって今考えると、ペナペナボディにふにゃふにゃフレームに只高馬力エンジン積んで、危険極まりない乗り物だったよね。 >>317
オイル管理の余りよくない軽自動車で、10万㎞～壊れないのは
まあ他国じゃ難しいのかもね。
交換スパンが2万㎞の欧州車を日本で同じ頻度だと、色々やばいｗ
保証期間内に煙吹いたりもある。 >>320
それどこのホンダ？
鋼材酸化皮膜技術が発達してなかった
ホンダ以外は寧ろ鉄板厚いが >>314
アメ車も、バイクのエンジン乗せれば
軽つくれるってか >>323
そんなんか
世界のスポーツカーに比べても厚かったんか。 >>322
クリアランス精度のちごいなのか。
今の欧州車はオイル減り少ない。
まぁエンジンにもよるんだけど。 >>325
そら数千万するスーパーカーと
比べたらそうじゃないと思うけど
スポーツカーと言うカテゴリーでは
薄くはないでしょ
ホンダ以外だが >>311
エンジンだって限界近くまで回さないとn百馬力は得られないんだけど、そこらも含めて分かってない住人が多すぎるよ 直線は三菱GTOかユーノスコスモが最強だったかなぁ 馬力より燃費より美しいデザインに振ってくれ
120馬力で1200kgなら十分 >>1
>この3Mエンジン以降、日本の高性能エンジンは、DOHCの直列6気筒が最高！ という流れができる。
出来てないだろ。G7つんだ54Bみて、2バルブDOHCとかわけわからんのヤマハに作らせたのがトヨタ
S20からが本物 >>303
同じ8000回転でも出力は全然違う、そこを比べる意味はないよな。 >>92
わい、91年式の中古10年位乗り回してたわ。
ガソリン満タンにしたらディズニー迄行って普通に給油無しで帰って来れた。
名古屋だけどもな。 >>243
1.5で115馬力のシビックでもリミッター当たるのに >>297,299
L6じゃなくてL20かL24かL28かディーゼルのL26だろ
L24以外は有鉛・無鉛、排ガス規制前後、2キャブと3キャブとEFIと、NAとターボ、それぞれに組み合わせるトランスミッションと載せる車種でまるっきり特性が違うんだよ
中古の30セドグロ2リッターのATでも乗り続けてたんかw >>342
かくめ後期がたジャパンL20GTだ
発進も歩いたほうが早いくらいだったw プリウスとか糞速いよな
東名で煽られてぬおよkm/hで２台とも500Rに入ったんだけど
コーナークリアしたらバックミラーから消えていたんだ
もちろんフロントスクリーンにも映ってない
すごい速さで走っていったんだな、まっすぐに
さすがミサイルといわれるだけあると思ったね >>335
自然吸気のエンジンはカタログ値出ないことが多いね
リミッターの影響が出やすいからだとか 四輪は馬力規制しろ。最高50馬力でいい。
車カスばかりなんだからスピードがでる車とか作るな。 >>341
そりゃあ一斗缶ボディにホンダエンジンなら当たるわな 徒歩とか通り魔の養分みたいなもんだし
なるべくクルマで移動したいわw >>345 スイスポ１３６ｐｓ＝旧型ノンターボでカタログ値越え
８６、BRZが酷いな 国産最高エンジンは2JZ-GTE
新しいスープラにのせてくれよ！ 大衆車に関しては5ナンバーの呪いが解けてから一気に世界レベルになった感 硬い抗張力鋼鈑使って軽量化したのがホンダ
これこそ技術があるメーカーだねえ >>350
フェアレディZも酷い
でもZはスカイラインクーペと同じエンジンだと思うから誤植か計測ミスかね 軽ターボはおおらかに６４ｐｓ規制を守ってないみたい >>90
技研最強は1.5LV8ツインターボだろJK >>346
バイクの総重量200kg台で190馬力以上出る怪物マシンは放置していいのかよ
あれ素人には絶対に扱いきれんだろ
もちろん公道をのんびり走る分には何も問題ないが >>343
トヨタの1G-Gもトルク細くて3500回転ぐらい回さないと発進しなかったね
オートマの2リッタークラウンなんか燃費が3リッターロイヤルサルーンGより悪いし笑 >>357
エンジン単体での最高傑作ならV12のRA121やろ。デカくて長いけどパワーは最高。
セナというドライバーを得て力を発揮したが、それ以降はパッケージ勝負でV10エンジンが主流になった。 1G-Gはい乗ってましたATだけど
確かにタコメーター半分くらいまでは普通のエンジンだけど半分超えたあたりからちょっとちょっと加速Gがかかって
音がレーシングカーよりレーシングカーの音にかわりレッドまで一気だった
変なエンジンだったw
