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【ひかうき】日本航空の次期主力機、エアバスＡ350を公開…ボーイング777から代替わり 燃費25%改善、31機購入決定オプションも25機
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0001窓際政策秘書改め窓際被告 ★
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2019/06/20(木) 20:21:30.99ID:sbhxwjBI9
日航の次期主力機Ａ３５０の内部公開　初のエアバス機

　日本航空は２０日、羽田空港（東京都大田区）で、欧州航空機大手エアバスの
最新鋭大型航空機エアバス「Ａ３５０−９００」の客室内部を報道陣に公開した。
同機は日航にとって初のエアバス機で、燃費性能が従来の大型機より２５％
向上するなどの特徴がある。赤坂祐二社長は「国内線で１機当たり
年間２億円程度の燃料費用を削減できると試算している」と強調した。

　Ａ３５０は、現在の主力大型機で２０年以上運航してきた米ボーイングの
「Ｂ７７７」に代わる主力機として、９月１日の羽田−福岡線を皮切りに
国内線から投入を始め、国際線にも広げる。現在３１機の購入が決まっており、
追加で２５機の購入も検討する。

　日航はこれまでボーイング機を購入してきたが、赤坂社長は「ボーイングか
エアバスかではなく、性能を見てよいものを選ぶということに尽きる」と述べ、
軽量化のために炭素繊維を多く使って燃費性能を向上させたことを挙げた。

　エンジンは英ロールスロイス製でエアバス機とともに日航にとっては
初の導入となるが、赤坂社長は「ロールスロイスのエンジンは国内線という
大型機にしては短い距離でも燃費がいい」と強調。「両社とは導入を決めて
５年以上、仕事をしてきて強いパートナーシップができた。今後も心配はない
と確信している」とも語った。

　この日公開された機内は、前方からファーストクラス、クラスＪ、普通席の
３タイプに分かれており、いずれのシートも新開発されたもの。
ファーストクラスはソファのような柔らかい座り心地、クラスＪはシートの
下部の角度調整できるレッグレスト、普通席は高さ調整ができるヘッドレストを
備えているのが特徴という。


