【鉄道】「環状線といえばオレンジの電車」 ＪＲ大阪環状線の２０１系、あす引退 鉄道ファンからは惜しむ声
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ＪＲ大阪環状線を走る車両「２０１系」が７日、運行を終了し、半世紀にわたって同線の象徴として愛されてきたオレンジの車体が姿を消す。２０１系は環状線で最後となる国鉄時代の電車でもあり、鉄道ファンからも惜しむ声が上がっている。（江森梓）
■終了の理由は「乗車位置の統一」
ＪＲ西日本によると、環状線では昭和３６年の開業当初から車体をオレンジに塗装した「１０１系」などが運行。「環状線といえばオレンジの電車」と利用客らから親しまれた。
２０１系は国鉄時代の５４年以降に製造された電車で、同年にＪＲ東日本の中央線快速で最初に運行。環状線には、平成１７年に登場した。中央線快速では２２年、新型車両の導入に伴い運行を終了したが、環状線では「古いものも大切に使う」として長い間運行していた。
環状線でピーク時は１６編成が走行。オレンジの車両のほかにも、大阪市此花区のテーマパーク「ユニバーサル・スタジオ・ジャパン」（ＵＳＪ）へ向かう桜島線と接続する電車はＵＳＪのキャラクターが車体に描かれ、乗客らの目を楽しませてきた。
だが、２０１系と２８年から環状線で導入が始まった「３２３系」ではドアの位置が異なり、ＪＲ西は２０１系の運行終了について、「乗車位置を統一することで混雑を抑える狙いがある」と説明する。２０１系はおおさか東線や関西線などでも運行されているが、いずれも車体は黄緑で、オレンジの２０１系は廃車となる。
鉄道ジャーナリストの梅原淳さんは「２０１系は長らく活躍してきた電車であり、大阪環状線で走らなくなるのは一つの時代の区切りで寂しい。国鉄時代の電車は、大阪だけでなく多くの人の共通の思い出があり、惜しむ人も多いだろう」と話している。
■車両管理担当者「レトロ感が魅力」
「愛着のある電車なので、引退は寂しい」。２０１系が大阪環状線に導入されたころから車両管理を担当してきたＪＲ西日本大阪支社の安（やす）福（ふく）健太さん（３３）は、引退する相棒の姿を感慨深く見守る。
安福さんは入社してまもない平成１７年に吹田総合車両所森ノ宮支所に配属され、１０年以上にわたって２０１系の検査や修繕に携わってきた。２０１系はそれまで東海道線を走行していたが、カーブが多く負荷のかかる環状線仕様にモーターを整備。異音が聞こえるなどの車両トラブルもあったが、「その都度いろいろと手を加え、今では故障の少ない車両になりました」と振り返る。
昔ながらの部品を使う２０１系は走行中にブレーキ弁を開閉すると、「プシューッ」と空気音が聞こえる。国鉄時代の車両のみに共通した特徴で、最近の車両にはみられない。「そうしたレトロな部分が残っているのが魅力」という。
腐食防止などのため全体が塗装された鋼鉄製の２０１系と違い、後継となる３２３系はステンレス製で、銀の車体にオレンジのラインがデザインされている。安福さんは「３２３系のオレンジの線を見て、２０１系を思い出してもらえたら」と話している。
6/6(木) 11:46配信 産経新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190606-00000532-san-soci
画像 ７日にＪＲ大阪環状線を最終運行する２０１系（左）。右は最新の３２３系＝大阪市城東区（前川純一郎撮影）
https://amd.c.yimg.jp/amd/20190606-00000532-san-000-1-view.jpg 今きましたあっもうきのう引退されましたかそうですかそうでしたかさようならご苦労さまですお疲れさまです >>279
JR西日本がちゃんとプレスで公表してるやん
毎年3月ダイヤ改正する度に事前に尼崎脱線事故遺族に説明会開いて、脱線事故遺族たちが正面衝突しても潰れない車両作れとクレーム出したからJR西日本は225系以降はデザイン度外視して強度の強い車両を作るハメになった
大株主でもないくせにあいつら何様のつもりなんだか >>280
予備じゃなく普通に共通運用してるかと。 >>24
環状線で大阪から京橋に行くなら
外回り(右回り、東行き)に乗るはずやけど、
なんでまた西に行ってしもうたん？
>>39が正解？ >>266
