【プリウス】 #プリウスミサイル の原因が確定？★2
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他魯毎 (@Tarumy2019)さんが4:34 午後 on 金, 5月 31, 2019にツイートしました。
#プリウスミサイル の原因確定！要は、
何らかの原因でNレンジにレバーが入る
↓
アクセルベタ踏みして何で加速しないんだろ～？ってボケ倒す
↓
何故かそのままDレンジにレバー入れてミサイル発動！
↓
ハイブリッドフルパワーでF1レーシング開始！ボケ運転手卒倒でミサイル止まらねえ！
↓
どかーん
https://twitter.com/Tarumy2019/status/1134362495148105728?s=03
★１： 2019/06/06(木) 10:24:19.58
※前スレ
【プリウス】 #プリウスミサイル の原因が確定？
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1559784259/
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>1
どうも俺たちの知っているクラッチ
オートマ車じゃなさそうだぞ 運転しててブレーキ踏まずにNからDにギア入れることってある？ そもそもブレーキオーバーライドって
アメリカの一件でリコールになってプログラム改修したんでは？
だったら、ニュートラルベタ踏みからレンジ切り替えでロケットするはずがない(出来るわけがない) >>680
まあ、その通り慣れだろうね
ただ教習所で右足ブレーキ習ってる以上
多くの人が慣れるまで事故多発しそうではある。
教習所で強制的に左足ブレーキだけ教えるとい風にしないと解決しない。
これをやらないのは安全とかとは別の理由があるという話を
どこかで読んだことがある >>730
俺はエンジン音が不自然ってのが気になるね。
ハイブリッドだと、モーターとエンジンが切り替わったり、どれだけエンジン回転数上がってるのかとかわかりにくい気がする。
あと、トヨタの場合は運転席側にエンジン音がなるべく行かないようにしてあるみたいだから、スピード感がつかみにくいってのもあるのでは？
軽自動車だとエンジン音がかなり唸りをあげるので、ヤバイ感覚がしてアクセルゆるめたくなるし。 ペダルの位置はさ、輸入車でよくある「後から無理やり右ハンドル仕様にしたから位置が不自然」ってのと同じなんじゃない？
北米仕様を意識しすぎた結果、国内向け右ハンドルが煽りを受けた感じとか。 でも訴訟大国のアメリカで問題ないってことは
日本人には扱えないスペックなんだろうな >>462
右ハンドルは車体デザインによっては、タイヤに邪魔されてペダルが左に寄るからな
左ハンドルなら足置きだから、タイヤあっても関係ないけど まぁニュートラルで4000回転辺りを維持して
＞ドライブレンジに入れたら
ゼロヨンなんかのロケットスタート状態になるんだろうけど
普通は意図的にやらんと出来ないよ？ 文春記者が次に狙うのは、ジャニーズの嵐
これやばすぎでしょ
https://youtu.be/3QogXQLMK5U 俺わかっちゃった
何らかの原因で右ケツが痒くなる
↓
右ケツを浮かして掻く
↓
一瞬ペダルから足が離れる
↓
痒みがとれてホッとしてブレーキとアクセルを踏み間違える
↓
どかーん 大前提として、シフトレバーをＤに入れたらＤの位置に、Ｒに入れたらＲの位置に固定されないのが悪い
車の運転は視覚よりも感覚で把握できないと咄嗟に動けない 運転席が静かってのもやばい気がする。
スピードを出すとやばいぐらい唸る軽自動車に乗るとスピード落とそうって気になるが、静かだとどれだけ加速してもスピード出しても静かだからついつい飛ばしてしまうとかね。 >>754
その要素も大きいと思う
その辺はエンジン車を長年運転してきた老人のほうがより感覚的に受け入れられないというのは理解できる >>751
信号待ちでパーキングに入れるほどもないちょっと後ろのものを取る時とか間違ってアクセル踏まないようにサイドブレーキしてニュートラルに入れる。 一様にブレーキが効かなかったって言ってんだからこれが原因と言うわけではあるまい
欠陥かどうかといえば欠陥かもしれないが >>691
それなら普通のエンジンAT車でも事故を起こしてる >>760
うっかりが重なって稀になるのが問題。
プリウスはそのうっかり操作をし易い。 >>1
高齢者はＭＴ車限定免許にすれば事故なくなるだろ
あとサイドブレーキも復活させろ >>760
ブレーキを強く踏み込んでいるつもりでアクセルをベタ踏みした状態で
大したエンジン音もしていないのになぜかギアはニュートラルに入っているとする
