【プリウス】 #プリウスミサイル の原因が確定？★2
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他魯毎 (@Tarumy2019)さんが4:34 午後 on 金, 5月 31, 2019にツイートしました。
#プリウスミサイル の原因確定！要は、
何らかの原因でNレンジにレバーが入る
↓
アクセルベタ踏みして何で加速しないんだろ〜？ってボケ倒す
↓
何故かそのままDレンジにレバー入れてミサイル発動！
↓
ハイブリッドフルパワーでF1レーシング開始！ボケ運転手卒倒でミサイル止まらねえ！
↓
どかーん
https://twitter.com/Tarumy2019/status/1134362495148105728?s=03
★１： 2019/06/06(木) 10:24:19.58
※前スレ
【プリウス】 #プリウスミサイル の原因が確定？
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1559784259/
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) アメリカのタクシー(イエローキャブ)市場のシェア
１位 プリウスV（α）
２位 カムリHV
３位 RAV4 HV
４位 ハイランダーHV
５位 シエナHV
トヨタのHV車で全米シェア８割
同じような事故は一件もない >>1は間違ってるんで正しい答えを書いておく
プリウスのシフトパターンがマニュアルと逆だからだよ
高齢者はふとしたボケでマニュアル時代の操作をしてしまう
だから事故る MTではニュートラル多用するが
AT車に
Nとかミサイル用途以外に必要ないと思うんだけど
何に使うんだろうな 先月の新車販売最高1位をたたき出す
プリウスミサイル（）
トヨタって相当悪質やな
即座に販売停止するべきなのに >>1おつかれ
このスレもプリウスのように加速するといいねw いつからこんな妄想ツイートでスレ立て可になったんや プリウスだと坂道下りは充電されるんでしょ？
だったら、坂道下りはセコに入れるべきじゃ無いの？ この問題を対策してるメーカーがある事だけ理解して発言しようぜ 自動車メーカーは操縦インターフェイスを昭和にした老人専用自動車作れ
単純にプリウスのインターフェイスを老人は理解できないんだよ
だからプリウスばっかり事故る プリウスはアクセルペダルの左寄り配置に加えて、ブレーキペダルの高過ぎる段差との相乗効果によって、非常に踏み間違い事故を誘発しやすい欠陥的ペダル配置となっている
即ち人間が最も自然な姿勢で運転した場合
「アクセルは踏み易く、ブレーキは踏み難い」
という危険極まりない特攻仕様配置である
従って、ブレーキは右足を高く上げ左に捻るような不自然な姿勢で踏むしか無い訳だが、
平常時或いは非高齢者はそのブレーキの踏み難さを身体能力でカバーできるとしても、
緊急時或いは足腰が弱ったり感覚の鈍くなりがちな高齢者が咄嗟に確実にブレーキを踏めるとは到底考えられない
人間工学を持ち出すまでもなく、人は咄嗟に踏ん張る時には真っ直ぐ体と足を伸ばして踏ん張るのである
つまり、プリウスのペダル配置は完全に致命的な設計ミスであり、事故を誘発する構造的欠陥だとここではっきりと断言しておく
更には、現実感を伴わない無音のアクセルとそれに相反して強力なモーターによる初期トルクとも相まって、特に高齢者にとっては咄嗟の回避行動も出来ず大事故へと繋がってゆく非常に大きな危険性を含んでいる
https://i.imgur.com/ZcnVzEt.jpg プリウスのATレバーが問題なら普通のAT車のように
P
R
N
D
B（D1、D2）
に変更すべきだ 走行中だろうが発進時だろうが
普通のオートマ
Ｎでアクセル踏むとエンジン音が「ぶおーーーん」で
【自分がどれだけアクセルを踏んでいるのか】がわかって
アクセルを戻してからＤやＲに入れ直す
プリウス
走行中にＮになり、アクセル踏むと警告音が「ピーー」で
【自分がどれだけアクセルを踏んでいるのか】はわからずに
アクセルを戻さないままＤやＲに入れ直す
ようは
プリウスは、【今、自分がどれだけアクセルを踏んでいるのか】がわかりずらい
のが原因 新しい言葉
プリウスアタック
飯塚アタック
プリウスミサイル >>1
普通のガソリンエンジンなら、
Nニュートラルでベタ踏みしエンジン回転数が上がりまくってる時点で、
普通気付くしな
ハイブリッドとか電気自動車は違うのかねぇ ＞EDR(イベントデータレコーダー)
＞ブレーキの動作状況、アクセルの開閉状況、ハンドル操作
＞車の速度・加速度・衝撃、衝突時の動作
＞シートベルト着用の有無、エアバッグの作動を記録
