【鉄道】武蔵小杉は大混雑､横須賀線の増発はできる？
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朝ラッシュ時のJR武蔵小杉駅3・4番線ホームは、都心に向かう利用者であふれている。
4番線の上り列車を待つ行列の一番後ろは3番線の黄色い線まで達している。やがて4番線に15両編成の湘南新宿ラインが滑り込むと、細長いホームに立つ大勢の客が次々と列車に吸い込まれる。
続いて4番線にやってきたのは、11両編成の横須賀線。
1編成当たりの車両数が少ないせいか、それぞれのドアから湘南新宿ラインよりもさらに多くの客が乗り込もうとしている。
車内に入れずドアにしがみついている客のすき間を縫って車内に割って入る客もいるが、乗車をあきらめる客も少なくない。
武蔵小杉駅で列車に乗ってからも大変だ。2017年度における横須賀線・武蔵小杉―西大井間の混雑率は196％。首都圏ワースト3位である。
急速に発展した武蔵小杉
住みたい街ランキングで上位にランクインする武蔵小杉。しかしその人気ゆえに、通勤時の問題点は少なくない。
武蔵小杉駅がある川崎市中原区の人口は26万1296人（6月1日時点）。
1999年の人口は19万5865人だったので、20年で6万人以上増えたことになる。
その理由の一つが武蔵小杉の発展であることは、駅周辺に林立するタワーマンションを見れば一目瞭然だ。
当然ながら鉄道利用者も増えた。東急・武蔵小杉駅の1日平均乗車人員は1999年度の7万9281人から2017年度には11万2325人へと約4割増となった。
そして、JR武蔵小杉駅の1日平均乗車人員は同期間内に6万4165人から12万9637人へと2倍以上に増えた。今や武蔵小杉の乗車人員は目黒、錦糸町、神田といったJRの都心の主要駅を上回る。
2019/06/17 5:20
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/news.livedoor.com/lite/article_detail_amp/16629749/%3Fusqp%3Dmq331AQOKAGYAbms7uLEk9-R4gE%253D JR武蔵小杉駅の乗車人員の伸びが東急を大きく上回る理由の一つは、2010年に横須賀線と湘南新宿ラインの停車駅となったことだ。
川崎市が建設費を負担することでJR東日本に「新駅」の設置を求め、2005年に合意に至った。
横須賀線を使えば、武蔵小杉―東京間の所要時間は17分。
それまで同区間の移動は南武線・川崎駅経由で30分近くかかっていた。
また、湘南新宿ラインの開業で新宿との間が乗り換えなしで結ばれた点も大きい。
横須賀線の武蔵小杉駅は2010年開業。手前を東海道新幹線が通っている（記者撮影）
2005年当時のJR武蔵小杉駅に1日平均乗車人員は7万0685人。
開業後に1日平均乗車人員は3割程度増え、9万人程度になると見込まれていた。
しかし、現在のJR武蔵小杉駅の利用者数は当時の想定を大きく上回ってしまった。
以前は朝ラッシュ時には駅構内に入るのにも行列ができ、JR東日本は混雑解消に向け2018年に「新南改札」の近くに臨時改札とホームに向かうエスカレーターを設置し、入場時の混雑に手を打った。
さらに改札口を増やす計画もある。
駅に入る前の混雑はかなり改善され、続いてJR東日本は3・4番線ホームの混雑解消に着手した。
現在は1つのホームの両側に上り線と下り線があるが、もう1つホームを造り、現在のホームは上り専用、新たなホームは下り専用とする。
完成すればホームの数が2倍になるので、ホーム上の混雑は解消されるはずだ。JR東日本は2023年度の供用開始を目指している。
本数の少ない横須賀線
だが、もうひとつ問題がある。
朝ラッシュ時、東京方面に向かう横須賀線の本数が7時台に10本、8時台に8本と少ないことだ。
平均すると6〜7分に1本の割合となる。2010年当時よりも本数は増えているが、2〜3分間隔で走る山手線はもちろんのこと、同じく武蔵小杉駅に乗り入れている南武線や東急東横線と比べても少ないと言わざるを得ない。この少ない列車に多くの通勤客が詰めかける。
神奈川県と県内の市町村などでつくる「神奈川県鉄道輸送力増強促進会議」は以前から通勤・通学時間帯の横須賀線増発を求めており、2018年度も同様の要望を提出した。
これに対しJR東日本は7時台に大船始発の普通電車を1本増発すると回答。2019年3月のダイヤ改正で、従来は大船発だった7時台の成田エクスプレス1本を東京始発に変更し、空いたダイヤを使って普通を1本増やした。 現在、7〜8時台の武蔵小杉駅上り線には横須賀線の列車に加えて湘南新宿ラインが10本、成田エクスプレスが2本発着する。
これらを合わせると2時間に30本。平均すると4分間隔で列車がやってくる計算になるが、中央線快速は朝ラッシュ時に1時間あたり30本を運転している。横須賀線も、もっと本数を増やせそうにも思える。
だが、JR東日本によると「横須賀線の本数増は難しい」。
その理由は「長い編成の貨物列車が走るため、信号の間隔が他路線よりも長い」からだという。
鉄道の信号システムは、前方の列車との衝突を防ぐため線路を一定区間に区切り、1つの区間に同時に2つの列車を入れないという考え方に基づいている。
このため、区間の間隔が短ければその分だけ列車の本数を増やすことができる。
長い編成の列車が走る区間では、信号の間隔を短縮することが難しい。そう考えると、横須賀線の本数を抜本的に増やすのは難しそうだ。 1973年（昭和48年）3月13日「上尾事件」みたいな事が
「武蔵小杉駅」で起こる日が来るかも。 今後、車両は増えるどころか減るからな
相鉄直通が始まったら15→10両に
ちなみに東急目黒線は6→8両 通学時間を遅らせろよ
年齢的に起立性調節障害が出やすい年頃なんだよ
朝は遅いぐらいの方が頭も冴える 11月に相鉄が横須賀線に乗り入れるから、多少本数が増えるみたいだが、焼け石の水だろうな よく考えて引っ越さないバカばかりなんだから放置して良し、
そのうち嫌気がさして人口減るでしょ。 てか、横須賀線は武蔵小杉通過で良いじゃん
湘南新宿ラインは停車で
まー、東戸塚みたいなものだな
東海道線は通過、横須賀線は停車
これが成立してるんだから
武蔵小杉も横須賀線は全便通過で良いよ 横須賀線より短い編成の相鉄がJRへ直通運転を始めるのが
吉と出るのか凶と出るのか あと4棟くらい建つんだろ
ほうっておけよ川崎の責任なんだから
川詐欺市 昔の東西線の西葛西みたいなもんだ
満員の車内に無理やり乗り込んでくる気違いが多かった >>1
何が楽しくて、朝のはよ
から人ゴミ圧縮電車に
乗るんだよ！
田舎者のバーカ！www
そのうちメンタル逝くぞ！ 先住民は被害者だけど後からきたやつは通勤やばいのわかんなかったのかな >>5
アレはアカと職員の舐め腐った態度が原因だから >>20
通勤だけじゃなく保育園とか公立小学校とかもポンポン建つタワマンの増殖っぷりに
全然追い付けてないんだよな。 田園調布から見下ろす
元飯場場末の朝鮮人部落武蔵小杉
川崎臭えから寄るなよ部落民 乗り換えなしでいける主要繁華街が多過ぎてワロタ
乗り換え無しで行ける主要駅までの所要時間
武蔵小杉→自由ヶ丘：4分
武蔵小杉→品川：10分
武蔵小杉→横浜：10分
武蔵小杉→川崎：12分
武蔵小杉→目黒：12分
武蔵小杉→渋谷：13分
武蔵小杉→新橋：15分
武蔵小杉→東京：17分
武蔵小杉→みなとみらい：17分
武蔵小杉→新宿：18分
武蔵小杉→麻布十番：20分
武蔵小杉→元町中華街：23分
武蔵小杉→池袋：24分
武蔵小杉→立川：38分
武蔵小杉→大宮：50分 なんでここがええんかわからん
交通が便利な割には安いんか？ 朝から殴り合いが始まる田園都市線とどっちがマシかな？ 小杉に憧れて移住した人にとって東急線なんて蚊帳の外 >>28
でも電車乗るまでとエレベーターで待つんだろｗ
馬鹿じゃねｗ 武蔵小杉のデベロッパーと行政は住民の生活など考えもしないクソってことでよろしいでしょうか 新幹線のホーム作ってこだまを停めればいいじゃん
新武蔵小杉と品川間だけ特急料金なしで乗れるようにすればＯＫ 貨物は鶴見から浜川崎か新鶴見から武蔵野南線に行けよ品鶴線は旅客のみにしろよ 大体混んでる駅とか、路線て
同じ方面に同時に行くというのが
原因なんだから、開始時刻を法律でずらすしかない
ちゃんと罰則つけて、元の役所の開始をずらす事も
必要だし、2時間くらいで３つのグループに分ければ
混雑はほとんど消える むしろ武蔵小杉を隔離したらいいな
駅無くして武蔵小杉で働いてください 複々線にするとか2階建て車両を導入すればいいじゃん 全部の列車が武蔵小杉を通過すれば問題解決
武蔵小杉なんか停車しなかったころは問題なかったからな >>1
横須賀線が東西線や埼京線を超える日が来るのか？ >>9
やつらは10両編成なので阿鼻叫喚が拡大するだけかもしれない。 混雑がひどいなら、危険だし他の駅にも影響でるから
貨物専用駅にした方がいいな、一般客は乗せない
止まらなくなれば、他の地域の人が快適になれる 少なくとも11両の列車が混じって走っているのはおかしいでしょ。
とりあえず他と同じ15両にしてから言ってよ。 >>13
東戸塚の場合は東海道が別線路だし
横浜で乗換出来るが
小杉はそうはいかないよ
付近住民の反対を押し切って
タワマン建設の許可を出した川崎市が無能なだけ
仮設駅のままの新川崎駅の二の舞だよ >>9
相鉄線直通は、品川方面へは行かないので解決策にはなりません。
湘南新宿ラインが増えるだけです。
先ず、朝の通勤通学時間帯の横須賀線の11両編成を止めて欲しいです。 信号区間短くして、貨物は2区間閉塞でいいじゃん。
細かな区分にして、旅客車両は1マス、貨物は2マス使う。
丸ノ内線並みに細かく刻んじゃえよ。 JRが責任物必要ないし
危険だから朝6時から11時までは
全ての電車を通過させればいい、駅も入場禁止にする
ケガが出てからでは遅い 武蔵小杉と品川駅と東京駅しか停まらない「コスギライナー」を投入してはどうか？
湘南新宿ライン側も武蔵小杉と渋谷と新宿しか停まらない何とかライナーを… >>25
フジサッシや東京機械の跡地が現在のタワマンなのだがw
富士通ゼネラルや日電の工場も無くなり
植民地化に励む無能な川崎市だから
諦めろ 川崎市に責任あり
いらなくなるかもしれない東京モノレール買って多摩川をさかのぼるルート作るかどうにかしないと >>54
>>東戸塚の場合は東海道が別線路だし
>>横浜で乗換出来るが
>>小杉はそうはいかないよ
厳密に言えば横須賀線は大船〜久里浜であり
この武蔵小杉駅の線路だって東海道線扱いだからね
埼京線と言う線は本来は存在しないのと一緒
便宜上の話なんだよね
あと何でも最近はクレクレ厨が増えて困るね、自治体にも言えると思うが 根本的な解決策は 川崎市内に職場を作ることwトンキンへ通おうとするから通勤が苦行になる。工場を潰してタワマン建てた川崎国民はバカそのもの。 似たような年代が集まってるからね。
介護施設や病院でも同じ混雑が起きるんだろうね。 入場制限は必要だな、無制限に入れたら
かならず事故になる、乗れるかどうかの責任はJRに無いし
なるべく使わせないようにしないといけない >>30
若者が住みたい街とかで
一生懸命ステマしてるから
田舎者が寄って来るんだよ
一昔前の溝の口とかw
最近は横浜の戸塚が頑張ってステマしてるよ
巨大マンションなんて
昔の高島平の団地と同じで
田舎者の植民地なんだよ 武蔵小杉の駅周辺は、これといって栄えて感じは皆無だけどな
デベロッパーに踊らされ過ぎだろ >>60
逆だよ逆
全部の列車が武蔵小杉通過すれば良いんだよ 横須賀線の新型は全席ロングシートになります
これも武蔵小杉のせい この路線の正式名称は品鶴線で元は品川と鶴見操車場を結ぶ貨物専用線
保安システムがATS-Pだから投資してATCにすれば列車頻度は倍くらいに上げられる 貨物どうのはニワカヲタライターの作文
中央東線は新宿〜塩尻がJR-F2種でありながら最頻110秒間隔 一言言って良い？
江東・豊洲周辺にも住めなかったの？
まー、スカイツリー・押上（墨田）でも良いけど
通勤時間は全然違うと思うよ
押上は半蔵門線の始発がバンバンあるし 確かに交通の便だけはよかったんだけどな
