【東京】JR羽田アクセス線、東山手ルートは毎時8本 新線建設区間はトンネル
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東京都環境局は2019年5月31日(金)、JR東日本が提出した「羽田空港アクセス線(仮称)整備事業」に関する環境影響評価調査計画書を公表しました。
「羽田空港アクセス線(仮称)」の構想は、新宿方面に向かう「西山手ルート」、東京駅に向かう「東山手ルート」、有明、新木場方面に向かう「臨海部ルート」の3ルートが挙げられています。今回、提出された「環境影響評価調査計画書」は、このうちの「東山手ルート」の計画です。
事業区間は約12.4キロメートルで、既存の線路や施設の改良区間が約7.4キロメートル、新たな建設区間が約5キロメートルです。このうち、改良区間は、東海道線接続区間が約1.5キロメートル、休止中の貨物線を改修する大汐線改修区間が約3.4キロメートル、東京貨物ターミナル内改良区間が約2.5キロメートルです。
東海道線との接続は、田町駅付近で行います。同駅付近は、東側から、大汐線、東海道新幹線、東海道線、京浜東北線南行、山手線外回り、山手線内回り、京浜東北線北行と線路が並び、山手線両方向の間に引上線が設けられています。そこで、山手線引上線を撤去し、工事用地を確保、東海道線の上下線の間に、大汐線につながる単線トンネルを建設します。このトンネルは、東海道新幹線と東海道線の下り線の下をくぐります。工法は、開削トンネルおよびシールドトンネルです。
大汐線区間と東京貨物ターミナル内は、既存の線路を旅客列車の運転に適したものに改修します。このうち、東京貨物ターミナル付近では、貨物輸送を行うトラックの輸送ルートを確保するため一部を高架化します。また、運行に必要な車両の留置線や保守基地などを整備します。
新たな建設区間は、シールドトンネルを基本に、一部を開削トンネルで建設します。羽田空港内の新駅は、地下に島式ホーム1面2線を設けます。この区間は、空港の運用への影響などを考慮し、ルートを決定するとしています。
東海道線との接続部が一部で単線となる以外は、全線が複線で整備されます。運転計画は、15両編成の列車が1時間に8本、1日に144本運転する予定です。
Fly Team 2019/06/03 21:25
https://flyteam.jp/news/article/110891 1時間8本＝4往復なんで常磐特急だけの乗り入れになるんじゃないかって鉄板の予想 まさか一部単線にするんじゃねえだろうな
あと東海道線と接続する必要あるんか >>3
終わるからモノレール改修するよりも
新しいの作るほうがというんじゃないかな ミスターはトンネルだートンネルだーって言ってたけれども 成田エクスプレスみたいに空気運んでるだけの特急を走らせるのは勘弁願いたい
あれのおかげで快速が市川で長時間待たされるし
立ちっぱなしになって全然座れないから 東海道と接続とか複雑すぎる
上野東京ラインに次いで相鉄乗り入れも控えているのに >>1
川崎、神戸、北九州は在日朝鮮人の巣窟
凶悪犯罪を繰り返す在日朝鮮人・帰化人がわきまくってるし
パンスト朝鮮顔のネトエラ（ネット工作の在日朝鮮人）がものすごい勢いで暴れまくっているからな。
日本に密入国してきて図々しく居つき、
生活保護を受給しながら 性犯罪を繰り返し
日本人になりすましネット工作を続ける在日朝鮮人。
在日朝鮮人は スパイそのもの。
帰化人を含めて朝鮮人全員をいったん強制送還するしかない。
●●● ネトウヨ連呼厨（ネトエラ ）の正体 ●●●
http://karutosouka2.tripod.com/uyokusyoutai.htm
. 首都高の東品川あたりでモノレールと並走したら80km/h出ていた。意外に速くて驚いた思い出。 先週すごい久しぶりに函館の実家に帰った
行きは新幹線で帰りは飛行機
トータルの時間は変わらないなどという論説もあるけど、
実感として飛行機が圧倒的に楽だったわ
羽田が便利になったら北海道新幹線の価値はダダ下がりだよな >>5
> 東海道線の上下線の間に、大汐線につながる単線トンネルを建設します
そのまさか
まああそこからつなげるならそうするしか無いよね
東海道新幹線をずらすわけにも行かないし、これでもよくスペース確保できるな、という感じだわ どんだけ新規開発すんだよ東京は
地方ガタガタなのに北朝鮮じゃねえか 都営新宿線を新鎌ヶ谷まで伸ばして成田と新宿のアクセスを楽にしたほうが早いんじゃね？ 6時の飛行機に乗れるように
始発3時半とかにしてくれ 東海道新幹線の下にトンネル？
JR東海・・・掘らせません・・・ >>3
途中駅を利用する人のための路線になりそうだな 高崎方面行きたいけど次が宇都宮だったら新橋で乗り換えるよな。東京で着席機会あるから
空港からの大荷物持った人が大量に新橋駅のホームで…ｶﾞｸﾌﾞﾙ いいから東北上越新幹線を羽田につなげよ
都内在来線客は東京で新幹線に乗り換えさせろ
どうせ割増運賃にするんだろ！
快適な新幹線車両使わせろ >>36
あと亀甲文字みたいな案内表示とか、意味不明
意味の分からないのが出てきてイラっとする
日本語と英語で十分 >>17
絶対すぐに破綻するか
増設工事で土建屋大喜びだよね
まだ新幹線の操車場経由とかにしたほうが良さげ >>15
年取るにつれて長時間同じ所に座っているのが苦痛になるよなあ どんだけ新規開発すんだよ東京は
地方ガタガタなのにイングランドじゃねえか >>1
羽田アクセス線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
