【知識】乗りつぶし派の買い替えどきは？ 普通に乗れるクルマの寿命とは★3
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■生産終了後10年間はパーツの確保に困らないが……
クルマの寿命をどう考えるかはなかなか難しい問題だが、ここ数年は確実に使用年数は伸びている。
一般財団法人 自動車検査登録情報協会の資料を見ると、
「平成30年3月末の乗用車（軽自動車を除く）の平均使用年数は13.24年となり、前年に比べ0.33年長期化し、3年連続の増加で過去最高となった」
とある。
10年前の平成20年に比べると1.57年延びていて、長寿化の傾向は続いている。
巷では、10年10万kmがクルマの寿命のひとつの目安とされてきたが、メーカーの保証期間も「新車から5年もしくは10万km」（特別保証）がついていることからも、10万km以上が当たり前の時代になってきたようだ。
以前、国産のスポーツモデルの開発責任者とお話したとき、「このクルマの寿命は、どれぐらいを想定しているのか」と訊ねたところ、「乗り方次第、メンテナンス次第ですから、何年何万kmとは言えません。自分としては、皆さんに愛され続けて、ずっと乗ってもらえるクルマであってほしいと考えています」と答えてもらったことがある。
現実的にはその車種が生産終了となったあと、重要保安部品や主な補修パーツは10年間メーカーから供給される保証がある。しかし、その後は徐々に製造廃止や欠品となり維持が難しくなっていくので、車体の生産中止後10年というのはひとつの目安になるだろう。
ただ、人気車種に関しては、15年後や20年後でも補修パーツや代替えパーツが入手できる場合がある。その車種専門店といえるようなガレージがあればパーツのストックも豊富で、より長期間乗り続けられる可能性が高くなる。
■10年10万kmを超えるとパーツの劣化などが目立ってくる
そうした趣味性の強いクルマや、いわゆる名車の類であれば、ある程度お金はかかってもメンテナンスやリコンディション、レストアをしながら乗り続ける価値があるだろう。しかし、もっと一般的なクルマだと、やはり6回目、7回目の車検を通すかどうかが悩みどころ。
10年10万kmを超えるとゴムやパッキン、樹脂パーツの劣化が目立つほか、オイル漏れなども気になってくるからだ。
またエンジンやミッション、エアコンなどにトラブルが出ると修理に大きな出費が必要になる。市場で中古車の買い取り価格がゼロになっているようなクルマだと、10万円か20万円、あるいはそれ以上の修理費を負担するのは考えもの。
たとえ修理したとしても、他の場所も寿命が近い場合も多い。格別な思い入れがなく、10年10万kmを越えたクルマで、20万円以上の修理費が必要なトラブルが出た場合は買い替えを検討するのがオススメだ。
また高齢者などは、乗り慣れたいまのクルマの方が安全と思うかもしれないが、自動ブレーキなどの安全装備・運転支援はぜひとも欲しいところ。これらの安全装備が普及し始めたのはこの4年ぐらいのことなので、それ以前に生産されたクルマに乗っている高齢者は、なるべく早く安全装備付きのクルマに乗り換えることを考えてほしい。
2019年6月20日 11時40分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/16648813/
画像
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/0/f/0fd63_1568_a7f7ac00b9055a7600af382e4a3d3801.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/9/3/93425_1568_846729dc5429a1a00a9b50410dfa228e.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/b/f/bf67d_1568_725654c3777c2fb5acbfb30c9861a079.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/0/d09d6_1568_5bfa4bc540098c31f1366c0401d20c7b.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/b/a/ba05c_1568_18263f9145f6584fbd6d54e7d990582d.jpg
★1：2019/06/22(土) 12:34:57.45
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1561181694/ スバルの車は好きだけど
ディーラーの営業マンの態度が嫌い 十年で十万キロとか車持つこと自体が金の無駄
自転車でも年5000キロ、十年で5万キロは余裕なのに メンテ費用が相当額かかるようになったら寿命
古い車は税金も高い まだ乗れているのに車検で次はもうできないとストップをかけて来ることがある。 20年、30年前の車を維持してる人は大分金使ってるんだろうなとは思う
うちのマンションには大分前のマスタングに乗ってる人が居るわ 日本車はメンテナスフリーと言われるぐらい
精度の高い部品の集合体だから
数十年前から海外では重宝され
いまでも途上国やアメリカなどでは30万キロの現役車が
走っている １３年以上から増税はおかしいよなぁ。
つか3０年以上は無税にしろよ。美術品だろし。 乗らない車は故障しやすい。 ちょこちょこ乗ってやらないと燃料系がやられる。 まだまだ乗れるのはあるけどもし部品の破損や故障で事故につながったらと思うと ウチの21年式ヴォクシー、
23万km超えてるけど、全然ピンシャンしてるよ アクティバン51万キロまでいったけどミッションが壊れて終わった ある時、クルマに乗ろうとしたら、聞きなれない音がしたような気がした。
そのまま走ってるとスロットルチャンバーがぶっ壊れた。 >>8
お母さんと一緒じゃないとディーラーにいけないのかｗ？ 共産圏は
平等になると嘘をつき
労働者を『低賃金固定』で働かせ
特権階級と金融資本だけが、ウハウハ
だから、チャウシェスクはハチの巣になった
新自由主義は
能力はないと9割を奴隷にし
労働者を『低賃金固定』で働かせ
特権階級と金融資本だけが、ウハウハ
だから
当然乗り換えサイクルは伸びるだろう？ >>14
車検なんて個人で行けるのが本来なんだからな。 俺のジムニーはリビルトエンジンを2回載せ替えた。
いつまででも乗れるよ。 >>8
どこもそうなんかな？
俺が対応した営業も脚組んで時々タメ口だったから急用出来たわっつって帰ったら
「あ、そすか」だって
「ありがとうございました」の一言も無かったわ >>5
俺が乗ってたルノー5は22万キロで 手離した 車検制度そろそろ見直せよ
今の車は二年に一回も車検いらないだろ
三年に一回でいいから減らしてくれ 外装のプラゴムが劣化でみすぼらしくなってきたら買い替え
クリアが剥がれてガビガビになっても乗ってる人いるからな
あれはすごい キューバ並みに乗り続けられる技術は無いのか！？
トヨタには！！！
と、吐き捨てたいほどに、困窮者が増えてきているんだよ みんな、自転車に乗れよ。自動車の数が、多すぎだ。
街中、道路を見てみろ。自動車であふれかえってる。
それと安心して自転車が走行できる道路を建設しろ。 １０年経過で且つ車検とタイヤ組み換えが重なった時だろな
今ちょうどそうなってる >>8
マイナーメーカーは売ってやるって態度の店が多いな
だからトヨタがシェア半分になる うちのランクルは15年ちょっとで車検通らないと言われた