その時なんとか動かそうとする場合にまずシフトレバーをドライブに入れないか？ >>27
公式発表はブレーキを踏んでいないとしか言わない。
シフトのことは発表されないから真実は判らない。 >>768
そういやタクシー運転手がブレーキ効かなかったていってたな
あれも事故原因踏み間違えにしちゃったのかトヨタは >>189
外車の右ハンドルは左ハンドル用の設計だからな
小型車なんかはペダルが左に寄るクソ設計 >>712
ガソリンエンジンで同じをことをすれば
エンジン負荷してるのでトルクはピークで出てプリウスにないトルコンで更にトルク増強して
プリウスどころじゃない加速をする >>763
うーんでも、マニュアルでも一旦ニュートラルに入れて
＞それから、各ギアに繋ぐって言う操作をしているので
そんなに「変」って訳でもないね >>655
いや電子的だからこそ>>671みたいにたとえばスマホと干渉してギアかわるとかありそう
あれ？スピードでないな→アクセル踏む
なんだギアNじゃん→Dでミサイルドン とりあえず言えるのは
１）レバーが真ん中に戻るのをやめれ。
N、D、R、現在セットしている位置に固定させろ。
２）一番上をRにするな。もしくはセンターの位置を再考しろ。
「他のオートマもRが一番上だろ」と言うかもしれないが、
他のオートマレバーは連続的に動く。
センターの直上がRではない。 >>752
ブレーキオーバーライドはアクセルとブレーキ両方踏んだときにアクセル無効にするシステムだからこれとは関係ないのでは？ P ブレーキ踏みながらじゃないと入らない
N シフトロック解除しなきゃ入らない
これじゃダメなの？ >>680
普通右足でないけど
レーサーのドリフとか何かで右足アクセルブレーキを言っているんだろ
一般運転の 普通の人の運転の事 >>752
普通に出来てる
Nの警告音なってる
↓
アクセル踏みっぱなし
↓
Dに入れる
↓
プリウスミサイルの出来上がり
https://www.youtube.com/watch?v=-ygx3eFqFeU >>747
普通のエンジンAT車でもほとんどの車種がブレーキ踏まないで入る >>680
普通左足でないけど
レーサーのドリフとか何かで右足アクセルブレーキを言っているんだろ
一般運転の 普通の人の運転の事
間違った左ね 対策簡単だ
ニュートラルに入ったら
音声でニュートラルに入りましたって言えばよい
でドライブに入りましたって
インジケーターだけでなく音声導入
いちいちうるさいから困るかｗ >>776
ギアの歯車比と燃調マッピングって
それこそ、かなり昔からコンピューター制御されてるから
敢えて言うまでも無いと言うか
俺が子供の頃には既に、キャブレター廃止＞EFI車ばっかりだったな っていうか、AT車ってNは使わないよね・・・？
自分はミッションに１０年、オートマに２２年乗ってるが
ATでNなんて使ったことないけど。
P D R ほぼこれだけでしょう。
急な下り坂でギア下げるくらいだけど、これも使ったことない。 >>781
ＭＴだと物理的な位置を体が覚えてるしクラッチ繋ぐ時に体感ですぐわかる
で、プリウスはギアチェンジで毎回レバー操作する？レバーが中央点に戻る必要なんてない 製造業全体に言えるが設計段階で女・子供・年寄りのアドバイスを受けるべき。
若い頭のいい人が少ない経験でこれ見よがしに造った製品が多過ぎるぞ。 やっぱりサイドブレーキは引くやつで、Pはシフトレバーの中にあってブレーキとアクセルペダルの間隔は他社と同じくらい広げる。
以上かな。 ふ～ん！プリウスミサイルかあ！北の将軍様にプレゼントして差し上げればいいんじゃね。 >>798
それだともはやプリウス関係ない
むしろ普通のAT車のシフトの方が危ないだろ >>780
いんや
ガソリン車でおんなじことしようとすると
エンジン音が「ふおーーーーーーーーーーーーーん」で
ジジイババアはおっかながってまず出来ない >>802
つーかコクヨとかの製品開発部にこれ見せたら阿呆かと言われるよ
ユニバーサルデザインの何たるかを全く理解していないくそデザインだ >>664
それミッション痛めるから
通はやらない >>1
プリウスが老若男女問わず大量に売れたのと高齢化社会が原因 >>760
爺さん連中は昔の車の感覚で音がないからブレーキを押してると勘違いする
そしてDに入れてロケットスタート
トヨタ側で対策せんと今後も増えるだろうなこれ なるほど。Nの状態で、ブレーキだと思ってアクセルを踏んでるんだ。
Nだとアクセル踏んでもエンジン回転数が上がらない仕様になってるから、
ブレーキを踏んでると思い込む。で、Dに入れたとたんフルアクセルで
加速すると。 プリウスのシフト回りを見た感想
「なんじゃこれは」 まあ、今が過渡期だ。近いうちに自動運転に切り替わる トヨタハイブリッドの欠陥わかった
