【プリウス】 #プリウスミサイル の原因が確定？★3
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他魯毎 (@Tarumy2019)さんが4:34 午後 on 金, 5月 31, 2019にツイートしました。
#プリウスミサイル の原因確定！要は、
何らかの原因でNレンジにレバーが入る
↓
アクセルベタ踏みして何で加速しないんだろ～？ってボケ倒す
↓
何故かそのままDレンジにレバー入れてミサイル発動！
↓
ハイブリッドフルパワーでF1レーシング開始！ボケ運転手卒倒でミサイル止まらねえ！
↓
どかーん
https://twitter.com/Tarumy2019/status/1134362495148105728?s=03
★１： 2019/06/06(木) 10:24:19.58
※前スレ
【プリウス】 #プリウスミサイル の原因が確定？★2
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1559790575/
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ジジババがコラムシフトATでも事故ってたというデータを損保は出せｗ >>1
こんなんプリウス関係ないじゃん
もっとマシな嘘つけよ ＞センターパネル
普通のクラウンやマークＸやカローラ、
アクアやカムリのメーターパネルは
ハンドルの先で体正面
これが普通、見やすい。
しかしプリウスのメーターパネルの位置は普通と違う
車内のセンター、真中にメーターがある
ごく普通のクルマにたとえると
真中エアコン噴出しの上、ドライバーの正面ではなく左にある
常に表示が正面ではなく左の前
見やすくない
だめだこりゃ デザインと操作性がマッチしてないんだろ、この点はホンダも他人事じゃねえぞ。 別の角度から検証してみた
もしかしたら足ピンオナニーが関係してるかもしれない ＞何らかの原因でNレンジにレバーが入る
これが欠陥って意味なのか？ >>6
ただでさえジジババは視線が固定されるというのに >>1は本当
ペダル配置とかシフトパターンは嘘
1の不具合を隠そうとしてる工作員かもね >>10
違うよ
エンジンATはほぼ全車そう
機械的につながってるからある特定の時に入らないようにするのは
機構が別に必要だからそうなってない なんで定位置に戻るんだ？
DならDの位置に留めとけよ お客様がプリウスを移動させといてと鍵を渡され数メートル移動させるのに5分以上格闘してましたよ
全くそれまでの車と違う
なぜ同じようにしなかったのか >>15
プリウスってブレーキ踏んでなくてもDに入るのか？ 他魯毎は確証なし、想像で言ってるなら相当ヤバいぞ。 シフトレバー周りのデザインが糞でもアクセル戻す判断が出来んとかすでに頭が狂ってる証拠やないか 集団ストーカー（Gang Stalking）は精神病の妄想ではない - Togetterまとめ
https://togetter.com/li/796999
2015年3月19日 ... 山本弘氏の集団ストーカーに関するまとめが偏っており、
集団ストーカー被害者＝統合 失調症であるという印象操作の意図が感じられた ...
②◇矢野絢也元公明党委員長は、 集団ストーカー行為等につき裁判を起こし、
2009年に勝訴した。
矢野絢也氏とその家族に対して、日常生活が困難になる程の監視、尾行、 恫喝に
よって 、警察が矢野宅の隣に常駐するに至った集団ストーカー事件である。裁判
の結果、敗訴して、集団ストーカー問題が広く知られる原因となった 事件
http://www.cyzo.com/2011/09/post_8463.html m
都内の大手コンサルティング会社から労働法の専門弁護士として依頼を受任し、
不都合な社員や退職させたい社員がいる際には、まず集団ストーカーと呼ばれる
手口で、その社員の 周辺に複数の人間が常につきまとい、その社員に精神的苦痛
を与え続け、その社員がたまらなくなって、 怒鳴ったり暴力を振るったりしやすい
ようにする、もしくは精神的苦痛で自殺しやすい状況にする行為を続ける
☆このような集団ストーカー行為、もしくは産業医の制度を悪用する手口を使って
、被害を訴える個人に対し、 統合失調症等の精神病として診断書を作成して被害者
の発言の信憑性を低下させ、その上で産業医が治療と称し 措置入院等を行う事で、