羽田アクセス線の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
JR羽田アクセス線の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>41
まあ、蛇窪信号場の二の舞だけはならないように考慮してるみたいだけど、明らかに足らないだろうね
元資料見ると、既存の高架線使って新幹線の操車場経由にはするみたいで、単線区間はあくまで東海道新幹線をくぐる部分 東京駅〜羽田空港駅間は18分と世界に類を見ないターミナル駅に近い国際空港になるな >>52
横須賀線・湘南新宿ライン
東海道本線
京浜東北線
京急本線
これらがある上での5本目は、需要があるかわからん
混雑緩和は確実にあるだろうけど、それだけ考えてもダメ 各国のGDP推移 （1995年を100とする）
http://i.imgur.com/VVt4VL1.png
1995年 → 2015年
中国 100 2001.56
韓国 100 322.14
米国 100 301.71
英国 100 298.35
日本 100 99.31
a >>56
ワシントンDCの空港の方が近い
地下鉄で中心街まで15分 15両編成ってことは東北と高崎と常磐が乗り入れるってことだね。利用者数とか考えると成田エキスプレスみたいな優等列車はないかな？ >>61
ライバルが特別料金ナシのエアポート快特だからないだろうな >>66
計画だと国際線ターミナルには駅を作らないみたいだから、京急が生き残る道は辛うじて残っているな。 >>68
2030年とかじゃなかったっけ？
新幹線が札幌まで開通するかリニアが名古屋まで開通するかって時代 >>57
混雑緩和だけでいいんじゃない。
朝はどれも乗車率200%近いでしょ。
最悪日中は空港行きだけでもいい。 >>76
大井競馬場と流通センターは代替手段が無い
車庫設備のある昭和島まで存続になるだろう >>23
ガチムチ兄貴になって元気に暴行事件起こしていたとこまでは聞いた モノレールはオリンピック開業に間に合うように突貫工事だったからもうボロボロだもんな
海上部分の高架橋の基礎なんかもうヤバいし
鉄道に比べてメンテが大変だから、JR東日本なら大規模改修するより廃止を選ぶかもな >>78
天空橋から1kmも無いし
乗降数考えるとシャトルバスで賄える範囲 競馬場、流通センター、整備場にモノレールで通勤する奴はいない。
今でも大森・蒲田からバス。 >>83
あんたモノレール乗ったことないだろ
７時台・８時台は競馬場、流通センター、整備場でも大量に降りるよ リニアとはいわないから、新幹線を成田と羽田につなげよ。
他国では当たり前の高速鉄道と国際空港のセットがなぜ日本ではできんのよ。
そりゃ衰退するわ。 >>88
元々京葉線がその予定だっただろう
江戸川区民が反対したからできなかった えー。田町で接続ということは、成田への直通はしないってことかなあ。それか常磐線経由の成田スイッチバックか、西へ出て大崎でスイッチバックか。 >>88
その頃にはNRTなんて貨物とLCCメインたから不要 素人考えでは、常磐線の快速電車が羽田まで直通するのが自然だと思う >>95
あの当時はクッソ重い0系しかいなくて新幹線騒音がかなり酷かったから、それに新幹線にするには距離が短すぎたと。
あとは北総高額鉄道の線形もう少しよくすれば新幹線と大差なくなりそう >>88
当たり前でもないだろ
ヨーロッパと中国の一部だけ >>97
アメリカなんてメジャーな都市や観光地でも
空港からは本数少なくいつ来るのかわからない
一般通勤バスしかなく空港アクセスは
レンタカーなんて所も普通にあるし やっぱり東海道線との接続部が単線なのかよ…
どうせ後から複線にしておけば良かったとか言い出すのが目に見えている >>86
浜松町でびっしり満員だったのが、流通センターで空席多数になるよな。 なんかもう東京の鉄道って色々と残念。
取り柄だった定時運行も危うい。 他国みたいに空港から都市が4〜500kmとか離れてるでも無し >>95-96
むしろ東京駅と成田空港の短い距離だけ
しかも京葉線東京駅というクソ不便で
高コストな新幹線を建設する方が愚の極み
せっかくそれよりは便利で低コストになった
今でも成田新幹線の亡霊のような
トンデモ計画を画策しているのを見ると
いい加減成仏してくれという感じ 東京駅の京葉ストリートは
いったん新幹線レベルまで階段上がらなきゃだもんな
ただでさえ遠いのにややこしい作りにしやがって
成田新幹線の亡霊が今も生きている こないだ久しぶりに函館の実家に帰った。
行きは新幹線、帰りは飛行機。
羽田までの時間や搭乗手続きなどでトータルの時間は変わらないなどという人もいるけど、
やっぱり実感として飛行機がぜんぜん楽だわ。
羽田アクセス線ができたら東京ー北海道は新幹線なんか誰も使わないんじゃないの。
札幌まで延伸しても壮大な赤字新幹線ができるだけだけだったりして。 おまえら鉄道とか路線とかに詳しいんだな
少し見直した おいらの想像では
上野東京ライン 上野〜田町の分岐点まで複々線 複線で羽田方向へ分岐
これだと横浜方面に行かないの全部羽田行きにできるから、 もっと本数走らせられる。 >>4
ソースには15両が8本とあるぞ
常磐の普通は15両だけど特急は10両では >>88
北総線〜成田スカイアクセスが成田新幹線予定線の成れの果て。 >>107
函館〜札幌4時間が1時間少々になるのが本質
本州と繋がっているのはオマケみたいなもの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
