【プリウス】 #プリウスミサイル の原因が確定？★2
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他魯毎 (@Tarumy2019)さんが4:34 午後 on 金, 5月 31, 2019にツイートしました。
#プリウスミサイル の原因確定！要は、
何らかの原因でNレンジにレバーが入る
↓
アクセルベタ踏みして何で加速しないんだろ〜？ってボケ倒す
↓
何故かそのままDレンジにレバー入れてミサイル発動！
↓
ハイブリッドフルパワーでF1レーシング開始！ボケ運転手卒倒でミサイル止まらねえ！
↓
どかーん
https://twitter.com/Tarumy2019/status/1134362495148105728?s=03
★１： 2019/06/06(木) 10:24:19.58
※前スレ
【プリウス】 #プリウスミサイル の原因が確定？
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1559784259/
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>876
20系だとアクセルの加減でその隙間をキープすることが可能なんだよ。
モーター走行と回生走行の間の微妙なアクセルの踏みかたで維持できるよ。 >>895
Nはめっちゃ入れにくい。
普段の操作の動きにいっさい無い操作する必要がある >>841
んなことまったくしてないのにミサイルしてるぞ？
Nの警告音なってる
↓
アクセル踏みっぱなし
↓
Dに入れる
↓
プリウスミサイルの出来上がり
https://www.youtube.com/watch?v=-ygx3eFqFeU
エンジン車でおんなじことしようとすると
エンジン音が「ぶおーーーーーーーーーーーーーん」で
ジジイババアはおっかながってシフトをDに入れられない >>462
ペダルというよりもシフトがまんま左仕様なんだな この1件の後ろには300件以上ないとおかしいんだけど。
ツイッターにすら誰も書いてない。ニュースにならないのはもみ消しているのかなんなのか。
ヒヤリ・ハット
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%92%E3%83%A4%E3%83%AA%E3%83%BB%E3%83%8F%E3%83%83%E3%83%88
ヒヤリ・ハットとは、重大な災害や事故には至らないものの、直結してもおかしくない一歩手前の事例の認知をいう。
文字通り、「突発的な事象やミスにヒヤリとしたり、ハッとしたりするもの」である。
一件の重大なトラブル・災害の裏には、29件の軽微なミス、そして300件のヒヤリ・ハットがあるとされる。詳細は、ハインリッヒの法則を参照のこと。
ハインリッヒの法則
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%92%E3%81%AE%E6%B3%95%E5%89%87
ハインリッヒの法則（ハインリッヒのほうそく、Heinrich's law）は、労働災害における経験則の一つである。1つの重大事故の背後には29の軽微な事故があり、その背景には300の異常が存在するというもの。
「ハインリッヒの災害トライアングル定理」または「傷害四角錐」とも呼ばれる。
概要
法則名はこの法則を導き出したハーバート・ウィリアム・ハインリッヒ（英語版、Herbert William Heinrich、1886年 - 1962年）に由来している。
彼がアメリカの損害保険会社にて技術・調査部の副部長をしていた1929年11月19日に出版された論文[1]が法則の初出である。
傷害を伴った災害を調べると，傷害は伴わないが類似した災害が多数発見されることがよくある。潜在的有傷災害の頻度に関するデータから，