仕方ないんで買い替えなきゃいけないけどあと5年は乗りたかった 我が愛車は97年1月新車登録で現在の走行距離約17.5万kmだ（エンジンは6万kmくらいの時に
15～20cmくらいの石に当たって車両保険で交換）。
主なメンテ箇所は、11.5万kmでブレーキパッド交換、12万kmでクラッチ周りおよび予防的なオル
タネイター交換、14～5万kmでエンジンのオイルシール・ラジエターホース・ブレーキピストン・ス
タータースイッチ・スターターモーター・クラッチケーブル等交換、16万kmでショックアブソーバー
とブレーキローター・パッド全交換と予防的なエンジンマウント・燃料ポンプ交換と・・・、まあこん
なものだったかな。 ちなみにショックとブレーキローターは純正が一部欠品で社外品利用、エン
ジンマウントのインシュレーターのうちミッションマウントは欠品で交換できなかったが。
結構費用がかかってるけど、それでも新車を買うよりは安いと思う。メンテの甲斐あって全く好調
だし何より5ナンバーステーションワゴンでMT、リアブレーキもディスクでLSD（メーカーオプション）
付きなんてスペックの新車なんて存在してないから、この車を限界まで乗り続けるつもりだ。 最近はディーラー系中古車店でも普通に10万キロ超の中古車を扱ってるからなぁ。
それも保証付で。有償で延長も可。 >>36
乗り続けられるだろうけど、実際ああいう国って車の故障しまくってるんだと思う
「車が故障したんで遅刻しました」が日本の会社で頻繁にやって許されると思うなら何十年も乗ればいいと思う 年数が経つと税金が高くなる言われたタイミングで買い替えたよ >>40
まあ
リアカーにEVエンジンつけたら解決だわな >>45
車検の工程しってるか？めちゃシンプルだぞ 車が進化して耐久性が高くなったけど
エンジンは20万キロぐらいまで持つだろうけど10万キロが事実上の寿命だろうね
ここから凄い修理代が高くなるからね 7年とか9年が一番もったいない
ハイエースとかランクルじゃない限りタダ同然の売値
機関部品はまだまだ耐久性があるのに
逆に言えば、中古車屋はうれしいだろうけど 10年10万キロこえての車検のボッタクリ見積もりが凄い
車屋が「買い替えたほうが安いっスよ」としつこいから困る EVエンジンって
無線LANケーブルみたいな感じ？ さすがに25年超えると車検の部品見積もりが凄いことになった
30年は無理だった ８年乗ってるけど １７０００キロしか走ってないから買い替え時が分からない つかエンジンよりミッションが先に死ぬだろ。
なのにエンジンはタイミングベルト交換とかジェラシーだよな。 露天駐車か屋根下駐車か、国産か欧州車か、年間走行距離とか条件次第だけど。新車から乗り潰し前提で選ぶなら、欧州小型車２５年２０万キロ（平均年間走行距離８千キロ）以内とかだな。
大体１５～２０年目ぐらいでガッツリメンテする必要があるけど。ここで傷みが激しいとかなり費用が掛かるね。人生で２台がいいとこだよ。 資産として考えるなら何年くらい経てば逆に価値が上がってくるのかを考える必要はありそう
モノによっては新車当時の価格を上回る値段で取引される事もあるし海外からの引き合いも >>55
知らんけど、エンジンうんたらじゃなくて車の下部がぼろぼろだった
高速にむちゃくちゃ乗ってたのに上しか洗車してなくて、
薬剤やらたくさんついてたのに下部を洗ってなかったせいだと思う
見せてもらったけどサビとかいうレベルのもんじゃない状態だったんよ 結局車って年数じゃなくて走行距離？
10年ほど前のヴォクシー乗ってるけど、
通勤だけなので走行距離は六万キロほど。
で、買い換えるか悩み中
車検来るからどうしようかと思いつつ、車に詳しくないからぐるぐる悩んでる… >>58
クルマ持ってないだろw
10万kmでエンジン以外が寿命になる車なんて今どき無いわ >>62
今の車でも実質10万キロが
寿命だろう 買い替えた方が安いよ 日本は車を大事に長く乗ろうとするほど重税が課せられる不思議な国 １５年落ちのワゴンＲとかまだバンバン走ってるぞ
軽もすごくなってるな >>8
三菱の車は好きだけど
ディーラーの営業マンとサービスの態度が嫌い 長年、足として割り切って乗るなら、税金が安い、Vバン4ナンバーが良いわ。 世の中パジェロミニが大流行してた時に
ヴィッツに一目ぼれして買い物用の車として買って大事に大事に乗ってきて今13万キロ
ディーラーから点検の度に乗り換え進められるけど
同じヴィッツでもデザインが変わりすぎて手を出す気にもならない
丸くてコロンとして可愛いから選んだのに今のヴィッツあれなんだよ
ウルトラマンが大好きなのにセブン薦められてるようなもんだよ
見た目違いすぎ
アクア薦めて来る時もあるけど
車検の代車で乗ったことあるが
びっくりするほど天井超低すぎるんだけど
あとヴィッツに乗った時の感覚でシートに座ると
幅が狭くて左足がシフトレバーにぶつかる 90年式ポルシェを2004年に350万で買って家庭持って5年後に手放した
その車今800万ぐらいになってる
今はしがないミニバンw 10万キロ超の中古車を買ったけど、
納車前整備でディーラー系中古車店なら一通り部品交換するから
民間の中古車店で走行少ない車両を買うより得な気がする。 >>66
うちの車もそんな感じ
お店にいけば買い替えた方が～って言われるだろうし、ここ最近ずっと悩んでる >>8
三鷹でスバル本社は、分からないが
町の特約店だと
昨日まで整備をやってた人が
今日から営業をやれ、とか
普通にあるみたいだからなw
コンバートも、別に構わないけど
営業が嫌で別の部署を選んだ奴も
いるだろうし
そんな奴に、どの程度の研修や
教育を施してるのかw >>70
今は下部洗車があるからな。塩カルとかまく地域ではマメにしないとな >>1
１台の車を長く乗り続ける方がＣＯ２削減になるんだよ。
欧州なんかでは長く乗られてる車の方が減税される。
日本の政治家と役所は経団連の言いなりでその逆をやってるバカ揃い。 >>62
どこも似たようかもの、勉強出来なかった子が行く業界だから仕方ない >>86
温暖化すると、ロシアの広大な土地が森林に成るからCO2吸収しやすいな。 >>78
どこよ？
地元の三菱は店長から平営業まで平身低頭だぞ
お出迎え見送りきっちりやるわ 一般的な車の寿命は、シャシーが錆びたときだろうな
それを修理するのはもはやレストア、趣味の世界 >>87
>>70のような状態だったんよ
15万しか走ってなかったんだけど、手入れが足りなかったんだよね >>71
そうだよ
走行距離の方が重要
増えれば増えるだけ
ガタが来るから
10万キロまで乗ってから買い替えろ 正直乗りたい車がないので
今乗ってる車をメンテして乗るしかない
MTで乗ってて楽しい車出してくれないかな
安価で 10年で部品が廃盤ってのがおかしいんだわ
20年にしろよ
毎年のようにモデルチェンジしてるのに二年に一回にするだけだろ
20年部品もだせないようなら新型だすのやめちまえよ
誰も困らねぇよ >>93
そういうのは出来て当たり前なんだけど、
話すとボロがすぐ出るw
会って10秒で質が分かるのもいる。 年数の割に異常に走行距離が少なすぎるのも色々と怪しい トラックターミナル間をひたすら往復している大型トラックなんか1週間で1万キロ程度走ると聞いたが、100万キロ位はもつんかね？ >>29
ボディーの剛性も高いしね
でもスズキ車はエアコンがボロだからなぁ・・・ 昔は日産シーマがカッコよくて乗ってたな
今は5代目のシボレーカマロがカッコいいと思う
乗ってないけど
金もないが買いたい車がないね。プリウスが
全くいいと思わないからな。時代に取り残され
たわ >>66 >>91
距離もそうだけど、経年劣化もある 前の方のスレで金持ちはフェラーリをチョイ乗りしてリセールするとか絡んできてたのが居たけど俺の周囲の金持ちは人にやってるよ 昔の車って背が低いよな