その交通を自らパンクさせてしまうとは >>65
川崎市が勝手にやってるんだよ
京浜工業地帯が壊滅して工場がドンドン出ていって
法人からの税収が無くなったから
慌てて人口を増やしてるの
20年後に年寄だらけになった時の事は
考えていない無能ばかりです >>47
215系とか言うゴミはとっくに東海道線からも湘南新宿からも原則追い出されたのだが >>73
タワマン乱立すれば、人口密度だけは上がるからな。 最低賃金で見れば限りなく東京都に肉薄してるのが神奈川県なのに
横須賀線も東海道線もあんなに社畜満載で8時台は絶えず東京駅へ
輸送しなきゃならんというのはどういう事だ？ >>40
住民の生活を考えるデベロッパーがいるなら教えてくれ こういうのは沿線の利用者にアンケートして
武蔵小杉に停車したほうがいいか聞くべきだな
他の駅の利用者の大半は通過すべきに賛成する
通勤手段は他を探せだな 新川崎を川崎の真北に適当に作ったから横浜から遠すぎで武蔵小杉から近すぎ
西大井も品川寄りすぎて武蔵小杉から遠すぎ 神奈川県と川崎市は要望とか言ってないで500億くらいだして横須賀線を新車両にして
蛇窪の交差をなんとかしろって言えよ
交差なくして車両を新型にして加速よくすれば横須賀を埼京並に増やせるだろ それでもタワマンじゃ飛び降り自殺の名所にはなりそうもないからよかったな タワマン全部倒して都心方向に繋げて、エレベーターで横移動すればいいんじゃねーの？(´・ω・｀) >>96
三鷹が家で三鷹が職場なら、もっとよかった >>93
神奈川県はださねえよ
高さ規制緩和しまくった川崎市がだせよ
横浜市はむしろタワマン規制してるのに >>93
E235はE217みたいな4M7Tのポンコツでは無くなるぞ
蛇窪の平面交差支障が最大のボトルネックなのは変わらないが
本来ならば、E235もE231/233同様に4+11から10+5に揃えるべきだったのだが >>82
>20年後に年寄だらけになった時の事
最近はマンションに一生住むつもりという人も増えてる。
マジであのへん老害集積地になりそうだけど、どうすんの？ 根本的に横須賀を名乗りながら
君津とか籠原とかわけのわからない街に行くのがおかしいだろ 電車の快適性も既得権なんだから、1つの駅だけで
異常に乗って来て、明らかに不快にさせるのは
元からの利用者への冒涜、押すなと言っている人がいても
乗り込むバカいるし停車させるべきではない
国会議員も言えばいいし、政治の力で通過させるべきだな 売りて都合の急激な人口で通勤ラッシュに学校も病院も足りない不幸な地域に。 タワマンのせいで家賃相場も上がり富裕層しか住めなくなった もう建てるな 80系電車走らせろ。両端にしかドアが無くてエアコンのついてないやつ たま〜に綱島街道通るときに武蔵小杉にニョキニョキとタワマンっぽいのが建ってきたときは「なんじゃこりゃ」って思ったもんでした タワマンに住んで満員電車に乗るバカなんていないよな？w 横須賀線ってどういう経緯で11+4両なんて他路線と違う編成になったんだ？
君津とか上総一ノ宮とかで増結/分離で乗り換え無しとやりたかったの？ どこに通勤してるか知らないけど都心のオフィスの一部でもを新川崎とか南武線沿いのあり余ってる土地に誘致すりゃ良いんじゃね？ 物件買うか賃貸借契約の前に利用する時間帯の駅の状況くらい確認して納得してるだろう。アホじゃあるまいし人様が心配することじゃない。 >>112
それだと余計に混雑するだろ
横浜駅かみなとみらいならともかく 品鶴間の二等辺三角遠回りは全くの無意味と思っていたが
頂点近くに武蔵小杉ホームが出来た事によってそれなりの意味があるなと思った 楽天とかZOZOは職住近接を奨励してオフィスを郊外に構えてる >>116
武蔵小杉目的の奴が少ないから意味ない終了 客が減ると赤字、増えすぎても列車増発やホーム拡張などに費用がかかる
頻繁に話題になるのに住みたい人が多いってのも理解できんわ 日本と韓国は怒涛のように崩壊・消滅に向けて突き進んでるから、もういいんだよどうなっても 大学が東京郊外に移転しまくった時期があったけど、
失敗してまた都心に戻ってきてる。
オフィスも同じだろうね。
一部のマンションの問題のために郊外移転なんて考えられない。 >>120
アホか
武蔵小杉は工業都市駅といって企業跡地にタワマンできたのに ＜丸の内や大手町勤務のエリート＞
夫 年収1000万円（手取り745万円）
妻 専業主婦
子 有名塾100万円＋都内私立80万円
子 有名塾100万円＋都内私立80万円
住宅ローン 武蔵小杉6000万円（借り入れフラット35で総額7275万円…年間208万円返済）
残り177万円÷12ヶ月＝月14万7500円
これで家族4人分の食費、水道光熱費、通信通話費、雑費、交通費、交際費、遊興費
医療費、固定資産税、管理費、修繕積立金、年金、NHK放送受信料、車代、貯金、投資
生活苦しい理由がわかると思う 武蔵小杉駅エスカレーター怖い余裕ないのか みんな殺伐としてる。。。
https://youtu.be/LuKbM52TtFk >>111
ほんとうは10＋5両にしたいのだが
逗子駅の留置線を延長できないためやむなく ある程度の規模のマンション・UR賃貸を調べると
かなりの確率で工場跡地に建っていることが判って改めてびっくりしましたよ 武蔵小杉行ったことある奴ならわかると思うが、
台風も来ないのに風速10メートル以上のビル風！！！！常時 北関東再開発しろよ
宇都宮駅前や土浦駅前にタワマン建てまくればいいだろ タワマンじゃないけど
いま尾久駅付近もマンションラッシュ ムサコを知ってますか？
神奈川県民
１位 知らない（７割）
２位 武蔵小杉
３位 武蔵小山
４位 武蔵小金井
東京都民
１位 知らない（７割）
２位 武蔵小杉
３位 武蔵小金井
４位 武蔵小山
武蔵小杉の住人が増えたことでいまや「ムサコ＝武蔵小杉」になった
逆にどこをムサコと呼ぶかで出自がわかる 小汚い街だよ武蔵小杉は
21世紀になってからは、頭のおかしな人が、どんどん住みたがるから困るね 混みまくりの横須賀線使って17分なら南武線経由で30分の方が速く着けそう 川崎市民は
「仕事するのも買い物するのも遊びにいくのもデートするのも合コンするのもすべて東京出る」
これ基本 >>133
タワマン立てるためにすごい深くまで杭うってるし、
地下も空いてないんじゃないかな。 俺が国交大臣なら東海道新幹線を中央リニアのトンネルに併設して新幹線地上区間を改軌して複々線化する 検挙率全国ワースト47位の神奈川県警の中でも最も低いのが川崎民国だ 「多摩川超えたら修羅の国」
神奈川県警＝摘発率全国ワースト１位 「武蔵小杉＝ムサコ」
なぜこの呼び方が増えたかというと不動産屋のせい
マンション売るときに「ムサコ」「ムサコブランド」で売り込んでる
それで新住人(タワマン)は旧住人(地元民)を見下してる
地域コミュニティが断絶状態だって商店街店主がぼやいてた トンキン叩き⇒ 大阪民国叩き⇒ 修羅の国叩き⇒ 横浜・世田谷叩き⇒ 武蔵小杉叩き⇒ 振り出しに戻る 川崎国に住みたいやつってマスゴミに踊らされるやつか
やばいやつしかいないイメージ オフィス移転どころか新川崎のあの会社がずっと潰れそうくらいしか思いつかない タワマンがダメな理由はいくつもあるが、
「有人の所得格差がひどくて管理組合が機能しない」
下層界 ４０００万
中層A ６０００万
中層B ８０００万
高層階 １〜２億円
住人層が違いすぎる 地下鉄は無理だろうしバス専用バイパスも作れないだろうし
なんでタワマン建てる前に考えなかったんだろうか >>92
新川崎や武蔵小杉に造るなら代替路線のある鶴見が先だったよな… 東横線と横須賀線の間は距離があって、
かなり無理しているのに。
一層のこと、新幹線もコスギに止めて、
混雑解消をはかったら？ マンション買うときに住人を見極める一つのポイントは
「高層階と低層階の価格差が大きすぎないこと」
これ覚えとけ！！！！！！！ >>158
うわぁこんなに値段が違うなら住人同士で仲良くしないよな
低層のマンションなら歩いて程度住人同士仲良くなれそうなのに >>161
横須賀線武蔵小杉駅は向河原駅にすれば良かった 10年前溝の口乗り換えで酷い思いしたけどあれの比じゃねーんだろうな
今は東京脱出した >>162
どうせ一箇所か二箇所しか行かないんだしほどほどで妥協しないとね。
たまにしか行かないとこなんて近くたってしょうがない >>130
地形的制約じゃなくて京急の築堤だからな
京急逗子線の線路を高架に付け替えて築堤を除去すればどうにかなる範囲 いっそリニア駅をムサコ小杉に誘致したら？
どうせあの近く通るんだろ？ 海とか山とか夜景とかの絶景が見渡せるとかならまだしも
こんな所なら非常階段ですぐに降りられる下層階の方が住むのに良いって決まっとるわ 武蔵小杉のタワマン
〜エレベーター待ち10分〜
駅まで歩く
〜行列30分〜45分待ち
やっと乗り込む
〜行きは乗車率190-200％、帰りは乗車率160-170％
65歳定年まで43年間通勤
これが勝ち組か？？？？？ >>170
あそこから品川までリニアで通う奴がどれだけいるか >>171
本当の金持ちは湘南か伊豆の平屋だもんなあ 武蔵小杉駅、改札まであと1.5kmです。
乗車までおよそ1時間かかります。 >>174
いるだろ
リニアなら品川まで２分くらいじゃないの 数千万の高い買い物するのに交通の便や立地条件をリサーチしない馬鹿が八つ当たりしてるだけだろ
jrはむしろ被害者だよ >>170
は？品川から武蔵小杉ってリニアの意味ねー
それなら新横浜の方が断然マシ こいつらは毎朝アトラクションを楽しんでるマゾなんだからほっとけwwww 神奈川東京圏生まれなら武蔵小杉に住もうとは思わない
住んでるのは地権者と上京者だけ >>179
アホかよ
東海がそんな儲からない事業に手を出すかよw >>180
大企業以外はスカ線のままでいいだろ
リニア組で多少分散するよ むかーし住んでた。
タワマンラッシュ以降、不動産屋に乗せられた勘違いちゃんばかり集まってマウンティングしあっててなんか悲しい。 >>40
満蒙開拓団が重なって見える．．．
事情知ってる奴で警鐘を鳴らす奴がだーれもいなかったのかな？
日本人って結構冷淡だよね >>181
川崎市の高さ規制緩和とデベロッパーが悪い >>186
ないない
新幹線すら駅作る気ないのに
リニア開業後もね 武蔵小杉に列車を増やして緩和っていうのは間違い
武蔵小杉から人を分散させるのが正解 こんな糞みたいな街のタワマンに住んで何が嬉しいんだろ 地理的には東京にも横浜にも近いし
住みたい人がいるのはわかる >>166
ホーム作る時点でNECが無ければそうなってたかも >>194
それ
JRが混雑対策しても
川崎市がアホだからタワマン建てまくる 新横浜駅と鹿島田駅を同一駅扱いにしとけば良かったような。
武蔵小杉にタワマン建てるデベロッパーも減ってただろうし。 >>190
>歩く歩道
ちょっと笑う。
徒歩で通勤したらいいってことか >>202-204
駅名間違えた。新横浜じゃなくて新川崎駅だった。 >>200
そう
混雑が緩和したら
またタワマン立てて人がふえるだけ バブル期のニュータウンと違って都心に近いし定年迎えても生活できるのは救いか >>210
病院も介護施設も同じ混雑しそうだけどな。 >>179
浮上式リニアは出来るだけ早く加速し定速走行に持ち込まないと
消費電力がトンでも無い事になる
短い区間で浮上式リニアなんて狂気の沙汰
短い区間用のリニアは大江戸線が採用している方式で速度は出ない 不十分なリサーチで武蔵小杉に居を定めたやつの落度でしかないんでなんの改善策も不要だね
延々不便に苦しめばいい アメリカ国が何を考えているか簡単に追跡してみました。面白い筈です。自浄作用はほとんど無さそうです。結構自信があるので読んで欲しいです!!
殺人者の家系について
ベトナム戦争を例に採ると、ベトナム戦争をやった戦犯らは、いつか自らか自らの血縁がその責任追及される事を死活問題として怯え続けている.
ベトナム戦争など、正式に公平に裁かれれば必ず死刑になる。多額の賠償金、国家賠償になる。
常にとても怯えていて、またベトナム戦争後、自ららの身を見え辛くする為仲間を増やそうとし、また同じ様な戦犯を増やそうとするだろう。増えてしまえばそれだけ
自ららの身が一般社会において見え辛くなり、安心感が出る.