同じ人間の起こした同じ種類の330件の災害のうち，300件は無傷で，29件は軽い傷害を伴い，1件は報告を要する重い傷害を伴っていることが判明した。このことは5000件以上について調べた研究により追認されている。 >>881
PHVは乗ったことないからわかんないけど、作りが一緒であればボタンで切り替えだと思うよ。 >>820
N→Dの動作でミッション痛めるとどっかに書かれてあったぞ
ある程度回転数上がってるときは特に >>900
それは知らんかったw
でも、殆どゲームだなｗ >>892
ここ10年以上、日本で一番売れてるのは、
軽のワゴンRか、ムーブな。 逆走する奴は何乗っても事故するだろアホ
再生数稼ぎのつべ動画煽りコメントに日本語変な奴まで沸いてきたよ
5chのなんでも日本ディスりといい出所が・・・ 意識しなくても操作できるのが操作系の理想だけど
プリウスは操作してメーター表示画面見ないと状態の判別が出来ない構造を変えたほうがいい このスレにプリウス乗ってる奴いる？
1.ホントにＮベタで無音なの？
2.ＮベタのままＤに入るの？
3.ＮベタのままＤに入ったら急発進するの？
全部イエスなら俄には信じられん設計だが >>892
あと、形が特徴的なので他の車は全部同じに見える馬鹿でも識別できる >>902
警告音に気づかんとか、普通にダメじゃん マスコミとコメンテーターが口を揃えて、踏み間違い
って、いってるから、たぶん車の欠陥 >>860
言い訳もそこまで見苦しいとかえって爽やかだなw >>896
これも求められている機能と操作性の矛盾がある
即時駆動をカットしたいのに入力が2秒の長押しを必要とするのはそもそもデザインとして破綻してる >>890
そこは認可してしまう役人の管理機能低下問題も絡む >>901
簡単にDからNになっちゃってるけど？
Nの警告音なってる
↓
アクセル踏みっぱなし
↓
Dに入れる
↓
プリウスミサイルの出来上がり
https://www.youtube.com/watch?v=-ygx3eFqFeU
エンジン車でおんなじことしようとすると
エンジン音が「ぶおーーーーーーーーーーーーーん」で
ジジイババアはおっかながってシフトをDに入れられない >>464
走行中、左足はブレーキペダルに乗せてる？
昔、会社の同僚が運転する車の後ろを走ってたら
やたらブレーキランプが点灯するのよ。
渋滞してるわけでもないのに上り坂でも点灯するから
絶対おかしいなと思って、後で聞いてみたら常時左足をブレーキ乗せ運転だった。
決して問題がないわけじゃないと思う。 >>908
そう。ほとんどゲームw
郊外の緩い坂道とかこれ使うと燃費が伸びるんよね。 >>907
信号待ちでエンジンぶん回してるオバかさんが前提なの？ >>888
小さいというか、軽トラとかだと上から下まで一列で表示されてるが、プリウスは3列固まって表示が出るからな。
それに年式によっては、メーター表示が緑色の文字だけで色分けしてない奴もある。 乗ったことないからないからなんともいえないけどありそうな話 >>7
強く原因としてブレーキは強く踏まないと
止まらないからじゃないの？
なのでアクセルとブレーキを踏み間違えると
急発進してしまう。 >>859
そういう感覚で、トヨタはクルマ作っちゃったんだろうな
人間工学的にやさしくないクルマ
だから、事故が多発する
昔のオートマは、ブレーキを踏まないとシフトロックが掛かっていたと記憶するが
はて、いつぞオミットされたのやら >>913
上にも書いたけど無音とかあり得ない。
プリウス買い被りすぎw
そんなに静かな車じゃないから。 >>913
無音では無いけど年寄りは鈍くて気付けないんじゃないかって事だと思う >>920
見苦しいのはお前じゃね？
一切マトモな反論できてねーんだからｗ >>916
エンジン音がしないから
Nになっているという警告には気がつくけど
アクセル踏んでるという警告には気がつかない
んだろ 馬鹿相手にするの疲れるわw
レス返さねえテメエで考えろ プリウステロ
プリウスミサイル
どちらが妥当なのかしら >>933
完全電子制御カーに移行してからじゃないかな？