今の軽は180cmの俺でも楽々余裕 90年代の三菱ディーラーは酷かったと聞いた
パジェロやディアマンテが黙っていても売れたものだから勘違いしたんだろう
そしてそのままフルラインGDI時代に突入して、トラブル続出しても勘違いしたままで数年を過ごし、リコール隠しで突然奈落の底に突き落とされた >>98
やっぱり走行距離なんだ
ちょっとへこんでるところがあって、
直すのともう購入して10年たってるの考えたら
新しいのにかえ時ですよ～って言われるけど
まだそんな走ってないし…とか悩んでて
全然知識ないから、助言ありがとうございます！ 先日、街中である車を見かけ
とんでもなく驚いたんだが
それが、トヨタのカムリだ。
すんげー、カッコよくなってて
驚くばかりだったw
カムリとか、カリーナとか
「さえない、金ないオヤジが
頑張って買ったマイカー」
みたいなイメージだったのに
レクサスみたいなボディになってて
ビックリしたww 家の駐車場に車を置くと家の陰になって
車の屋根の前部分だけが日に当たる
クリアが剥げて額が広くなった持ち主に似てきた ATが増えて、トヨタ車だと取説でATFは無交換になってたりするからなぁ。
エンジンオイルはマメに交換しててもATF無交換だと長くもって20万キロまでにはATが壊れるっていうしね。 １５年の２０万キロあたりが故障やパーツ劣化が始まる頃 現在の車は、オイル交換メンテを全くしないで、どれくらい乗れるんだ？
オイル交換も、鉱物油、部分合成油、化学合成油で違いが出るんか？
エンジンは無事でも、他の所が壊れるよな？ パーツ交換が目立ってきたらかな
10万はいまどき普通
中古で二万キロとか見ると
慣らし運転終わった頃だ、もったいねってなる 新車で買って2年半で1万キロいかず
バッテリー上りが心配なわし
ほとんど車要らないんだけどたまに必要という中途半端さ >>94
騙されるな。１０万くらいで乗り換えるなら誰もＨＶなんて買わない。
２～３万なら車を捨てろ。チャリで十分だ。 元タクシーの中古車なんて55万キロとかでも売りに出てるで >>47
なんか思いっきり特定できそうな画像やなｗ >>100
日本は上が金、金、金で新しいのに買い換えようとする圧力が有るみたいだから無理じゃね？
アメリカだと古いのでも維持費は安いみたいだな >>119
レンタカーとかカーシェアリングとかの発想はないのか？ >>100
「そうだ！モデルチェンジの頻度を半減させて、部品も10年で製造廃止にすればいいんだ！」
これが今時のメーカーの発想だよ >>1
前のフォルクスワーゲンは21年乗った。
愛着が残ったよ
路面に吸い付くような安定性で ステージア17年で12万kmも乗ったった
今はレヴォーグだけど20kmまでは乗り潰すつもり >>112
カムリはアメリカで人気だな
ナスカーもカムリだっけ、中身は全く別物なんだろうけど 長く乗ると情が移って手放すのが辛い。
嫁や子供が居たらそっちに執着してたのかなあ(´・ω・｀) 高級車は7、8年目になると露骨に冷たくなるよね
買い替えて欲しいのはわかるけどもうちょっと態度ってものがさあ 6回目の車検通そうと思ってるんだが、ディーラーからの営業攻勢が凄い
ディーラーに車検出すのが不安なんだが、
さすがに買い替えさせるために悪さするなんてことまではしないよね？ >>81
９６４の初期か。維持費が大変そうだけどいいなアレ。 昔の車は構造が簡単で電装品が少なかったから長持ちしたけど
今の車は電装品てんこ盛りだから、何年持つか分からん >>133
まあ車を捨てるときってメチャ寂しい気分になるよな 15万キロは乗れるよ、経験した
ちょっと金かけるともっと乗れる、中東やロシアで中古が人気あるのは当たり前
やつらは40万kmとか日本車乗るってんだから >>100
補修部品にも課税されるようになってから廃盤が早くなった 保安部品さえ手に入れば一生乗れるよ
でも買い換えたほうが安上がりだろうね 貨物車とかじゃなければ個人的には走行距離より年数での劣化の影響が強いと思う
オイルやエレメントは交換してるけど仕事で年3万キロ以上乗って6年目だけどまだまだ元気 >>36
古い車ばかりだからコンピュータ制御なんかほとんどなく機械ばかりだから金属加工技術さえあれば治せるのは大きいな 車検時にディーラーが異様に吹っ掛けてくる時じゃーないか？
変え時って、自分が考える前に周りが必死になるからｗ 20万まで乗っちゃうと下取りがな
10万くらいで乗り換えがやはりいいんじゃねーかな
でかい修理もないだろうし ゴルフマイスター買って
ゴルフ9の末期になるまで
乗ろうと思ってるｗ 原始的な車いらんわ、自動ブレーキや安全対策の車が一番w貧乏人には無理だろうけど まだやるのかよw
新車で買って15年乗る
これがこのスレのまとめ >>135
そんな事したら、同じディーラーで買わなくなるから、無いわw
ただ、新車のパンフレットをこっそりリアシートの上に置いておくとかはあるかもしれんw 2005年のキューブ、この間10万キロ越えで
オルタネータが死んで修理した。まだまだ
頑張るぜ（ ･`ω･´) もうすぐ10万kmに到達するわ
オイル漏れしてるから頻繁に補充と交換をしなきゃならんのが面倒くさい
でも愛着あるから乗り続けてる
20万kmに到達したら乗り換えかな 何年前に生産された車から
15万キロぐらい乗れるようになったの？ 2010年フリードスパイク、現在14万キロだけど絶好調だわ
車中泊もできるし買い換えたいと思う車がない >>107
車庫保管で２０年くらいだけどさすがにゴムなんかはへたるな。
ヒンジ式のサイドウィンドがカタカタいいだしたわｗ >>139
最初の車の時は涙が止まらなくなりました。 >>1
もう20年も乗ってるけどな
でも老後に2000万残さなければいけないからクルマ買えない >>136
そうそう964
子供に手かからなくなったらまたいつか乗りたいと思ってたけど、値段高騰してしまった
水冷は興味ないんだよね >>153
古い車の税金ガンガンあげて買い換えるよう追い詰めてくるからな。
まるでヤクザ >>134
それはディーラーや担当者によるのでは？
買い替えて欲しいのなら、冷たくしないのが普通だろ。
しかし、そもそも「冷たい」って、クルマのセールスマンに何を期待してる？ >>109
トールボディと呼ばれた初代シティを最近見かけたけどスポーツカー並みの
背の低さに見えた。 一年点検は必ず受けるようにしてるね
機械だから定期点検は大事 10万kmなんかでどこかおかしくなるならそれは不良品
15万kmくらいは余裕だろう
軽でも今は耐久性があるから11万kmオーバーでも普通に走ってる >>135
無視しとけ
ディ－ラｰは車体売っても
たいして儲けがないからね
車検は重要な収入源 >>157
修理や手入れしてれば昭和の頃からガソリンエンジンは30万㎞海外に輸出されて乗ってたんじゃね？ >>34
今の塗装技術は分からないが、平成ヒトケタのマツダ、スバル、ホンダは15年目くらいでクリアが剥がれてきた。
結局ホンダは21年乗ってボンネットと屋根のクリヤーは殆ど剥がれてつや消しになってみすぼらしかったなあ。 ５年落ちの不人気車を買って10年乗るのがいちばん安い >>148
ゴルフ乗りたいんだがDSGで脅すやつのせいで踏ん切りがつかない
排ガスはどうでもいい模様 >>131
いや、あのデザインの良し悪しは
ちょっと置いとくとしても
カムリとかカリーナとか
もっとダサかったじゃん？w
鉄の純正ホイールが
よく似合ってる
安っぽいパネルや内装、
みたいなw
今は、安全基準が厳しいから
1800ccぐらいでも
デブな外観になるのは仕方ないけど
あまりの変貌ぶりに驚いたよww エアコン吹き出し口からボロボロになったスポンジが出てくる。
修理するの面倒だしそのまま。
夏場は冷房かけててもイマイチ冷えない。 外装を劣化させないためには、陽が当たらないところに置いとけ