この隠れている戦犯者らが戦争を好んでいるのではないか。グルを欲しがっているのではないのか。911事件を起こしたのではないのか。
殺人者の中心から、その殺人者が次は何を考え何を求めるかをプロファイリングする事が肝要ではないでしょうか。また、殺人者は平気でマフィアと付き合うようになるのではないでしょうか。
殺人者とマフィアの違いは無く、もはや自ららの頭の中に「悪い事」というタブーの思考カテゴリーが存在せず、頭の中が「如何にばれないか」にシフトしてしまっている筈です。表にばれなければ何でもするようになってしまいます。
殺人者らにとっての生活と脳内活動の最適性の真理です。
第二次世界大戦中の日本の政治家の子孫らは大丈夫でしょうか。自ららの本当の罪科に気付き悪工作をやってはいないでしょうか。考えすぎではない筈です。
悪い事は本当にしてはいけない。 まぁ、ムサコのタワマンなんぞ多摩川の反対の田園調布から見れば眼中に無い罠
それより豊洲周辺・スカイツリー（押上）周辺江東・墨田周辺に住めない人が
マウント取る街だろ？ムサコなんて 武蔵小杉駅に超高層のオフィスビル街を作れば通勤ラッシュの問題は解決するだろ。 こんな状態なのにどんどん引越してくるんだから混雑に耐えればいいんじゃない
高い金払って高い所に住んでアホみたいな混雑の中通勤して何が楽しいかと思うけどね どうでもいいけどNECとか富士通とか東芝とか南武線沿線の企業みんなヤバくね？ｗ でもまだワースト3だろ
上にはまだ2区間あるんだろ
増発するならそっちが先じゃね >>226
アレって何だ？
由緒正しき旧15区の流れを汲む事だろ >>224
品川駅には横須賀線直通
新横浜駅には相鉄東急直通線が数年後開通なのにアホか >>189
民間デベの糞さと比べれば役所の都市計画はまだ考えてる方とわかるからな >>40
建てて売れたら後は知りません。
焼き畑商売。 もう1線追加して武蔵小杉折返し出来るようにしたら？
なんかの工場の敷地をもう少し確保させて貰えれば なんでみんな横須賀線に乗りたいんだ？
揺れるから嫌いだよ >>232
だな
京浜東北線をすべて南武線に乗り入れ
根岸線を川先まで延伸で解決 >>240
まあ川崎市は都市計画のレベルで糞だからなあ
救いようがないよなｗ >>221
若い夫婦二人→渋谷駅周辺の1LDKマンションを購入
(価格が安い上に古くても値崩れしない為銀行がいくらでも融資する) 武蔵小杉は高層ビルを作ってから人口密度が上がったという珍しい都市 東京の東は汚いからな・・・。
市川船橋津田沼と汚らしい街が続いて、
千葉まで行くと文化圏の違いをはっきりと感じるみたいな。 >>237
なんで武蔵小杉ごときに折り返し線作るの？
沢山の人を長距離輸送しなければJRは儲からないじゃん
だから品川（田町）の車庫を壊して再開発してるんでしょ
電車は遠方の地方の車庫で十分だから >>93
蛇久保交差の直上を新幹線と大井町線が通っていて周囲は住宅密集地。
改良は絶望的に困難。 >>221
その辺は海水臭いし埋め立て地で自然が少ない
ゴミみたいなとこだよ >>243
渋谷はピンキリだぞ
特にR２４６を挟んで南北で街のカラーが違うのは生まれも育ちも東京２３区内なら
知ってて当然だと思うが 浅草線の延伸が理想的だが、工期も工費もかかる。
現状は武蔵小杉から西馬込まで東急バスでピストン輸送するぐらいしか手はない。 >>245
西の歌舞伎町の小型版のような猥雑な繁華街が多い。 >>250
>>その辺は海水臭いし埋め立て地で自然が少ない
日比谷周辺も埋立地なんだが、海も近いでしょ >>237
東京上野ラインの常磐線を小杉まで引っ張ってくる案があったが
結局線路容量が足りないと何とか。 JRの話で言えば、旅客輸送で儲けようという方針はもう終わっていて、
駅ナカ商店を展開して儲けようって方向に進んでる。
武蔵小杉だって住民があと20年ほどで高齢化して通勤辞めちゃうだろうから、
大規模投資なんかしたくないだろうね。
どう考えても回収できないし。 武蔵小杉にもっとタワマン増えるといいな
壮大な都市計画の失敗例になる
通勤電車の乗車率の限界も見てみたいw 武蔵小杉駅の真下って武蔵野線が通ってたはずだけど、旅客化して駅を作ったらどうか >>96
俺の知り合いは津田沼自宅で職場中野だな。どっちも始発電車あるから通勤時間掛かるけど結構楽とのこと そう言えば小池都知事のラッシュ解消はどうなった？
同じことをすれば解決するじゃんｗ >>256
投資したくてもできない
蛇窪の立体交差ができないと本数増やせないし >>256
武蔵小杉に商業駅ビル作らないのは
あの辺の住民の購買力に期待してないんだよ >>240
地元選出国会議員の肝いりで開発してんのに
役所になにができると 東京起点で京浜東北線・南武線・武蔵野線・京葉線をまたぐ東京大環状線でも走らせたら(´・ω・｀) >>245
まーたバ神奈川県民が千葉玉北関東相手にマウント取ってる…すぐこれだ >>262
座れるのはいいね。特に帰りは楽だろう。 増発や駅舎・周辺環境の改善コストは
建てっ放し、売りっぱなしの売主にも
負担を求めるべきだと思うね。 >>30
リバーサイド
近代的タワーマンションタウン
地下に武蔵野線が通っている >>265
あの交差のせいで都道バイパスの建設も進んでないんだよね。
おかげで大井町から武蔵小山までまっすぐ行けない。 鶴見−武蔵小杉−渋谷−新宿−池袋−赤羽−南浦和の、JR地下高速戦を
あらたに建設することで、解決でけるやろ >>1
小杉混み杉！
っていい感じにキャッチフレーズにできるから、、いいんじゃねｗ >>230
どっちも工場跡地
電気なぶん武蔵小杉のほうがましかな
汚染とかないから >>266
そら高層階の人間が嫌がらせにモノ落としてくる、インドネシア並みの民度だからな あのな40年経つと、連絡先を確認しないと大変なんだ。独居老人だらけになる。 >>268
じゃあなんのために役所があるんだよ
政治に勝てないにしても糞は糞
結果がこれなんだから 新幹線で通り過ぎるけどエライちっこい駅だなあといつも思う >>278
鶴見〜武蔵小杉〜府中本町〜武蔵浦和〜南浦和〜レイクタウン〜新松戸〜西船橋〜舞浜〜新木場〜東京で東京駅直結や 派手好き妻のワガママのために夫がギュウギュウ詰めの電車に乗るはめに。 >>257
タワマンとか馬鹿だろｗ
一番頭の悪い奴の発想。
小杉に金融街でも作るのかよ？
川崎なんか開発せず、神奈川県南部、西部を開発して、高速鉄道を作ればいいだろ？
日本の文系はプライドばかり高くて、知能が低い奴が多すぎる。 武蔵小杉の次は京急大師線の港町らしいよ。たまに川崎競馬場行くからわかるけど、川っぺりにタワマン複数建ってるからな。
本当、川崎市長はどうしようもないね。 >>272
湘南モノレールって混むんだな
平日の昼間しか乗った事ないよ 7時台8時台の横須賀線湘南新宿ラインって、小杉に着いた時点でパンパンなのに駅で待ってる人は積み残し無しで乗れるの？ >>293
市長はチョウセンジンかよ？ｗ
誰があんなところにすむんだよ？ｗｗｗｗ
馬鹿と煙は高いところが好き
バブル時代には既に高層ビルにあこがれている奴は馬鹿にされていたが、
そういう馬鹿は大陸から来ているのか？
日本は戦争になるぞｗｗｗｗｗ >>293
でも川崎区らへんは羽田の高さ制限あるから、
100メートル以上は建てられないと思う 職場まで30分圏内で成田羽田まで1時間圏内ならどこでもええわ 富士電機かなにか工場があったところだな
昔は小杉は東横線と交差していたところだが
のどかなところだったのになあ >>28
すげーなー
渋谷区内に住んでても乗り換え無しに行けるのは新宿と北綾瀬だけだｗ >>4
これな。
転居させて人口減らさないとどうにもならん。 >>299
>成田羽田まで1時間
職場がどこか知らんけど、成田羽田なら京成になるんじゃろか
京成はあんまり綺麗でない地域を通っているイメージがある >>299
それなら押上で良いじゃ無いか
羽田・成田も乗り換え無しだし >>306
押上から成田だと1時間を超える。
都心から1時間以内で行くにはスカイライナーの発着駅でないと無理。 社畜の街へようこそ。
借金は生命保険で返済するしかなさそう。 武蔵小杉住民限定オフィスつくればすべて解決
ぎゅうぎゅう詰めでもいいでしよ
好きで引っ越してるんだもの >>73
タワマン逆側の出口なんてションベン横丁、木造家屋とかチャイニーズエステとかゴミみたいな街が広がってるよ。 アメの中の人も「イワシの缶詰」状態とはよう言ってくれたわ むさ苦しいおおすぎに改名すりゃ新しい住人が来なくなる 武蔵小杉パンクなんて、駅作る時から容易に想定されてた事態じゃん。
品川と、武蔵小杉で折り返しは難しいから新川崎あたりで、ラッシュ時、
前後に運転手と車掌一人ずつ乗っけて、すぐ折り返しできるようにして、
座席なし15両、その区間だけ7時-9時半まで折り返せｗ 武蔵小杉通過の本数を増やせばよい。それですべて解決。
小杉の住人は南武線〜武蔵野線を使えばよい なんでラッシュ時間帯に11両編成なんて走らせてんだよマヌケJR >>28
これがタワマンの売れる理由。
お前らは男視点だからわからない。
旦那は阿鼻叫喚
嫁はムサコでセレブライフかつ、日中は気軽に乗り換え無しで出かけられる。
嫁の一人勝ち！ >>322
これが良いんだけど神奈川に都営は無理だから
別会社作ると運賃合算になって魅力が薄れる
埼玉高速みたいに >>330
部屋からエレベーター軽油ホームまでの時間も書いてくれｗ >>324
アホか
武蔵小杉ー品川はJR運賃170円なのにメリットない
湘南からの人を運んだ方が遥かに儲かる >>300
俺も思うんだけどねえ。
港町駅なんて川崎競馬場に行く人がメインのショボい駅だからな。近くに大きい道路あって空気も悪そうだしね。 >>334
現行ダイヤなるべく守って、入れるんだよ(´・ω・｀) 今でさえこれなのにこの先相鉄直通で県央と繋がるとかカオスな展開しか見えないんだがｗ >>334
あと、バスじゃないんだから、その折り返し電車使うのが、
その区間しかＪＲを使わないとは限らないだろ
南武線からとかとにかくむしろ殆どはもっと長く乗るよ >>255
品川で平面交差するから論外だろ
容量以前の問題だ どんどんホームから落ちて死ねば、コスギの人口も減って問題解決するんじゃない？
これは皮肉です >>331
>>322
都営浅草線西馬込ー横浜市営グリーンライン日吉
中間の川崎市は通過でおけ 都心にあるのが利点のタワマンなのに、所詮ハズレの川崎なんかにあんなに建てちゃって、不良債権待った無しだな >>339
JR相鉄の需要予測は下方修正したらしい
ならば無理に相互運転しなくてもいいのにな
利用が見込めないのに短編成乗り入れとか
完全に武蔵小杉への嫌がらせw >>331
そう言う意味では本八幡（千葉・市川）は恵まれてるな
都営新宿線の始発駅で急行もあるし
京成の八幡に行けば成田空港は乗り換え無し
羽田空港も京成・都営・京急と3社を跨いで運賃はちと上がるが
乗り換え無しで羽田空港まで行けるからね
武蔵小杉より本八幡の方が全然良いじゃんｗ >>340
品鶴線が通ってたから、やれてるんであって いまから線増なんて絶対無理ｗ >>160
鶴見はホーム増設する場所がなかったんじゃなかったっけ？ 外回りでも無いデスクワークはリモートでできる様にしろよ。
全員が全員機密情報扱ってる訳でも無いだろ あとは、むしろ、横浜以遠からのってくる客を、東海道貨物線経由でどこかに落っことすとか
ようにして流れをかえさせるとか
ソッチのほうがまだ現実的かもなｗ >>207
武蔵小杉の南武線と横須賀線ホームと
大して変わらないよな距離 新しく住む人の自己責任だよこんだけ混むの知ってて来るんだから >>347
相鉄乗り入れのダイヤとか決まったんだろうか >>348
市川とか車での移動が不便過ぎるだろう？
まだ東松戸あたりの方がマシ >>357
横だけど
本八幡は京葉市川ＩＣからすぐ。外環も通ったし。 スーツも靴もカバンもすぐにダメになる。9,800円のポリエステルスーツで充分。 >>331
都営新宿線は千葉の本八幡まで伸びているから(元々、千葉が県営鉄道を
作って、そこと相互乗り入れする計画だったとか)都営交通だから、他県に
乗り入れ出来ない訳ではないと思うけど。実際、大江戸線を埼玉の東所沢
まで延伸させようという構想もあるしね。
それとも、千葉では出来たのに、神奈川では無理というのは、別に理由が
あるのでしょうか？ >>356
さっさと開業して二俣川〜横浜間の客減ってほしい
切実に >>348
本八幡もなかなかのタワマン街になってるぞ
行ってびっくりした、乗り換え通路は中々の活気がある
総武快速全スルー駅だぜ 毎日、行きも帰りも必ず座れる俺は勝ち組。乗ってる時間は片道1時間半で、アマプラ使って映画も見放題。 >>357
市川・八幡にはR１４号があって
本八幡駅起点に５分ー７分で高速の市川ICがあるよ
高速で都心まですぐじゃん
R１４も高速もダメなら行徳・浦安・葛西・門前仲町経由で都心に行けるよ（車の話） >>351
線路とかホームをずらすしかない
しかし貨物は深夜も通るので、早くても14年かかるらしい
JR自体は設置したい意向はないので、それでも設置するなら200億円を横浜市が全額負担 ムサコから西馬込まで都バス・川崎市バス・臨港バス貸切ってピストン輸送すればいいのでは？ >>211
まさか東京都市大学を公立大学だと思って無いか？ >>322
うちの近くの池上や矢口に駅作ってくれるなら歓迎するわ 1970〜80年代の新百合ヶ丘やたまプラーザみたいな
東京近郊の新たなアッパーミドル用一戸建ての住宅街用の宅地開発スペースがもう無い
だから今は豊洲や武蔵小杉に上に伸びるタワマン林立させてファミリーを押し込んでる >>31
最大長200mくらいの列車とホームでやればいいな 駅近くに会社を移転すれば、それなりの人材が転職してくるのでは？ >>261
JR貨物と折り合いが付かず、安全面でも難題だらけで断念してる >>353
中央線の特快は、乗り換え駅の西国分寺にあえて止めないことで遠近分離してるよね。
遠方からの便は武蔵小杉通過でいいと思う >>1
●誰も思いつかない解決策 → 下り線ホームを使う
武蔵小杉から新川崎を経て『尻手連絡線』を経由して、
尻手から南武線浜川崎支線に入る。
浜川崎から鶴見線東海道貨物線に入り、
川崎貨物駅、東京貨物ターミナル駅を経由して、
東京貨物ターミナルと浜松町間の休止区間を復活させ、
浜松町で東海道本線に乗り入れて東京駅に至る。
.