警察や自動車評論家がいうようにドライバーのミスだよ N→Dはボタン押さないと入らないんじゃなかったか? うわ何か酷い、オートマをガチャガチャ弄ってる奴なんか頭悪いって前スレで書いたら免許持ってないとか書かれてるしwww 車乗らない人が多いから知識がないんだよ
いまはEDR、ドラレコ、鑑識で100％バレるんだよ
記録見れば>>1はすぐにわかるの あり得ない
と思うだろ？
それ、お前がまだ若いから
年寄りなんて駄目だらけなのに
自信だけは40代だ
自分基準で「そんなことしない」はよせ
事故なんて凡そ理解に苦しむ理由だよ そもそもＡＴ車は普通の運転する場合大半がＤ入れっぱ
いちいちニュートラルポジションに戻す意味がない
プリウスの場合何かの拍子にシフトレバーを触ってシフトチェンジが起きてしまった場合、咄嗟に何がおきたのかシフトがどういう状況にあるのかが把握しにくい
あのシフトの構造は必然性がなく奇をてらいすぎている
廃止して従来型の構造に戻すべきと思う >>26
プリウスもエンジン付いてるんだからNでベタ踏みした時くらい全開で吹け上がればいいのに 加速しないからって
アクセルベタ踏みする方がおかしい
まぁ、そんなことするような鹿馬のための
防止装置が必要なのは当然だが ワイ、ハリハイ乗ってるけどNで踏んでも回転数上がらんようになっとるぞ >>30
たしかにオートマでレバガチャしてる人はカッコ悪いイメージ いくら騒いでも無理なんだろうなぁ。
国もグルだよ。
国交省もアクセルペダル位置やシフトレバーの不自然さに絶対に気づいてるよ。
でも指導できない。
日本経済を支えてるトヨタ終わるから。
だから今日も誰かプリウスに轢かれる人が出るかもしれない。 プリウスとC-HRは同じプラットホームを使ってる
ところが、C-HRは、プリウス風の踏みやすいアクセル・踏みにくいブレーキを採用せず、
むかし風の踏みにくいアクセル・踏みやすいブレーキを採用してる
またC-HRのシフトレバーも、プリウス風じゃなく従来風のを使ってる
トヨタが本当にプリウスの操作が正解だと思ってたら、C-HRでもおなじようにやってるはず
やはりプリウスは危険だからC-HRでは、従来風操作を採用したんじゃないの？ >>2
あのときは洋ちゃん、カブ初心者だったからなあ あれだけの加速するときはエンジン併用だからエンジン音が凄いよ
だからこの説は的外れ アクセル踏みながらレバー触るって動作自体
オートマしか乗ったことない人は絶対やらないが
マニュアルの動きが染み付いてる老人は無意識にやってしまうのかもしれん レバーがただのスイッチで真ん中に戻る
センターメーター内のギアポジション表示が小さい
この辺も原因の1つになってるんじゃないか？ オートマの車を発進させて何故オートマを弄るのか？
バカだからだ。 ATが出た時も怪しい事沢山あって、偏見？持ってたからATに代えたのは、やっと10年前
ハイブリットの音が静かすぎるというのも？だったので興味ないわ
何年前だろ、駐車場でバカBBAの接近気付かず轢かれかけたわ
ポルシェティーガーは量産向きじゃないわ エネルギー充填120パーセント!
フライホイール始動! ガスモンキーの所でカスタムして欲しい
ちゃんと動く状態で >>4
左ハンドルで起こらないと言う事は、ますますもって右ハンドルの日本仕様のペダル配置が致命的欠陥だという事だなw >>50
そういえばアクアはまったくこういう事故の話を聞かないな 以前は韓国の暴走車は沢山あったよな
あれとよくにてるなエスティマ >>29
昭和の頃はそうだったよねえ。
少なくとも15年前に買った新車はそうでは無かった。 バックなりドライブなり一度ニュートラルからギアチェンジしたらシフトノブがその位置から動かないようにすればいいだけ、 >>25
シフトバーのところが全然、意味わかんない。 プリウスも原発みたいなもんだな。
明らかに危険なのに安全とお墨付き与えて強引に再稼働させる。
そしてプリウスの問題は工作員雇ってもみ消し。
風評被害がー風評被害がー 走行中だろうが発進時だろうが
普通のオートマ
Ｎでアクセル踏むとエンジン音が「ぶおーーーん」で
【自分がどれだけアクセルを踏んでいるのか】がわかって
アクセルを戻してからＤやＲに入れ直すので
ロケット加速はなかなか無い
プリウス
Ｎでアクセル踏むと警告音が「ピーー」で
【自分がどれだけアクセルを踏んでいるのか】はわからずに
ＤやＲに入れ直すから
ロケット加速が発生しやすい
ようは
プリウスは、【今、自分がどれだけアクセルを踏んでいるのか】がわかりずらい
のが原因 そもそもプリウス特有の問題なのか証明されてないだろ。
販売台数なんかのバイアスを排除して客観的なデータ・視点で問題を捉えるところから始まる。