産経新聞（2019.6.20 16:15）
https://www.sankei.com/economy/news/190620/ecn1906200015-n1.html
0003名無しさん＠１周年
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2019/06/20(木) 20:24:25.29ID:vOxEgEnp0
ボインからエア乳
0004名無しさん＠１周年
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2019/06/20(木) 20:26:02.00ID:PV36QqKs0
中仏首脳会談 中国、エアバス300機購入 - 産経ニュース
0005名無しさん＠１周年
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2019/06/20(木) 20:26:42.35ID:PV36QqKs0
エアバス、中国から3.8兆円の大型受注−競合ボーイングに新たな打撃. Benjamin
Katz. 2019年3月26日 3:45 JST. 中国は合計300機購入契約、７３７ＭＡＸと競合する狭
胴機が中心. 習近平国家主席のフランス公式訪問にあわせて契約締結
0007名無しさん＠１周年
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2019/06/20(木) 20:27:37.75ID:zMCqhSVm0
夏休みに東亜国内航空のエアバスA320に乗って九州のおばあちゃんに会いにいった想ひ出
0009名無しさん＠１周年
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2019/06/20(木) 20:29:14.52ID:vOxEgEnp0
これは正しい洗濯と思う
エアバスの安全は性能より搭乗客の思い
0011名無しさん＠１周年
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2019/06/20(木) 20:40:31.03ID:8KF69ZqJ0
トランプ激オコ
0012名無しさん＠１周年
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2019/06/20(木) 20:45:59.17ID:EkupoAgq0
B777ってもうそんなに経ってるんだ
まだ新しい方かと思ってた
0014名無しさん＠１周年
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2019/06/20(木) 20:47:59.76ID:jUiPAhus0
ボウイング マイウェイ
0015名無しさん＠１周年
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2019/06/20(木) 20:49:25.51ID:DnS/nOch0
エアバスは操縦方法が同じだからなあ
一つ覚えればこれから安泰
ボーイングは機種ごとの訓練がうざい
0016名無しさん＠１周年
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2019/06/20(木) 20:50:52.94ID:C4iEO9/Z0
F-35発注中止してラファールにするのか
0017名無しさん＠１周年
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2019/06/20(木) 20:55:24.70ID:EkupoAgq0
ではMRJなんて独自過ぎてウザすぎということだろ
0018名無しさん＠１周年
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2019/06/20(木) 20:56:28.59ID:QQ1jm+Qq0
>>1
777でも最新型機のイメージあるけど、世代交代なのね
ときが経つのは早いねぇ
0019名無しさん＠１周年
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2019/06/20(木) 20:59:36.67ID:5InvWVvJ0
燃費3/4なら運賃3/4にしろよ
0020名無しさん＠１周年
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2019/06/20(木) 21:03:33.08ID:+DocIiTp0
>>18
ボーイングの最新型は、787
0021名無しさん＠１周年
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2019/06/20(木) 21:04:24.83ID:9XuvZ/RT0
燃費25％減って
うそくせーな
0022名無しさん＠１周年
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2019/06/20(木) 21:07:13.95ID:CiagGW6P0
>>18
777の新型ももう出てくる
こっちはANAが入れる予定
0023名無しさん＠１周年
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2019/06/20(木) 21:07:47.71ID:ug3HbvHG0
三菱MRJ最高峰！
0025名無しさん＠１周年
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2019/06/20(木) 21:22:33.84ID:DVmuzlGj0
>>19
じゃあ乗客率が50％しかないときは運賃2倍にしていい？
0026名無しさん＠１周年
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2019/06/20(木) 21:24:04.67ID:AydIOy080
燃費良すぎだろ
0027名無しさん＠１周年
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2019/06/20(木) 21:26:06.60ID:IqHFNkb60
>>1
ひろゆきと見間違えた
漢字つかえ、紛らわしい
0028名無しさん＠１周年
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2019/06/20(木) 21:28:39.68ID:jUhnNjxS0
オンボロのB767を窓から投げ棄てろ、今すぐに
0029名無しさん＠１周年
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2019/06/20(木) 21:32:38.57ID:9TYy+n2k0
>>28
７６７の方が座席がゆったりしている希ガス。７８７の国内線普通席はLCC顔負けの狭さ。
0037名無しさん＠１周年
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2019/06/20(木) 21:55:05.23ID:uu2SM0k00
もうフラッグキャリアはANAだからね
JALは幾らエアバスから買っても文句は言われない立場になった
0038名無しさん＠１周年
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2019/06/20(木) 21:59:02.80ID:/ro+buo50
アメリカのエンジンはサルでもできる整備マニュアルがついてくるが
ヨーロッパのは熟練職人向けで難しいとか
0039名無しさん＠１周年
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2019/06/20(木) 22:00:39.88ID:f7pYQbOO0
>>29
いや772の方が奴隷船度は高いと思うが
787乗ったら結構楽だった記憶があるが
0042名無しさん＠１周年
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2019/06/20(木) 22:04:35.99ID:X65sj7l+0
エアバスの人間を信用しない設計思想が嫌い
メーデー民の総意である
0043名無しさん＠１周年
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2019/06/20(木) 22:07:40.20ID:CNY3bbQn0
飛行機頭痛になりやすいから、気圧が高くなってくれると助かる。
0046名無しさん＠１周年
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2019/06/20(木) 22:09:53.23ID:iwRonHHx0
ANAの777-200も退役間際なのか、繁忙期の大型機への差し替えにしか出てこない機材いるよな。Wi-Fiが使えないんだ
0047名無しさん＠１周年
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2019/06/20(木) 22:10:07.55ID:jNmcZfvX0
炭素繊維製は、主翼とか胴体とかに空港の車両をぶつけて壊したら、
全とっかえｗｗｗ
0050名無しさん＠１周年
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2019/06/20(木) 22:15:56.12ID:lVooUjOg0
まあDC８だろうな。
0051名無しさん＠１周年
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2019/06/20(木) 22:19:55.10ID:lVooUjOg0
炭素繊維ぷぷ
カーボンって言えよ。70年代かよ。
0052名無しさん＠１周年
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2019/06/20(木) 22:20:39.50ID:5yJWe8DY0
>>42
ボナンとエアバスどちらを信用するか難しいな
0053名無しさん＠１周年
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2019/06/20(木) 22:21:38.70ID:5yJWe8DY0
なおボナンの操縦してた機は(ry
0054名無しさん＠１周年
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2019/06/20(木) 22:24:15.69ID:j9V3J+bD0
日航は完全に777をA350で置き換える気らしいな
ボーイングと蜜月だった時代はもう終わりか
0055名無しさん＠１周年
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2019/06/20(木) 22:26:52.69ID:iB4a1A9j0
777が国内で飛び始めたのは97〜98年頃だっけ?
もう20年選手だからな
0056名無しさん＠１周年
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2019/06/20(木) 22:27:50.92ID:/x/3b3tk0
エアプの仲間？
0057名無しさん＠１周年
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2019/06/20(木) 22:28:38.39ID:uu2SM0k00
JALは魅力がない機材ばかり導入するようになったな
嵐のペイントでA380に勝てると思っているのか
0060名無しさん＠１周年
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2019/06/20(木) 22:33:20.67ID:avBPav7t0
A350 ええな　恰好が好き
0061名無しさん＠１周年
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2019/06/20(木) 23:07:32.52ID:cgbJlyHr0
>>59
MRJというプロジェクトは無くなったよ。