報道、捜査機関、裁判所等を欺いて対応が出来ないようにし、さらに一般市民を
自殺や泣き寝入りに追い込むｑ３０ プリウスってそもそもアクセル踏んでも音が静かなんだろ？
エンジン音もほとんどしないって自慢してるし
アクセル踏んでも音がしなかったら踏んでるのか踏んでないのかわからなくて事故起こすんじゃないのか？ NからDはブレーキ踏まなくても変更できるのか？
トヨタのハイブリッドに乗ってるがNでアクセル踏むとエラー表示と音が出るけどプリウスにはないの？
大丈夫なのこのスレ 前スレ>>999
ペダルレイアウトの件、同意だわ
アクセルは、踏みにくくしないと
やっぱ、乗る人を選ぶクルマだわプリウス
安全に転がすには
選ばれた人でも、注意力散漫な状態に置かれたらどうなることやら 「韓流」は悪辣な“対日工作”だった！？
冬ソナ、Ｋ－ＰＯＰ…政府主導の“対外愚民化”政策
「日本の反韓言論を封じ込めろ」
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/190606/for1906060003-n2.html
2019.6.6
…いまは、Ｋ－ＰＯＰで“明るい韓国”を売り込む一方、「日本の反韓言論を封じ込めろ」と
する戦術を強めている。
反韓言論の封じ込めは、韓国にとって都合の悪い事実を、すべて「ヘイト」と言いくるめる
のが基本だ。そうした意味での「ヘイト」を語る日本人に対しては「ネトウヨ」「老人」
「低所得層」といった“マイナスイメージ”を浴びせかける。
実は、韓国社会で日常的に行われている「レッテル張り」戦争を、日本社会に持ち込んで
いるのだ…
…韓国には、ＫＣＩＡ（韓国中央情報部）の流れをくむ情報機関と、国防相直轄の情報部門を
合わせると、少なく見積もっても２０００人の情報心理戦要員がいる。もちろん、直接的な
対日要員はごく少数だろうが、日本のネットの書き込みでも活躍しているらしい…
室谷克実
１９４９年、東京都生まれ。慶応大学法学部卒。時事通信入社、政治部記者、ソウル特派員 994 返信：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2019/06/06(木) 13:55:19.42 ID:RpTFPfZK0 [31/32]
>>964
加速につかってるモーターを回生に使うんだからモーターの加速分は切れ
運動エネルギーだけの問題
運動エネルギーじゃなくてモーターの動力が切れずにブレーキの力を上回る現象だよ
10ｋ以下の速度でフルブレーキしても進む力を止められずにどんどん進むことがあるって話 ジジイでも間違わないように使いやすいコラムシフトにしとけばよかった プリウスは高いんだから、金が無いと買えない
カッコは悪いから、若い人間は買わないし
結局年寄りが買う
電動は、アクセルべた踏みにしてもモーターで動くから静か
轢かれるまで気が付かない
エンジン車をアクセルべた踏みすれば、五月蠅いから気が付いて避けられる可能性がある これは違う
気のまよいだから
神社札がただしい
車内にブレーキ明神をたてまつるべき プリウスはアクセルペダルの左寄り配置に加え、ブレーキペダルの高過ぎる段差との相乗効果によって、非常に踏み間違い事故を誘発しやすい欠陥的ペダル配置となっている
即ち人間が最も自然な姿勢で運転した場合
「アクセルは踏み易く、ブレーキは踏み難い」
という非常に危険極まりないペダル配置となっているのだ
従って、ブレーキは右足を高く上げ左に捻るような不自然な姿勢で踏むしか無い訳だが、
平常時或いは非高齢者はそのブレーキの踏み難さを身体能力でカバーできるとしても、
緊急時或いは足腰が弱ったり感覚の鈍くなりがちな高齢者が咄嗟に確実にブレーキを踏み込めるとは到底考えられない
人間工学を持ち出すまでもなく、人は咄嗟に踏ん張る時には真っ直ぐ体と足を伸ばして踏ん張るのである
つまり、プリウスのペダル配置は完全に致命的な設計ミスであり、事故を誘発する構造的欠陥だとここではっきりと断言しておく
更には、現実感を伴わない無音のアクセルとそれに相反して強力なモーターによる初期トルクとも相まって、特に高齢者にとっては咄嗟の回避行動も出来ず悲惨な大事故へと繋がってゆく非常に大きな危険性を孕んでいるのである
https://i.imgur.com/ZcnVzEt.jpg >>20
クリープで前進するからじゃない？
ブレーキ踏まなくて済むみたいな >>29
問題としては、プリウスはシフトレバーがジョイスティック並みにふにゃふにゃで
