【鉄道】ＪＲ東社長「自動運転進める」 横浜シーサイドライン事故受け
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横浜市の新交通システム「シーサイドライン」の逆走事故をめぐり、ＪＲ東日本の深沢祐二社長は４日の定例会見で「事故を真摯（しんし）に受け止めている」と述べた。
ＪＲ東日本は、将来予測される運転士不足などに対応するため、２０２７年までに運転士が乗務しない「ドライバレス運転」の実現をめざすことを公表。１８年末から１９年初めにかけては、終電後の山手線を使い、出発から停車までを自動制御する「自動列車運転装置（ＡＴＯ）」の走行実験をした。
深沢社長はこの日の会見で「ドライバレス運転への方向性は進めていく」と、引き続き実用化をめざす考えを示した。その上で「原因究明の結果、安全対策に見直しが必要となれば、採り入れていく」と話した。（細沢礼輝）
2019年6月4日17時56分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASM64562KM64UTIL02M.html?iref=com_alist_8_03
https://www.asahicom.jp/articles/images/c_AS20190604003242_comm.jpg 高輪ゲートウェイ騒動を見る限り、こういう返答すると思ってたよｗ じこはおこるさ
ttps://youtu.be/WC2dLwfDa7g 車よりはるかに簡単そうだがそうでもないのか
事故ったときはでかいが 訳「あなた方が何と言おうと聞く必要はないと思っています。だってそうでしよ？大株主じゃないでしょ？」 原因究明と再発防止策を発表してからな。
チョーセンの鉄道かよw 車の自動運転なんて夢のまた夢ずらよ
ってのを思い知らされた事故だろ
原因もわからないまま運転再開とかあり得ない JRは駅の電光掲示板でもシーサイドラインは人身事故の為運休と表示していたな
怪我人が出ているから間違いではないが自動運転に対する印象操作だと思った 山手線が自動運転になったら無理に乗ろうとした乗客がミンチとか普通にありそう。 事故を起こした「横浜シーサイドライン２０００形」車両の製造は
「東急車輛製造」・・・・現在の「総合車両製作所製（J-TREC）」なのよな。
今では「ＪＲ東日本」の「１００％子会社」なのよな。 自動運転は責任のなすりあいになる
いくら法整備進めてももうどうしようもない そりゃ手動でも事故するんだから
自動はシステム乗っ取られるのが一番怖い。事故も怖いけど万事ゼロにはならん ニュートラムは原因わからず、
見きりで自動運転再開してるが、
いまだに、車両ごとに１日一回有人で運転してる 山手線とかなら可能だろうけど、東海道線、総武横須賀線、湘南新宿ラインとかは無理だろ
時差的にそれぞれの路線でグモったら強制的に抑止になる
で駅員が今まで以上に罵詈雑言受けるのは小学生でも予測できるわ タイトルに悪意を感じるが朝日新聞のつけたタイトルか >>14
車の自動運転は外圧でもかからんかぎり無理、
だってテスト、何年も申請して、
テストさしてもらうときは、
人も車も通らないところしか、
認めないからね
それは本当に意味がないテスト、
中国みたいに何人も自動運転者が、
人や車にぶつけてデータとれないと無理 自動運転にはハッキングされて事故を起こすテロのリスクがある >>18
そもそもシーサイドライン社がずっと「人身事故のため運転見合わせ」って発表してたから、
JRもそれを配信しただけだろ。 >>25
遭難顰蹙ラインだからなｗ
宇都宮線の強風・落雷・濃霧にどうやって対応するんかね ごり押しで自動運転
ごり押しで保険証をマーナンバーカドに靴つける
世も末だわ こういうことは少子化で人口が減ることがわかっていた時点から国が本格的に力入れてるべきだったのに、いま移民 >>4
うん、ダメだね
アメリカなんて何十年も前に無人自動運転やってるのにな そういえば山手線も一カ所踏切が残ってるんだけどあれは放置するのかね？ ま、この人達、ただ乗りですから。
ＪＲ東日本
職務乗車証
ＪＲ東日本全線が無料
職務(仕事）じゃなく遊び・私用でも無料
使い放題・乗り放題
購入券システム
新幹線を含めた特急料金・グリーン料金が半額
妻子は特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
社員・配偶者の親も特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
年間40回使用可能 >>33
