【自動車、あなたは環境派？】ハイブリッド車とガソリン車はどちらがオトク？ 燃費＆価格で比較
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環境性能と損得勘定のどちらを選ぶか
一般的にハイブリッド車は、ノーマルエンジン車に比べて燃費性能が優れる。しかし、車両価格はハイブリッド車の方が高い。そもそもハイブリッド車の目的は、二酸化炭素の排出量や化石燃料の使用量を抑えることで、お金の節約ではない。損得にかかわらず、燃料消費を抑えるのが本筋だが、現実的にクルマを買う時は損得勘定も大切だ。
そこでハイブリッド車とノーマルエンジン車の価格差を、燃料代の差額で取り戻すには、どのくらいの距離を走る必要があるのか代表車種2モデルで計算してみたい。
ハイブリッドが価格差を埋めるには12万km必要
まず、トヨタ・カローラフィールダーを取り上げる。ノーマルエンジンを搭載する1.5G・W×B（217万800円）とハイブリッドG・W×B（253万6920円）を比べると、排気量や装備面の内容もほぼ同じだ。
燃費は、ノーマルエンジンのJC08モード燃費はリッターあたり23km（以下km／L）、ハイブリッドは34.4km／L。実用燃費がJC08モードの85％、レギュラーガソリン価格が1L当たり150円で計算すると、1kmの走行に要するガソリン代はノーマルエンジンが7.6円、ハイブリッドは5.1円だ。つまりハイブリッドは1km当たり2.5円安い。
以下ソースで読んで
6/1(土) 19:10配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190601-00010004-amweb-bus_all Jc08なんてインチキだし
34Kなんて全然走らねえから JC08の85%も走らんよ。特にハイブリッドは実燃費との乖離が大きい。 環境や燃費というより、災害時のガソリン動力発電機としてHVかPHVがいいんだよ
エアコン完備だからな バッテリー交換代は絶対に書こうとしない意図的な記事 ★特とか損の問題じゃないんだけど
わかりますよね？
静粛性快適性レスポンスの良さ 結局40か50万くらい差があって、よっぽど長距離乗らない限りはガソリン車のほうがやすい レンタカーかカーシェアとかで道具として割り切って使えばどっちでもいいと思う。
所有すると愛着湧くからね。所有するなら運転して楽しいクルマ一択。 ヒャッハー！電気だあっ！
だと余りにもかっこ悪いんでレシプロがいいわｗ >>16
まぁーそうなんだけど、車買うときに前払いしたと思えば、ランニングコストは下がった気分でいられる 忘れてませんかバッテリー
ガソリンでもアイストばっかりだからそれなりのバッテリーいるけんども お得は知らんけどハイブリッドのキーンって音が嫌だから普通のが好きだわ そもそもハイブリッド作る時と廃棄する時の環境負荷を考えればエコロジーですらない。 ハイブリッドとか小賢しい手を使わずにガソリンエンジンの燃費にこだわり続けるダイハツを応援し続ける >>24
最大のメリットは、一回の給油あたりの航続距離。ＧＳ行く回数が単純に減る。楽。 スズキの軽の余計な物いっさい付いてない安いやつがいいよ 新車ならそうなるわな
足だけで考えるなら中古のプリウスかなあ
タマが多いから安いし カローラはガソリンとHVで実燃費4kmくらいしか違わないはずだが。 平成元年の車だが排気のガス臭いけど旧車乗りには落ち着く香りなんだよ ハイブリット車を作ってる工場の煙突からは煙がモクモク プリウスロケット。
アクアミサイル。
ご遠慮ください。 >>10
JC08はガソリン7掛け、HV6掛け出てれば合格。 >>34
プリウスのバッテリーは二台ある
補器バッテリーは3〜4年で交換の目安で値段は工賃込みで4万
メインバッテリーは10年持つが交換費用が工賃込みで15万
税金は安いがな どうせ雉沢じゃねーの？
こんなくだらない記事書くの 自動車の廃棄・解体に、外国人労働者を投入＆暴力団関連＆風俗・夜の店 だからなぁ
４輪は、２輪よりも重いので、道路のアスファルトを痛めやすく、定期メンテナンスが不可欠になる
エコロジーではないのは確か
イスラエル、欧州の次に 制裁は日本もです
まずは、自動車業界から
日本の自動車会社の、排気ガス不正改竄データは提示されたね >ノーマルエンジンが7.6円、ハイブリッドは5.1円
これおかしくない？ノーマルの燃費良すぎるだろうし、ガソリンいくらで計算してんだ？
俺の場合ガソリン下取りにしてハイブリッドに買い換えたけど、差額150万円