直射日光を受け続けた車と、屋根付では15年経過したとき全く違う
俺が前乗ってたスカイラインは、外にほったからしにするとヘッドライトのレンズが
曇るやつだったが、20年越えるまでメチャクチャきれいだった
塗装も青空駐車の車とは全然違う ハイビジョン化で壊れても無いTVを捨てる時は抵抗感があったな
まぁ、今は逆戻り出来ないんですけどね >>146
営業マンはノルマがあるから
必死に営業してくるだけ
客の事なんて考えてないよ >>160
一緒に走ったあの観光地の思い出とか、星空見るために山の駐車場で寝た時の思い出とか
初めて彼女を誘ってドライブした時の思い出とか・・・ >>1
18年25万キロだけど、油脂類や消耗品をマメに交換しているから新車と変わらん乗り味かな。
次は流石にヘタってきた革シートの交換。 燃費を気にしなきゃいくらでも乗れるけどな
燃費が良くなると買い換えた方がお得なのは家電と一緒だな >>172
昔は10万キロだったよね
今は耐久性がよくなって
20万キロぐらいなの？ 今年5回目の車検は通して次回の車検時に買い替え考える予定。まだ8万キロしか走ってない。 >>104
エアコンは車のメーカーは関係無いでしょ。
どこも外注してるはず。 二百万円の車を十年乗れば年に二十万円 まだ乗れると二年余計に乗れば四十万円の儲け、、 アメリカ人から聞いた話だと、日本車は３０万キロは余裕で持つとの事。
そりゃアメリカみたいな広大な土地を走ってれば１０万キロなんてあっという間だから、そのたびに買い替えなんてアホらしいわなwww 10万円単位で大きな修理が必要になった、あるいは塗装がハゲてみすぼらしくなった時かな。
そもそも車ってのは、修理すれば長く乗れるものだ。
異常を察知したらすぐに修理するのと、まめなメンテナンスで20年20万キロくらい普通に乗れる。
これが、車に興味ない人だと、ステアリング周りから異音がしてるのにそのままだったり、
エアコンの効きが悪くなったのに放置していたり、すぐに直せば数万円で済むところを、
パワステASSY交換だのエアコン一式交換だの、何倍もの修理費が必要になってからようやく修理しようとしても遅いんだぜ。
昔ヤフオクで5万円で買ったシビックは大きな故障もなく4年乗ったが、最後冷却水漏れで廃車にした。（たぶん修理費4～5万円）
その後買ったアコードは8年14万キロほぼノートラブルだったが、最後塗装が剥げてみすぼらしくなったので買い替えた。 車手放す時に寂しがるやつは
女とも簡単に別れられないタイプ >>183
古過ぎるとカーステがカセットとかＭＤなんだぜ。。。 ただ単に魅力のある車がないからとか､ただ通勤､買い物の足ならなんでもいいってだけとか。 >>126
新車での販売機関が終わってから10年間はメンテナンス用に部品供給はしなきゃならん。
モデルチェンジが10年毎なら部品を作るのは20年間になる。 最近買い換えた
色々な装備が多すぎてポカーンとなる
昔はシンプルでよかった >>180
サンディドライバーならボディカバーも有効
よくボディカバーは中がこすれるとか言うけど、内側にソフト植毛したタイプもあるし、
ボディカバーによるデメリットと紫外線による塗装のダメージのデメリットと、両方比べてどっちがマシかと >>189
いや、スズキはオートリメッサとか言う系列会社が作ってた筈 >>155
トヨタってオイル漏れするよな
壊れない秘密かもしれん
部品と部品に隙間がある >>191
オージーもそんなんだな
乗りすぎて耳悪くなりそうだ >>1
「アキオー！いつまでも光の矢のように走り続けるお前でいてくれ！」 >>181
うちのはタイミングよく壊れた
サンヨーの安物だったけど感謝してる >>187
今でも10万㎞を超えると色々壊れてくる箇所が多い。
Ｓベンツは、10年ぐらいで15万㎞乗ったけど電装系が壊れて異常動作して怖かった。 どんどん値上がりしてるから買い替える気にならないわ >>190
故障しないとか消耗品が無いならそうかもしれないけど、
実際は故障したり消耗品を替えなければいけなかったりの
タイミングが増えて、「これなら新車に買い替えよう」とか思う。 昭和や平成前半の燃費悪い排ガス悪い車は早く乗り換えるべきだろうけど、最近の車なら可能な限り乗り続けるのがエコだろうね >>198
5万で震える奴が車なんて乗らねーだろ
燃料入れるたびにストレスなんじゃねーのか？ 65万円で買ったダイハツ エッセ 13万キロ
交換部品はオイル、フィルター、プラグ、ブーツ類だけ…
MTクラッチが怪しくなっているが…でもD見積もり交換工賃9万円掛ければまるごと新品になってまた13万キロ乗れると思う…
乗り潰すってなかなか難しい >>210
そうだねー
今の価格だと10年は乗らないとって思う ディーラーからは人気車を三年ごとに乗り換えるのが
計算上一番安いって聞いたんだが実際どうなん？ 今月15年目の車検通して来たで
逆輸入車だから珍しくて古さ感じさせない
そして国産車だから耐久性あってパーツも安い
そしてパーツ出てもebayで個人輸入しとる
日本市場価格の1/10で買えるわ 今まで手放したどの車もそういやみんな普通に乗れていた
日本で車乗るってことはそういうサイクルに乗っていかないとだめってことなんだろうな
アメリカではバンパーは当てる部分ｗみたいな解釈で乗ってる人も結構いるし
国によって違うんだろうね >>208
30年以上使ってるSANYOのワンドア冷凍庫とナショナルの冷蔵庫は現役。
500リッタークラスの冷蔵庫は5～10年ぐらいで壊れてしまう。 >>204
オイル漏れし出したら次のオイル交換時に固めのオイルに変えるか とにかくアメリカ人が言うには、バイクも車も日本製が１番だとさ。
とにかく壊れないって言ってたよ。 >>8
マツダの営業が糞だった
試乗車乗るにしてもデート商法でロクに車の事知らん女の子乗せてくるんだよな >>209
やっぱりそうだよね
車が進化して耐久性が高くなってるけど
10万キロでガタが来て
あっちこっち悪くなって修理代が
高くなるから 買い替え >>1
10万キロでオイル漏れってトヨタだけだろ
トヨタの車はすぐどっかブッ壊れる
弱すぎるんだよ、無駄に金がかかる >>183
おれの場合は娘が幼い頃に納車したてのシートに酔ってゲロ吐いて懸命に掃除したこと、
オシッコ漏らしてまたまた掃除したこと、そして安らかな寝顔を見たことだな CSでやってる旧車の番組で、ヨタハチのオーナーが話してたが
燃費が25km/L前後で走れるらしい。
だけど、約50年前の車なんでエコカー対象にはならない。 >>225
しかし、当の日本人は
ドイツ車マンセー状態であったww
まあ、クラスによっては
値段下がったからねw >>225
日本車はださいけど
耐久性が凄いエンジンとかね
外車はかっこいいけど
耐久性が悪い
新車で買って長期保証付けて
保証期間中に買い替えないと 一番最初に買った車、学生の時10万キロ走ってるヴィヴィオ(8万円)が22万キロでCVT壊れるまで走ったから、あたり良かったのかな？
10万キロで買い換えるって、乗り潰すならまだまだ行けると思うんだけど…… トヨタは10年10万㎞のったけど壊れて走れなくなるというのはなかったな
サーモスタットが壊れてエンジンルームから蒸気が出たことはあったけど
ホンダは電動パワステが壊れたくらいかな >>229
しかしパーツ供給がいいんだよ。外車なんてクソ高くて
しかも入ってこない。 室内でエンジンの振動酷くなって来たらエンジンマウントのゴムブッシュ替えてみろ
バリッと新車みたいに静かになるから >>173
さすがに20世紀の車はもう塗装がダメになってるね
クリアが剥がれるまでひどくなくても、もう艶がなくてカサカサ
メーカーはそんなに関係ないと思う
同じ条件なら、大体どのメーカーも同じ劣化度
保存状態によって全く変わる