音を楽しむには世界最高ほうw 加速とかRB20DEと1G-Gほとんど同じだけどアクセル全開 したときの音は雲泥の差で圧倒的1G-Gだった
まあ俺に言わせれば1G-Gの音は世界一だからな仕方ないw
まあRBよりFJの音が良いといってもターボ音がほとんどだけど
ワクワクさせるねFJサウンドも >>361
スバルがコローニに載っけて全戦予選落ちして終わりの水平対抗12気筒やロータスに積もうと
乗用車を捨てた大型トラックメーカーが野心抱いて作ったいすゞV12とかバブル時代を象徴的な
エンジンだったね。いすゞのV12は小松がミッションを手掛ける計画だったから。 いすゞ810V10なら乗ってました
その後に乗った他メーカーのV8だのL6が頼りなく感じたw
トレはV12だった
その当時は大型ってV10 V12が当たり前だと思ってたから転職して他メーカー乗ったらV8
なんか回らんエンジンやな思ったw 810v10には30トン積んで走ってたからな
他メーカーのエンジンでは無理だと他メーカーエンジンに乗ってみて思った 今のいすゞはクラッチが弱くてダメだな
てか今のトラック自体ダメだな
ハイテク、快適装備てんこ盛りだけど凄く脆い感じ 日本のトラックはダメになってしまった
日本の技術、金が無いんだろうな
ボルボ、メルセデス、海外の買ったほうがいい >>369
海外のトラック買ったらメンテの問題が起こるだろ
大手が外国製トラックを買わない理由はそれだよ >>265
鈴鹿の西ストレートの登りなんて280馬力の車だともっさり感じるぞ
車によって車重やギア比やファイナルが違うから一概には言えないだろうけど P:出力、t:時間、F:力、l:変位、m:質量、a:加速度
Pt=Fl=mal → mal=Pt
a=Pt/(ml)
↓
a=(P/m)(t/l)
↓
a=(P/m)/v
単純な事だけど、
軽ければ加速は速い。
速度が上がれば加速は鈍る。
ハイパワーな車は速度に対する加速の落ちが少ない。故に重くても最高速が伸びる。 280馬力ってそこまで強烈ではないよな
500とかってどんなのか経験したい >>353
主観だけどデザインは残念ｗ乗っていれば見えないもんだが
インテリアも同じなのは… >>367
家にあるディーゼルならKK-の奴が一番調子よいし、燃料タンクへの異物（余った灯油等）にも強いｗ
4HL1搭載のエルフは、エンジンは壊れないけど、補器はやっぱ駄目
エミッション関係からパワーウィンドーまで、何かしら壊れた過去あり >>370
映画じゃ良く見るMANは、もう少し走っていても良いだろうにね。
ベンツ・ボルボ・スカニア以外は厳しいんだろうな？商売道具として。
入れた会社も次は無いとかｗ言うし。。 >>363
RB20は型式こそ同じだがR31に載ってるやつとR32載ってるやつとでは、
ウンコとカレーぐらい違うからな。 >>290
150？
V8で時速200キロを超えるのはさほど難しいことじゃない 32GT-Rとかスープラとかのアメリカで言うところのスポコンってすっかりなくなったね。
安くて排気量とサイズが小さいけど、弄れば速いってやつ。
馬力あるやつは凄い高いし、お値段そこそこのは環境対策で出力落ちたし。
34Zくらいかな、生き残ってるのは >>378
ムスタング427の最高速が210km/hくらいだろ？ R32の時点で280馬力じゃ収まってなかったけどな
自主規制の関係で280馬力ってカタログには書いてあったけど計測すると320馬力オーバーの個体がゴロゴロあった スターレットのイカれた加速
軽量でFF ハイパワーで酷いトルクステア
こんなんが流行ってたのにな…。 空冷というか930の時代でも簡単に500馬力出せたもんな
ポルシェは別格 EP82は面白かったな
ブーストアップで180馬力くらいになるしいじるの簡単だった >>373
うちの20年落ちボロボでも300馬力は出るからねｗ
エリーゼぐらい軽い車でもない限りもっさりだよ パワー全振りで足は硬いだけパワステすら無しとか
今の感覚だと走る棺桶みたいなコンパクトカー多かった >>320
平成一桁代の車もしょっぱいからな
昭和なら尚更だろうね >>384
EP82ソレイユでも100馬力あったからな。
4速でもどうせ峠じゃ、セカンドとサードしか使わないから十分。
解体屋に行けば、ヤードにゴロゴロ転がってたから、随分遊ばしてもらったよ。 >>71
合流するときはゼロ加速じゃないから
加給が始まっている状態
電気モータはトルクバンドから外れたところ
だからターボ車の方が上 NA1800ccで200馬力だったわ。気持ちよかったなあ。 >>1