>>133
ボツになったプランは縦のラインだから、都心に向かう混雑の緩和にはならないと思われ
むしろもっと小杉に人が集まるようになって更に悲惨な結果にw >>360
今、大江戸線が馬込車両検修場まで牽引して検査修繕してるから
馬込はリニア化してグリーンラインと繋げるのが良い >>376
武蔵野線みんなそうだよね
南浦和、新松戸、西船橋
快速線はホームすらない >>358
いや普段の車使いが不便なのよ
子供が居て車を使うようになるとわかるから
道が狭く歩道が無い道路ばかり
チャリの暴走が半端無い駅前とか市川は色々危ない >>382
それは無理すぎる。京急京成と直通できなくなるだろ。 地味な駅だが、
西大井の人が最近は乗れない…って言ってた。
この駅も新しいけどね。 >>386
東松戸のあたりが 特段便利とも思わんけどなあ >>7
これはすごい思う
思春期〜の子は起きる気があっても身体が動かない子が多くなるんだよね
始業は9時からでいいのに >>1
来年、武蔵小杉に来る
相鉄直通電車は、10両編成です。
震えるがいい、武蔵小杉民 >>388
横だけど、やるなら、泉岳寺以南をかえちゃうとかｗ >>1
今朝も座って眠って快適通勤の
西武拝島線民は勝ち組。
帰りは、拝島ライナーでビール飲めるし 川崎のタワマンの街武蔵小杉
不動産業界が作り上げた新生セレブタウン
実像は、それに騙された小金持ちが無理して買った社畜タウンw >>73
武蔵小杉には
映画館もアニメイトも鉄道模型店も無い。 武蔵小杉の発展の影響で、南武線で走っている新車は
本当は武蔵野線に導入される予定だった…というのは本当か？ ネックス要らないだろ
エアポート成田、は今はないのか、総武快速成田行きで事足りる >>399
豊洲が水没するのを高見の見物する、
標高90メートルの立川民 >>303
うちも消費税が上がったときに解約したわ。
新聞解約したら毎年5万円のキャッシュバックがあると考えるとでかいよ。
老後2000万円も貯めなきゃならないしね。
知り合いもみんな解約してる。ニュースならスマホで見れるし。
いまじゃ月に1回、爪切り用に分厚いから日経新聞を買うぐらい（笑） >>394
品川、東京方面へ行く旅客は武蔵小杉駅で横須賀線に乗り換えです。
横須賀線が益々混雑します。ホームに人が溢れないか心配してます。
乗換えの旅客は西大井駅まで足を延ばしてくれると良いのですが。 >>392
すっかりお気の毒さま状態みたい。
都心に近くて静かで住環境としてはいいと思うけど、
電車に乗れないんじゃどうしようもないね… 武蔵小杉から小学校に電車通学する小学生いるのかな？
女性専用車両も無いのに。
西武拝島線は朝はうちの子供含めて、小学生でいっぱい >>28
そこだけ見れば便利だよな
でもJR横須賀線とと東急、すんごく離れてるぞ 駅から遠くても
目黒、世田谷のバス圏に住んだ方がマシじゃね？
値段そう変わらん >>384
単線でも尻手連絡線の区間は短いので
朝の通勤時は東京方面のトラフィックを優先すれば良い
問題はかなり遠回りになること >>413
世田谷の朝のバスは
渋滞で、あてにあらない
駅近に限る >>412
今からでも、新武蔵小杉駅として別駅にするべき なんやかんやで、通勤地獄なんて負け組やん。
俺なんて年収\300万しかないけど。
快適通勤、仕事時間も自分で決められるし自由な時間も取れやすい個人事業主だが。
年収や福利厚生の豊かさや安定した収入よりも
個人で決断しいつ不安定収入になるかわからないけどそれなりに自己判断で生き抜く知恵を日々研鑽してる個人事業主のが豊かだよね >>407
だから西馬込はグリーンラインでいい
武蔵小杉は通過で >>410
あの辺は松戸方面を諦めても14号なんとかして
あとは湾岸側へのルートをもう少し増やさないと厳しいな >>28
中世まで東海道の本道だった中原街道沿いだから交通の便は良いはず このスレで西馬込から都営浅草線を武蔵小杉まで伸ばすとか妄想はヤメレｗ
まー、妄想は自由だけど現実としてあり得ないだろ
なぜなら
１、数年前に都営浅草線のメインを都心から羽田空港方面に直通運転を増やして
泉岳寺〜西馬込を事実上区間運転にした事だ
つまり羽田・横浜への京急の客＞＞＞＞＞＞＞西馬込（妄想の武蔵小杉）って
都営の戦略だろ
現実を見なよ >>408
新川崎に止めて、南武線乗り換え少し流すだけでも
違うと思うんだが、線路が駅と反対宝庫なんだっけ？
しかし新川崎周りも無計画だよねえ >>409
来る電車みんな満員じゃ、どうしようももないよなあ(´・ω・｀)
やっぱり短区間折り返し走らせんとダメなんちゃうん？ >>423
だからグリーン日吉ー西馬込ー泉岳寺でおけ いくら駅近再開発だからって
海老名とか所沢に買うとか頭沸いてるとしか思えない 小杉品川が乗れば11分だからな、そりゃあ南武線からも思いっきり流入するわ 武蔵小杉は商業地域が人口に追い付いていない。
東京で２６万人もいる区なら中原区より大抵は賑やかだ。 >>396
仕様の違う車両を増やすと事故の時に車両の融通が効かないだろ。
復旧の邪魔になるようなチョイスはしないよ普通なら。 とりあえず、簡単に出来る対策は・・・
武蔵小杉→武蔵人大杉
への駅名改称 東日本大震災の夜武蔵小杉のホテルに泊まってたんだが、向かいのタワマン、エレベーターが止まってて完全終了だったわ。 >>425
新川崎〜鹿島田間に通路できてるけど
写真見る限り屋根のない区間があるので
雨の日や台風の日などが大変で
常時使う気は全くしない >>432
普通じゃない対応が必要な状況にあるのではと揚げ足を取ってみるｗ
まあ、やらんだろうけどな >>436
古来電機業界線だから、昔から混んでたが 武蔵小杉から五反田まで直通バスを通すのが一番現実的だな。
それ以外の方法は予算がかかりすぎる。 >>28
そんな毎日出歩くわけじゃなし…
学校が足りないとか通勤通学電車が
酷いとかのが毎日のことで
よほど大事だ 川崎駅東口エリアから逃げ出しただけｗ
西口と東口でもう別世界だからなｗｗ 馬鹿と煙は高いところに上る
馬鹿とチョンは小杉に住む >>432
>>439
仕様って言ってもグリーンラインと大江戸線は共通化できないか？ 新幹線も武蔵小杉駅を作ればいい。
そして特例として、武蔵小杉駅−東京駅間は新幹線料金をとらないようにする。
こうすれば、新幹線を事実上の複々線として利用できる。
どうせ多摩川近辺は120kmくらいで走行してるんだから、
武蔵小杉駅停車でそれほどのロスもない。
逆に新横浜に停車しない便を増やしてもいいだろう。
新横浜−武蔵小杉は直行できるようになるんだし。 沿線住人だけど、横須賀線の貨物とか大して数走ってないだろ
東海道貨物線に全振りして旅客専用線に出来ないのか？
それでも蛇窪は何とかしないとだろうけど >>447
アホか
新幹線料金取らないとかボランティア活動じゃねーんだよ >>447
そんなのJR東海にデメリットしかないから断られるぞ >>441
バス1台と電車1編成では詰め込める人数が2桁ぐらい違うから気休めにもならん >>158
タワマンが当たり前のように出来始めた頃に
「ふたりっこマンション」とか言われてたね 金持ちが好んで武蔵小杉のタワーマンション最上階に住んだのでしょう？
もう降りてこなくて良いよ、 >>446
泉岳寺折り返しで京急の本線にも乗り入れるし、
そのまま押上を超えて京成線にも入る。一部をリニア化しても意味がないんだよ。 >>452
新駅を作る予算もないんだから仕方がない。 >>449
>>450
しまった、「同じ国鉄だからできる」って思ってたわ。
確かに東海道新幹線と横須賀線は違うJRだったね。 >>447
>>451
JR東海は東海道新幹線しか儲かってなくて、東海道新幹線が6000億円も稼ぐから武蔵小杉民が6000億円払うというなら考えるわ >>432
横須賀線と湘南新宿がまさにそれなんだが
小田原口は共通運用なのに
ダイヤ乱れの時の逗子駅は発着順錯綜でgdgdになる 駅を増設して混雑は解決したと、誰かがここで書いてたが？ 大船は車両基地もあるしホームの数にも余裕があるんだから
大船始発をもっと増やせないものなのか >>455
大江戸線への連絡線あるでしょ？
大江戸線の車両は、2006年4月より浅草線の馬込車両検修場で検査・修繕を行っているが、リニアモーター方式ではない浅草線を自走できないことから、検査・修繕時は、E5000形電気機関車で牽引して馬込車両検修場に車両を移動している。
このための連絡線が汐留駅構内から浅草線の新橋駅と大門駅の間付近まで設けられている。 辻堂あたりにオフィス街作ればいいじゃん
逆方向の電車は空いてるんだろ？ でも10年ぐらい後には利用者減るんだろうから、我慢してもらおう >>465
大江戸線に連絡しても意味がない。
新宿や新橋へ行くのにそんな遠回りするアホはいない。 >>466
みなとみらい辺りに企業集積してきたけど
京浜間の横須賀線、東海道線、京浜東北線は全部混雑率高い まずタワマンのエレベーター待ちから混雑ラッシュ
駅に入るのに入場制限で並ぶ
電車は糞みたいな超絶ラッシュでまともに乗れない
そんで朝からｲﾗｲﾗして馬鹿みたいだよ
やっぱり山手線の内側もしくは山手線沿線に住もうず 何十年かしたら
なんとか団地と一緒で
高齢者か中国人ばかりの
廃墟化するよ >>425
仰る通り、新川崎駅に停車させると良いと思います。
ここも、JR貨物との折り合いがつかないのでしょうか。 >>448
その東海道貨物が横浜羽沢から相鉄に事実上乗っ取られる訳で 武蔵野貨物線の旅客化は出来ないんだっけ？
解決策としたら現状これしか無いと思うんだけど。 >>469
だから、グリーンラインと大江戸線はリニアだから共通化できるって話
牽引しなくても良くなるし 1995年…武蔵小杉タワープレイス23F/
2007年…レジデンスザ武蔵小杉24F/207戸……リクルートコスモス/明豊エンタープライズ
2008年…ザコスギタワー 49F/689戸……
2008年…リエトコート武蔵小杉イーストタワー 45FB2F/542戸……住友不動産
2008年…リエトコート武蔵小杉ＴＨＥＣＬＡＳＳＹＴＯＷＥＲ…45FB2F/542戸……住友商事、三井不動産レジデンシャル
2008年…パークシティ武蔵小杉ステーションフォレストタワー…48F/643戸
2009年…パークシティ武蔵小杉ミッドスカイタワー59F/794戸三井不動産レジデンシャル、三井都市開発
2011年…ブリリア武蔵小杉20F/130戸……東京建物
2013年…エクラスタワー武蔵小杉39F/326戸……東京急行電鉄/東急不動産
2013年…パークシティ武蔵小杉ザグランドウイングタワー………38F/506戸……三井不動産レジデンシャル、三井都市開発
2015年…シティタワー武蔵小杉53FB3F/800戸……住友不動産
2015年…プラウドタワー武蔵小杉45F/450戸……野村不動産、相鉄不動産
2017年…パークシティ武蔵小杉ザガーデンタワーズイースト53FB1F/506戸
2018年…パークシティ武蔵小杉ザガーデンタワーズウエスト53FB1F/613戸…三井不動産レジデンシャル、JX不動産
2020年予コスギサードアヴェニューザレジデンス/519戸
2021年予エルシィ跡地350戸
2022年予日医大跡地ツインタワー1500戸三菱地所 ホームの面数を３倍にすれば交互発着できていいじゃない（場所はしらないけどねｗ） 多摩川から川崎、お台場、汐留って感じで水上バスを走らせるとか。 となりの新川崎駅周辺にもタワマンが建設される気配があるもんな
ますますひどくなりそう >>481
日本医大跡にもタワマンかよ
昔近くに住んでたが、あそこだと東横線使う人がメインだよな >>481
新川崎の駅前にも大規模な住宅が出来るからな。
そのうちいくつかはタワマンだ。
保土ケ谷や相鉄沿線にもタワマンの計画がいくつもある。 えらい混んでるんだけど、品川まで10数分だから
結構我慢できるんだよね。
大混雑だけど、戸塚から通勤より数倍良い。 >>487
辻堂は東海道線しかないじゃんw
新横浜のマシ >>478
旅客用にするのに滅茶苦茶お金がかかるのでJRが拒否した。
貨物のスーパー動脈だし、貨物はブレ幅が大きいから、
20秒遅れでクレームになる旅客は走らせられないよ。 東横線の日比谷線の地下線を新設して武蔵小杉まで複々線化とかしないと混雑は緩和される事は無いと思う。 >>478
1985年に提案され、2000年に計画削除された。
ただ2000年の頃すでに今の武蔵小杉の都市計画はあったとはいえ、
現実にはまったく想定外の事態になっていることから、
再検討はありうるかもね。 >>499
前市長の肝いりプロジェクトが武蔵小杉再開発 駅前に住んでも電車に乗るのに30分かかるアホ街ｗｗｗｗ 武蔵小杉用電車と武蔵小杉通過電車にわけるしかないわなあ >>496
府中本町以北の武蔵野線は貨物と旅客は同一線路では無かったっけ？、何故武蔵野貨物線だけダメなんだろう。 よくこんな住みにくい街に住みたがるよなｗ
毎日ストレス溜まって大変だろ >>478
>>501
だから縦方向は意味ない
寧ろ沿線民を増やして武蔵小杉が混む 近々転勤の話が出てて武蔵小杉勤務になりそうだ
降りる方もひどいの？ >>372