俺が前に乗ってた車は、昼は職場近くの月ぎめのタワーパーキング
夜は青空駐車だったが、土日以外直射日光浴びない車だから
信じられないぐらいのコンディションだった 今18年目だけど、2000万円貯めないと駄目だから車は買えない。
故障するまで乗る。
2000万円貯めるため、NHKに無駄金払うのを止めた。 うちの空冷９１１が13万キロでエンジン、ミッションオーバーホール。まだまだ乗れますな。 車会社とグルの政府は排ガス規制だ安全基準だともっともらしい理由をつけて
買い替えさせようとするからな、無駄に資源使ってゴミ出して何が環境だよ 前世紀のライフ乗っているけど、現在、１９６０００Km。クラッチプレートプレート交換は４，５回、ウインカー、
車内ファンモーター、ミッションなんか交換したけど、エンジンはオイルの消費量が多くなってきて、ステアリング
系のガタがだいぶ来ているから、そろそろお暇を考えている。 >>1
10万キロは無メンテで余裕だぞ
一般人は商人のいうこと真に受けすぎなんだよ
医者含め商人ってのはその名の通り商売人だぞ
あることないこと（詐欺にならない程度に）いうのは商売人の基本だ >>227
修理しても防犯装置が誤作動して一晩中煩かったり、スーパーで誤作動して車上荒らしに思われたりして大変だった >>17
13年経ってもエコカーなら減税だぞ？
それで2代目プリウスが新基準でも減税対象になっちまったもんで
今後は旧車に不利になるような新制度に変わってくる >>234
当たり外れがあるよ
乗り方がよかったり
車体がいい車体なら長持ちする >>1
どうでもいい金の話をｇｄｇｄ続けていっちょあがり
はあの人の雉だろ？どうせｗ 交差点のど真ん中で完全に止まった事があるわ
車怖い >>5俺はそのサイクルだわ オイル交換マメにしてりゃ…つっても5000km毎のフィルター1万kmだけど
オルタネーターはコイルが磨耗するから10万km位か エアコンのブロアモーターも結構イカれる
勿論車買う時はタイミングチェーン車
10万km毎交換が無いからな >>218
元TBSアナウンサーの安東？って人がそんな乗り方らしいよ。
初めての車検までか５万キロ以内で乗り替えればお得だとか。 >>248
まじかー
まあディーラーも商売で言ってるんだろうとは思ってたけどやっぱりか >>197
MT
重ステ
手動ウィンドウ
ドアミラー調整は室内からレバーでやるやつ
電子制御はインジェクションのみ
ABSやエアバックは無し
これで十分だったよな テール/ハイマウントストップがLEDな車は発光素子が１つでも不灯になると車検に通らないとか
素子の不灯はユニット交換だがちょっと古めだとユニット在庫がない場合もありうる
中古も手に入らない場合、他に問題なくすこぶる快調でもたった1つのLED素子のせいで廃車、その車の寿命を迎えてしまうらしい 長く乗るならATよりMTだろ
ATはトルクコンバータが壊れたら高くつく >>218
買い替えさせるための方便というやつだな。
15年かけて乗り潰すよりも安くなる訳がない。 軽トラック系の車だと丈夫で
パーツもそこそこ補充あるだろうと思って
ダイハツ ミゼットの6万走ったのを
中古にて購入
10万キロと16万キロでタイミングベルト交換
ラジエターはこの時期にメンテナンス
同時期にマフラー交換。
オイル漏れ発生（上と下）にて部品交換
20万キロ超えたところで一気にオイル漏れで
1万8千しか走ってないエンジンに載せ換え
心臓移植レベルに絶好調っす。（今、載せ換えから6千キロ）
エアコンがダメになりかかってるけどね。
ラジエター、タイミングベルト、触媒系
樹脂系をなんとかすればかなり走るね
退職金でオールペン予定 キューバは50年前のアメ車がタクシー
だと
電送無いと修理できるらしい >>1
高齢者こそ乗り馴れた車を乗り潰すべきだ(除くプリウス)
65歳以降は、新車購入禁止で >>259
営業マンはノルマがあるからね
新車何台 中古車何台 車検何台みたいな
ウソつかないとやっていけないよ >>240
コンビニバイトで2000万貯めたヤツ知ってる
そんぐらいアベノミクスは凄かった
3年前には1000万超えたって喜んでたのが、既に倍だよ
これから貯めようって人は辛いだろうね マニアックな車だからディーラーも買い換え奨めてこなくていいわ >>72
10万kmも走ってればエアコンが壊れたり、パワーウィンドウが壊れたり、格納ミラーが壊れたり、
ベルトもボチボチ交換だし、場合によってはブッシュ交換、最近はヘッドライトもやたら高価だしな。
むしろ大抵はエンジン本体が一番長寿命じゃね？
そんな俺の愛車も現在13万km。
エンジンはまだまだ元気だけど、去年の夏エアコン修理で10万円飛んだし、次に高額修理が発生する様なら買い替えるつもり。 >>263
暖気運転して
オイル交換だけマネにしてると
いいよね オイル交換は特にね >>261
LEDを普通の電球に替えればいいんじゃね
工夫が足らんよ エンジンや車体は大丈夫だけど補機類が死ぬんだよな。
デリカD5のCVTは七年10万㎞で逝ったわ。
リビルト載せ替え30万円で、まだまだもったのだろうが、
さも頑丈のように売りながら貧弱な造りに心が離れたわ。 どのへんで使うかにもよるよね
一生乗るつもりで買った国産コンパクトが
海沿いの街に転勤したら、あっという間に傷んだよ
潮害対策してたけど、シャーシが錆びまくった >>234
その距離で電磁クラッチ無交換？
すげぇな たまに乗るのがダメだと思うわ
通勤で毎日乗ると可動部分はけっこう持つ >>257
そのタイミングチェーンの耐久性がダメで、結局ベルト交換するのと変わらんとか聞いた 日産車 >>274
そんなの売ってないし作る奴もいないけどね >>66
そんな乗らないなら移動タクシーにした方が安いでしょ >>273
暖気はやればいいのわかってるけど、エンジンスタートすぐ発進しちゃうんだよね >>258
7年7万キロの頃に買い替えるよりは5年5万キロで買い替える方が得というだけ。
でも15年15万キロ乗る方が更に安い。 >>258
事故らない、
傷つけない
日焼けさせない
みたいな乗り方が出来るなら
下取り価格が高くなって
そのサヤで得になる場合もある。
ただ、人気車種じゃないと
下取りも、なかなか高くならないけど。 >>271
日本車はエンジンは20万キロ
ぐらいもつけど 1０万キロ超えると
他の部品が色々あっちこっち劣化して
その修理代が高くなる
それなもう買い替えた方がってなる お前らいい加減に車買えよハゲ
こちとら売れなくて困ってんだよ エコだなんだ言いながら長く使った車の税金を上げるとか無能政府死ね >>245
>エンジンはオイルの消費量が多くなってきて
ピストンリング換えると蘇るかも知れない
信用しないでね、適当に書いてるから 頭悪い人は、車を長く乗る
愛着が～、こだわりが～、ターボが～、サスが～
俺は数年前、解体屋に持っていき、捨てた
今は、スッキリw >>265
いやいや壊れ過ぎでしょそれ
変なの掴まされたな
大体タイミングベルトを10万で変えてまた16万で変えるとかも意味不明 今時外車ですら10年10万乗れるからな
ま、NOメンテって訳にはいかないが 俺は、新車を3年で乗り換えしてるわ
初回の車検のタイミングで乗り換えが買い取りの面で有利だし、やっぱり現行が一番いいしな >>246
車検の時にオイル交換ぐらいはしてるんじゃね？ >>260
今そういう車乗ってるけど
単純でいいわ
特に困ることはないし >>58
パッキン劣化による雨漏りは
精神的にくるよ 3年で乗り換える人なら、フルモデルチェンジしてすぐに買い替えてもいいけど
長く乗りたい人は、フルモデルチェンジしても1年は買うのを待て
1年経てば初期の不具合とかリコールとか出尽くす。
で、さらに慎重な人は、マイナーチェンジまで待て
マイナーチェンジで、初期の問題点は、設計で改善される。
