【神奈川】全線での運行再開は早くても９日の始発見込み 地下鉄脱線事故 置き忘れ防ぐ警告装置オフに 横浜市 ブルーライン
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
地下鉄脱線事故 置き忘れ防ぐ警告装置オフに
NHK 2019年6月6日 18時45分 リンク先に動画
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190606/k10011943481000.html
６日朝、横浜市で市営地下鉄ブルーラインの始発電車がレールに置かれたままになっていた装置に乗り上げ脱線した事故で、当時、現場では装置の置き忘れを防ぐための警告灯やブザーのスイッチが切られていたことがわかりました。市の交通局は作業手順にミスがあったとして詳しい状況を調べています。ブルーラインは今も一部の区間で運転できなくなっています。
６日午前５時20分ごろ、横浜市営地下鉄ブルーラインの始発電車が横浜市泉区の下飯田駅を出て120メートルほどの場所で脱線しました。
横浜市交通局によりますと事故を起こしたのは湘南台発・あざみ野行きの６両編成の上り電車で、前から５両が進行方向の左側に脱線して止まったということです。
車内には乗客およそ120人から130人がいましたが、６日夕方になって肩を打撲したという女性から病院で診察を受けると連絡があったということです。
事故の影響でブルーラインは今も湘南台駅と踊場駅の間で運転できない状態が続いていて、踊場駅とあざみ野駅の間で折り返し運転を行っています。全線での運行再開は早くても今月９日の始発からになる見込みだということです。
横浜市交通局によりますと、営業運転が始まる前の６日未明から早朝にかけて、作業員が工事用車両を通すための「横取り装置」と呼ばれる補助レールを点検していましたが、この装置をレールの上に置いたまま撤去し忘れ、そこに始発電車が乗り上げたということです。
本来、装置を使った場合は撤去するまで警告灯をつけてブザー音を鳴らす決まりになっていますが、脱線が起きたときそのスイッチは切られた状態だったということです。
横浜市交通局は作業手順にミスがあったとして当時の詳しい状況を調べています。一方、国の運輸安全委員会も鉄道事故調査官３人を現地に派遣して原因の調査を進めています。
●「横取り装置」と警告の仕組み
「横取り装置」は保守点検のための車両が上りと下りの線路を自在に行き来できるようレールの上に置くもので、長さはおよそ3.5メートルあります。横浜市営地下鉄ブルーラインでは、全部で６か所のポイント付近にこの装置が設置されているということです。
スイッチを入れれば警告灯がつき、ブザー音が鳴る仕組みで、交通局の指令室でも使用状況を把握できるようになっています。
一方で、スイッチを切ってしまうと、横取り装置がレールの上に置かれた状態でも警告灯やブザー音はやんでしまうということで、交通局が事故当時の状況を引き続き調べています。
●なぜ装置が残っていたのか
国の運輸安全委員会は６日、鉄道事故調査官を派遣し、詳しい状況を調べました。
調査にあたった村田和三鉄道事故調査官が報道陣の取材に応じ、脱線の原因は「横取り装置」と呼ばれる保守点検に使う補助レールに乗り上げたためだと明らかにしました。
そのうえで村田調査官は「なぜ装置がレールの上に残っていたのかなど詳しい状況については、脱線した車両を移動させたうえで作業員から話を聞いて調べたい」と述べました。 あーあ、これ市会答弁で交通局フルボッコやで(´・ω・`) 交通局の職員がやったのか
下請けの作業員がやったのか あのクソ狭いトンネル内で全車両を線路に戻すの大変だぜ 誰か挟まるかも知れん いやぁ沿線沿いに住んでる者だが、普段は神奈中しか路線バスがない所を代行の市営バスが走ってるんで、かなり新鮮に見えるｗ >>8
代行バス市営なんだｗ
こないだシーサイドライン代行で神奈中に助けてもらったから
さすがに頼めなかったんだろうな ジャップの永遠の現実
ジャップの国内の言論は、明治から「ジャップすごい！」ばかりで、
意図的にジャップの現実が見えないようにされてる。
ジャップはジャップについて現実的に合理的に思考できないように
されてるってわけよ。で、ジャップの裸の現実はこれ。