いかにも共産党らしいこじつけの反対理由だな。 はしご車やヘリコプターが対応しなければならなくなるから
タワマン居住者は消防特別付加金を拠出すべきだと思う >>509
小学生じゃねえんだから縦っていうのはやめろ南北だろ 別に通過でいいだろ
ムサコは交通便利()なんだから >>434
羽田空港アクセス線は❶大汐線、❷りんかい線・木場〜成田方面、
❸東品川短絡線〜りんかい線〜山手貨物線と3方向に分散され、
大汐線のみに負担がかかることはない
また、大汐線の羽田空港アクセス線口はトラフィックも太い。
https://stat.ameba.jp/user_images/20180915/20/sterin0626/44/45/j/o1080080914266534348.jpg?caw=800
そもそも、378案は朝の通勤時間の東京方面しか想定していない。 東急駅とスカ線駅の直通アクセス経路をもう１つ設けるだけでも、
かなり違うような気がする
地下道とか無理かね ゴジラにムサコのタワーマンション破壊してもらえばよかった >>509
武蔵野貨物線って現在の武蔵小杉とは別の場所の地下を走ってるから、その新駅に人が向かうので現武蔵小杉の混雑は減るのでは？ 定員の２倍も詰め込んで
通常の２倍の金を取っていながら
何も対策しない、鉄道会社の怠慢 朝だけ南武線列車の品川まで乗り入れ
川崎→品川がどうなるか知らんが >>520
新駅って場所把握してる？
そもそもそれ使うなら既に南武線利用してるから 無秩序にタワマン建設ラッシュを認可
結果、交通機関や周辺住民に深刻な実被害
中国かよ 神戸の久元、武蔵小杉を意識し過ぎだろwwwwwwww
【5月16日 神戸市長定例会見】
川崎の人口増加率はですね、平成を通じてトップだと、かなり高い率を示してますね。
特に近年における川崎の人口増加というものが、中原区の武蔵小杉を中心とした
高層タワーマンションの増加に支えられている面が大きいわけです。
神戸市はですね、やはり高層タワーマンションを林立させることによって人口増加を
図るべきではないというように考えております。
【5月30日 神戸市長定例会見】
川崎と神戸が人口逆転したということは、これは前も申し上げましたように神戸市の
人口減少対策の取り組みというものが充分でなかったという面もありますが、しかし
川崎の人口の増加を川崎の中で見てみますと、著しく人口が伸びてるのは中原区で
ありまして、特に武蔵小杉の周辺のタワーマンションの林立が大きな要因です。
この武蔵小杉は多摩川を挟んでもう目の前が東京都の区部であるわけですね。
川崎市はもちろん独立した自治体ではあるわけですが、しかしこれは東京の23区が
にじみ出して来ていると、そして実質的には23区への人口一極集中の現れ方ではないか
と思いますから、本質は東京一極集中の流れが止まっていないということが、こういう
現象の背景にもなっている。 >>506
北線は早いうちから旅客化が検討されていて、
駅には中線もあり共用しやすくなっているが、
南線は旅客化を微塵も考えてなくてトンネルの壁も薄く
梶ヶ谷以外に貨物を退避させるような設備もない。 >>523
何で川崎市民の為に他の神奈川県民が不便を被らないといけないんだよ >>521
やっぱ無理かｗ
>>519
鎌倉から上陸してあそこに出現するためには、
片っ端から鉄道線路を横断する必要があるんだよなｗ
公開当時、移動ルートを推測して遊んだ >>522
後先考えないでタワマン建設認可した川崎市の怠慢だろ オフィスビルもバンバン建てて、職住近接にすればいい。睡眠時間も増える。 >>4
通過すると南武線との乗り換えで困る乗客がかなりいるだろう。
武蔵小杉駅の改札口廃止が理想。 >>525
小中学校とかもつくらなあかんとか 土地がない
私立に通え >>1
東京市部を見習えよ
拝島ライナーに乗って、新宿から立川市内まで、
一つもタワーマンションが無い >>427
それ。
魔の時間帯が生まれちゃったって。
駅近でも、大井町や中延に歩くなんて嫌だろうしなぁ〜 賃貸なら引っ越せば良いけど
武蔵小杉に家買っちゃった人は可哀想だよな
一時妙に人気があって田舎の割に結構高かったしさ >>536
私立小学校に通うのに、
武蔵小杉を使わせるの？
鬼親か >>536
小学校は新設された
中学は私立行けばいいだろ >>479
勝どきに4両編成とか、それこそ迷惑乗り入れそのもの 実際、朝7時台の武蔵小杉東京方面から乗る小学1年生はいるのだろうか？ 住んでる連中を田舎に分散させれば解決する
結局は東京一極集中が原因 南武線の高架or地下化で輸送力増強して
東海道に流すしかないんじゃない
実際南武線の貧弱さは川崎に致命傷なんだし
あとは上にあった浅草線をどうにか引っ張るか
ところでここのタワマン買った連中って下見とかしなかったのかな
以前から輸送量オーバーフローしてたのに想像力無さすぎなんじゃね >>481
まだそんなにデカイの4つも
控えてるのかw
でも中古でもいい値で売れるって
豪語する人多いし大丈夫なんだろう >>543
グリーンラインは2022年に6両化される 武蔵小杉⇄西大井で折り返し運転にしろよ
西大井では乗り換え出来なくして >>28
利便性はあるんだよなあ
混雑さえしていなければ いまでもラッシュ時は横須賀線と湘南新宿ライン合わせて数分に1本ペースで走ってる
これ以上の列車をダイヤに詰め込むのは無理だと思う >>549
NECの用地も切り売りしてタワーにする噂も出てるし
もっと増えそう。
そのうち中原の富士通もか。 なんのプランもなしにタワマン建てまくった業者と行政の無能さよ そもそも武蔵小杉に駅造ったのが間違いだったのでは無いでしょうか？ 昔からの住民には専用パスを発行して新参は入場制限でいい
あんなところに最近移住した奴は馬鹿しかいない >>10
それが実現したら便利すぎて余計に客が増えそう >>481
アバウトに概算したけど約7000戸出来てて、更に約2400戸増加するのか >>1
増発とか余計なことすんなよ。
こいつらは敢えてラッシュの人混み中に身をおくことで、社会の一員であることを身をもって感じて精神の安定を得ているイワシなんだから。 >>554
輸送力増強って書いたの読めないのか
南北の輸送力の強化は川崎市にとっては重要だろ >>539
不動産に掘り出し物はないかもしれないけど
割高はあるかもなｗ >>561
元々は町工場に住宅地が混じる所で
イトーヨーカドーと低いNTTの鉄塔がやたら目立ついかにも川崎って街だったのにな。
古くからの住人は結構オコよ。 >>565
川崎市もデベロッパーもマンション買う人も頭おかしい… もしかしてこの問題、会社の始業時間ずらしたり家で仕事できるようにしたら解決するんじゃないか？ まあ都心方面に輸送量増強しても、
南海トラフや東海地震で東京湾口部水没からの首都機能崩壊で
企業の本社機能が地方に分散するのがトレンドになる可能性も
それなりにあるわけだし。 権限ある人たちが何も言わず、駅需要を見誤り、都市計画無しに、事務的に建築確認だけしてるとこうなるよという良い失敗事例 >>566
だから東海道線も京浜東北線も混雑してるのにアホかよ 武蔵小杉にマンション買うより埼玉高速鉄道の
浦和美園に庭付き一戸建て買った方が幸せになれそうだな >>565
新川崎は、三菱ふそうの再開発のうわさが絶えないしなあ >>576
新川崎はいまちょうど開発してる。
ここだけで2500戸以上出来るそうな。
https://www.goldcrest.co.jp/html/cpr/
武蔵小杉民と仁義なき戦いが始まる。乞うご期待。 羽沢ができたらそっちに人が移るから分散されんじゃねえの 緩和しようとしてる先からバンバン人呼び込んでたら意味ねーだろw >>580
そもそも駅に入れないとか武蔵小杉がこれだけネタにされててもまだ来るものなのかね >>581
相鉄線沿線でもタワマン建設が始まってるよ。
ぐぐればいくらでも出てくる。 「西大井」って、サラリーマンが住むには「穴場」の駅だったのに、
とんでもないことになったな
電車を待ってても、乗れん。 どこも在日地域を必死で開発しまくってるね
神戸もそう
結果、渋滞 各犯罪 トラブル続出 >>581
分散というか武蔵小杉にタワマンばっか建てるからアホ >>577
埼玉高速鉄道が岩槻まで延伸したら途中駅化して座れなくなるだろ 混雑率って編成や本数で緩和できちゃう指標なんだけどな
問題はそこを強化できるか投資できるか
それとも回避ルートを作れるかだと思うんだが
現状の混雑率だけあげられてもアホかと
>>583
そういう情弱や判断の出来ないやつが大勢いて
消費社会を下支えしてるんだろうねえ >>586
こっちも開発が始まるんだね。ていうか大和ハウチュ潰れるかもだが。 >>584
相鉄線沿線も都市開発からは縁遠い土地だらけだったからな
ここぞとばかりに建設ラッシュが始まるんだろう
映画のセリフじゃないが
巨大な卒塔婆の群れがあちこちに出来てるんだよな >>580
新川崎ですし詰めにになって、武蔵小杉では積み残しで阿鼻叫喚か。小杉民は東急に乗ってもらうしかない。 >>585
西大井、不幸中の幸いは別路線をいくらでも使えることだね。 駅がほぼ昔のキャパのままスペース全部潰して身動き取れず
こうなるとどうにもならん そもそも湘南新宿ラインの設定が間違い
新宿方面は東急＋メトロに任せて
JRは新宿・東京方面へのひたすら単純ダイヤに徹すべき >>592
相鉄は10両がほとんどすべて新横浜経由新宿方面行きになるらしいからな。
横浜行は二俣川で各駅停車に乗り換えとかになるんだろう。
相鉄悲願の都心乗り入れだしな。 日本人って馬鹿だよなw
山ッペリの不便なド田舎の分譲をなんとなく小洒落た名前で売り出したら殺到するんだからw 多摩川の対岸は3両の東急多摩川線と池上線が走る低層住宅街でまったりしてるのにな 横浜国大経由か。新横浜に行くやつは東急目黒線向け8両編成だった。 >>602
キヤノンさんがフレックスやめない時差通勤保障っていうから
３両編成にしたのに、やっぱりフレックスやめたんで増発してねハートで
東急ぶちぎれ、朝夕は超満員の３両編成増発ナシになりましたとさ。 >>589
岩槻は埼玉高速鉄道が強硬に反対しているからあり得ないよ
県が建設費を全額負担しない限り検討もしないというのが埼玉高速鉄道のスタンス >>577
あそこ沼地だから一軒家はやめとけ。いくら地盤改良しても
相当深く杭打たないと沈むぞ。 あの川崎市に住む奴が悪い
他へ引っ越せ
さもなくば諦めろ >>606
公社の開発区は無茶苦茶金掛けて地盤改良したから大丈夫だよ
民間開発の所は要注意だけどw 横須賀、総武快速線は確か貨物列車が走るから運転本数増やせないんだよな、貨物列車なんとかならんのかな？ 県境のギリギリ東京都内で良いから
少し高くても都内の物件買うべきだったわな >>400
オシャレな店ばかりでげんなりするよな・・・
アニメイトとか早く作って欲しい >>604
キヤノンは横浜みなとみらい辺りに本社移転してもいいだろ…
利便性そんな変わらないし
御手洗冨士夫も鶴見区に邸宅もあるし
地縁がある ガラガラの成田エキスプレス廃止して代わりにその分快速普通に当てろ 職場が武蔵小杉で住まいはもち近隣のタワマン
勝ち組ｗ タワマンの上層階でエレベーター待ち
↓
やっと地上に到達、駅に向かうも駅そのものが入場規制
↓
クソ遠いホームにやっとたどり着くも乗車できず一本見送り
↓
新宿方面に行きたいが、次の電車は東京方面行きだったので一本見送り
↓
20分弱待ち、やっと新宿方面に乗車
普通車は物理的に乗れないのでグリーン車に乗るも、席は空いておらず立ち乗りでグリーン料金を徴収される（770円）
毎日こんな感じなんだろ？
大変だな
https://i.imgur.com/Jonx1aX.png 武蔵溝の口の方が町も汚いしダサいけど
生活するには便利かもな 絶対増やせるよな
東海道線と比べても明らかに本数少ないもの
ただ単に儲からないからやりたくないんだろ >>618
二子玉から溝の口に入ると一気に荒んでて笑える。 >>610
貨物のほとんどは武蔵野線経由だから
運転本数なんてしれてると思うけどね 本数増やせないのは貨物がどうこうじゃなくて、大崎の平面交差とJRがドケチなのが原因じゃないの？ >>479
16m級と17m級の相互乗り入れが可能だと思っている文系ヴァカ ガラガラ成田エクスプレス本当に要らないだろJRはいったい何考えてんだよ あれ？二階建てにして全部解決するんじゃなかったっけ？ >>573
それらの地震じゃ無理
最低限、相模トラフのプレート内地震が起きないと >>625
170円でムサコ民()運ぶより成田エクスプレスのが儲かるからだろ >>610
武蔵小杉〜西大井は、貨物は朝ラッシュ時には全く走ってないよ
みんな武蔵野線経由 >>592
>>481の最初に建った建物が95年ってことは
40で購入してたらそろそろ定年だもんな
リアルに卒塔婆だわ
>>618
田園都市線の混雑が酷いと言われるけど
ピークを一時間ずらせれば三茶あたりからでも普通に乗れるんだよな
おまけに246が並行してるから迂回手段もなくはないし
ニコタマから大井町線にも逃げられる
世田谷区内ならタクシー千円くらいで小田急線や東横も使える
神奈川県内まで行くと橋渡らないと都内に入れないからな >>619