85年からエンジン出力の計測方法が変わりそれが適用されたらそれまでの出力は
15％引きになるのでそれを考慮しないと駄目じゃん？
例えば3Mは150馬力（グロス）だったのが現在の計測方法だと約128馬力（ネット）となる。
VG30ETの出力はグロス230馬力だがネットだと196馬力となる。
>>21
欧州車は規制により250km/hでリミッターが作動する。 >>283
発進加速はワイドレシオの方が速い。
追い越し加速はクロスレシオの方が速い。
燃費に振ったギヤリングだと追い越し加速は遅くなる。 欧州車いうけど250㎞/hリミッターは全車じゃないでしょ
セダンとかステーションワゴンでもオプ次第で290㎞/hまで上限上げられるし >>28
昔の12気筒フェラーリのエンジン音はまさにミュージックと言えるものだった。まあフロンテ
クーペ？という印象もしたが今のフェラはバリバリと喧しいだけでまさにノイズとしか
思えなかった。
>>62
100km/hまでの加速ならEVやノートeに勝てる車はそんなに無いよ？ >>397
後にZ31のVG30ET VG20Eも馬力をそっちにしていたしね。後に追加されたRB20DETははじめからだが。 >>243
バカ丸出しｗ
ボディ形状や前面投影面積を出してくるならいざ知らず、質量が最高速の足かせになってと思い込んでるとはｗ >>400
ノートやリーフって0-100そんな速いか？
うちの250馬力程度の4駆ですら0-100は5秒ちょいなんだが >>390
アトムの10万馬力は、どう見ても過少申告
たった10万馬力で、戦車を持ち上げて空を飛べるはずがない >>119
7thスカイラインGTパサージュツインカムターボ190馬力。
出足でバスに置いて行かれそうになったw
>>123
C34のそれに乗ってた.。加速するときのフォーンという音が官能的で脳汁が出るレベル。
Lと来たらゴーッだったもんなあ。
巡航中のフォーと言うか柔らかい音は優しくて安らいだがその音はLと似てた。
C34のRB25DEの音は良いとは思えなかった。 速い＝馬力ウンヌン最高速ウンヌン
って子供じみてんなぁ
ロータスがトヨタのエンジンを採用したときの
お前らの反応も頷けるわ
子供じみてる >>154
隣で聴く分にはインテグラのB16Aは官能的で実にいい音がしたよ？
CBR750FJでバイパスを流していたら隣からクォ－ンといういい音が聞こえたので
隣の車線を見たらインテグラVTECが抜きにかかろうとしてた。
一瞬聴き惚れそうになったけど邪魔くさいので6速のままスロットルを捻って置いてきぼり
にしたけど。
>>182
RB2600DETT？六気筒26万cc? >>406
ロータスがスーパーカーメーカーだと思ってるバカいるよな >>402
速度は馬力で加速はトルクで良い？
>>403
負ける気はしないというだけで実際は8秒くらいだったと思う。
高性能車と渡り合う機会はなかったしw あそこはその辺に転がってるエンジンを使って
サーキットやダウンヒルで
ワンランク上の車をカモる車を作る変態メーカー 自主規制という名の規制
こういうあいまいな事をよしとするのが
わが国の駄目なところだよなあ ３２Rに新車から１６年乗ったがゴム類の劣化に悩まされて手放した
ハイキャスがトラブったら凄い出費だからね ブッシュやパッキン自体は安いもんだが交換に付随する工賃がえげつない金額に成るby大阪人 そりゃ自分で盆栽作るのと人が作ったの買うほど人間違うw
技術がないものはお金を出すしかない世の中w こんなに馬力があっても使い道がない。使い道のないものを作るなよｗｗ 普通車は馬力規制てか自主規制なくなったのに軽自動車はいつまで６４馬力で自主規制してんの？ なんでこのてのスレでA175ランサーが出ないんだ？
86なんかより全然ハッピーな車だったぞ
ちなみに記事でスタリオンGSR-VRとあるが先にGSR-Vだろ
その後の限定でVRだろ
ちなみにランタボも2.6VRもハッピーな車でしたぞ >>410
加速も速度もトルクだよ。
トルク小さかろうとぶん回せばおk >>418このスレのどっかにある実際の計測を見れば軽NAで６１ｐｓターボで軽く７０越えが実際の状況で
これは実際に乗った感覚と同じだろう
マイルドアシストみたいなの乗っても出だしは十分あるのに市街地燃費は軽く２０を超えるし >>60
昔，
カーグラTVでハイメカツインカムのインプレやってた
たしか、車はカローラ
これを試乗したユーミンの旦那の言葉が
「これをツインカムと思ったらいけないんでしょうね」!