だが、マイナーチェンジによる不具合を気にする人間は、さらに1年待て。
フルモデルチェンジした後、マイナーチェンジして、1年後が一番安定する。 知り合いが足代わりに解体屋から２３万キロ走ったディーゼルのマークＩＩを３万で買って４０万キロ超えるまで乗ってたわ
その間灯油入れたりもしてたみたいだけどｗ 2年に一回車検やってれば寿命なんてそうそうないだろ
何十万キロでも走れ 大切に長く乗って欲しいって、綺麗事。
短いスパンで乗り替えろ！が本音。 マフラーはステンレスで作ってくれって思う
無交換で済むのと、交換しなきゃならんのとでは維持コストに雲泥の差が出てくる >>228
infinitiFXや
新車を現地で一目惚れして買ってアメリカで数年乗った後、自分で持ってきたし
色々愛着あるんや 幸い共有ﾊﾟｰﾂとﾘﾋﾞﾙﾄﾞ品も多くて助かるで >>280
俺が買ってからは直してないよ
最後は、ミッションから変な音したけど、直さず乗ってたら、ギアレバー動かしたらバキッて音がしてご臨終だったw >>291
もう若者は車に興味ないし
もうオワコンだよ 転職した方がいい
車にもう価値がなくなってる ネットで
買い物できるし
俺の地元も車屋が減ってるし
オートバックスも年々売り上げと利益が減ってる ピアッツァをタービンブローで廃車にしたのは悲しかったな
今でも綺麗に乗っていてる人見かけると羨ましくなるわ >>210
かつては若者をターゲットとしたRAV4、CRV
86、シビックタイプRなんか、今や中高年をターゲットにしてるからな
価格もフルオプションで倍くらいするし、5ナンバー車も軒並み3ナンバー化して発売されとるね
若者は燃費と使い勝手重視でAqua とかワゴンR乗るし 110のカブにボックスつけたので十分
燃費８０いくし車なんぞ不要
渋滞製造機なだけや >>218
常にニューモデルに乗りたい人はそう
大半は車検通して5~7年乗るかな O/Hして乗るから寿命とか解らんな
本気で色々とガタが来たらレストアするし >>308
下駄替わりみたいな感じで乗ってると傷みやすいね >>218
本当
安くはないが、人気車を3年ごとに買い換えるのは間違いなく得
ベルファイヤなんて3年乗っても75％の残価率
1年で30万ぐらい払えばいい計算
これを死ぬまで繰り返せば常に見栄えのする新車に乗れる
デメリットは、好きでもない車を買わなきゃいけないことと、3年後の下取り価格を
予想して、常に残価率のいい車をチョイスしなきゃいけない >>48
レガシィもどんどん大きくなったよね
B4がでたモデルまでは5ナンバーサイズでよかった 必死で10万キロでガタが来るって書いてる奴は10万乗った経験がない奴だろ
そんなの楽々知り合いにもいるけど大した故障なんかまずしてない
普通車なら尚更 >>294
車なんてあまり長く乗らない方がいいよね
10万キロぐらいを目安にしたらいい 初代デミオを超える車が未だに出ない
どっかで新古車で残ってないかなー
でも車検て、実際の乗りはじめの年からじゃなくて
年式からカウントなんだよね確か？
20年前のだったらもう毎年か 長く乗った事あるけど
結局新車買うくらいの出費だよ。
20万キロこえたら、点検のたびに10万以上はらってたから。 >>310
最近の日産は国内の評価が低すぎるのが不思議だ。 >>218
自分で計算してみればわかる
このスレみてたらみんな計算苦手なんだなて思うわ >>298
安全面とかも考えるならマメに買い替えるのが一番良い。
俺は貧乏だから15年コースだけど。 >>300
70年代のイタ車買おうと秘かに思っている 北海道で平成16年式ラパン中古で買って現在13万キロ
７０００から10000でオイル交換、暖気無しで走ってるけど70000位からオイル食い始めた。今オイル交換やめて2500キロに一回2リッター補充してる！
冬場の暖気が重要 市内のESSOがエネオスに替わるらしくて
なんかそこらじゅうエネオスのスタンドだらけになっちゃったよ。
昔は各メーカーでキャンペーンやってて
ESSOだとルパン三世グッズとか貰えたのにね。
なんか寂しい。 >>271
乗り続けたらこれからあっちこっちの
重要な高額部品が劣化して
交換しないと駄目になるぞ
だから10万キロで乗り換えろって
言ってるんだよ >>327
それはたまたま悪いのに当たっただけだな
そもそも数百万もかかる出費って何が壊れたの？ >>321
75はすごいな
外車なんて50-60なのに
年30とかタダみたいなもんだな >>316
人気車種になるとどんどん巨大化していって売れなくなるんだよな
シビックなんて小さいから良かったのに >>327
嘘つかなくていいから
変なサイクルで新車乗ってる頭の悪い層でしょ君
まんまと騙されて割高な方を安いと思っちゃった典型的なバカ ジムニーの車台番号を打ってるのはボディなのかフレームなのか気になった >>323
10万超えてから
色々ガタが来るよ
経験上ね >>250
俺のエコカーは昨年から増税されたけど？ マメにメンテしてるから変にに愛着出ちゃって買い換えられない
今どき箱型セダンかよってよく言われる >>210
>>316
車が高くなったんじゃなくて、日本人の給料が上がらなくて
購買力が落ちたってこと。
「年収１０００万円」に関するスレがたってるけど、
もう何十年も昔から「年収１０００万円」が高収入の指標みたいになってる。
おかしいだろう。
そんなことだから結婚も子供も率が下がって経済もたちいかなくなって
年金不安になっていく。 >>325
初代デミオ乗ってたけど、何気にシートが小さくて長距離の運転は疲れた。
200キロ程度のドライブだとちょうどいい感じ。 営業マンどもこんなところで油売ってないで顧客まわり行け >>343
何十年前の話？
で、メーカーはどこ？そんな特例を当たり前のように言われても タイカブ110ccで20万㎞乗ってる奴も居るんだな >>31
それはお前が舐められてるから
俺なら脚組んでる時点で「おい。調子乗ってんのか？ガキ」メンチ切るだけで相手姿勢シャンとなる ガタを直すと修理代がもったいないからもう少し乗らなきゃってえんえん25万キロまで乗った。
二度目のオイル漏れが起こってあきらめて買い換え。 日本車でも10万キロ近づいたら
買い替えた方がいいよ
外車は新車で買って長期保証付けて
保証内で乗り換えた方がいい 1年あたりの維持費や減価償却と手間で見比べるのがいいよ。
修理代40万で2年維持できるなら200万の車をノーメンテで10年乗ったのと同じだ。
手間とか故障のリスクは別の話だが。新しい車は燃費も良いだろうけど。 >>323
軽だけど17万キロはいってる
ちなみに交換したのは消耗品だけだよ >>335
高額な修理が必要になってから買い替えれば良いんじゃないか？ きれいな新車の外観は10年
20年だと外観劣化して気にして乗り換えるパターンか 今春 親父が免許返納言い出して 親父の車を引き継いだ。16年落ちだが23000キロしか走ってない上 車庫保管で ほぼ新車。毎日乗ってるが絶好調。何年乗れるかはわからないがメンテナンスはしっかりとやってるわ。 >>331
雨が少ない国の車てことを
頭の隅に置いてた方が良いかもね 車いじるのが好きなら寿命なんかないようなもの。今は知識も特殊工具も簡単に手に入るから。 2000ccのミニバンだけど30万キロ乗ってるよ、
高かった修理はタイミングチェーン交換位だね、
オイルはマメに換えてる。 >>335
10万じゃまだまだエンジンは無事だから大して掛からんと思うけど
ボッタなディーラー任せにしてると細かい所でもかかるのかな >>344
エコカー基準を達成してないからじゃ？
発売当時にギリギリ達成してるってだけの大半の車は13年後の新基準がクリアーできない 国交省に余計な自動車取得税と消費税は払いたくないから買い替えはしない。重量税は大したことないけど。 金属ベルトのCVTは意外と頑丈みたいだな。壊れたって書き込みが全く無い。 >>8