普通の車のATレバーは
見た目で
Ｐなのか
Ｒなのか
Ｎなのか
Ｄなのか
２なのか
すぐわかる
トヨタハイブリッド
ＲにしてもＤにしてもＮにしても
元の位置に戻って
見た目わからない
Ｒに入れてＲの音が故障で出なければ
わからないな AT車からNを消せば解決するんじゃね？
足休めて止めたいときはパーキング入れればいいし >>775
動かそうとしてるのにブレーキを踏み込んでるつもりはありえない 老人用にアクセル一定以上踏み込んだらブレーキに切り替わるようにできんのかな >>809
いや、昭和の時代から当たり前にやってる動作だから
ニュートラルでミッション痛めるなら牽引なんてできない Nの警告音なってる
↓
アクセル踏みっぱなし
↓
Dに入れる
↓
プリウスミサイルの出来上がり
https://www.youtube.com/watch?v=-ygx3eFqFeU
エンジン車でおんなじことしようとすると
エンジン音が「ぶおーーーーーーーーーーーーーん」で
ジジイババアはおっかながってまず出来ない わしのＨＶは、バッテリー容量下がるとＮに入れてると警告出る >>782
もし電磁波系ノイズに弱いSoCを使ってたりそういう場所に制御ユニット設置してたりしても
その誤動作域が『N』に切り替わるというだけの範囲では済まないと思うよ
上で何人か書いてるように現行の電子制御カーになる前の古くからAT慣れした老人ほど
運転中にNとかD2（L）とか使ってた慣れのまま今乗ってるから危ないという話 >>739
そう。
乗ってない人が色々ゆーてるよね。
普段乗ってる人間からすると１の指摘は的外れとしか言いようがない。
別にプリウス擁護するつもりはないぞw
乗りやすいかと言われたら乗りにくい車だから。 >>800
マニュアルも
例えば「左上＞一速から～右下バック」って操作中も
「一旦クラッチを切って＞ニュートラルに通して＞それから各ギアに繋いでいる」ので
操作的にはかなり似てるよね アクセル踏んでたらDレンジに入らないようにすりゃええのに
電子制御だったら簡単だろう とりあえず、福岡の１３０㌔爆走自爆事故はプリウスじゃなかったんだから良いじゃん >>807
いや
本人はブレーキ踏んでるつもりなら当然足は外せない >>818
オートマ乗りならアクセルを踏みながらレバーを操作しないのは癖付いてる Nの警告音なってる
↓
アクセル踏みっぱなし
↓
Dに入れる
↓
プリウスミサイルの出来上がり
https://www.youtube.com/watch?v=-ygx3eFqFeU
エンジン車でおんなじことしようとすると
エンジン音が「ぶおーーーーーーーーーーーーーん」で
ジジイババアはおっかながってシフトをDに入れられない これは原チャリの後ろの方に座ってしまっていてアクセル吹かしたらウイリーしましたと同じ 俺の愛車は15前のだから解らんけど
今時の車はNいらねーとか言うほど画期的なのか、停車中にACかけん時とかどうすんの あれ？ATのセレクターレバー、ブレーキ踏まないと動かない自主規制かかったろ？
映画「リーサルウェポン」でやってたの悪用されて。 >>716
1.意図的にEVモードに切り替えて発進
2.意図的にNに入れて発進
3.スイッチ入れた後ウォームアップ終わった後で充電が十分に残ってる状態で発進
3つとも普通はあり得ないし、EV時も音鳴るぞw >>816
＞元の位置に戻って
＞見た目わからない
センターパネルに視線を移して確認してください
＞Ｒに入れてＲの音が故障で出なければ
＞わからないな
聴覚検査はまめに行って下さい >>818
今は知らんけど昔は切り替えするときはブレーキしろって教え込まれるから高齢者は間違いなくブレーキ踏むぞ >>827
似てない
ＭＴもギア入れたら入れた場所に留まるだろ
お前さんのＭＴはギア入れてもニュートラル位置に戻るのか？ 二十代、四十代は重篤な事故を起こして無いだろw
ジジイ、しかも【パニック下】だ
ジジイだっていつもやってた訳じゃない
しかし、ひとたび組み合わさると
重篤な事故になるのは、もう解るだろ？ >>816
俺も動画でそれ見た時目を疑ったわ。
軽トラとかだと、レバーをとっさに確認したらギアの位置がアナログ的に表示されてたりするし。
それとメーターにプリウスはギアの位置表示するんだけど、非常に小さくて見にくいんだよね。
酷い造りだわ >>835
自分がアクセルをどれだけ踏んでいるのかを
エンジン音で判断する癖がついてる
からね >>841
助手席から意図せずニュートラルに入れる危険性は？ >>843
昔からエンジンATはDNR内はブレーキ踏まずにはいるからそんな指導はない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