トヨタの関係者、真っ青じゃなかったのかね グロス値とかネット値とか最近はニュートンがどうこうとか基準がバラバラでよくわからん >>370
素人は営業車のメンテの大変さを知らない。3検も知らないから。 >>403
比較CMで速いの強調してたけどな
相手が素の180SXかなんかで見た目スポーツだけど遅い車 R32GTR借りて乗った事あるけどエンジンパワーよりも四駆の割にはよく曲がるっとビックリした！それまでの四駆はジープかジムニーだったから四駆の概念変えた車だよ！ そりゃ高出力時の燃費無視した設計だったら、出力向上も楽だわ。
ガソリンをエンジン冷却の為に噴出するとかさ・・・
2リッタースポーティおっさんセダンで実測4㎞/lだったぞ。街乗りで。B4
飛ばしたら4km切っちゃうんだぜｗ >>41
NAで270馬力だからな。
当時はATで国内最高馬力だったはず。ターボ車含めて。
NSXもATは260馬力だった。 馬力だけ言ってもなダメダメ
お前280PSだからって鋼材20トン積んで俺の64PS軽自動車に勝てるか？
パワーウィートレシオも大事やギャハハハハハハ >>433
VR-4のほうがパワーあったような
ありゃMTか 今まで各社あの手この手でレシプロエンジンを高めてきたろうが、
一撃でそれらを過去の遺物にしたのが
LFAのV10エンジン >>435
VR-4にしろエボにしろあの辺はみんなターボ。 トヨタのエンジンがパワー的に優秀て聞いたことないw >>431
昔R32とFD3Sで悩んでFD3Sにしたわ
R32は乗らされてる感がした GrAで32 33を超えたんかいなトヨタ？w
おれはな糞トヨタが嫌いで嫌いでヘドがでる
まあ今の日産も同じくだけどなw 案の定糞トヨタなんかに乗せてにゆるでテストドライバー殺したよな
糞トヨタは向いてない インテグラやシルビアより馬力のあるステーションワゴンとか
アホな時代だったな。 3233にゆるのテストドライバー加藤さんはぴんぴんしてるぞ
一方糞トヨタのテストドライバーあの世だ バイクだと88年式NSRが頂点だと思う
あれ、どう考えても45馬力じゃなかったろう 32～34GTRや80スープラは、排気系で無理矢理280馬力に抑えてるだけで、
フロントパイプ、センターパイプ、マフラー交換と高効率エアクリーナー、ブーストコントローラで400馬力近く出る ある速度の物体の持つエネルギーは
1/2mv^2だからどれだけ短い時間でそのエネルギーを与えられるかが加速じゃねーの？
もちろん重さが少ない方が与えるエネルギーが少なくて良いので加速が良い 三菱フルライナップ・ターボ！
ミラージュ→ギャランΛ(SOHCターボ)→エクリプス(D27A)→エクリプス(D32A)→ギャラン・フォルティス・ラリーアート(CY4A)
ミラージュだけターボ付いてなかったな(´･ω･`) ┏( .-. ┏ ) ┓
【女児を殺傷したフジテレビ親父ども💢】No.002 続く
*カリタス小学校
→バス停が新しい（汚れがない）
*麻生区🚑救急車
→ 麻生副首相の意味
*中原🚑救急車
→ グイン・サーガ（栗本薫） / Google pit in（クリトリス、臭いっ）
―
*小田急線
→ 王、田（十字架を囲む集団）、至急戦を
小田急線とは、かつてタイムマシンがあった頃に、安倍首相が小田原城🏯で、人類抹消と女の子殺戮のどんちゃん騒ぎをしていたのさ
ゲーム感覚にて、一秒前の地球を全滅させてたのさ gw
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1133667278443012096/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>234
なんでそれで燃費がいいんだよ！
悪いじゃないか。 >>449
その、単位時間あたりに使えるエネルギー、というのが出力だよ。
出力が大きいということは、加速も良いという事。 今は乗りたいとも買いとも思わないが当時ターボの加速は楽しかった思い出はある >>459
そうそう、だから加速=パワーウエイトレシオってのは正しいと思う