お前らのは主観的な仮説に過ぎない。 トヨタがプリウスの操作が最高だと思ってたら、C-HRでわざわざ昔風の操作に戻したりしてない
C-HRでプリウスの操作法を捨てた時点で、プリウスは危険ってトヨタもわかってる
次世代プリウスがあれば、C-HRみたいになるのでは？ >>54
「奇妙な世界の車だ」って見向きもされないのがオチ 1000天一神2019/06/06(木) 12:10:37.61ID:ww1LZ2by0
アクセル踏んで放してから
エンジンが下がる「たぶんここ聞こえていない」
前にDに入れてしまってロケットになるんじゃないかと 思います
プリウスは知らないので入らないかもしれないけど
踏んでるときじゃなくて
話てエンジン音が収まるまでの間に入れてしまうとか >>40
お前のような人間のクズに生きる資格は無い
人命より自分の利益かよドクズが 一連の事故見て思うけど
MT車が長かった人はプリウスだけはやめたらどうかな ジジイとプリウス
なんだよ、鰻と梅干しみたいなもん
深く考えるな、感じろ
な？トヨタが悪いだろ？ なに？これ上級国民の飯塚さんが訴え続けてくれたから
今まで握りつぶされてきたものがやっと表に出てきたというわけ？？ >>43
だよね。
絶対、国は見知らぬふりしてるよね。 >>41 あれ絶対格好良いと思ってやってるよね、なんかそ言うのが透けて見えて寒い。
昔土人が携帯電話を話ながら運転すると格好良いと思ってた位痛い。 >>7
ハンドルにしがみついて踏ん張るからでしょ
意図しないでGがかかるから >>64
で、走行中にNからDにして暴走した事故ってどれ？ 今回は、エロティマだったけどな。。
おっとエスティマ 原因は明らか
でも国は動かない
この世に正義など存在しないんだよ。
そしてまた今日も何万台もの危険なプリウスが街を走っている いやあのね、ニュートラル入れてたのね。
そして、それ知らないでセカンド発進だと思ってそれなりにスロットル回したら、
動かないからアレッと思ってギアいじったっけ、ロー入っちゃって、もうウィリーさ
みたいな感じですか ┏( .-. ┏ ) ┓
【Android ID🤖がいっとき付いちゃった私】part.c
*5G帯の現状
3⃣基地外「AIチップ」搭載型人間
→法律家、医者、国家公務員、プログラマーの脳味噌内に「AIチップ」を埋め込む形式である
・Google「AIデータベース」の破壊後に
フジテレビ「AIデータベース」に切り変わった
・世界中を5G帯〜に置き続ける理由とは
随時「AIデータベース」から、Wifiを使い専門知識を引き出させる為である
・フジテレビ管理下になってより
「AIチップ」を搭載した人間は、より特権的・暴力(殺傷)的な人格に変貌を遂げた
他、残りの脳領域がフジテレビ側の都合で、頻繁に書き換わり、人間的な感情や記憶が希薄になっている
・フジテレビ（Android陣営）は特権の為に、利害関係者しか「ドクターAIチップ」「法律家AIチップ」を装着させない
（対立側に特殊治療を施したり、政治家させない目的がある）
・他、周辺各国から随時戦争行為が試みられている
しかし周辺各国に、フジテレビ「AIチップ」を搭載された方々が居て、半ば人質的な扱いされており、戦況がずっと膠着状況に置かれ続けている
（専門知識の剥奪、記憶消去・改竄・性格改悪含む) ak
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) そうか、ハイブリッドだからベタ踏みしてもエンジン吹かなくて気づかないのか。
リコールくるねこれは なんでそもそもアクセル全開中にN→D操作ができるようになってるんだ？
0−400でもやるのか？ >>73
本気なら、ほぼ全ての車が回収だよ、トヨタ以外も全て。 オートマにも確認用ににクラッチが必要だな。
アクセルが戻らないとか馬鹿なこと言う奴は減るだろう。 オートマをガチャガチャ弄るのはオートマで車外マフラーに変える位DQN。 >>62
ゲームコントローラーのスティックと同じ
棒だけを見てもどこに入ってるのか分からない 老人は急ごうとしすぎなんだよ
急いで発進しようとなんて考えなければ、
アクセル踏んで動かない→ギアがNだと気づく→ギアをDに
の前にブレーキを踏むはず >>78
シフト触りたいなら最初からマニュアルミッション乗ればいいのにね みにくいサイドミラーと視界の悪い小さい窓
設計者は人間工学とかなんも考えてないのはわかる
カッコ重視でそういうのばっかりに飛びつくオマエラも悪い つーか、プリウスとか普通に乗りにくい車だから
後方視界とか最悪
つか、なんなのあのリアの窓は？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