ガソリンは実効で5km/lだから30円/km
今は実効で20km/lになったので7.5円/kmと、1/4だな
それにガソリンとハイブリッドの本体価格差額なんて今はそんなにないぞ
1万km走らないで十分ハイブリッドにした元が取れる >>1
＞ハイブリッドが価格差を埋めるには12万km必要
だめだこりゃ
車は１０万キロを超えると故障しやすい
車の寿命は１０万キロ プリウス買って三年になるが、
まだ一回しか給油してないよ >>49
ハイブリッドバッテリーは10年どころか20年は持つぞ
ハイブリッドバッテリーよりもインバータが壊れるほうが可能性が高い >>32
未だにガソリン車しか乗ったことがないから分からないんだが、
HV車を満タンにした時の航続可能距離ってどれくらいなの？ ハイブリッドに乗ってる奴は総じて運転が荒い。
まわりのプリウス乗りに燃費を聞いてみると、大体15〜18キロって言ってる。
「リッター20キロ以上走るんじゃないの？」って聞いたら、あんまりエコやEVモード使わないんだとｗ >>49
> 補器バッテリーは3〜4年で交換の目安で値段は工賃込みで4万
高いでござる！
40Ｂ19Ｌあたりならホムセンで3Ｋ円ぐらいで交換できるのに！ >>1
＞ハイブリッドが価格差を埋めるには12万km必要
ハイブリッド車の部品は一番多く、故障したら部品交換するわけだが
メーカーは何十年も部品を製造しない。５年くらいだ
だから、１２万キロも走ると買い替えの時期 ハイブリッドの値段は立ち上がりの加速の価値分
システム複雑にするって事は壊れる箇所を増やすって事だからトータルで見たら値段だけならガソリン車には敵わん 男ならつまらねえクルマ乗ってねーでワクワクするやつ乗れや 一番経済的なのはアルトかミラだろ ベーシックなのは百万円以下で有る LEXUSと比べたら五百万円浮くやろ
近距離はアルトで遠出は電車か飛行機…安全で快適 安上がり 馬鹿な団塊の世代の需要も無くなるからもうハイブリッドも先細りかな >>59
インパネには600kmとか表示されるな
>>60
街乗りだと１５から２０だね
一回遠出すると２３くらいまで行くけど
その後街乗りしてる間どんどん下がってくる
きょうは２０kmちょうどだ 初代の1300のヴィッツを１５万キロの時に１万円で買って、今３０万キロ。
まだリッター22Kmで走るからね。
ハイブリッド要らない。 生産および廃棄に関わる環境コストも入れたらどうなるの、と >>70
> 一番経済的なのはアルトかミラだろ
できれば自動車税の安い4ナンバーがいい ハイブリッドって新車で買ってもハイブリッド機能が壊れたら買い換えだからな。 この車とこの車なら何年のって燃費の差で差額が戻るのがどれくらいとか比べる意味あるのかと
20年乗るつもりでベンツかうよりカローラ買って差額をガソリン代と古くなったら乗り換える金に回した方がコスパ良いなんて語っても仕方ないだろ
好きな奴買ったら良いしコスパを追い求めるならアルトでも買えよで終わりそう てかブレーキ踏んでも止まらないとかいうやつだけには乗りたくない 通勤などで毎日乗るなら燃費も気になるしハイブリッドだろうけど、
たまにしか乗らないなら普通のエンジンのほうが気持ちいいよ。 >>80
当たり前すぎる
ガソリン車だって焼付きでもしたら全取っ替えじゃん >まず、トヨタ・カローラフィールダーを取り上げる
ちがうだろ >>65
THSなら従来車と比べてそんなに複雑じゃない。
他社のはトヨタの特許を回避するためかクソ複雑なことやってるけど。 >>1
燃費に関してはリッター〜キロとかいう単純な話やないんやで
遠出を利用する人と近場が中心な人や営業車もそうだが使い勝手で大きく変わる
多くの場合はガソリン車の方が購入価格にも差がありお得な場合が多い 中古のプリウスまじ良いよ
燃費も今の時期で郊外なら余裕でリッター30km越える 海外のEV開発の急ぎ様からみてガソリン車の寿命はそう長くない
早く売って処分しとかないと突然ガソリン高騰したり世界的に規制がかかるかも知れない 環境にもコスト的にも中古車がイチバンだけど
政府は豊田からカネ貰ってるから新車買えと言う >>65
信号からの加速で速いやつは稀だけどな
だいたいがオートマちんたら走り ハイブリッド車って今は損得で買ってる奴の方が少ないだろ。
動力性能がガソリン車よりいいから買ってる奴の方が多いんじゃないか？ 車の生産や維持、廃棄等にかかる環境コストは
どっちがかかるんや？
そこ大事やろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