厳密に言うとこの場合のパワーは最高出力では無いと思うけど >>455
触れてやるな、黒歴史。
ヤマハだって全く成績残せなかったし。 GTOのターボはは最新の電子制御と快適装備を付けられて当時としてはかなり低い回転数からトルクも出たから、言わば本当の意味でのGTカーだったんだが
R32GT-Rのライバルみたいな売り方されて悲惨な目に
ソアラとか輸入車をライバルにすべきだった GTOはシャシーがセダンの流用だった。生粋のスポ車じゃなくて、スープラに近いものがあった。 >>432
うちのミニバンなんて、直噴ターボ4WDで町海苔リッター6だぜorz 燃費ならユーノスコスモ20Bスリーローターツインターボ。 コスモに搭載されてた20B3ロータリーってRX-7には搭載できなかったのかな？ FD3Sからロータリー外して無理やりV8積むアメリカ人ｗ 初のメーカー公式発表で200PSオーバーはFJ20DET搭載のHR30スカイラインRS-Xターボインタークーラーの205PS(グロス)
ネット値ではZ31フェアレディZのVG30ET搭載210PSだったか >>470
国産初の200馬力（グロス）エンジンも日産のY44Eだった。
VG30ETはグロス230馬力
ツインカム路線で遅れをとった日産はこのエンジンをセドリック・グロリアとレパードにも
搭載したが売上でトヨタを上回ることはできなかった。 トヨタの2JZは今でもイケてるよ。
連稈比3.5の高回転エンジン。
RBより好きだわ。
https://m.youtube.com/watch?v=rGqOG0V7-Yk >>472
スープラは米じゃ神車扱いだっけ
あの時代の旧車はみんな米が持ってっちゃって、日本にタマ無いよな スープラとかやめてくれきちゃない不細工w
アメリカで神はスカイラインr32 r33 r34だけ なんか最近やたらとガマガエルみたいなスープラ走ってるけど
あれなんなん？
目が腐るから道路走らせんじゃね不細工
きちゃない臭い >>1
トヨタ2000GTのエンジンは元々は日産とヤマハで開発していた
日産はプリンス自動車と組んだことでヤマハは切られた
宙ぶらりんになったヤマハはトヨタと組んだ
トヨタ2000GTがサーキットに行くと日産の技術屋からバカにされたもんだ
「もう故障か？オレ達が直してやろうか」と R32 R33 R34は今見てもいいな思うけど
スープラはなんだよあれ
超不細工 >>1
エンジンの馬力はあるのに車両速度はさほど出なかったというあたりに、技術的な水準を感じる。 GT-R超不細工だがスープラはその100倍不細工だった
目が腐る よろしくメカドックのゼロヨンGP編がメーカー揃い踏みでたまらなかった
ワタナベZメカチューンZノーズ商用ミッション加速特化ローワイドFRPボディ
チャンプRX7ミッド3ロータートリプルターボペリポートチューンル・マン風シルエット
紫電改ハイパーソアラメカチューン？
デッドスクランブルスタリオン出力特化390Ps
メカドックCRXミッドシップ換装ボアアップラグ対策済みターボ追加シルエットボディによる空力最適化軽量化リアタイヤ大径化による最高速特化
ハイギアードいすゞピアッツァ キャノンボールトライアル編でツインエンジン化
さすがにスズキとダイハツのチューンアップ車は失念
>>490
カウンター当てたらハンドル切れたまま戻らないとかあったな 最近はターボのA/R比とか話題にならなくなったな
ホンダレジェンドはウィングターボなんて謳って可変式を採用してたな >>243
ノーマルアルトワークスで175くらい出てたな 馬力が上がったぶん重量も増えて相殺されてないだろうな >>496
先代リーフを一日運転した上での感想なんだけど？ >>495
だけどフロントの接地感なくて怖いんだよね。 >>382
それR32に限らず国産280馬力カー全部でない？
スポーツカーではないがV12センチュリーも280馬力は嘘っぽい気がする 国産280馬力ってそれより前に誉エンジンってのがあってだな
たしか2000馬力くらいあったでしょあれ
実際にトラックやトレーラーのエンジンってどんだけ馬力あるんですか？
なんかスポーツカーって虚しいお遊戯のような気がします。 >>504