しかも常にレバーが真ん中に戻ってしまうことだな
長年普通のオートマに慣れた老人ドライバーには危険 >>31
エラー表示と音は出るが普通のAT車はそれもなくて変更もできる >>1
いやあのね、ニュートラル入っててたのね。そして、それ知らないでアクセル踏んでも動かないから、アレッと思ってギアいじったっけ、ドライブに入っちゃって、もうミサイルさ 衝突のショックでコンピューターが暴走するとか機械変化で空吹きするとか。アメリカでも暴走してるし、高齢者の発病が原因とは言い切れない気がする。 見ていると
トヨタはアメリカで人気あるようだから左使用の運転席を
右に持ってきたら、ペダルパネルの位置に違和感があるのと
音のしない車に、チェンジ操作も変わっているのでは
チェンジシフトも左使用ではないかな
ペダルは左に気過ぎて両足運転したくなる使用になっているとか >>44
それです
老人は初期ATのガシャガシャ手応えがあるATレバーでの操作習慣が抜けない ｐ→Dで発進はブレーキ踏まんと出来んからな。 通常の運転で、N→Dで操作発進事自体が変なんだよ。 バッテリーに安い中華製使っているので、運が悪いと液漏れ膨張する。
信じられないくらいの熱量を発して過電圧となり、暴走する。
トヨタはわかっているが公にしていない。
発表すると莫大な費用とパニックになるから。 >>1
それ停止時じゃないと起きない現象では。
今のダークプリウスの事故って走行中に起きてる奴だよね。 古いブログ記事だけど
トヨタ車の暴走事故について考えてみる 2010年3月11日
http://gazoo.com/my/sites/0001455513/Tabby/Lists/Posts/Post.aspx?ID=656
過去に「エンジンが回りっ放しになった症例」は少なくない。
プリウス等のハイブリッド車のシフトも、「速度が出ていると制御システムが壊れるから、
Ｎに入れてもＮにならない。」というような制御をしているとすると、
「万が一」の場合ドライバーはなす術が無いような気がするが･･･。
こういうのを事故調査委員会とかが調べて欲しいのよね プリウスのはレバーのセレクトじゃなくて
ただのスイッチだよ プリウスで起きることはアクアでも起きる。
次はアクアミサイルだ！ プリウス関係ないじゃねーか
プリウスが起きやすいとかの因果考えるなら、
エンジンじゃなくてモーターの加速だからアクセル踏んでも音が小さい
高齢者は耳が悪いのでモーター音に気づかずアクセル全開
こんな感じだろ 信号で止まって発進するときに一瞬バックランプが付く奴はNに入れてたんだな分かる。こういう奴はミサイル化するんだろうと思うわ。 Dに入れたつもりがNのままでアクセル踏んで慌ててD入れちゃってんでしょ
しかも発進時のモーターの加速が頭にないから >>1乙
もっとプリウスの危険性について世の中に広めたほうがいいわな。
プリウスが来たら逃げるって習慣づけるだけで命が助かる人も出てくるだろうし。
買う人も少なくなってくれば事故も減る。
つうかプリウス乗る奴って、燃費がいいのでたいした用事でもないのにとにかくあちこち車で出かけたがる傾向も事故の原因だと俺は思ってるわ。
燃費が悪ければ、お金がもったいないからむやみやたら車で出かけることも無くなる 年寄りが殺傷力の高い普通車に乗ってるのが大間違い
近所の爺さんバイク扱いのミニカーってのに乗ってるけどアレで十分
普通車並みに移動はできるし相手に致命傷はほぼ与えない。 信号待ちでP入れるやついるよね
後ろにいると怖いからやめてと思う 操作ミスだから、製造物責任関係ねぇって態度なんだろ
刃物を誤った使い方するヤツが悪いって発想
事が多発し、斯くまで指摘されてもカイゼンしなけりゃゼニゲバの反社だな
殺人武器に特化した乗り物を、確信犯的に売ってるって事 ブレーキ、アクセルとも左寄りなので、ブレーキ踏もうとしてアクセル踏みやすい
ブレーキ踏むつもりでアクセル踏んだ場合にアクセル音が大きくないので踏み間違いに気付きづらい
Ｎのままブレーキを踏んだつもりでアクセルを踏み、音が小さく気づかない状態で
ＮからＤに切り替え可能
さらに、トルクが大きく、一気に加速するので、
低下速なら、踏み間違ったと、数秒判断チャンスがあるが
急加速するので焦って、ブレーキ（実際はアクセル）を強く踏みやすい
まさに、自動車会社がテロを引き起こしたいが、
誰かに罪をかぶせようとミスリードを連発させる作りにして、
無差別テロを利用者に無意識にやらせているかのレベルでヤバイな プリウスミサイルってw
