【鉄道】武蔵小杉は大混雑､横須賀線の増発はできる？ ★2
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朝ラッシュ時のJR武蔵小杉駅3・4番線ホームは、都心に向かう利用者であふれている。
4番線の上り列車を待つ行列の一番後ろは3番線の黄色い線まで達している。やがて4番線に15両編成の湘南新宿ラインが滑り込むと、細長いホームに立つ大勢の客が次々と列車に吸い込まれる。
続いて4番線にやってきたのは、11両編成の横須賀線。
1編成当たりの車両数が少ないせいか、それぞれのドアから湘南新宿ラインよりもさらに多くの客が乗り込もうとしている。
車内に入れずドアにしがみついている客のすき間を縫って車内に割って入る客もいるが、乗車をあきらめる客も少なくない。
武蔵小杉駅で列車に乗ってからも大変だ。2017年度における横須賀線・武蔵小杉―西大井間の混雑率は196％。首都圏ワースト3位である。
急速に発展した武蔵小杉
住みたい街ランキングで上位にランクインする武蔵小杉。しかしその人気ゆえに、通勤時の問題点は少なくない。
武蔵小杉駅がある川崎市中原区の人口は26万1296人（6月1日時点）。
1999年の人口は19万5865人だったので、20年で6万人以上増えたことになる。
その理由の一つが武蔵小杉の発展であることは、駅周辺に林立するタワーマンションを見れば一目瞭然だ。
当然ながら鉄道利用者も増えた。東急・武蔵小杉駅の1日平均乗車人員は1999年度の7万9281人から2017年度には11万2325人へと約4割増となった。
そして、JR武蔵小杉駅の1日平均乗車人員は同期間内に6万4165人から12万9637人へと2倍以上に増えた。今や武蔵小杉の乗車人員は目黒、錦糸町、神田といったJRの都心の主要駅を上回る。
2019/06/17 5:20
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/news.livedoor.com/lite/article_detail_amp/16629749/%3Fusqp%3Dmq331AQOKAGYAbms7uLEk9-R4gE%253D
https://tk.ismcdn.jp/mwimgs/a/d/640/img_ad2d5384ede169ca22cab507a5786c5f148932.jpg
★1が立った時間 2019/06/20(木) 13:43:21.60
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1561005801/ JR武蔵小杉駅の乗車人員の伸びが東急を大きく上回る理由の一つは、2010年に横須賀線と湘南新宿ラインの停車駅となったことだ。
川崎市が建設費を負担することでJR東日本に「新駅」の設置を求め、2005年に合意に至った。
横須賀線を使えば、武蔵小杉―東京間の所要時間は17分。
それまで同区間の移動は南武線・川崎駅経由で30分近くかかっていた。
また、湘南新宿ラインの開業で新宿との間が乗り換えなしで結ばれた点も大きい。
横須賀線の武蔵小杉駅は2010年開業。手前を東海道新幹線が通っている（記者撮影）
2005年当時のJR武蔵小杉駅に1日平均乗車人員は7万0685人。
開業後に1日平均乗車人員は3割程度増え、9万人程度になると見込まれていた。
しかし、現在のJR武蔵小杉駅の利用者数は当時の想定を大きく上回ってしまった。
以前は朝ラッシュ時には駅構内に入るのにも行列ができ、JR東日本は混雑解消に向け2018年に「新南改札」の近くに臨時改札とホームに向かうエスカレーターを設置し、入場時の混雑に手を打った。
さらに改札口を増やす計画もある。