エボとかもシャシダイ乗っけたら300超えてたらしいしな
まぁ45kgfもトルクあって280で収まるわけ無いわな 各メーカーも昔の名車をリニューアル生産すればいいのに
きっと売れるぞ >>505
18気筒3.6000ccエンジンと乗用車用エンジンを比べてもなあ ここまでシーマなし？
最初の280ＰＳはシーマっしょ 車体の軽さとキャブレターエンジンの音が
適度な？車体鋼性の低さが加速感を煽ってくれる
数値的には低くても面白い車が昭和の時代にはたくさんあったね >>504
同じV8なら昔からのプレジデントはまだしも、インフィニティQ45は4500のターボなしでも
300以上は出せただろうね。
後にシーマ プレジデントにも積まれたけど。
GTRは無理ににしてもZ33かスカイラインに積んだら480～500は出せただろう。 きっぱり言う
乗用車に馬力なんかいらねんたよ
それよりトラックの馬力あげろ日本の糞ポンコツトラック
http://www.youtube.com/watch?v=4WbbAlcy26o 確かにあの時代ってなんでもないセダンにも上位グレードの設定があって軒並みハイパワーだったもんな。 >>198
車重軽いはコーナリングや手前のブレーキングが爽やかで良いね。上司のR8借りて自分の軽量低排気量車よりタイトコーナー遅くて鈍重だった。 ランボルギーニのミウラとか、1966年発売当初でも350馬力出してる
3900ccでＶ型12気筒DOHC24バブルとかだけどさ
ひたすら大衆車を作った日本車と、スーパーカーとでは開発指向が異なるとは思うが、60年代だと相当技術力に差があったんだろうな >>52
ハイブリットなんて0-100 7秒や8秒のドン亀だろw
なんぼ踏んでも加速感が無い >>508
製造ラインが一新しているから紛い物しか作れない >>1
工作精度の向上と新素材の登場、新技術の発明 >>530
ランボルギーニの4バルブはカウンタック・クアトロバルボーレからでは？ >>532
「スポーツ」を謳うトヨタ８６も、その定義だとドン亀。 >>532
20年前までインテグラ、アコードS系乗り続けてた
落ち着きたくてプリウス20にガラッとイメチェン、当時は時代の先端を行くクルマだったしね
スピード出す車じゃないと割り切ってたけどアクセルをグッと踏み込んだ時の加速感は衝撃ですらあったよ
大排気量車の爆発的な感じじゃなくスーッと滑らかに伸びる
ロータリーエンジンのどこまで伸びる感に似てると思った
30型はパワーモードで全開にしたら爺婆ではパニックになる速さだよ >>539
30プリウスの加速とかゴミだろw
モーターアシストに騙されすぎw 馬力ってよくわからんが、力の単位？熱量の単位？仕事率の単位？
どれでもいいけど、ニュートン、ジュール、ワットみたいな書き方はできないの？ >>542
仕事率、馬力はワットに換算できてJ/s >>546
そうやって併記するところから開始して、だんだん標準単位にしてほしいなあ。
上にも書いたけど、なんの単位なのかがまず分からん。
特に日本語だと、F(orce)もP(ower)も力だから分かりにくいんだろうな。 >>548
それいったらWでもそれが車の性能にどう影響するか分かる人なんて少ないだろうから >>4
20年くらい前、スバルサンバー５５ｐｓで150キロくらい出た
メーターは140までだったから体感速度だが >>504
まあ全部だな
当時の280馬力表示の車って260馬力位を無理に280馬力表示してたものと
300馬力オーバーで280馬力表示してたものの2グループに分かれてて
実馬力280馬力前後の280馬力表示車は殆どなかったというｗ ロングノーズショートデッキ
オーバーフェンダー
リトラクタブル
譲れない 最高馬力は仕事量なんだからトルクが大きくてレスポンスが良いエンジンならトルクピークを維持し易い方がいいエンジンなんだけどね 軽自動車もレギュラー仕様でターボ車は120馬力は出せそうなのに勿体ない
途上国向けはオイルやガソリンの品質上、高出力化はトラブルの原因になりそうだが