>絶対増やせるよな
脱線事故OKなら可能だ >>631
どっちになるんだろうね。東横線の方がイメージ良いから元住吉かね。 >>629
すまん横須賀線じゃなくて、総武快速線だった総武快速沿線民がJRに本数増やしてくれと要望したら貨物列車があるから運転本数増やせないとの回答があったそうです >>631
>>633
ふそう跡地は武蔵小杉へのバス便があるし自転車も便利 >>96
通勤電車を考えたら自宅が中野、職場が三鷹の方がいいかな。 >>524
違うよ。南武線が長編成化出来ないから、貨物線を使う事で車両数を増やせるかもって話 >>573
過去に相模湾は津波によって大きな被害は受けてるけど東京湾は大きな津波は地形上来ないと思うよ。 武蔵小杉をムサコと呼ぶのはニワカの間抜け
武蔵中原はムサナ？
武蔵新城はムサシ？
武蔵溝ノ口はムサミ？ 東横線の複々線化
東海道新幹線の武蔵小杉駅新設
多摩川の水上バス
南武線長編成化
武蔵野貨物線旅客営業化
地下鉄新線建設
モノレール新線建設
うーん。どれも無理そう >>617
新宿なら東横線に乗った方が早くね？
JRの方が近く東横線まで歩きたくない、というのであれば仕方ないが。 >>644
馬鹿だろ。
呼び方なんて場所それぞれ
同じ法則を当てはめようとするなよw そもそも横須賀線と総武線の乗り入れが無茶だよな
千葉から乗り換え無しで久里浜行きたい奴なんかいないだろ >>650
通過だけじゃむり。駅自体を無くさないとホームが人で一杯になり、通過の前に人がホームに落ちて、運休になりかねない 南武線の8両化がまだ現実味ありそう
懸案の津田山が橋上化と自由通路設置の進行中
そしたら片側の踏切を潰せばいい 小杉の最大の利点は交通の便の良さだったけど、乗るまでの時間やストレス考えたら最早プラマイゼロどころかマイナスだな。
さらに今がマックスじゃないところが更に輪をかける。
あといつも混んでる南武線、いい加減車両増やしてくれないかな。 スーパービュー踊り子の通勤ライナーの展望席に座って、
武蔵小杉を通過するほどの快楽は
なかなか無いな。 あれだけ川崎国（笑）とか5ちゃんで騒いでも川崎市の人口って増えてるからなぁ
小杉に限らず、川崎区すらそうだもんな 南武線は川崎メインのローカル線だからしゃーないでしょ 自転車で隣駅まで行って電車に乗った方がマシかね
駅の間隔結構近いから自転車なら5分とか10分で行けるんじゃね
駅近マンションの意味無いけどさ >>662
武蔵小杉は駐輪場が駅前にあったっけ？
国立駅前や、国分寺駅そばには
無料駐輪場があるが。 利用者が6万人から12万人に増えてるし
分かってて移住するアホもいるし
元々の住民は急激な混雑で頭にきてるだろうなwww 朝品川に行くなら横浜駅から京浜東北乗ったほうが遠回りでも楽
直通運転をあてにしない方がいい >>4
昭和時代の東海道線は、
通勤時間帯に川崎駅を通過してた。 >>665
武蔵新庄と武蔵溝の口は良く行くけど
武蔵小杉は滅多に行かないから駐輪場の有無は分からないな 貨物列車が長いなら横須賀線も長くすれば良い。30両編成にして、武蔵小杉以外は前15両、武蔵小杉は後ろ15両停車にして、品川で前後15両ずつ2回停車すれば解決。 >>670
タワマンって駐輪場無いのか
最悪BD-1みたいな折り畳み自転車で車のトランクか自宅内に保管するしかないな そろそろ、
武蔵野貨物線の武蔵小杉駅を作る時だな。
少しトンネルを左右に掘れば済む >>650
不動産屋「もう売り切ったから関係ねえ」 フレックス導入すればいいだろバカみたいに同じ時間帯に出勤しやがって >>680
カネかけなくていいよ
20年もすれば通勤客減るから >>520
武蔵小杉駅のすぐ地下を
武蔵野貨物線がトンネルで通ってる。しかも銀座線並みに浅い。
駅ホームはすぐ作れる。 横浜駅までバスで数分の場所に住んでるけど武蔵小杉に住んでる奴は頭悪いと思う。無駄に家賃高いし タワーマンションからの眺望が,
向かいのタワーマンションぐらい
悲惨な事は無いなw >>690
途中駅は梶ケ谷、新座、越谷になります。 むさこ繋がりで武蔵小金井もいまタワマン2棟建設中
ただでさえ混み混みの中央線が更に酷くなる
国分寺もタワマン2棟作ったおかげで都市機能がむちゃくちゃに
計画性のなさにうんざり >>697
西武国分寺線、西武多摩湖線は、
朝７時台でも座れる。 >>40
そんなこと始めからわかってたでしょ
1番のクソは自己責任で勘違いして買っちゃったクセに文句言ってるミーハー購入者でしょ >>13
しゃーないだろ、崖っぷちに作ったので、ホーム増やしようがねえwww
周りにタワマン建てまくったせいで、毎朝人が溢れそうだし 横浜みなとみらい山下公園地区
2019年11月開業
ハンマーヘッド·インターコンチネンタル横浜ホテル
https://i.imgur.com/QuysXDn.jpg
2020年開業
パークハイアット横浜
オークウッド横浜
2020年6月開業
ザ・カハラ・ホテル＆リゾート横浜
横浜ベイコート倶楽部ホテル＆スパリゾート
https://i.imgur.com/YjiOBnZ.jpg
2022年春
ウェスティンホテル横浜 タワマンの住人でJRの株主になって駅の整備でもすればいいんじゃないの？
なんで税金で整備しようとするわけ？ >>173
元々武蔵小杉なんて勝ち組じゃないから〜あ笑
笑わせないでー >>687
登戸は単なる区画整理
しかも昭和から始めていて駅前の立ち退きは進まず(裏側はようやく済んだ)、終わりはまるでみえない
同じように都心への私鉄と南武線の駅がある武蔵小杉や溝の口と比べ、やる気がない 武蔵小杉駅の混雑は、横須賀線湘南新宿ラインと乗り換え可にしたことが主要因。タワマンはメインファクターじゃない
毎朝、南武線から横須賀線ホームに行こうと大量の人波が途切れないことから明白 タワマンって一見格好良いけど超不便なんだな
駅近の低層マンションの方が余程良いじゃん 蛇窪がボトルネックになってどうやっても増強は出来ない。
今でも時間調整で快速を西大井にドア閉めたまま止めたりしてる。
新宿方面に無理に通すのが間違ってるわけで、
最初から品川方面だけに絞るべき。 蛇窪で新宿方面行くのやめて東京方面だけにすれば線路容量増えんじゃないの？
ピーク時はそうしてオフピーク誘導すりゃいいのに かって、将来を見据えてここの４LDKを検討していたが
会社が深夜タクシー代は多摩川を超えると自費と聞き
慌てて、港区湾岸に２LDKを買った
狭いが便利で正解だった 小杉から都心は近いけど元々南武線で通ってた人は殺意沸くだろうな
あそこはメーカー工場くらいしかなかったしな 相鉄も二俣川→横浜間の激烈混雑の客がそのまま武蔵小杉に入るから
ほとんど乗れない電車が来て、武蔵小杉はむしろ混雑が悪化する >>708
工場や社宅が無くなって空き地になったのがデカいだろう >>711
まあ、品川で14番線で降りて、朝の激ゴミの中を1・2番線まで歩いてくのも
大変だけどね。 >>103
マンションから老人ホームに看板付け替えるだけ。 田園都市線なら大混雑も人気路線に住んでいるという喜びとなる
武蔵小杉はブランドイメージを高める努力が足りない >>716
そら小杉の新住人はそう思うだろうけど先に住んでたのは南武線沿い民よ >>694
意識高い系の新しい通勤スタイルとして注目を集めるかもしれん ムサコのタワマンは価値が下がらないから今住んでる奴は損をしないんだよな
悲惨なのは最寄り駅までバス必須の地域
これから人口減で不動産価値が暴落して移民だらけになる >>695
小杉に住んで貨物列車で翔んで埼玉に通勤するスタイル
新しいな >>725
バス本数が減らされてるからな。
東京23区内でも >>720
つーか、東京の大深度ホームから登った事の無い奴が言ってんだと思うわ
地下鉄より下ってアホかwww 乗ってしまえさえすれば、10分ほど先の品川or大崎で車内混雑は無くなるし、その先の接続選択肢考えるとやはり便利っちゃあ便利かな >>191
東京・横浜の植民地としては絶好の場所にあるしな >>726
小杉住みの横浜通勤組いるけど、ラッシュという観点からはノーストレスと言っていたな。勝ち組 武蔵小杉は人生逆転したかった不細工夫婦が多いイメージ
結果それでも負け組 もう無理だから
各停だけにしとけ
快速が止まると迷惑なんだよ >>398
小杉のタワマンは大手社員同士のパワーカップルが購入してるケースが多いとか
両家の援助もあるから子供がいてもローン組んで億ション購入できるんだと
でも夫婦のどちらかがリストラや病気で失業したら一気に詰むんじゃね？と心配になる 本八幡から都営地下鉄で毎朝座って通勤な俺。
路線の状況くらい調べろよ。
入場に時間かかったら意味ないし。 >>731
地下からそっちへ乗り換えた事があったが・・・ SS 東京
S 大阪
A 名古屋 横浜
B 札幌 福岡 京都 神戸
C 仙台 広島 川崎 さいたま 千葉 >>102
横須賀線の付属編成は、連結を行う逗子駅
引き上げ線の有効長の短さがあるため、４両が上限。。 特別区 9,482,000
横浜市 3,740,000
大阪市 2,727,000
名古屋 2,321,000
札幌市 1,966,000
福岡市 1,582,000
神戸市 1,526,000
川崎国 1,517,000
京都市 1,468,000
ダサイ 1,302,000
広島市 1,199,000
仙台市 1,089,000
平成終了直前の段階 >>738
そーいうリスクは、１馬力(嫁さん専業主婦)でそこそこの家買った家庭の方がどう考えても高いと思うが 流行に乗ったつもりが、先を読めなかった住民ばかり。 いっそ駅伸ばして、何時ぞやのように、30輌編成走らせろwww >>42
そんなことしてJR東海に何のメリットがあるの？ >>621
玉川高島屋がたまプラーザにあると思って勘違いしてた俺ｗ
にこたまとたまぷら
紛らわしいんだよｗ 人は記憶型と思考型に大別できる
武蔵小杉のタワマンって安いのでも6000万円ぐらいからじゃねーか
郊外の戸建てならその半額で手に入るぞ >>750
西大井で狭小住宅を買う方がマシなのに、なぜかタワマン。 「戸建てよりマンション」志向で、はなっから戸建て興味ない人は結構いる 横須賀線下りホーム増設して2面2線にするけど、ダイヤがあのままじゃ積み残し増大だわな >>751
ムサコママ「埼玉や千葉とかダサすぎィｗｗｗ」 >>753
震災による大火災には強いが、生き残るのは大変だぞ。
神戸の地震でライフラインが途絶して、タワマン上層階は地獄だったと聞いてる。 >>751
あのあたりって、無茶苦茶便利そうだな。
家賃も高そうだが。 こんな電車乗れない( ノД`)…パニック障害引き起こした。JRは責任とってくれ 少し前までに横須賀線に武蔵小杉なんてなかったんだけどな
いい迷惑だわ 川崎無双恐すぎ
50代ニートなんかに殺されたＪＳと外務省職員が可哀想 >>660
ねらーって何処にも住めないよな
各都道府県全てにバカにする呼び名で呼んでるけど、そういう層は何処に住んでるんだろう 東海道と横須賀線はデータイムでも11両が来るとゲンナリするな
全車15両にしろや >>758
まあ「火災、水害」と「震災」のどっちのリスクを取るかはトレードオフだがね
ただ、最新鋭の作りのタワマンが被害被る震災が来たら戸建ても壊滅してる気がする
普段の暮らしでは、自分は集合住宅育ちだからかもしれないけど、何やるにも階段昇り降りしなきゃならん戸建ては住む気がしないんだよね。めんどくさそうで。
平屋ならいいけど、都市部では非現実的だし >>1
大混雑の武蔵小杉駅で、南武線のパンジー電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>761
山王とかを除くと下町だから家賃はけして高くないし、分譲もタワマンより安い。
問題は木密地域で震災時の心配があることぐらい。 >>1
大混雑の武蔵小杉駅で、東急東横線の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
大混雑の武蔵小杉駅で、横須賀線の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
大混雑の武蔵小杉駅で、湘南新宿ラインの電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
大混雑の武蔵小杉駅で、東急目黒線の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 朝降りたことあるけど改札まで死ぬかと思ったわ、乗る方なんか異常にみえたわ 独身なら中野が最強
すぐ新宿に遊びに行けるし、終電逃しても徒歩で帰宅できる距離だしな
その分、マンションの価格・家賃は高くなるけどね >>609
浦和美園は↓の街区以外は危ない
https://www.urawamisono-iwatsuki.info/images/urawamisono/machi_img1_new.png
埼玉スタジアムを中心として災害時は物資集積地になっているし
災害時防災協定を結んでいる大型イオンモールもあり何気に最強
車で逃げる場合も東北道へのアクセスと外環道までほぼ直線道路で結ばれているから安心 >>751