駅に入る前の混雑はかなり改善され、続いてJR東日本は3・4番線ホームの混雑解消に着手した。
現在は1つのホームの両側に上り線と下り線があるが、もう1つホームを造り、現在のホームは上り専用、新たなホームは下り専用とする。
完成すればホームの数が2倍になるので、ホーム上の混雑は解消されるはずだ。JR東日本は2023年度の供用開始を目指している。
本数の少ない横須賀線
だが、もうひとつ問題がある。
朝ラッシュ時、東京方面に向かう横須賀線の本数が7時台に10本、8時台に8本と少ないことだ。
平均すると6〜7分に1本の割合となる。2010年当時よりも本数は増えているが、2〜3分間隔で走る山手線はもちろんのこと、同じく武蔵小杉駅に乗り入れている南武線や東急東横線と比べても少ないと言わざるを得ない。この少ない列車に多くの通勤客が詰めかける。
神奈川県と県内の市町村などでつくる「神奈川県鉄道輸送力増強促進会議」は以前から通勤・通学時間帯の横須賀線増発を求めており、2018年度も同様の要望を提出した。
これに対しJR東日本は7時台に大船始発の普通電車を1本増発すると回答。2019年3月のダイヤ改正で、従来は大船発だった7時台の成田エクスプレス1本を東京始発に変更し、空いたダイヤを使って普通を1本増やした。
、 >>1
だから武蔵小杉通過が一番の解決策
小杉民だから言うけど、従来の横須賀線、湘南新宿ライン利用者から凄く迷惑がられているのは肌で感じるｗ 現在、7〜8時台の武蔵小杉駅上り線には横須賀線の列車に加えて湘南新宿ラインが10本、成田エクスプレスが2本発着する。
これらを合わせると2時間に30本。平均すると4分間隔で列車がやってくる計算になるが、中央線快速は朝ラッシュ時に1時間あたり30本を運転している。横須賀線も、もっと本数を増やせそうにも思える。
だが、JR東日本によると「横須賀線の本数増は難しい」。
その理由は「長い編成の貨物列車が走るため、信号の間隔が他路線よりも長い」からだという。
鉄道の信号システムは、前方の列車との衝突を防ぐため線路を一定区間に区切り、1つの区間に同時に2つの列車を入れないという考え方に基づいている。
このため、区間の間隔が短ければその分だけ列車の本数を増やすことができる。
長い編成の列車が走る区間では、信号の間隔を短縮することが難しい。そう考えると、横須賀線の本数を抜本的に増やすのは難しそうだ。
、 こんなだせえ街によく住むよなｗ
通勤なんていまどきここまでないエリアいくらでもある。
こんな地獄みたいな路線に住んでる時点で情弱すぎだろｗ 蛇窪の平面交差がある限り本数を増やすのは無理なんだよなぁ…
大崎に短絡線作る話はなんか用地買収で揉めてるらしいし もともと貨物の線路なんだから
乗客じゃなくて家畜扱いですよ 先進国だとインフラキャパから逆算して
マンションの建築許可が下りない。
建ぺい率、容積率、用途規制で調整、誘導する 東京に近いから川崎にタワマン作りまくってるけど
鹿島田以北の平間湿地帯はK&Bだしバス車庫や水道施設や工業高校や団地や廃棄物置き場が集中してるし地盤も悪いから無理だな 対岸の東急多摩川駅あたりに住めば本当にゆったりした別世界の暮らしができるのに。 >>1 の写真が
新幹線停車駅かよ
だったら新幹線通勤しろ ここに住んでる奴は、先ず騙されたと気が付かないのか？
騙すのがここの土地持っておった朝鮮人なんだが 武蔵小山のタワマンが完成したら、目黒線、南北線、三田線はどうなるのやら。 自分は東京の都心挟んで反対側に住んでる者だが
いつも、西大井駅というのが気になってしょうがない
住むにはよさそうなところ
東京駅・品川駅・新宿駅に乗り換えなし直通
大井町駅に出ると東京国際空港行きのバス
大崎駅に出ると成田国際空港行きのバス