まあシフトレバーみたら安全カバーのない核ミサイルのスイッチみたいなもんだからなw >>74
Pだとブレーキ踏まんとDに入らんからOK 発生率が他のメーカーの２倍を超えたら
それは製造者責任だと思うけどなあ
２００％超えはあかんよ Dレンジからベタ踏みだと
電子制御スロットルの制御入ってるから
そんなに急加速しないけど
このやり方だとスロットル全開で
クラッチミートと同じ効果？
スタートダッシュだけかな ＮからＤはよくあるらしいぞ
Ｐ入れ忘れ？もしくは、短時間駐車なのでＰ入れない層
が結構いるみたい
https://www.youtube.com/watch?v=zC6p3OkDZis&;t=5s プリウスミサイル の原因はプリウスではなかった
https://twitter.com/kuzuharahideo/status/1136230550425833474
コメントにもあるとおり、全車で起こりえます。
純正以外のマットを今まで何種類かの車種に試しましたが、不思議と、プリウスだけこうなる。
。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) やっぱり日米同盟が原因だから憲法守るには国連改革しないとダメだね >>30
アクセル踏んでも（エンジンがかからなければ）音が静か、な
強くアクセル踏めば結構エンジンうなるよ >>1
★過去10年、プリウスは他車を圧倒する販売台数だった
事故が多く感じるのは、販売台数が圧倒的で分母が多いから
https://www.sonysonpo.co.jp/infographic/ifga_car_ranking.html
2007年：1位カローラ(約14万7000台) 2位ヴィッツ 3位フィット
2008年：1位フィット(約17万4000台) 2位カローラ 3位ヴィッツ
2009年：1位プリウス(約20万8000台) 2位フィット 3位ヴィッツ
2010年：1位プリウス(約31万5000台) 2位フィット 3位ヴィッツ
2011年：1位プリウス(約25万2000台) 2位フィット 3位ヴィッツ
2012年：1位プリウス(約31万7000台) 2位アクア 3位フィット
2013年：1位アクア(約26万2000台) 2位プリウス 3位フィット
2014年：1位アクア(約23万3000台) 2位フィット 3位プリウス
2015年：1位アクア(約21万5000台) 2位プリウス 3位フィット
2016年：1位プリウス(約24万8000台) 2位アクア 3位シエンタ
2017年：1位プリウス(約16万台) 2位ノート 3位アクア 思うのだが
HVやEVの車のコンソールになぜ電流計が無いんだ？？？
電流計あれば、どれくらいアクセル踏んでいるか一目瞭然だろうに >>53
消防もハイブリッド車が火災起こしても水を掛けられないと言ってたな
あと高電圧での二次被害(感電)も懸念されると プリウスは乗ったことないけれど、シフトレバーが真っ直ぐになってる車があるからそれがダメなんじゃないの？
カクカクの階段状になってるシフトレバーもあるから、それに変えたら急発進事故が減るかもよ？ プリウスミサイルっていう名前までできてんのかwwww >>78
長い信号や踏切ではサイドブレーキだわ 怖がるなよ >>44
ニュートラルポジションにレバーが戻るのが最大の欠陥やな
絶対絶対勘違いするしメリットが全く無い
レバー固定って出来ないのかね？ >>30
お前は目をつむって音だけ聞いて運転するのか？
景色の流れ、加速感。むしろそっちで判断するのが常識。
音で判断してたら、カーステや暴走族の音で自車のエンジン音が聞こえない。
セルシオなんてエンジン音しないレベルだし。
エンジン音でDに入ってるかどうか判断してる時点で
免許取り上げないといけないレベル。音で判断するなんてバカすぎる。 これは他社メーカー、もしくは広告会社系のプリウス叩きの工作もあるんじゃねーかな
三菱ふそうのハブの時は同じ問題は他のメーカーでも起きてたが
最初に重大扱いして三菱叩き、他のメーカーはそっと同じような内容のリコール
あれは当時の不景気のなか自動車メーカーを減らすために広告費が一番少なかった（経費削減した）三菱を潰しにいった工作だからなぁ
自国で生産したドイツ車を売りたい中国とか、再進出しようとしたヒュンダイとかあやしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