西大井、坪200万円
20坪で4000万円
確かに極少住宅の方が得だな 武蔵小杉のタワマンに住んで頑張って通勤するより大崎〜品川間のそこそのクオリティのマンションでいいんじゃないの 武蔵小杉が混雑度でワースト3位とな？むしろ1位と2位はどこだ？ 武蔵小杉は始発前に駅から並ぶ行列ができてて、入場するまでに2時間かかって
ようやく入場できたと思ったら横須賀線に乗るまで1時間かかるから毎日2時に起きないと
9時の出社に間に合わないんだっけ？タワマンのエレベーターで1階に下りるまで15分かかるとか >>779
土地4000万に上物が2000万として、戸建ての方がお得だと普通は考えるよね。
西大井から大井町は徒歩圏だし、浅草線も大井町線もストレスなく使える。 地方でくすぶってる田舎民や東京の底辺民は名古屋に来れば救われる
一生田舎で暮らすのか？まだ東京で消耗してるのか？
名古屋は良いよ
東京・大阪両方面にすぐ行けるし
京都に日帰り旅行も出来るし
仕事も多いし給料も良いし
市内には徳川美術館、熱田神宮、名古屋城、東山動物園、名古屋港水族館など
周辺にも伊勢神宮、犬山城、下呂温泉、郡上八幡など観光名所も多い
ＪＲと地下鉄と名鉄と市バスがあるから車がなくても生活可能
大都市の割に物価も家賃も安い >>18
さすがヒキニート
ここの住人は始業時間の１時間以上も前に会社に
着く電車に揺られて通勤してるんだよ
お前がそろそろ寝ようかなとフラフラしてる時間にな >>780
そこそこでも武蔵小杉より高いだろ
都心だし >>782
そんなに混むんなら、徒歩で多摩川渡って電車に乗った方が楽じゃね？ 都内に住むとしたら個人的に上野がいいわ
あの雑多な街の雰囲気が性に合ってるし、散歩が趣味だから上野公園とかもってこいだし
博物館・美術館もあって文化的だし、店とか多くて買い物や飲食も便利そう
ま、宝くじにでも当たればの話だがｗ タワマンて異常に細長い半島の先っぽに住むようなもの
いざという時は孤立する >>792
サロマ湖の砂州って人すんでるっぽいのよね 武蔵小杉は早晩在日がデカイ顔して日本人を虐げるSLAMになると言うのに…
ヘイトスピーチに全国初の罰金規定 川崎市が条例検討 処罰対象は「ヘイトスピーチを繰り返す者」
https://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1561012105/ 乗り換え無しで行ける主要駅までの所要時間
武蔵小杉→自由ヶ丘：4分
武蔵小杉→品川：10分
武蔵小杉→横浜：10分
武蔵小杉→川崎：12分
武蔵小杉→目黒：12分
武蔵小杉→渋谷：13分
武蔵小杉→新橋：15分
武蔵小杉→東京：17分
武蔵小杉→みなとみらい：17分
武蔵小杉→新宿：18分
武蔵小杉→麻布十番：20分
武蔵小杉→元町中華街：23分
武蔵小杉→池袋：24分
武蔵小杉→立川：38分
武蔵小杉→大宮：50分 >>786
戸越銀座あたりで新築70ｍ2で5000万ぐらいらしい。 こうなったのは通勤五方面作戦に税金の拠出を
拒否したキチガイ役人が全部悪い
このせいで国鉄は4兆円の債務を背負った >>797
まあ震災を言い出すと都内の戸建てはすべて危険だけどね。
マンションや団地エリアにはかなわない。 >>795
羽田空港と成田空港はちょっと遠いだろ。 >>799
利便性が再認識されてマンション建ちまくってる地域は
新しく移り住んだ比較的裕福な人と
元からいた貧乏な人の経済格差が激しい >>801
羽田より成田の方が遠いのに便利という面白いエリアだな＞武蔵小杉 >>799
周りの畑が全部マンションになって、10年前ぐらいの風景がどんなだったかもうわからなくなった 埼玉・千葉あたりなら低価格で広いマイホーム建てれるのに・・・ >>800
築50年とかじゃなければ、戸建ては危険じゃないよ。
実際東日本大震災の震度7でも倒壊した戸建てなんて少ない >>805
新横浜駅の裏側が未だに田舎過ぎる
地方から来た人は「これが横浜？」と必ず思う 鉄道会社は儲ける為に詰め込めるだけ詰め込もうとするから、混雑率が基準を超えたら巨額の罰金を課すようにしろよ国交省か自治体 >>807
日本の場合は震災イコール火災だから、そっちの心配が必要だ。
都内の狭い敷地に固まって建ってる木造住宅はやはりリスクがある。 >>804
羽田の場合はリムジンバスで一本じゃねえの >>807
戸建は防犯面が不安
泥棒も入りたい放題だし
マンション暮らしになれるとオートロックなしの生活は不安 これから武蔵小杉は間違いなく悪くなるね。
とにかく生活圏としての魅力がないからね、あの朝鮮部落はｗ
川崎市自体が”朝鮮びいきの街”として知られれば益々避けられるね。
というか、目先が利く人はもうタワマンも手放してるかもね。
俺だったらそもそも武蔵小杉のタワマンなんか買わないけどね。
これから不動産も難しくなるからね。 >>809
ムサコからの出発便だけ運賃を2倍3倍にすれば解決
空き空きになると思う >>811
バスは渋滞で時間が読めないそうだ。NEXは定時運行だから先ず心配ない。 >>814
でも新宿・渋谷・横浜に全て20分以内で行けるのはデカい
マンションも値下げすれば買う奴も沢山いるだろ この掲示板にもどうやら武蔵小杉のタワマン買った人や
武蔵小杉のタワマン扱ってる不動産屋が結構いるみたいでね。
毎回うっとうしく必至になって宣伝してますけどねｗ
そもそも、本当に人気がある物件は宣伝なんかする必要ないのです。 >>803
津田沼（奏の杜）のあたりは準富裕層が多いみたいだが
習志野のネックはエレベーターのない団地群をどうするかだろうな
年寄りがエレベーターのない5階まで昇るのはしんどいぞ >>817
20分ってそれドアツードアじゃないだろって話をここでしている。
電車に乗るまでプラス30分以上かかるのがこの地域の問題。 良いマンションでも通勤がこれでは地獄だ耐えられない >>821
子供の頃に住んでた団地がまだあるんだよなー。 武蔵小杉発 池袋行き
武蔵小杉発 上野行き
武蔵小杉〜大崎間 大深度地下鉄建設
これで平面交差ポイント問題は解消
武蔵小杉駅ホーム
品川方面地上、大崎方面地下で分散
ついでに横浜羽沢駅⇔武蔵小杉直通地下建設を
ＪＲ東日本が建設しないなら
横浜川崎市営地下鉄で
ＪＲ東日本に貸してあげたら マンションは震災で一部が壊れたら修理もままならなくなるし最悪だぞ。 あそこに住んでる人たち、なんか妙に薄っぺらなプライドを感じるんだよな。
品川に住めなかったくせにw >>17
先に乗ってる千葉作のお前らが網棚やた消火器入れに乗ったらスペースできるやん だから
こうなるだろうと思って
横須賀線に駅を作るのは、反対だったんだ
駅なんか作ったら
駅が混んで混んで、どうにもならなくなるぞと
大変なことになるぞと
あとからどうにかするとか、そんなうまい手は、ほとんどないぞと
あれほど言ったのに
作っただろ？
もう知らん
おれに聞くなよ
おまえらの、せいだからな
どうにもならないだろうけど、おまえらだけでどうにかしろよ
これを、いわゆる
「駅建設反対派の勝利」
と、巷ではよく言う >>817
いや、その発想が既におかしいのです。新宿渋谷横浜に頻繁に行く用事はないでしょう？
女の子と毎日新宿渋谷横浜で日替わりでデートでもするのならいいのかもしれませんが。
出社する会社は一社しかないしね。
そして、長く住もうと思ったらもっと落ち着いた雰囲気でしかも面白い街がいいからね。
武蔵小杉のタワマンで一生暮らすなんて基地外の発想ですよ。
武蔵小杉にはありきたりの大手ディベロッパーのいかにもと言った
見かけはおしゃれっぽい商業施設しかないからねｗ
急造だからそうなるのですｗ 近くの浅草線を延伸すれば解決では？
浅草線にとっても武蔵小杉を取り入れれば超ドル箱路線になれるだろ。 >>830
ガチセレブは南青山とか都心の高級住宅街に住むからな 混雑緩和なら武蔵小杉は7−9時は停車しなければ全て解決 >>833
>そして、長く住もうと思ったらもっと落ち着いた雰囲気でしかも面白い街がいいからね。
個人的には上野が気に入ってる 大阪の淀屋橋も御堂筋線が限界なのに、まだ
高層ビジネスビルを作るみたいやな。
ホンマに計画性がないわ。 >>824
川崎って
東芝富士通NECパイオニアと
終わった会社ばっかりじゃん >>827
それに管理費・積立金・駐車場が上乗せ
２０年３０年住んで売れればいいんだろうけど
老朽化が進むと売り手が増えて買い手が減るので値段も下がると思う
どういう計画立ててるんだろうね >>828
上野行なんて中途半端なことするなら松戸か我孫子まで引っ張ったら？ 溝の口駅近低層マンション住、田都通勤乗り換え無し、便利な店揃ってて快適すぎる
転職で南武線使わなくなったから俺は混雑解消に貢献したな
武蔵小杉乗り換えは毎日戦争だった >>808
西武の堤が悪い
新横浜駅周辺の買収
東京オリンピックの前年のこと、東海道新幹線建設にまつわる土地の件では、厄介な問題が発生した。私はこれにも大いに働いた。この問題は、堤が東海道新幹線が通るであろう主要な土地の情報を得て、土地買収を手掛けたことから始まった。
堤は、新横浜駅建設予定地を測量が始められる以前に知り、その周辺の地所を何万坪も買い占めていた。しかも、西武の名を出せば直ちに察知されると思い、関係する不動産会社を使って農家から買収していたのである。
堤がどこから情報を得たかは、はなはだ微妙な問題ではあったが、国鉄筋からの情報には間違いないところであった。 >>839
全部それらの跡地にタワマン建てそうだな川崎市は >>827
大崎の再開発エリアのマンションも値段それほど変わらないんだよね。 >>834
泉岳寺折り返しでドル箱？
朝ガラ空きの五反田混むから勘弁だわ タワマン住人は自業自得だが先住民の皆さんはかわいそうだね >>824
勝どきに自宅→武蔵小杉に勤務地の人と武蔵小杉に自宅→勝どきに勤務地の人は
自宅をトレードすれば幸せになると思う ちょうど新幹線通ってるんだから、停車駅にすればいい。
リニアできたら新幹線はな。 >>834
だから、西馬込延伸するなら武蔵小杉でなく、グリーンライン日吉のがいいだろ
車両基地も必要になるし サントリーの飲み物を見習って営業中止にすればいいのでは。 >>836
戸塚と横浜通過すればいい
東海道線あるんだし
武蔵小杉は通過したら東急に客流れるだろうな 長い貨物を混雑時に走らせるのが問題では？
首都圏なんて深夜帯じゃないとだめだろ 武蔵小杉の住人は川崎と言われるのをすごく嫌がる
住んでる場所を聞かれても川崎とは答えず、必ず武蔵小杉と答える >>834
武蔵小杉だと品川までの運賃170円が基準になるから都営地下鉄は無理 浅草線延伸はどうしても多摩川越えがネックになるからな
一見可能なように見えて今一つ現実味が無い >>855
武蔵小杉は東急ながれていいよ
横浜戸塚のが運賃多く払うんだから まあ、安くなれば買う人はいると思いますよ。
交通の便がいいというのは確かに一定の競争力はあるからね。
ただ、本当に交通の便がいいかどうかも疑問ですからね。
ドア２ドアで考えたら都心の中古マンションのがずっとお得だと思うけどねｗ 神楽坂の中古マンションと武蔵小杉の新築どっちオススメですか？ >>472
でも埼京線みたいに毎日どこかで殴り合いのケンカしたりはしてないね。
その辺は自称でも意識高い系だけあるわ。 >>855
JR
品川ー武蔵小杉 170円
品川ー横浜 290円
品川ー戸塚 550円 武蔵小杉はどうなってもいいけど、海老名の再開発が進んだら嫌だな。
小田急線に来ないでほしい。 >>858
埼玉高額鉄道や東葉高額鉄道みたいに西馬込から別会社で1駅250円ぐらい取らないとダメだろうな >>859
池上線の延伸でも同じだな。結局多摩川が問題。 神楽坂の中古マンション
〒162-0825 東京都新宿区神楽坂◯丁目◯番地
武蔵小杉の場合
〒211-0063
神奈川県川崎市中原区小杉町◯丁目◯◯◯
住所からして神楽坂の方がかっこいいね。
神奈川の川崎ってだけでマイナスポイントだな。 >>867
だからグリーンライン日吉に接続が理にかなってる >>859
都営新宿線は江戸川越えて千葉に行ってるからやる気の問題だな 俺が忙しいもんで嫁がそこそこ買える物件を検討しまくった結果
ムサコ（川崎市、都心から距離あり）
＜＜豊洲、有明（江東区、かってのごみ埋め立て）
＜＜勝どき（中央区だが地下鉄のみの不便と混雑）
＜＜芝浦港南（港区、子育てなど福利厚生が良好） タワマン
コスギ サード アヴェニュー ザ・レジデンス
2020年6月完成
4628〜15998万円 最多価格 7800万円
(仮称)小杉駅北口地区開発計画
2021年度
(仮称)小杉駅北口地区開発計画
学校法人日本医科大学武蔵小杉キャンパス再開発計画 B地区
2021年夏完成
学校法人日本医科大学武蔵小杉キャンパス再開発計画 C地区
2026年2月完成 >>873
港区の公立は白人多そうだね。
江東区はアジア人が多いらしいが。 いま武蔵小杉から書き込んでいるのだが、横須賀線は停車駅が少ないからある意味楽なんだよな…。 会社の場所にもよるけど、神楽坂と武蔵小杉だったら無条件で神楽坂でしょ？ｗ
老齢の方だと坂が大変かもしれないけどね。