首都高速は目黒線中延出入口
長距離移動が多い自分のような人にはいいところだなと >>23
こないだ夕ラッシュ時に目黒線たまたま乗ったけど結構凄いことになってる
さっさと奥沢改良工事終わらせて8両化しないと大変 俺はいつも東京まで成田空港行きに乗ってる。車内改札も来ないし快適だよ。 武蔵小杉なら自転車で多摩サイに入って川崎か溝の口に行ったほうが楽 後付けインフラでなんとかしてクレ
と川崎市担当者は申しているのでせう
以下 報告書は知りまへん - 劇終 - 南武線を10両化して東海道線直通にすればいいのに。 まぁ小杉の人口増加も理由の一つかもしれないけど
南武線や東横線からの乗り換え組が相当の割合占めてるんだよな、実際 広島の山陽本線なんか3両がフツーの時間帯あるのにね… あれ以上に小杉駅を拡張と至難の技だな地下鉄を作るしかない
出来る頃には過疎化するけどな そんなに武蔵小杉っていいの？
葛西や浦安、幕張とかのほうが良くね？ 西大井の人これじゃ乗れんな；；
他の路線に回っているのかな
かわいそう；； 武蔵小杉の人間がストレスで見る見るうちに禿げていく様を観察するべし！
そして禿と相まってストレスから早期に心臓疾患やガンに侵されていく様を科学的にトレースするんだ！
だから電車増発とかしちゃだめ、もっと常時激込みの状況をキープすべしｗｗｗ いつから武蔵小杉がこんな状態になっちまったのさ
昔はのどかな駅だったのに >>24
快速止まらんから不便だと思う
上りは武蔵小杉でギューギューで誰も降りないところに乗らないといけない
住んでる人はバカだと思う >>33
元住吉ゆきの臨港バスが横須賀線小杉駅まで来るようになったから
苅宿・北加瀬・小倉辺りの住人も東横線からシフトしてるだろうな >>33
メディアはタワマン乱立が全ての原因みたいに言ってるけど、乗り換え客が武蔵小杉駅に一気に押し寄せてるのが最大の要因なんだよな >>24
西大井は快速通過駅なので、
日中と休日の停車本数が少な過ぎる。
一台乗り遅れると、15分近く開きますよ。
駅前が開けて無い、飲食店が少ない。 武蔵小杉乗車の場合運賃5割増しにすれば
隣の駅まで歩こうと思うやつも出てくるだろ >>25
無理？ってなんだよ
湘南新宿ラインも横須賀総武快速も15両の電車が停車しているが？ まぁ、東急目黒線から都営三田線の直通に乗れば
三田・・・田町
内幸町・・・新橋
日比谷・・・有楽町
大手町・・・東京
と互換が効くけどね >>44
ポケモンスタンプラリーがスタンプ駅最大のときに降りたけど不便だったな
当時は9時半から16時まで時間制限あったし >>36
六本木や神谷町や溜池あたりの森ビル＝外資系企業勤務の方には、小杉の方が良いんだろ。
東西線葛西や浦安は茅場町か日本橋の乗り換えが有る。 >>44
西大井界隈の人は大井町利用してるんじゃないかね
商業施設含めた利便性で距離の遠さははペイできそう >>36
主にやって来るのは大阪福岡勢だから
都心の北や西まで意識がいかない
ちょっとした盲点 >>48
これを考えると都営浅草線を延伸する必要は全くないよな 背伸びしたがる小金持ちって、なんでタワマンに憧れるの？？
それも、豊洲、新浦安、南千住・・・
昔から首都圏に住んでいる人からしたら、「え？なんでそんなところのタワマン買っちゃったの！？」と驚くような 朝の多摩川越えには高額の入京税を取ることにすれば色々解決すんじゃまいか >>10
ラッシュの時間帯、貨物止めれば良いのにね…難しいのかな いっそ横須賀線の武蔵小杉駅を廃止しては？
そうすれば横須賀線は混雑しないぞ >>60
貨物は迂回出来ないが
武蔵小杉駅利用者は目黒線、東横線で迂回出来る罠 >>60
いやだから元からラッシュ時はこの区間に貨物は走ってないっての