・史上最悪の戦争犯罪国家（3000万人以上の民間人の虐殺）。
・首都を米軍基地に包囲されている
・周囲にロシア、中国という軍事大国がある
ここから引き出される帰結は、
ジャップは隅っこで大人しくしてるほかない、ってこと。
にもかかわらず馬鹿なジャップは敗戦後も覇権を目指すもんだから、
完膚なきまでぶっ叩かれ、311で安全な国土まで失うしまつ。
アホにもほどがあるだろ、死ね糞ジャップ
[ 下請けの業者に賠償金請求して
横浜市は痛くも痒くもない。
笑いが止まらん案件だな。 役所系の会社や公共事業やってるところは
旨味が大きいからほとんどがコネバカ採用
また起きるよ
何度でも >>11
下請けも公務員の天下りやコネ採用だから責任をとることはない
誰も責任とらないのが公共事業 安全スイッチを切る、置き忘れの二重ミス。
スイッチ切るのは、今回だけではないはず。
作業慣れから、低級工員が自分で勝手に工夫してしまう現象のひとつ。 地下鉄で脱線したらどうやって線路に戻すの？
クレーンは使えないし、でかいジャッキ置く場所もないし。
車用みたいなちっさいジャッキでやるの？ >>9
そりゃまあ市営地下鉄だから。
神奈中が協力してやる義理はない >>5
市職員の監督じたい深夜保守にいるわけないだろ
仕事しないくせに手当が高くつくから深夜勤務なんてさせないｗ >>5
そういう意味じゃなくて
指示したのか勝手にやったのかということ
まあ十中八九後者だろうけどなら下請けがとかもう出てきそうなもんだからな これは刑事罰ですわ
責任者は懲戒免職だな、ボケてんじゃねーよ >>16
ブザーがうるさいから切るんだろうな
司令室で把握できるならブザー鳴らす必要ないし、オンオフすら出来なくすりゃ良い
作業員のストレスを考えないからこうなる見本だな これであざみ野〜新百合ヶ丘延伸やグリーンライン延伸が遅れたら嫌だな
それはそれ、これはこれでお願いしますよ＞市会議員の方々 >>16
東海村の臨界事故も役所が作った標準仕様を
会社幹部が改変して（一応高等教育を受けているから臨界は起きない仕様）
それを見た底辺工員は知識もなしに単に楽に作業したいから
さらに改変する、で臨界で青い光を浴びたｗｗｗ 人間だけ今のままで、ポイント手動切り替えの時代に戻ったら、毎日脱線事故起きてるだろうな 大体その装置を出して仕舞うだけの点検が要るのか？
すっげー日本型 保線が時間に追われてんじゃないの？
終電22時初電8時でいいよ 近鉄大阪線東青山駅構内列車脱線事故
★2009年（平成21年）2月27日 5時30分過ぎ（列車脱線事故）
脱線の原因は前日深夜に架線の部品交換作業を行った後、保線車両を引き込み線に収容する際に使用した
3個の移線横取装置のうち、進行方向向かって右側のレール上の横取装置の取り外しを忘れたため、
左右とで異なる方向に列車の車輪が導かれたことにより車両全体がバランスを崩したためと見られる。
この事故により乗客9名のうちの1名が右足首ねんざなどの軽傷を負ったほか、近鉄大阪線は青山町 - 伊勢中川駅間が27日終日に渡って不通になった。
事故後近鉄は、線路の確認を怠ったなどとして作業責任者と東青山駅助役を懲戒解雇
１０年前の教訓 >>8
泉区って市営バス全く走ってなくて神奈中バスエリアなのに違和感あるな
車庫まで遠いから神奈中バス借りればいいのに 街の灯りがとても綺麗ねヨコハメ
ブルーラインヨコハメ〜♪ 左右のレールを繋ぐ様な横取り装置の固定器具を鉄製で作れば短絡して信号が赤になるのでは、とシロウトは思った。 >>4
横浜市営地下鉄は全員直営でやってんじゃないの？ >>21
神奈中 綾瀬のいすゞ車が代行に入ってたよ。綾瀬車の横浜市乗り入れは湘27が戸塚に再移管した以来かと。 ニューブルーラインの〜下りせ〜ん
コマーシャル終えての〜カンバックモービルぅ〜 日比谷線の事故みたいに脱線して死人が出てたらどうなってたんだろう 令和になってから、神奈川ちょっと飛ばしまくってるなｗ
事故といい、凶悪犯罪といい ブルーラインって西大寺から日生の方へ行くあの道で
何があったんじゃろう？ 原発作業員のアラーム切る行為みたいだな
6月だけでも2件のイエローカード 今はコネ社会やから下請けや責任者処分できんでー
みんな公務員のコネや