そういう政府を選んだのは君を含めた大衆だからな。わかるな？ 原発みたいな事にならないようにするという事で理解して宜しいか？ JRが言ってるドライバレスってのは無人運転の事じゃない
動力車操縦者免許を持たない乗務員でも電車を動かせるようにする為で人は乗る 山手線こそ自動運転に最適。
シーサイドラインと違い、万が一逆走しても、車止めに当たる危険性がない。 ATOとATSを独立させて備えれば、なんということはない。
ATOは運転士を自動化したもの。それとは別にATSがないとダメだ。
それを省略したか、一つにしてしまったのが、横浜の事故原因だな。 逆走事故防止装置付けりゃいいだけじゃん
そりゃやるだろ、貴重なケガ人付試乗実験成果利用しないと 14人のけが人を出したと思えないくらいケロっと会見してるクズ社長
事故の原因もわからないのに運転再開するとか反省の色まったくなし サイコパス気質だとどんな重大事故だろうが自分の責任を感じないんだよ 電子機器は不具合再現しないこと多い
電源入れ直して復旧、様子見 >>46
シーサイドラインはATOとATCがどちらも運用されてる。
だが車止め激突はATCでも防げない。 ゲートウェイ社長
東京駅復元の時にこいつが社長じゃなくてよかった
ただのビルに建て替えられる所だった 災害対策とテロ対策を完璧に実施できてなければ再稼働不可やでイマドキは。 スレタイ見て「は？」って思ったが、実際読んでみたら不思議とそのまんまだった 金儲けの為なら事故で乗客が死んでも構わない
そういうことですね？ いわば電車の無免許運転が可能になれば運転士の養成コストが掛からないし採用の幅も広がる ATOはATC+TASCに加速パターン生成機能とドア開閉機能を加えたもの
まずATCありきなんだよ ＪＲ東日本
職務乗車証
ＪＲ東日本全線が無料
職務(仕事）じゃなく遊び・私用でも無料
使い放題・乗り放題
おまいらはキッチリ払ってね。 車止めは危ないからプラレールのストップレールみたいなのにしろって 山手線が自動運転になったらちょっと怖いな
物凄い短い間隔で走ってるし >>47
山手線一周、全列車をロープで繋げば絶対後ろの列車にぶつからなくない？
前の列車が動けば同時に後ろの列車も動く。
やべえ、俺すげえこと思いついちゃったわ。特許出願する。 >>69
駅間距離のばらつきはロープ巻き取りで調節するみたいな 自動列車運転装置 を検索するとメーカー名が表示するんだけど
あそこが開発したのなら明らかに欠陥だろ シンガポール空港のシャトルトレインは目潰し重工製( ・∇・) >>20
今回は明らかに電気システム 日立と信号システムの問題じゃね さすがは駅ナカ収奪以外には手抜きが深刻ないつものクソJR東だな。
客の安全などどうでもいいのだろう。 まだ鉄道はレールの上だけだから安全
こんなんでやめたら
公道を走る自動運転車とかどうなんだぁー >>76
乗客の安全や人命よりも
決算と営業利益
金 金 金
金の亡者だね
やっぱり資本主義は間違ってるよ
金を稼ぐのが第一
人間の命なんて二の次三の次
金さえ儲かれば
人が死のうが不幸になろうが
知ったこっちゃない >>27
こういうときめんどくさい人権人権言う国は不利だな。
人権ガン無視でバンバン製品テストできる中国がこの先科学技術や遺伝子治療などの分野で世界の覇権を握るんだろう。 運転手を一刻でも早くクビにしたい気持ちが強いんだろな
まあ人間のクズしかいないしな 2027年だから楽勝だろ。時間あり過ぎのような気がする。 ＪＲ各社の技術力は確実に低下している。
テロを心配するのもいいが、鉄道の自爆事故の可能性の方が高い。 今のところ、踏切が原則ない路線だけだね。自動運転の開発目標があるのは。
車を含め、人の飛び出し・飛び込みは想定できないから。
■フル規格新幹線
■新交通システム(高架または地下鉄)
■山手線(唯一の駒込踏切は捨て駒) ※まぁ鶯谷以上に不人気／知名度ない駅だし 飛び込みそうな人の動きを検知するセンサーをつけて、車両前面にエアバッグと捕獲網を装備すれば。 レール内に何かが侵入した場合は、周辺の車両を自動的に即座に止める。 >>87
すぐにクビになるわけじゃないけど資格手当みたいのは無くなるだろうから
辞めていく人は多いだろうね それが会社の狙いだろうけど JR東日本
×労働者不足のための自動運転
〇人を雇いたくないから人件費削減のための自動運転、駅業務子会社に安く発注してる ホームドアでさえ自治体から金をせびらないと設置しない糞企業 自動運転にしとけば事故らなかった、切り替えは手動だったらしいじゃん 山手線なら逆走しても終点でぶつかる心配ないもんなｗ >>95
後続車に激突したり、分岐を割り出して他の線路へ行ってしまう可能性がある。