みんな武蔵野線経由 電車の混雑だけが問題じゃないだろ。
全てのインフラのキャパがやばい。 お国に帰らず東京県民になった奴に人権などない
インド並みのラッシュまで耐えろ
https://i.imgur.com/f3bchNB.jpg >>66
多分南部線の武蔵溝の口から武蔵小杉までの4駅が最大だと思うよ 小杉なんかスルーでいいよ。上りの朝は小杉から殺伐とするし、下りは小杉までが殺伐としてる。小杉にさえ止まらなければ、昔ののんびりした横須賀線なのに。 ナンバー３ごときでさかんに記事が書かれスレが立つが
ナンバー1ナンバー２にはそのようなことはない >>57
所要時間次第で
他線より時間かかるなら
始発で座れでもしなければ使わないだろうな >>42
そのほうが記事書きやすいしな
それを真に受けるやつばっかりだし
マンションだけであんな満員電車説明つくわけないのに >>64
なら、信号システムに早朝モード(貨物が走らない時間帯用)を追加するとか、考えつくけど… >>65
去年転勤で初めて朝のホーム見て呆然としたわ。帰りのエスカレーターの待ち行列しかり。 新幹線の停車駅にすれば新横浜より武蔵小杉のほうが需要はあるだろうな
もっと混雑するけどね 武蔵小杉も、そのうち東急東横線や東急田園都市線みたいに、毎日「お客様同士のトラブル」（喧嘩）で遅延が発生するような殺伐低民度路線になっちゃうのかな・・・
混み過ぎると、本当に民度って落ちるんだよね
ラッシュ時なのに空いてるとか田舎路線と馬鹿にされようが、適度に空いてる路線のほうがいい 武蔵小杉のタワーマンションに住めるくらいの経済的余裕があるんだから
会社の近くに駐車場借りて車で通勤すりゃいいよ（適当） 管理費や修繕積立費とか、
どうやって老後に工面するの？ 小杉とかどうでもいいから東海道線の大船以西をどうにかしろよ
タケダ薬品駅なんか作るんなら根岸線を藤沢、いや平塚まで伸ばせよ 何十分も待つってのは今でもそうなの？
改札が大幅に増えて入場待ちの列は見なくなった気がするけど >>85
働き方改革で残業できなくなってみんないっぺんに帰ってくるからね >>77
ここは特に湘南新宿ライン・横須賀線の武蔵小杉駅は
ぶっちゃけJRにとっては、どうでも良い駅なんだよ
理由は川崎市等に新駅作ってとお願いされた「請願駅」だから
だいたいJRだって武蔵小杉1駅で儲けが大きく変わる訳が無いんだから
ダイヤ（時刻表）を過剰にいじる必要は無いわな >>85
定時で帰るとひどい混雑で、残業して帰ると比較的快適というのが切ない >>62
武蔵小杉出来る前から混雑はしてたぞ
前は新聞は読めないがスマホくらいなら何とか程度の混雑だったが、今は肋骨が軋む音が聞こえるくらいや 小杉のタワマン住民は、勤務地近い人同士でタクシー相乗り通勤したらいいんじゃ。 新しいホームを作るのにNECの土地は譲って貰えたんだっけ？ 東京城南育ちの庶民からみても、コスギはどうしても川向こう感があるんだよな。都心から車だと普通に遠いし。
あと、ムサコは武蔵小山な、絶対。駅前のタワマンは高すぎだが、基本戸建街で地価高いから土地売れば買えないことはない層がゴマンといるエセ庶民街だけど。 >>6
> 本数の少ない横須賀線
> だが、もうひとつ問題がある。
> 朝ラッシュ時、東京方面に向かう横須賀線の本数が7時台に10本、8時台に8本と少ないことだ。
湘南新宿ラインも同じ線路を走っている
それを入れたら7時台は1時間に15本
既に4分に1本の割合
大幅な増発は無理でしょ >>1
する必要ない
高層マンションのデベロッパーが儲けた金を使えば解決する問題だから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