なんかダサい名前の飛行機になったから適当に調べて。
0063名無しさん＠１周年
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2019/06/20(木) 23:11:47.87ID:VTUmqV6O0
>>54
それでもジャンボ以前はダグラスと蜜月。
そしてジャンボがお荷物となって破綻・・・・・
ANAのA380は大丈夫なのか？
あれもスカイマークの不良債権・・・・・
0064名無しさん＠１周年
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2019/06/20(木) 23:26:42.25ID:XXd+oFfA0
>>63
コンベア880でググれ
日本航空は９機導入したが
とにかく扱い辛い機体で３機が
墜落全損、１機が小破でダグラスと
ボーイングに置き換えた
蜜月でも何でもない
0065名無しさん＠１周年
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2019/06/20(木) 23:57:55.81ID:yRryukx20
>>64
JALの初のジェット旅客機はDC-8だぞ
それにDC-8の方がCV880よりも5年も早く発注されてるんだが
0067名無しさん＠１周年
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2019/06/21(金) 00:02:36.20ID:DIDwZlWE0
>>65
何を言うとんねん
だから後にコンベアの小さい機材が登場して
必要に応じて導入してる
蜜月も糞もない
0071名無しさん＠１周年
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2019/06/21(金) 08:07:42.70ID:tlI4tVdt0
A340も飛んでいたんだけど、やっぱ4発機は人気がないな
洋上飛行などはエンジンは多いほど安心なんだが
0072名無しさん＠１周年
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2019/06/21(金) 08:18:36.70ID:3He7TYIh0
Ａ350‐900はボーイングに競合機種がないから売れている
タイ航空のに乗ったが内は静か
帰りのB777‐300はうるさかった
0073名無しさん＠１周年
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2019/06/21(金) 08:31:11.88ID:VOGeRxSd0
>>71
双発が著しく性能あげたから
0074名無しさん＠１周年
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2019/06/21(金) 08:36:46.32ID:m9CsByLw0
>>7
おれは伊丹発高知行きの東亜国内航空YS-11だった。
面白いくらい揺れた思い出。
0075名無しさん＠１周年
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2019/06/21(金) 08:50:00.32ID:IjJU7V0E0
>>42
すべての航空会社がカンタスになれば大抵のメーデー案件は解決する
ただしボナンとレバノン料理だけは解決できない
0077名無しさん＠１周年
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2019/06/21(金) 09:39:48.01ID:O/7NWta40
コンベア880か
昭和36年に羽田〜千歳の初のジェット旅客機として就航
軍用機メーカーだけに豪快な音が特徴で、当時はとにかく早い事で有名だった
速度記録は長らく王座を保持し続けていたはずだが
取り扱いが難しく羽田で離陸時路外逸脱擱座炎上（訓練時、全員死亡）とか
やらかしているし　　黒歴史だな
0080名無しさん＠１周年
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2019/06/21(金) 13:51:31.08ID:BTlGVNHh0
炭素繊維で軽くしたり空力特性改善の積み上げの成果だろう
0081名無しさん＠１周年
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2019/06/21(金) 15:37:08.23ID:DktzFqj90
トランプ激怒
0082名無しさん＠１周年
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2019/06/21(金) 15:40:08.46ID:u3cxE18K0
>>81
アメリカの大手三社(AA・DL・UA)もA330・A350を入れている
0083名無しさん＠１周年
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2019/06/21(金) 15:47:18.85ID:LwvEdgvt0
>>37
そう？
全日空がフラッグキャリアってイメージはないな
品がないし
0084名無しさん＠１周年
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2019/06/21(金) 18:17:45.92ID:nk0N84hf0
>>83
政府専用機の整備を受注したし売上や利益が日航を上回ってるんよ
0086名無しさん＠１周年
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2019/06/21(金) 20:16:43.74ID:tlI4tVdt0
パンナムもすでに消滅してるし