昔は天満と桜ノ宮の間らへんの川沿いにもチラっと
見えたような… >>24
神戸行きの路線を大阪駅でのった
環状線のっていて外に出る電車は、
和歌山方面行き
奈良方面行き
俺も何度かやらかしてる
電車の揺れが気持ちよくて、うとうとして、気づいたら、法隆寺までいってた
目が覚めた瞬間パニックになったよ >>283
それとデザインはあまり関係ありませんよ。 >>292
鳳で分割併合だったはずだから まぁ関東なんかじゃ味わえないな 指扇 蓮田 籠原に連れてかれるくらいだけど まず間違えないだろうし >>1
大阪メトロで同じような形の電車が走ってるけど、違うのか？ 早く新車にしてくれと
あれほど望んでいただろｗｗｗ
何で惜し奴がいるだよｗｗｗｗｗｗｗ 103系の墓場の南武線のモザイク電車は笑えたな。
西はまだ使い倒すのかと思っていたが。 帰省の折に目にする大阪駅周辺も随分高層ビルが立て込んできたな。。
ただ全体的には環状線の車窓はまだ空が十分見渡せるが、山手線はビルしか見えないｗ
隙間から空がのぞかせる感じ。。やっぱこんなところで東京って規模が違うんやな実感するし。 >>297
高速道路みたいに高層ビルの隙間を縫って走り抜けるような路線が大阪には存在しない、だが東京には存在する 昭和54年福知山が旧客王国だった時代サイリスタチョッパは超先端で、みんな空手チョップで納得したものだな そういうゲートウエイなトウキョウはもうダメになって日本橋を隠す高速道路を無くそうとしてる >>299
でも大阪はビルの中を高速道路が貫いてんじゃん！ じゃりん子チエの通天閣下はしる電車がオレンジじゃなく緑で東京に媚売ってて萎えた
おじゃまんがも東淀川ぱくって東江戸川ｗ まだ、ゆめ咲線(ユニバ行き)で走るのと違う？
ユニバデザイン電車が、201系でなかったか？ >>305
当時から関西線の普通(緑色)電車は湊町(地上駅時代)まで走ってたし
南海電車も緑色塗装がメイン、阪堺電車も緑色の電車走ってたので
間違ってはいない筈だが 国鉄製だからか外板は経年のわりにシッカリしてたよな
それに比べて東の「走ルンです」209系の末期はベコベコだった 鉄道は西高東低が原則だろ。JR東日本は忖度ゲートウェイだしな >>311
阪急、南海、山陽の新車がプレハブ電車なのになにいってんだ！ そういえば、大阪に出てきて、50年が過ぎたが、
移動は車なので、名神高速には昭和40年に初めて乗ったが、
電車な〜環状線、大阪の市バス、新幹線、まだ一度も乗ったことが無い。
唯一乗ってた南海電車にも30年ほど前から乗ってないわ。
車には毎日乗って、阪神高速、近畿道、阪和道など仕事で走り回ってるのに、、、 >>129
変化すべきところと、変化すべきではないところというのがあって、
ブランドイメージはあまり変化させるべきではないんだけどね
その辺欧州はうまいよね >>197
残念ながら、東の中古を譲り受けたのって福知山線事故の緊急時のみなんだよなぁ
よく勘違いされてるけども >>302
あれって、地権者同士が話合って協力してるのに
東京のTVは「どっちも譲らない大阪らしい」とけなしてたな
最低だわ >>317
アレはJAL破綻とかで金がなかったからだったような 今日、通勤で、電車からボーと外見てたら、森之宮の車庫にオレンジが、ドーンといた！
大阪城公園駅から撮れるよ
テツオタども
最期の雄姿をとるなら… 廃車回送があるから正式にはまだFinalランではないよな 廃回で、「ありがとぉーありがとぉー」って、乗ったこともないくせに騒ぐにちがいない。 テレビで見た。
学生時代から会社員通してずっと私鉄組みなのでそこまでの思い入れはないが、
ああ、これはJRの電車だって思った。 最初大阪でこの電車を見た時は
何でこんなとこに中央線快速と武蔵野線のお古が？と思ったな 環状線の思い出
ミッション系の制服着た女子高生が二人ドア付近に立ってた。
俺はその背後に立ってた。
外回りで動物園前を出ると愛隣会館の前に人だかりが出来ていた。
女子高生の一人が、「何？あの１１２番」と言った。
それを聞いて博学多識多芸多才の俺は１１２番が何を意味するのか瞬時に悟った。 俺の環状線の思い出っていったらあれだな、関西にも常磐線があったんだ、とある意味感動した ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