武蔵小杉なんて３日で飽きて１０日で窮屈に感じると思うぞｗ
まあ、そういうのに慣れてる人ならいいかもしれませんけど。 >>857
川崎市で川崎というのは川崎駅のことだからね
べつにおかひくもなんともない >>875
川崎は在日朝鮮人が多いよ
かつて工業地帯だった名残かな 神楽坂に限らず、新宿の山手線内側って作家さんが好んで住んでいる印象はあるね。
早稲田はともかく、曙橋とかにも多い。 タワマン、という４文字に
無条件に魅惑的なものを感じる
ということ自体が、愚かしい
と、いうことにしろよ、早く、な？ｗ
悪いことは、いっさい言っていない、おれはｗｗ
あくしろよｗ 大手の駅近有名どころタワマンが4棟のだけで、
2018年11月14日の記事の時点で、
武蔵小杉で15棟のタワマンが建設中らしい
多摩川摩天楼「武蔵小杉」に最後のタワマンが建つ日
15棟目のタワマンが建設中
https://diamond.jp/articles/amp/185276?page=2 >>9
信号間隔が広くて本数増やせないってんなら、相鉄からくる分だけ新川崎（横須賀線）からくるのが減ったりしないの？ >>884
金と技術はあるが
先のことは考えない土人ばかりだな >>872
あれは本八幡につなぐのとつながないのでは収益が全然違うからでしょ
多摩川の下を通せないなら高架にするしかないがそうすると武蔵小杉→西馬込で540円は取らないと 都内への7時〜10時までの移動は神奈川、千葉、埼玉から入場税を取れよ
一日3000円取れば企業もオフピークにするか出稼ぎ労働者を雇うのやめるだろ >>873
船橋界隈で戸建(駅までチャリ10分圏内)買った方が
良いかもね。
武蔵小杉なんて駅から品川まで◯◯分て言っても、
タワマンから降りる時間、駅に入ってホームまでに行く時間とか考えたら、相殺される様な気がする。 >>885
相鉄から湘南新宿ラインに乗り換えていた客は直通線に移るけど、
湘南新宿ラインや湘南ライナーの本数は減りそうだからなあ。
出来ることと言えば東海道線をスピードアップして横浜から横須賀線に乗り込む客を減らすことくらい。 まあ、不動産ってのは難しいからね。
もしかしたら、将来的には武蔵小杉が”アートの街”になって、
デザイナーズマンションがバカスカ建って、交通の便や駅も大幅に利便性が良くなって、
そして不細工中国人ではなくてセレブな人たちが住む”ハイソ・エリア”になるかもしれません。
まあ、0.1％くらい？ ０ではないね。だから武蔵小杉の人は頑張って自分の周りの人の質を上げないとｗ >>887
そもそも都営地下鉄の浅草線の戦略は
羽田空港が沖展（旧空港駅が天空橋になった）時点で
泉岳寺〜西馬込はシャトル化してるんだから
西馬込から小杉に延ばす意味も必要性も無い罠
都営自身が京急と連携強めるダイヤにしたから >>878
小杉のタワマンだけの問題じゃなくて南武線からの乗り換え客が多いのよ。 足立区って一度も行ったことない東京人も多いんじゃないかな。
葛飾は寅さんの影響で良いイメージがあるが。 >>101
みなとみらい地区の話なら、羽田の航空路にあたるから高さ制限があるんだぞ。市の意向ではない。 武蔵小杉のタワマン群は壮大なモニュメント
二子玉川ライズから眺める分には多摩川の自然と融合して田園都市の理想的風景としてとても絵になる
そこに住みたくはないけど 横須賀線からの電車は全部新宿方面に統一すれば客は分散するんじゃね？ >>890
あと、体積、重量で電車賃変えて欲しい。
でっかいディバック背負ってるデブと
手ぶらな痩せが同一金額って。。 >>372
いかに日本共産党が何も分かってないデタラメ素人キチガイクレーマー集団であるかを表しているな
残る平面交差は問題が無いから残すのであり、増発により危険性が増大する事は保安システム上有り得ない
なにがふざけたイラストでシェーだよ 駅にたどるつく前に
部屋からエレベーター渋滞だからね。
タワマンで各階に止まるとか想像できる？
快速運転もあるけどね。 >>900
そこ川の土手の近くでしょ＞ライズ
二子玉川駅すら半分土手に駅舎がかかってるじゃん >>902
品川って鮫洲運転免許試験場付近が強烈すぎて30年くらいそのイメージのまま
だな。最近は発展したのですか？ >>872
都営新宿線は千葉県営鉄道の予定があったから千葉県内に踏み入れたんだよ。
もし開業していたら本八幡の駅員は都営じゃなくなってるし、江戸川の千葉県方に大和田駅が開業していただろう。 武蔵小杉より北行の人達はもう乗れないんじゃないか？
マンションを買う前に朝のラッシュを１週間は体験した方が良い 心配なのは
武蔵小杉〜羽沢横浜国大間は
駅は、いっさいないのか？
ということである
ないとすれば、これは非常に怖い
ラッシュや他線事故で徐行または長時間停車すると
身動きできないのに、４０〜５０分も、ドアが開かない
意識不明になっても心肺停止しても
停車して救急車に移すような場所が、よく見たら、なにもない
武蔵小杉は普通の日でも駅構内通路も線路自体も余裕のない混雑で
駅では救助と言っても、すでに死亡してからの救助になるのは確実
では、いったい何のための救助か？
あぶないことを、ほんとに、よくやりますねえ >>896
シャトル化してるんなら神奈川県に延伸してもいいよな >>896
西馬込に伸ばしたのは車庫用地の確保の為。
本来は大門の日本生命のビルが建った場所が車庫予定地だった。 >>908
その理屈で言えばメトロ（旧営団）だって同じですな
メトロのい株主は国と都でほぼ半分ずつ
この理屈なら東西線の浦安〜西船橋は
埼玉高速鉄道や東葉高速鉄道同様に
千葉県営地下鉄になっていてもおかしくはなかったでしょうな
しかも大幅な運賃アップで 武蔵小杉は交通アクセスは最強クラス
23区外で、武蔵小杉ほどアクセスが優れている駅は他にないと思う
ただし、子供連れて電車など乗れない地獄の混雑よ
本当に酷い・・・・
住みやすさでいえば、やっぱり一時期話題になった印西かな
ラッシュ時でも始発があるので子供連れて電車に乗せられて都心まで一直線なのは大きい（時間はかかるけどね）
子育て層に人気あるのもわかる >>910
小杉に5番線と6番線があったらそういう場合でも収拾が付くだろうに。
全体的に複雑な相互直通をさばくための設備をケチりすぎ。
東急と分岐する羽沢ですら番線は2つしかない。 まあ、結構買った人いるんでしょうね、武蔵小杉のタワマン。
一番勘違いしちゃいけないのはね、街というのは勝手に発展するわけじゃないのです。
住人であるあなたたちが発展させるのです。住人のあなたたち次第なの、お洒落な街になるかどうかは。
だから私は武蔵小杉に絶望感しか感じない。
ただ数字を見ただけでコスパとか言って買ってしまうような住人や、
変な中国人がたくさん住んでるような街がお洒落で居心地が良くて、かつ住みやすい
素敵な街に発展する訳がないからね。あるのは微妙なラインの大手ディベロッパーの商業施設だけだしねｗ >>917
個人的には23区外だと吉祥寺が最強だと思うんだが。
文化圏の違いによるところかな。 >>875
港区民て公立あんまり通わんでしょ
俺の嫁さん高輪だけど
幼稚園から公立ひとつも通ってない
俺全部公立だったけど ま〜奥様方からすれば、旦那が苦しむだけで済むのなら、
都市の狭苦しいところより、武蔵小杉のようなお洒落なカフェのある所に住みたいだろう。
タワマン営業員もお子様の子育て環境考えたら
都心より武蔵小杉の方がいいですよとか言うんだろうな。
https://www.stepon.co.jp/townreport/musashikosugi/img/img_p01_01.jpg >>925
豊洲、新浦安、南千住そして武蔵小杉
どれも1億円近くするタワマンだが、見事にワケありなところばかりだな・・・・ それでもここにわざわざ引っ越してくる人は金持ってるんだなあ >>910
羽沢は横浜の特定市区内駅になるけど新横浜から行くにはエリア外の武蔵小杉に出るしかない。
あまりに非現実な設定をする辺りJRのやる気のなさが伺える。 >>907
そっち側じゃないな荏原の方じゃね？
武蔵小山だよ 武蔵小山も品川だったね。
そういえば何度か商店街は行ったことがある。 勘違いしないでもらいたいのはね、俺は善意でアドバイスしてあげてるだけだからねｗ
とにかく私はさっさと清算しないとね、集中して。
そして人間らしい暮らしに戻らないと。では。 タワマンセレブが、電車に乗って通勤するはずがないよね?
お抱えの運転手さんに黒塗りのピカピカの車を
運転してもらうに決まってるよ! >>917
印西みたいなところは専業主婦家庭が前提だろうよ。
カネカの例の夫婦みたいに妻がバリキャリなのに埼玉に家を建てる馬鹿もいるけど。
共働きならどんな痛勤を強いられようと小杉に住みたいのは分かるわ。
あそこ以外だと23区内になってしまう。 >>914
東西線の千葉県区間が別会社になってたとしても時代が違いすぎて土地収用にかかる費用が段違いだから東葉高速みたいにはなってないと思うよ。 >>933
今の川崎は踊り子も止まるから当時の普通は今の特急以上だな 武蔵小杉民は朝4時起きで5時台の電車乗れば混雑解決するんじゃね？ >>934
海側より中原街道沿い
荏原にしても旗の台にしても平塚戸越にしても
洒落てない住宅地という所が品川らしい 小杉の客なんてどうでもいいから、
煽りを食らった西大井の客を救ってやれよ >>933
>>943
東海道線は東海道新幹線できるまで特急列車でしょ >>944
そんなことするくらいなら自転車で多摩川超えて東京側から電車乗ればいい。 武蔵小杉住みの人材を雇えば同調性が高く従順で我慢強い人間を調達できそうだな >>944
働き方改革とやらで残業禁止の会社が増えて早朝の電車も混むようになった
5時台でもラッシュ並みのこともある 横浜から東京に通ってるけど武蔵小杉ができて大迷惑
武蔵小杉なんて通過しろ >>923
西側だと都心まで行くには新宿を挟んで反対側まで行かなきゃならんし中央線はクソ遅い。
23区外で小杉の使い勝手に一番近いのは川口じゃないかな。
京浜東北と埼玉高速鉄道しか無いけど一駅先があの赤羽だもん。 元々停まってなかったんだから通過でいいじゃん
ムサコとか言って調子に乗ってる連中の為に空港行き特急や貨物を減らす必要なんて無いしな >>610
何で後から来た連中に貨物が譲らなきゃいけないんだ？
貨物優先に決まってるだろ >>917
印西だって今みたいに住みやすいと言われるまで40年かかってるわけだが。 >>956
中央線遅く無いよ
各駅停車に乗れば通勤特快抜くから >>959
鉄オタが思いつきで言ってるだけだし放置しとけよ。 印西は地盤が盤石なのが強みだな データセンターがいっぱいある 確かに荒療治するなら通勤時間帯はムサコに止まらないようにするしかないな。 しかし、こんな事でもめるなら江東区亀戸〜越中島（ざっくり言うとお台場方面）に
貨物専用線があって1日１往復程度しか走らない線路が２３区内にあるってのは
凄い贅沢だな、線路の使い方としてはｗ 大手町とか新橋あたりで働いてる人から見たら中央線って遅く感じるんじゃないかな？ >>1
そうまでして川崎に住みたい人の気が知れない
あんな荒れた土地 >>957
そうそう
武蔵小杉がなかった時は横須賀線はあまり混んでなかった
タワーマンションできても暫くは駅なかったんだから小杉通過しても無問題 タワマンはもう廃れるでしょ
売れなくなって空いたところに外国人が住み着いてめちゃくちゃになりそう ひょっとしたらタワマンごとにバスでどっかの駅まで無料送迎したほうが速いんじゃないか >>971
武蔵小杉は東京、新橋、品川、渋谷、新宿、自由が丘、横浜、川崎の間という稀有な土地柄が人気。 東急の方が便利なんじゃないの本数多くて安いし、
東京駅方面の利用者が激増してんのか？ >>970
快速は2分に1本走ってるから渋滞するけど
各駅停車は本数少ないから遅くないよ >>974
結構あっという間にポンテタワーになるだろうね。 タワマンや大規模マンションは廃れる前に売り逃げたもん勝ちって言うよね。それが怖い 都民が住みたくない街ナンバーワンだよな
足立のほうがマシ 新川崎にもタワマン建ててるからな
川崎市はいい加減にせいよ >>978
杉並三駅は各停のホームを廃止したほうが面白いかも >>985
夜以外は各駅停車の半分が
中野から馬場の方に行くからダメ >>988
千住なら良いんじゃね？
せいぜい綾瀬までかな？
伊勢崎線は無理ぽ 武蔵小杉って結局なにがいいんだ？
全くわからんのだが。 なぜか俺も混ぜろと東京ヅラして武蔵小山や武蔵小金井をライバル視する街 >>990
楽に通勤できて
家が、駅から近い（タワマン） ということだろう
しかし、この二つは、じつは楽ではない >>992
駅から近くても毎度混雑で駅の中に入れないなら意味がないよねw 都営浅草線をあと５キロくらい西へ、武蔵小杉まで延伸しろよ。
西馬込や馬込の住民は激怒するだろうけど。 >>990
多分都心まで20〜30分とかの利便性アピールじゃね？ タワマンて3D直線距離近いのに、思いっきり遠回りして邸wに着く感覚が切なくてイヤ 小杉の住民の声が大きいだけだろ。
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