超堅いと言われたスイスエアとか、1.5流だったがカナダエアとか
ナショナルフラグもどんどん潰れたんだから
まあJALも一回くらいは良いだろう
眉間の向こう傷も、チャーミングポイントだ
二度はやらんでね
あと、ジェットストリーム酷すぎだからテコ入れ頼む
0087名無しさん＠１周年
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2019/06/21(金) 20:41:05.77ID:x+DMdk+80
今どきの旅客機はどれも皆一緒に見える。
昔はトライスターとか747とか，ぱっと目でこれとわかる特徴があったんだけどな。
0088名無しさん＠１周年
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2019/06/21(金) 22:20:36.66ID:VOGeRxSd0
>>87
合理性を追求すればいずれ一つの形に落ち着く
同じような機体ばかりなのはジェットエンジンを動力とする旅客機においてはその段階に入っているという証明
0089名無しさん＠１周年
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2019/06/21(金) 22:24:44.33ID:i1lbBLTM0
>>28
あんだと？
安心安全、KOJ-HNDの主力767をバカにするなよ。
昨日搭乗した機材はWiFi非対応だったが、それでもいいんだ。
0091名無しさん＠１周年
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2019/06/22(土) 10:51:05.36ID:LYNWUCxo0
777も終了か
機体由来の事故もない、とても優れた飛行機だったんだが
7並びで数字のゴロも良かったのかな
初就航の前には各空港でエプロン拡張工事が行われた
ジャンボとほぼ外形諸元は一緒だったんだが、ジャンボは
主翼下のメインギアが4本あって、うち2本がステアリングの逆方向を
向く巧みな設計で小回りが利いたんだけど、
777は3軸のメインギアが左右2本のみで、小回りが利かなかった
0094名無しさん＠１周年
垢版 |
2019/06/23(日) 07:16:01.17ID:907uoXuP0
>>91
777の置き換えはJALはA350にいったけどANAは次世代型777を導入するので777終了のお知らせとはならないよ
0095名無しさん＠１周年
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2019/06/23(日) 07:21:48.23ID:WYvnBJTk0
>>1 の記事の写真はEOS 1D 500mm望遠で撮れるのか。
そっちの方に興味引かれた。
0096名無しさん＠１周年
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2019/06/23(日) 18:02:17.82ID:RrVc6P8N0
双発の777は4発のジャンボより25％は燃料効率が良いとして導入が進んだんだろう
その777よりもA350は燃費効率が25％よいとなると
A350はジャンボの56％の燃料で飛べるという計算になる
そら、ジャンボみたいな大食らいは駆逐されちゃうよなあ
ソロバンが合わないもの
0098名無しさん＠１周年
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2019/06/23(日) 23:58:31.53ID:wfKsVSrg0
>>96
そら何十年も経ってんだから当たり前だろ
むしろ遅すぎるぐらいだ
0099名無しさん＠１周年
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2019/06/24(月) 01:09:03.45ID:teWNqoT10
東京ホノルル間には、これ以上ない良い旅客機だよ
でも、これは金払いのいい日本だからであり、
季節変動でガラガラになる航空路では、成り立たない営業だよ
0100名無しさん＠１周年
垢版 |
2019/06/24(月) 01:15:00.72ID:el/jRFa20
オートボナンはやめてくれえ？
0101名無しさん＠１周年
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2019/06/24(月) 04:47:13.85ID:p1lNOiz+0
350は快適
787とか777とか比較にならない
0102名無しさん＠１周年
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2019/06/24(月) 04:53:26.39ID:p1lNOiz+0
>>84
フラッグキャリアって、売り上げや利益がトップだとなれるの？
0108名無しさん＠１周年
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2019/06/25(火) 14:40:22.33ID:zY2IKncp0
>>104
A350とB787のエコノミーで同じシート配列ならA350の方がいい。
B787の3-3-3はしんどい。LCCとFSCも同じシート配列だからFSCのメリットなし。長距離国際線でこの配列は地獄。
0110名無しさん＠１周年
垢版 |
2019/06/25(火) 17:59:43.27ID:606g9MDE0
>>107
どうやら787-8で置き換えるみたい
0112106
垢版 |
2019/06/25(火) 18:38:45.42ID:lK3mPaya0
>>111
日本語の問題
終わった人＝死んだ人ではない
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