被害者が裁判起こしてから税金で補償するのがやっとや
それもわざとノロノロやられてして生きてるうちには結審せんｗ >>4 >>5 >>67
横取り装置の操作と最終確認は普通直営の職員がするものだぞ 電光掲示板が調整中
何一つアナウンスもない中で始発が交互にそれぞれのホームに来ると信じて
並ぶ乗客達…
（因みに昨日は1番線だけだった）
流石に脳の構造を疑うわ…想像力や分析力無さ過ぎだろ！ 調整中にするなら
せめて到着アナウンスは密にしようや…
なあ
どの程度の運行状況なのか告知ぐらいだそうや… 警報装置にＳＷ有ること自体が異常。
落人が、最後に仇華咲かせたか･･･ スーサイドライン
顔面ブルーライン
つぎはどこかな？
諸々ケチりすぎてるのかな
下請けに過酷労働させてるのかな >>76
運転士の話でも
ATCかATSも装置そのものを切ったり
鳴動したのを切ったりして
事故は起きてるよな ここのはなしではなくて
全国的な
過去の事例として >>62
埼玉のニューシャトルは去年脱線したから、あとは千葉だな。
山万が暴走するか千葉都市モノレールが落ちてくるか…
まあリアルにやばそうなのは銚子電鉄だけど >>40
過去事例あるからブザーなんてものがついてる。
やらかす→改良の繰り返しだからね。 >>75 アベのせいだよ。
アベに貧乏にされて食生活含め生活水準低下して心身ともに弱くなってる人が増えてる。
今までならきちんとできていたことができなくなってるんだよ。 すきあらば
アベガーのバヨクキチガイ
わあサッカーの国際大会でもわいてきたからな 作業員の質、劣化しすぎだろ。
何世代だ？まさか氷河期世代じゃないよな >>85
むしろ氷河期世代がいないんだよ
どの現場でも経験を積んで中核となる40代が薄い 50代から下はみんな劣化してるからな
もう日本は国を保てないよ
中国以下 多分、監督者にはチェックシートも渡されてたんだろうけど、確認しないでチャック入れてたんだろうね。
過去の事例をもとに、こうしなさいと色々取り決めたことがあるのだろうが、それらをすべて端折ってしまわれたら
また事故になるのは当たり前。
殆んどテロや通り魔と同じ。
ルールを守らないやつの存在は社会の安全を担保できない。 >>11
下請け業者から回収できる可能性は低いのでは？
大手企業が下請けなら大丈夫だろうけど ブザー鳴りっぱなしうるさいし、しかも地下でよく響くから
作業員も止めたくなるよね この際1067mmに改軌したらどうだ
車両調達コストも下がるし、将来的に他線への乗り入れも可能になる >>12
ドン引きだよね
これは本当にあり得ないわ… 現場でブザーを切ったら指令室でブザーが鳴るようにすればいいのに。 >>88
マニュアル作る仕事とかそれを活用するべき仕事とか色々したことあるけど…
正直現場からしてみたら、書類をバサバサ持って現場へ行くことは出来ないし
覚えろって全部覚えられないし、当然後からただハンコ押すだけの仕事増えるし
あと多分センサーがいちいち鳴ったりしたら上の考える時間までには終わらないし
(電車なら始発時間は絶対だろうし)
上からしてみたら、なんとかして効率よく思うように仕事してほしいし
書いておけば上の責任は逃れられるからどんどんマニュアルばっかり増えまくるし
(今回の事故でまた増えるんじゃね？)みたいな、現場と上層部の乖離が凄いんだと思うよ >>11
代替バスの案内やら手配やら
遅延証明の配布やら
関係各所や議員への説明や報告などで笑いどころか目から光が消えてそうではある >>96
それ全部、作業ミスした下請けに請求でしょ。 今朝、早朝から地下鉄乗って踊り場からの代行バス乗車してきたけれど
シーサイドラインの代行バス乗り場と違って人はまったく溢れていなかった
下りって戸塚で降りる人が大半だからそうなって当然か
代行バス行き先のいずみ中央駅では、朝７時くらいの時点で報道しにきてるマスコミも見た >>98
ブルーラインは中田駅以外は代替ルートあるからねぇ(立場は和泉中央・いずみ野まで歩けるorバスがある、下飯田は夢が丘がすぐ近く)
6時台のいずみ中央駅→踊場も本数多かったからかそこまで修羅場じゃなかったよ
正直マスコミ来る方がじゃｍ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