老人は昔のATの操作記憶のままプリに乗るから危険という話
逆に最初からプリだけに乗ってれば問題は無い きっとコンビニのコーヒーマシンデザインした奴が、車もデザインしてるんだろｗｗｗ トヨタ叩きたいって言うより、さっさと改善してもらわないとトヨタがますます評判落とすことになるんでは？みたいな老婆心からみんな書き込んでるんだと思う。
トヨタが傾いたら日本経済終わるからね。
さっさと改善して、お客の立場に立ったモノ作りするようにしてもらいたい >>892
それにしては多すぎる
割合としても多いんだよ
馬鹿ｗ ニュー速＋って記事でもないのに
スレ立てできたっけ？ >>913
Nでベタ踏みしたら警告音が鳴り響き、警告表示がメーターに表れる
それまで無視するようなやつだったら、何運転しても事故るよｗ >>850
教わるのはマニュアルや爺さん世代は特にそう 動画見て驚いたｗ
操作が難しい。
昔に慣れ親しんで
新規にすぐに順応できない年寄りは
買ってはいけない。
テレビでさえ買い換えると
年寄りは操作が難しいって不満言う。 N→Dで急発進したとしてもブレーキ踏めば止まるよね。 >>921
簡単にきれたらまずいし仕方ない
走行中は別な方法で瞬時にNにできる
駐車しようとしてる時などの低速時は間違って入らないようになってるからできないけど >>952
つうかトヨタがジジババに売らなければいいだけｗ アメリカのプリウスは左 座席なので
事故少ないのか >>950
無視はしてないだろ。
気付いてギア変えてロケットするんだからw あまり詳しくないけど確かオートマはギア間でなくて
オイルでつながっているから
痛むことないと大昔聞いたことある >>937
そもそもお前のが反論になってねーからw >>954
モーターの動力がすぐに切れないことがあるからブレーキ踏んでも加速の力がかかってフルブレーキでも止まらないことがあるよ >>954
運転者本人の予想外の動きだから動転するんでしょ
コンビニに突っ込んでるのは全部それ 都市部では40km/h以上出せないようにECUに信号を送れYo >>925
俺も左足ブレーキの使用者だが（メインでは使ってないが）、ブレーキ踏まないときは宙に浮かせてるか左側に置いて休ませてる
ペダルに乗せるようなことはさすがにしない
ただ、左側にある足のパーキングペダルが邪魔だから、少なくともプリウスでは左足ブレーキは向いてない >>950
こういう一歩間違えると殺人兵器にプロダクトの安全追求は
これでいいやっていうところはないわけ
…奥田や張時代のトヨタにはそんな社風はなさそうだな確かに >>928
固まっても動かしたときに枠がすっとよそのマークに飛ぶんだから
前向いて走行中なら気付くよ
人間は動くものに注意を生きやすいから >>958
>>924みろや
以前のモデルは警告音がでない
アクセルベタ踏みでのいきなりドライブに入れての
急発進が可能性高い >>950
Nでベタ踏みしたら警告音が鳴り響き、警告表示がメーターに表れる
でも
自分がアクセルをどれだけ踏んでいるのかを
エンジン音で判断する癖がついてるから
Nになっているという警告には気がつくけど
アクセル踏んでるという警告には気がつかない
エンジン音がしないから
で
Nの警告音なってる
↓
アクセル踏みっぱなし
↓
Dに入れる
↓
プリウスミサイルの出来上がり
https://www.youtube.com/watch?v=-ygx3eFqFeU
エンジン車でおんなじことしようとすると
エンジン音が「ぶおーーーーーーーーーーーーーん」で
ジジイババアはおっかながって、まずシフトをDに入れない なんでも警告音とパネル
音声で対応させないとだめだろ
あんな警告走行中見ても直感的にわからない
なんだろうと
操作をいろいろ試みるのが普通。
俺なら友達に乗ってみるかって言われても
運転はしないな。
普通の車と違いすぎる
ピーピー警告音ばかり出されても困る。 >>938
アクセル抜けという警告も同時に出るから気づく >>942