ディーラーの営業ってどこも態度悪いよ
誰に対しても常に薄ら笑い
営業の電話もウザいし車検もディーラーやめたわ >>1
15年落ちの普通車を昨日車検通したけど
軽に乗り換えたほうが維持費安くなるの？ 最近の車は自動ブレーキが凄い発達してるんだな
高齢者の事故が多いから色々調べてびっくりしたわ
免許返納より最新の車に乗り換えさせるべきだな >>362
免許の更新がめんどくさいとかじゃない限り返納はしない方がいいんだけどな
最近は返納した事を忘れて車を運転して事故を起こす最悪のケースまで増えている
大事なのは自制心 >>351
メルセデス、日産、トヨタは10万㎞ぐらいで色々壊れた、
三菱は新車1ヶ月でフォグランプのスイッチが溶けた。
BMは2万㎞で雨の日の高速道路でワイパーが突然壊れて止まった >>360
車庫保管ならクリアの層を少し削れば、新車並に戻りますよ。 ディ－ラーの営業マンにぞんざいな扱いされるのは
ノルマに貢献してないからだよ
新車や中古車で買わず 車検や点検もディ－ラーでせず
故障した時だけ来るからだよ なんかケンメリスカイライン走ってるの見たな
エンジン音がちょっと大きかったけど >>321
車検とか迫ってきて、のタイミングもそういうのある。買い換えを狙ってた好みの車の外観が微妙にマイナーチェンジ生産終了とかで新車では買えないとか
楽しみにじっくり選びたいのに、次の車検払いたくないからとか、焦って決めると微妙な気分になる >>346
最近のクルマは昔に比べたらいろいろ付いてるから、その分高いよ。
横滑り防止、自動ブレーキ、ナビ、オートエアコン、パワーウィンドウ、パワステ、
坂道発進アシスト、オートライトなどなど。
A >>70
だから車検の時に必ずシャシーブラックやっとけと >>337
車にこだわりがなくて、買うのは常に新車がいいって人には間違いなくお勧め
ただ、買った車が思いがけず不人気で、前のモデルと違って
中古車価格が急落なんてなったら破綻するけどｗ 車両購入費だけで月２万、
維持費も考えると月４万とかかかってしまう 10万キロくらいの走行だとまだまだ新車に近い感じだったけどなぁ
10万程度でダメになる車ってどこの中国車かと思う 最近の車の方が寿命短い気が
10万キロで大掛かりなメンテって感じ うちの嫁が乗ってる最終型スターレットが今年の車検で21年目。
もう一回車検通して乗るって言った。 >>22
そのミッション替えたらまだまだいけると思うと感慨深いな オイル交換だけしっかりやれば20万でも余裕だった 雑司が谷でクルマ要らないぐらい交通の便は良かったが 今日たまたまレビンを見たわ
パンダじゃなくて赤黒だけど 安全のために車は3年ごとに買い換える
それができない奴は貧乏人 H9式CR-V(RD1)
23万キロ乗って、車検が足回り取替えまくりで35マソとか言うので手放した 10年で10万ｋｍくらいになりそうだけど、そこで買い替えになりそう
クーラーの効きは悪いし、前回の車検で色々な不具合が発生したわ
また同じところで買うかどうか迷うところだわ >>372
お前が自分の都合のいいときだけしか
来店してないからだろう
新車や認定中古車買ってあげたり
車検や点検いつも出してあげたり
したか？ 相手もノルマがあるから
持つつもたれつの関係だよ
自分の都合のいい時だけ来店したら
相手にされなくなるぞ >>8
うちの近所だとスバルとスズキ、ダイハツは割といい感じだった。
ホンダとマツダはあんまり…(´・ω・｀) 部品をどんどん交換していって購入時の部品が殆ど残っていなくてもそれはその車なのか。テセウスのなんたらかんたら >>391
相手の知ったかぶりにイチイチ突っ込むのも辛いし、うっかり変な事聞いて
勉強不足を露見させてしまうのも辛い 路線バスなら100万
ヤマト 丸通 佐川大手運輸なら50万あり得るか 通勤に使ってる軽
会社近いから
10年で3万キロしか乗ってないんだけど
部品の劣化は10万キロ乗ったのと
そんな変わんないんかな？ >>394
これな
修理の際に金かかるのはエンジン関連だから、
余程ズボラな奴でもオイル交換だけは気を使ったほうが良い ただでさえ危ないのに20年も交換部品に応じたら事故だらけだわ！。危なくてかなわん！！。 >>398
10万キロ超えてから高額な高い
部品の劣化が次々始める
乗るたびに来るぞ >>8
担当営業性ってやつはうざくてしょうがないような
誰から買おうが客の自由だろうが >>5
おれ今25万km。目指せ30万km。軽モコ。 >>
へぇ～、そうなんか。
我が家は新車を買ったときの営業マンがすごく良くて、以来その人からしか買わない。
ちなみにトヨペット。 >>410
全く無かったなそんな事
どこの新興国に住んでんの？ 今年9年目の車検だけどまだ4万キロしか乗ってない
調子もいいしどこも不具合ないんで買い換えるタイミングが分からん １０万キロ超えてあちこちガタが来たけど
４０万円かけて全部直したら快調になった
あと５万キロ乗るわ >>395
1ヶ月ぐらい前に地元の整備工場が炎上したんだが、パンダトレノが燃えてて悲しくなった >>344
グリーンのステッカーが貼ってあるよ？減税もあったけど昨年からの増税で再来年度
は減税分を全て取り返される予定。 >>66
新車時のタイヤのままだと山が残っててもひび割れ発生してて確実にヤバイ 日本人が乗ってた車はどこかの国に持っていくと10万キロなんか
新車同然と喜んで買っていくとテレビで見たから全然平気なんでしょ >>410
だから10万程度で交換する必要が出る程に劣化する高額な部品って何よ
ベルト？ >>410
国産車の部品って高くても知れてる
外車の純正部品は高すぎるから、中古部品やリビルド品使うけど ここはどうすればいいんだろうって思ったらyoutubeに答えが必ずある。
日本人がやってなくても外人がやってる。昔はわからなくてお手上げだった。今は良い時代になった。 >>408
オイルだけあほみたいに
交換してたら
長持ちするよ
フェラーリ458 40万キロ乗った人は
オイルだけは毎月交換してたとか 年式もそこそこだけどそれよりもうじき50近くなんに未だに羽根つき車に乗ってる自分が怖い
まあ年に1回くらいしか乗らず普段は姉貴が乗ってるけどw
そんな車で堂々と銀座三越とかよく行くわww >>410
具体的に言えよ
昔だとクラッチやタイベルの交換が必須だったが、今は交換必須な部品は無いぞ
劣化が始まっても手放すの前提ならばそのまま乗ればいい >>407
樹脂部品は経年変化がメインだけど金属部品は走行距離での劣化(磨耗)がメイン。
タイヤなんかは磨り減ってなくても○年経ったらヒビ割れてくるから替えないと危ない。 車買いかえる時の下取りっていうのは、
メーカー違ってもしてくれるもんなの？
そろそろ、初めての買い替え・・・ >>401
水漏りの類もね
GSには系列本社から洗車機に掛けちゃいけない手配書が配られてるらしい >>66
この距離だとレンタカーやカーシェアリングの方が得だろ >>421
金かかるのは工賃だからね
パーツ自体は高くはない
途上国は人件費が安いから多少ガタが来てもすぐ治せる >>422
あっちこっち色んな部品が
壊れてくる
10万キロ以内なら
対して修理代がかからない 信号待ちでエンジン止まったり、オーディオの選曲とかボリュームが勝手に動いたりして怖かったから廃車にした >>416
地元の九州石油もエネオスになりましたね。
残ってるのがコスモ石油、出光シェル石油、JA、地元の安売りスタンドくらいです。 >>33
税金を軽自動車並みにすればいいんだが
誰もやろうとしない
トランプが圧力かければ 長く車乗りたかったら 暖気運転して
オイル交換だけ頻繁にしろ 軽に20年乗ってる。