逆走というのはそれくらい危険な事故。 >>96
車両の構造を一方方向にしか進めないようにしたらいいんじゃまいかｗ 福知山線を超える規模の事故が起きない限り、この会社はどうにもならない。 つうか終着なんだからハード的な停止装置つけとけよ
または前方カメラやれ >>25
駅員をペッパー君化して殴り放題にすればいいw >>9
簡単やろw
ただ自動化してもあまり意味ない
運転士の人件費の占める割合とソフトやハードの費用考慮すると 山手線の自動運転なんて不可能では？
ラッシュ時なんて延々と扉閉まらず立ち往生しそうだ 車でも自動運転専用レーンを作るしかないと言われてるんだろ
電車ならうってつけじゃないか 運転士（運転する武士）と言わずドライバ（運ちゃん）というJR東日本 >>5
山手線の線路は全部撤去して超高速の歩く歩道の稼働で良いな >>56東京駅はゲートウェイ社長のアメリカに空爆されたので永久保存だろ 運転士自動化しても制御室とかで人観てるならほとんどいみないわなw 逆走も追突もし放題
時給1200円の保安要員に責任擦り付け経営者はトンズラ 自動運転よりも人間の方がたくさん事故ってるからなw >>1
自動運転の導入を進めるJR東日本の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
自動運転の導入を進めるJR東日本の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
自動運転の導入を進めるJR東日本の新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 一体何年創価公明が国交政策やってんだ？
だいぶ鉄道会社も創価が虫食ってんだろ これは本当に事故を受けての発言だったの？
記者の質問を受けでは無く？ 嫌なら乗らなければいいんですよ？
ゴミ乗客の皆さんｗｗｗｗｗ >>36
資本主義なんだから金儲けは当たり前だろが馬鹿が
お前は共産主義者かよ引きこもりニート鉄ヲタが >>43
その通りだね
ここにいる人はとりあえず経営陣叩ければそれでいいっていう残念な人ばかりだけどｗ TX が当たり前に自動運転してるのがよっぽど悔しいんだなw >>80
むしろ東は運転士がヤバイから無人運転にした方が安全になるというオチ >>81
そりゃ金をもらっている立場なのに会社に歯向かって偉そうにふんぞり返っている連中だからな
東の運転士は国鉄から何も変わっていない組合脳の革命戦士だからなぁ >>85
葛西氏はえげつもなくも何でもないだろ
その葛西氏ですら転換クロスシートを入れたのに未だに入れない束の方が最初からえげつねーだろバーカ >>85
東日本なんて最初からコストカットばかりで東海よりマシだったことなんて一度もないじゃんｗ
あのロングシートの走るんですとかグリーン車誘導とかどこがよかったの？
キミが東日本に幻想を抱いていただけで最初から東海よりもケチだったでしょｗ >>98
残念ながら大阪人の方が安全軽視なのでそれはない。 >>110
京急も阪急もほとんどそうだろｗ
私鉄で不動産事業に力を入れてない会社なんてねーわ 313系といいミャースカイといい最近のなごやんの内装は好きだ >>117
むしろ今までその程度の仕事で高給取りだった方がおかしい。 >>118
どう考えてもヒューマンエラーの方が多いのになｗ
こういうやつこそボケ老人にひき殺されればいいのに >>97
自転車がそうだな。逆に漕ぐと空回りするから、これを応用しよう。 >>136
JR東日本は
乗客は掃いて捨てる程居るから、顧客軽視
顧客軽視乗務員重視の会社です。 >>144
ごもっとも
労組が強すぎるのもダメだな
ネットも鉄ヲタに扮した社員が幅を利かせてるし Suica解約なぜできぬ JR秋田駅窓口「自費で新潟駅まで行って」 利用者から不満の声
https://this.kiji.is/463891336973141089
昨年12月上旬、秋田駅で由利本荘市の60代女性がスイカの解約を申し出た。駅構内にあるJR系列のコンビニエンスストアで購入したカードだったが、窓口の担当者の説明に耳を疑った。「新潟駅に自己負担で行き、解約の手続きを取っていただけますか」
秋田駅と新潟駅を往復すると特急の乗車時間だけで約7時間。運賃は約1万4000円となる。
女性は代替策として「手続き可能な駅でJRに解約してもらい、デポジット（預かり金）やチャージ額を秋田駅の窓口で受け取りたい」と提案したが、拒まれたという。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