ヒューマンエラーをフェイルセーフするところまでコストカットしちゃぁな
プリウスミサイル化も必然や アクセルブレーキの踏み間違えは
プリウスの左寄せアクセルブレーキ位置でしょ
老人は、例えば、幅跳びが２ｍになり、１ｍになり５０ｃｍになりと
老人自体は１００％の力で同じだけの距離を飛ぶ感覚で全力出してるがどんどん
幅が狭まってく、
アクセルからブレーキに足を移動させる幅も実際はどんどん狭まってる
そこで、プリウスの左寄せ（アクセルブレーキ位置）で
踏み間違え確率を大幅に上げてる >>614
n位置で1秒くらいホールドでニュートラルになるよ
触っただけじゃ切り替わらない いいことおもいついた
これを、株主総会で質問して、改善要求だせばいい >>944
まあしかしな、連日繰り返されるプリウス事故の被害者や遺族にとってみれば、たとえ日本経済が傾こうが何しようが知ったこっちゃないだろ >>972
警告音でないソース
30では出るというやつと出ないというやつがいる
20は出るというやつがいたが出ないという人はまだ聞いていない
初代も出るというやつが板が出ないという人はまだ聞いていない Nレンジなんて意識しないと入らないよ。加えて一秒以上その状態を維持しないといけない。なんらかの原因とはなんだよ。 >>976
そっ
気がつかなかったヤツが時々突っ込む
のさ >>981
アメリカ人に教えた方が早いだろ。
奴らが事故して裁判起こしてくれるよ。 >>938
>>976
今のモデルは警告音出るが
以前のモデルは警告音でない あまり詳しくないけど確かオートマはギア間でなくて
オイルでつながっているから
痛むことないと大昔聞いたことある
痛むことないけど足放すと動くから安全のために
ニュートラル入れろとか
くるまやできいたかな
忘れた >>984
20は警告音無い
エンジンは吹け上がる ペダルの位置が自然のマツダ車でも駐車場から飛ぼうとするので、位置は関係ない
ニュートラルからドライブで走り出すのはATだろうが一緒
原因が踏み間違いって確定してるじゃん >>964
加速につかってるモーターを回生に使うんだからモーターの加速分は切れ
運動エネルギーだけの問題 ID:EdZeKPpa0 ← こいつみたいにプリウスどころか車にすら乗ったことがあるのかどうか怪しいやつが、
５ｃｈのレスに書かれてることだけを材料にして必死に叩いてるのが笑えるｗ 「何らか」の内容について、一例も提示出来ず、運転者または自動車に起因するかも不明。
プリウスに問題ないことが証明出来れば @Tarumy2019 はTOYOTAと争うことになるかもしれない。 >>915
あれで駄目ならスイッチ式のシフトは全部駄目なのになぜプリウスだけ叩くの？ プリウスはアクセルペダルの左寄り配置に加えて、ブレーキペダルの高過ぎる段差との相乗効果によって、非常に踏み間違い事故を誘発しやすい欠陥的ペダル配置となっている
即ち人間が最も自然な姿勢で運転した場合
「アクセルは踏み易く、ブレーキは踏み難い」
という非常に危険極まりないペダル配置である
従って、ブレーキは右足を高く上げ左に捻るような不自然な姿勢で踏むしか無い訳だが、
平常時或いは非高齢者はそのブレーキの踏み難さを身体能力でカバーできるとしても、
緊急時或いは足腰が弱ったり感覚の鈍くなりがちな高齢者が咄嗟に確実にブレーキを踏めるとは到底考えられない
人間工学を持ち出すまでもなく、人は咄嗟に踏ん張る時には真っ直ぐ体と足を伸ばして踏ん張るのである
つまり、プリウスのペダル配置は完全に致命的な設計ミスであり、事故を誘発する構造的欠陥だとここではっきりと断言しておく
更には、現実感を伴わない無音のアクセルとそれに相反して強力なモーターによる初期トルクとも相まって、特に高齢者にとっては咄嗟の回避行動も出来ず大事故へと繋がってゆく非常に大きな危険性を含んでいる
https://i.imgur.com/ZcnVzEt.jpg レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
