【職業】「トラック運転手は“底辺職”」!? 謂れなき偏見に物申す ★3
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◆「トラックドライバーにはなりたくない」？
「トラックドライバーが一般ドライバーに知っておいてほしい“トラックの裏事情”」をテーマに紹介している本シリーズ。
前回は「トラックドライバーの身体を蝕む、過酷過ぎる『バラ積み・降ろし』の実態」を紹介したが、これにはドライバーや物流企業だけでなく、
荷主側からも「ドライバーの労働環境の改善を」といった声を多くいただいた。
一方、「トラックドライバーにだけはなりたくない」や、中には「底辺職なんだから辛くて当然」、「嫌なら辞めろ」とする業界外の方からのコメントも今まで以上に散見。
そこで今回は、「トラックドライバーは“底辺職”なのか」を、筆者の当時の心境や、現役トラックドライバーの実情をもとに率直に述べていきたい。
◆「我慢すれば自分でもできる」は大間違い
こうしてトラックの事情を書いていると、毎度必ず見られるのが、前出のような「トラックドライバーにはなりたくない」なる文言なのだが、どうか安心していただきたい。
こうした気持ちの方々には、トラックドライバーは絶対に務まらない。
皮肉でもなんでもない。筆者含め多くのドライバーが、３日ともたずに辞めていく人たちを今まで数えきれぬほど見てきているのだ。
「“底辺職”は我慢すれば自分でもできる」という前提で考えていたら大間違いなのである。
そもそも“底辺職”とは何なのか。世間が共通して抱くニュアンスは、「給与が安く３K（危険・きつい・汚い）で、人間として扱われない不人気な仕事」といったところだろうが、その定義や“底辺”とする根拠は、元々かなり曖昧だ。
それがゆえに自分の仕事だけでなく、第三者の職の過酷さを表す用語としても軽々しく使われることがあるのだが、他人の職を「底辺だ」とするのは、「職業差別」以外の何ものでもない。
これまで本シリーズでも幾度となく紹介してきたとおり、トラックドライバーの職は過酷だ。傍から“底辺職”と思われるのも、原因の多くはこの過酷さにある。
その図体の大きさゆえに、走っていても停まっていても邪魔扱いされ、荷主に指示されるがまま手荷役作業（手で１つひとつ荷物を積み降ろすこと）し、眠い目こすって長距離運転。
これらの運行状況はデジタコ（デジタルタコグラフ）で会社に逐一管理され、荷物事故を起こせばその荷の「買取り」までさせられるケースもある。
また、運転中は「命の危険」と隣り合わせになるだけでなく、下手をすると「加害者」にもなり兼ねず、常に緊張を強いられるため、体力だけでなく精神面からも過酷な仕事であるといえる。
◆「便利な生活」がトラックドライバーの仕事を過酷にしている
しかし、「トラックドライバー＝底辺職」というイメージの形成は、こうした業界内の労働環境だけによるものではない。
中には、世間が無意識のうちにしている「トラックドライバーの軽視」や「職業差別」が彼らを“底辺”に追いやっているケースもある。
例えば、ECサイトなどの通信販売などでよく見られる「送料無料」という言葉。
この４文字が、上記のような労働環境で働くドライバーの努力のもとに成り立っているものだと意識する消費者は、残念ながら多くはない。
少ないながらにも実際発生している輸送料・配送料に対して、「送料弊社負担」や「送料込み」など、
他にいくらでも言い方がある中、わざわざこの「無料」という言葉が使われることに、「存在を消されたような感覚になる」と漏らすドライバーもいる。
◆世間によって植え付けられるネガティブイメージ
また、スポーツ選手が怪我や成績不振によって戦力外になり、トラックドライバーに転身したというエピソードが時折ドキュメンタリー番組などで取り上げられ、
「転落人生」などと題されることがあるが、筆者は現役ドライバーのころから「トラックドライバー」という職を「人が“転落”した先でする仕事」だとは一度も感じたことはない。
https://news.livedoor.com/article/detail/16626628/
2019年6月16日 8時32分 HARBOR BUSINESS Online
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/5/6/5635a_1434_afbf2031_ae83b5ee.jpg
前スレ 2019/06/16(日) 09:56
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1560651302/ たくましい精神力と体力を持った優秀な人間しかなれない上級職だろ
給料も割には合わないが一般に比べたら高給 タクシーだって個人タクシーやれば、人並み以上の暮らしはできるぞ。 >>950
そんでやっと乗った高速で安心して寝て渋滞の最後尾に突っ込むんだろ？ >>949