一定水準以上なら壊れず、その国の税制や免許制度への対応がメインになるね。 軽自動車とか走る棺桶なんだからいい加減規制すべきだろw 軽ターボをハイオク仕様で登録車に積むのがダウンサイジングターボの考え方なのにお前らときたら んなもん軽自動車に280PS載せた方が面白いじゃん >>556
軽自体がそれほど燃費良くないのに
もっと重いやつに積んだらどれだけ悪化するか >>558
ガソリン車燃費の最先端は軽エンジンなんだけど、
もしかしてまだＡＴの軽とか乗ってるの？ >>554
車重500kgのスーパーセブン160ですら80馬力なのに一トン近い軽にそんなエンジン
を載せたら使い物にならなくなる。 >>499
お前が全開走行した事が無いのはわかった やはりFJ20の150→190→205ってのが記憶に残っているなぁ。 R30スカイラインRSは4気筒DOHC16バルブのNAが出て、半年後にターボ車発表でクレーム出まくって、差額追加でRSターボ乗り換えキャンペーンやったんだよな 初耳w
TurboもいいけどNAもいいよ
NAが発売されたとき友人と一緒にプリンス行ってさ、エンジンかけさせてもらった
ドッドッドッグォーンって感じだった
こいつは他の車とやっぱり違うな感動したw 鉄仮面の前のスカイラインRSが160馬力で
その一年ぐらい後にでたTURBO RSが180か185馬力だったんだよな、確か
この時点で各社次は200馬力に載せてくるなと確信した
で、そうなった
ちょうどKKKの中型タービンが市場に出回るようになって
取り付けキットが出てきたりしてプライベーターも200馬力オーバーになってきたんだよね
俺はS124バンナ12Aに雨宮のペリポー
アイドリング全くしないがちょっぱえー！
例の事件の後うちに警察来るんじゃないかとビクビクしながら乗り回してました >>531
表参道ダナ
多分このミウラには当時遭遇したことがある >>569
RSが出る前に最初からジャパンのターボと同じL20ETのターボEX ESが4ドア 2ドア ハッチバックにもあった。
ハッチバックにはRSとかは設定されなかったので、実質的ターボはこれしかなかった。
ポールニューマンバージョンもL20のGTだけに設定されていた。
ジャパンから引き継いだTIはZ18とかもあった。
唯一はLD28ディーゼルがなかったこと位か？
TIはR32時代にまさに引き継いだ廉価版グレードが後継と言えた。 L6ターボが145馬力だったかな
DOHC4気筒ノンターボで160馬力だもんな
スゲーエンジンてわかるw あれもついてた、可変ダンパー
パワーウインドウも捨てた走りに徹したなんたら
飛び付くわなw そういやLSDも入ってたw
でも雪道スピンして立て直せなかったw >>574
ハコスカ ケンメリ ジャパンにはワゴン車タイプも設定されていたから、ニューマンのR30にも
後継として作ったのかも。
R31にはワゴンが設定されなかったためにバンとワゴン車型でしばらく生産を継続していた。
GTやTIのいちばん廉価版はトランク左にSKYLINEでなくローレルみたいに真ん中にでっかくSKYLINEのもある。 でさR31もGTS-Rはいいな思ったけど次の32GT-Rがさ
エンジンとか駆動とか馬力よりフロントグリルがRSぽくてそこだけ注目してたw
ただRSよりグリルの幅が狭くて残念だななんて思ってた 32GT-R実物見たときは残念だなって思いも吹き飛んだけどなw
でも一番は今でもRSw 初めて60タイヤ履かせたのもRSだった
ではまたw >>581
32俺は出てスグそっこで買ったわ
いい車だった >>571
違う
RS150馬力、ターボ190馬力、ターボC205馬力 何れもグロス
同時期のスタリオンGSR-V3バルブSOHCで200馬力だったからカムが一本多くて
バルブが四本多くいのに5馬力しか差がないのはどうかと感じた。 火星エンジンですら1500馬力なのに
たった280馬力に喜ぶとか >>585
わりー
何も見ずに当時の記憶でテキトーに書いた
150だったかー
俺ちゃんのバンナは最高チョッ早かったんで当時は興味が全くわかなかったわ
止まらなかったがｗ
GT-Rはマッハで買ったがｗ >>586