中身の無さに気づいたか、君はそんなもんだよ
この便所の落書きクソ5ｃｈでアピールするには足りてないね >>839
ローリーは運ぶものにもよるけど危険物免許が必要だったりするので
もうちょこっと上でしょう
つか、ただの大型運転手がちょっと上過ぎかも >>955
安倍がトラック運転手なったら1日で怒鳴られて退場だと思う >>908
典型的なハロワの空求人だな
IT系の求人とか試しに見てみたら、経験〜年以上のばかり
じゃあその経験はどこで積んだらいいんだよ？
て言うか経験者はどこから来たんだよｗ 別に底辺でいいから、3k仕事でなくしてくれたらそれでいい。 >>948
一般清掃は身体障碍者や定年後の再就職用なんで別枠のような
特殊な清掃は、むしろ技術職の分野だけど 東京のタクシー運転手は年収が平均で600
大阪の運転手が450
地域差があるよ 年収300万ほどの奴か年収500万以上を相手に
俺の方がＴｕｅｅｅｅってwww 事故は怖いよね
トラック運転手やってる人が近所に住んでたが
事故で障害者になって失職
何処かに引っ越しちゃった >>959
負け戦になったら人格批判
身の程を知りなさい 底辺とは思わないけど教養のない人が多いんだろうなとは思ってる >>954
そうだね最初は時間が読めないから
眠くても眠くても走るからね
慣れて来ると眠くなったら寝るけどね >>877
それぞれ５年、経験ないと採用ないけどね >>736
＞デリバリー系のバイト
これはドローンではなくならん
ドローンでは1人が1台を運転することになる
大事な商品だから自動運転させるわけには行かないから
そんならそいつが運んだ方が早い >>932
内燃機関からシフトしたら現状の整備士に居場所はない
現状でもユニット化のアッセンブリーが進んでて交換作業の工賃が取れなくなってる
もっと現場行った方がいいわな 通販よく使っているんだけど
ネットでは評判がよくない
佐川のドライバーが一番気が利いているんだよな
プロって感じ
オレの生活リズムを知り尽くしていて
再配達依頼していないのに
その時間帯に当日配達してくれりして助かるわ >>934
でもバブルの頃のなんとか事件の起こる頃は佐川急便めちゃ運転荒かった
そんなに貰っててどうしてあんなに運転荒かったんだ？
佐川なんとか事件のあとあたりに急に社員教育して人も入れ替えたのか知らんがかなりマシになったけど
深夜の中央高速で車体が傾くほど無理な追い越ししてきたあと窓からタバコ投げ棄てて俺の車の目の前に落ちたな >>958
安倍がトラック運転手になったら昼休憩の時にゲリになって脱走。1日は居ないはず。 >>902
バブルの頃佐川の初任給は100万円だったよ。今これより多い仕事は何がある？プロ野球選手か？ >>899
それ歴史とよばれる時間軸でまあだいたい60年周期の景気経済変化と同じようなもんだから
60年で大きな社会のありかたとしてのブームが作りなおされる
先進国なら特にな
アメポチやってる日本は特にそうよ 尿ペなら渋滞中に立ちションの方が気遣いしてると思うの >>967
お前やろ勝手に仮定して人格批判し始めたのはw
何言ってんだよw 底辺ヒキニートの俺はどんな仕事も立派だと思うし馬鹿にできないや(´・ω・｀) >>968
DHＬドライバーとか英語力と営業できないとダメだぞ。下手なホワイトより高給だけどな 学生時代に勉強ができた人がやる職じゃないですね。
ただ、昔は高給取りのイメージがあったが今はないので名実ともに「底辺職」じゃないですかね。 自動運転で長距離だと車が動く部屋見たいな楽な仕事になるかな。
米国の端から端まで移動とか、ユーラシア大陸横断とか、引きこもってるのと変わらなくなるのかな？ >>962
あー。そうかも。リアル池沼くさいんだよそのジジィｗ
そういうの雇うと国から補助金貰えるらしいね ほんとトラックドライバーのおかげで成り立ってるじゃんこの世の中 >>972
車体と足回しは変わらんよ。
自動車企業だって、電気自動車を完全別枠で作る程人材豊富じゃないし。
どうせユニット交換とかそんな作業が膨大に増えるオチなんだから、むしろ作業時代は内燃機関より簡単。
問題は、その作業が糞つまんないことかな >>889
最寄り駅に佐川バイトに行く人が乗る送迎の停留所あるんだけど、みんな絶望的な顔してるわ
ちなみにヤマトの方はそこまでの暗さはない、佐川に比べたらだけど >>985
まず「自分に出来るか？」とか考えちゃうよね 月２万〜２万５千とか走るよ
乗用車乗ってる人なら
凄いのはわかるだろうけど でもまあトラックの速度はバブル期に比べて大人しくはなったな
レコーダーで記録されるようになったからか トラック運転手が務まるかどうかじゃなくて皆はもっとまともな待遇の仕事が選べるから連中は底辺なんだよ。 このスレッドは１０００を超えました。
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