航空機用エンジンと車のそれとでは排気量がまるで違うじゃん？
三菱火星エンジン（A10）14気筒41000cc 1800馬力
三菱土星エンジン(4G32）4気筒1600cc 125馬力 鉄仮面DR30の標準フィンアルミホイールかっこいい
DINサイズじゃないオーディオとやたらストロークが長いシフトノブ以外は素晴らしかった >>579,592
5ドアハッチバックはテールライトがセダンとクーペと共通(TIは◎◎じゃないタイプ)
その画像のワゴンのテールライトは縦型で端についてたよね >>579
R31にもワゴンGTパサージュターボがありましたよ
RB20ET搭載だったけどRB20ET自体が搭載された車は少なかった。 >>6
当時の日本人にとっては大変な事だった
それが始まりでスカイラインはレースで活躍する事になって今にまで至ってる
スカイライン伝説の始まりは確かに八百長だけど、結果として実績にはなってるわけで ナウなヤングはRX-3でブリブリ言わして、スカをちぎったんじゃないの？ｗ
当時は小学生だし世代的に肌で感じ取るのが難しい時代だな。書籍で知識としてはある。
>>562
今の軽は重いし、フルパワーで挑む必要も無いけど、64馬力自主規制が法定最高速度80㎞・h
時代に取り決められたからなぁ。。
行政の規制で誰も幸せにしていない、国際的な競争力を削くだけになっているかと。 >>576
53年度排ガス規制適合車はスペック以上に走らないし燃費まで悪いぞｗ
ﾂﾀﾞのREとホンダのCVCCだけが例外的、次点で三菱も頑張っていた？ >>596
軽に過剰なパワーを上乗せしてもかえって危険。
ホイールベ－スが短いから操作が難しくなる。
トラクションコントロールなんか入れたらコストが高くなる。
デメリットだけが大きくなる。 貧乏人規格なんだからおとなしくゆっくり走っていればいい。
パワー競争なんかしだすと実用トルクと燃費が低下する。 81年RS誕生
89年GT-R
ああなんと素敵でしょ >>597
50年規制車より51年規制車､51年規制車より53年規制車のほうが燃費・ドライバビ
リティ共に向上していると当時の自動車雑誌は書いている。 >>603
トヨタがTTCで日産がNAPSで三菱がMCA JETが入れ始めた当時。
だから末期のブタケツ ケンメリ Z30にもNISSAN NAPS表記。 最後はターボ全盛になって280馬力以上
出せても自主規制に押さえてたし ユーノスロードスターが出た時はハチロクやシルビア180SXより面白かったよね
かなり無茶しても路面に張り付く感じ
思ったよりパワーなくて純正クラッチすぐダメになったけど 日本のピークを語るスレw
他国はNAやモーター、こんなのより速いのいくらでも作ってるし、ターボも次元が違うわな。
結局v12のまともなの、日本には作れなかったし、ニュルの市販車ラップも半フランス車35GTRでもベスト10かやっと。w >>608
張り付く感じなんてなかったな。ブルブルガダガタして風に飛ばされるの覚悟ですっ飛ばす感じ。ハンドリングは良いけど、高速はFDの比じゃないくらい疲れる。ロータリーは足が熱いけど >>609
280馬力ってノスタルジー。今ではファミリー車だよ。スポーツ車が、市販で500馬力余裕で超えてきてるので。 >>607
車に乗ったことない役人と、海外輸出用でエラーになった部品を日本仕様に回したい鞍馬メーカーの規制w
エラー部品の塊なんで、カタログ値の8がけとか普通だしな。 >>613
メルセデスやBMWから買ってるな。日本にはもはやなんの技術力もないw >>595
35GTRなんて、海外でめぼしい活躍ないのよな。まだトヨタのLFAの魔改造の方が活躍してたり。 >>608
昔Bスペックのスーチャー付けてたけど、ミニサーキットだったらブーストアップ程度のGTR ランエボ とかと勝負出来て楽しかった >>614
世界中どこを探しても日本ほど役人が自らハンドルを握らない国はないらしいな MR 三菱、ロングストロークエンジン、当時最強の市販車、
MR2 トヨタ、あとは知らん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