まだ9万キロだから大丈夫だろう 日産リーフは10年持たすには最低一回バッテリー交換が必要 >>436
雪降らんしアスファルトしか通らないからシエラはイラね 趣味で休日だけ乗るか、仕事や通勤で乗るかに寄っても違ってくる。
ちゃんとメンテしてれば10年10万キロくらいまでは偶発的な故障だけでほとんど壊れない。
それを過ぎるとポツポツと壊れだすが大したことはない。
13年15万キロ過ぎたあたりから一気に次から次へと要交換部品とか故障が出てくる。
一つ一つは数万単位でも、合計すれば結構な金額になるし、
何より、出先で動かなくなるのがある意味コストになる。
故障で会社に遅刻したら、それも2回3回とやったらまずいだろ。責任問題だよ。
仕事絡みなら故障が多くなってくる前に買い替えたほうが無難。首が掛かってるわけだし。
レジャー用だったらまあ、車が故障しても電車で帰ってくれば、社会的地位の減損といったコストは払わずに済む。だから長く乗るのもあり。
まあ普通は出先で故障したら嫌だけどね。 >>408
20年以上前高校生の頃原チャリの2サイクル点灯したまま乗っててダメにした
これで懲りたから >>112
あれは格好いいな
あとシビックも
両方とも完全にアメリカ用だけど >>431
水漏れは、マツダの某車で経験した。
シールで埋めればいいよな。 乗りつぶすにしても替えてのるにしても税制が変わったり故障したりするのでどちらとも言えない。 >>428
そのクラッチやベルトでもたかが知れてるよな
交換すればまた暫く乗れるし 中古のjb1ライフを6年乗って今14万キロだが壊れなさすぎてビックリしてる >>430
メーカー問わず下取りしてくれるけど、いくらの値段で下取りしてくれるかは様々。
買い取り屋の方が高い事もあるしディーラーの方が高い事もある。 >>433
むしろ、その辺りならトイチじゃ？
トイチFXとかダメなん？ >>437
だから具体的にどこ？
それともパーツの名前も知らないレベル？ >>426
1950年代のアメ車かな
燃費が気になる クルマが無いと不便な場所に住んでいると当たり前の様に保有してるけど、駅の近くに転居すればクルマの無い生活を送れるんだよね。将来にわたってクルマを保有し運転は誰もしたく無いだろう。 家のは３万キロくらいだけど
マフラーが錆びて落ちてガソリンタンクも穴が開いてガソリンが漏れて来たけど >>422
横からだけど部品より工賃が高い所の交換の必要が出てくる
タイミングベルト関係で10万近いかと
ベアリング関係は部品自体はそう高くないけど工賃が高い 乗りつぶす前にスムースに乗り換えたいものだが、ミッションかエンジンのどちらか壊れて工場に運ばれて見積もりだしてもらってから、次の車を探すのはもうやめにしたいｗ >>452
無交換で済むのと、交換しなきゃならんって違いは大きい
タイベルからチェーンに変わって廃車まで無交換でそれなりに行けるようになったものの
今度は20万km over目指そうとなると、チェーンの交換がやっかいになってくる
となると、交換が簡単でオイル管理も雑でいいベルトが優位になってくるんだよな >>400
ディーラーは車検、１年点検で入庫してくれるとやっぱり嬉しいのかな？
購入店が少し遠いから近場のディーラーに出そうと思ったけどやっぱりお世話になった購入店に出してみようかな？
逆に嫌がられる来店って何？ >>8
トヨタは車はくだらないが、面倒見が良い。
スバルは車は素晴らしいが、酷すぎる対応。 >>323
大した値段の交換部品じゃないよな
みんなビビり過ぎだわ
しかも一回交換したらその部品は7年以上はもつ >>457
外観がAE92の方が明らかにカッコいいからだろ 近所にトヨタ・セラとか、U12ブルーバードとか走ってるよ >>346
経済状況に関係なく、単純に同じクルマでサイズがデカくなり価格帯が上がってると言ったまで
得意げに経済を語りたい気持ちは伝わるんだが
物価変動や国民の購買力を考慮に入れても車の値段は上がってるよ
かつてのコンパクトスポーツカー、コンパクトSUVだったクルマがいずれもミドルサイズに変貌しを遂げ車格も販売価格も推移してるという話だ >>401
アルファだと特にヤバく新車から一年でAピラーの根本がグザグザに錆びたらしい。
まあそんな車は残っていないだろうけど。80年あたりからかなり良くなったみたい。
>>403
EF81 90
田端機関区に東北本線フレートライナー用として新製配置間もない頃、
東北本線の久喜～栗橋間で ダンプカーと衝突して田んぼに落っこった。
現場に大型クレーンが入れずに、
車体を三つにバラして回収したのが 不運の始まり。
暫くして車体を新製したと思ったら、
今度は機関区に留置中に追突された上、
前に止まっていた機 関車に玉突き追突して前後をつぶし、
またもや直したと思ったら今度は留置中に“ノッチ残し”をやって機械室を 全焼、
内部の機器をすべて新品に交換して新製当初からの部品が台車だけになった。
と思ったら、寝台特急「北斗星」を牽引するために、
車輪を一体圧延車輪に交換するついでに台車も交換して、
めでたく新製当初 からの部品が無くなった。
平成20年廃車 >平均使用年数は13.24年
国土交通省公務員が自分達にとって重要な天下り先である自動車業界に利益を誘導するため
初年度登録から13年で重課にしているからですね、わかります 古い車を大事に乗ろうとしても、メーカーは部品作らないし、税金は高くなる。良い車を長くという文化が日本には無い。自分でメンテナンスする習慣が無いのもいけないけどね。自分が乗ってる車もそろそろ厳しいな。 >>432
おれ4万km/年
三年乗ったら下取りないし、でもバリバリ走るし中は新車と大して変わらんので
乗り潰すしかない
20万km超えたあたりから次の車考え出すつもり カローラ25年乗った。
車検に出したときに、もう部品が手に入らないと言われて泣く泣く廃車にした。
新しい車買ったら、劇的に進歩していてぶったまげた。 >>482
20年くらい前にマツダにいたことあるけどRX-3のフェンダー左右だけの注文のために丸2日かけて金型を発掘してセットしたなあ >>466
タイミングベルトって工賃込みで4万弱でどこでやっても同じじゃない？
もっともタイミングチェーンの車が増えてる気がするけど >>480
10万「近く」な
買い換えの理由で一番でかいのは事故でボディやられた時かな？ >>404
カーブで黄色センターライン逸脱とは下手くそだなw 乗ってて、替え時てわかるよ。
オイルや消耗品を定期的に交換してても、来るときは来るからな。
エアコンが3月毎に効かなくなったり、踏み切りに入ってエンストとか、流石にこれはアカンと思ったよ。
エンストは、プラグとイグニッションコイル変えて一月でキタからなあ。
他にも毎年どこか故障するようになったし、エンジンの振動は大きくなったから新車に変えた。 車はエアコン、トランスミッション以外なら、直し直し乗ったほうが得
エンジン壊れることはほぼない
まあみんなそんなこと深く考えず、スタイリングが古めかしく感じてきたら
すぐ買い換えてってけど
トヨタはそこら辺上手だわ
年数が経つと急激に色あせて見える 最初の車検までは問題ないとして乗りかえるのは2回目の車検の時の5年目か遅くてもその次の7年目だな
古い型落ち車は見苦しいし下取りもあるからな >>488
車種や店によって違うよ
ポルシェはクラッチ交換だけで60万程 >>456
どうもありがとう
いろいろ見積もりとってみますわ いすゞのピアッツァとかFFジェミニをたまに見かけれるが、
パーツはどうしてるんだろう。
30年位のクルマだが。 >>323
ちゃんとメンテナンスしてれば10万キロとか何の問題もないね。自分の経験では15万位でセンサー系部品が壊れてくる印象だけど20万超えても平気 まだまだ乗れても10年経ったら自動車税上がっちゃうのがね >>494
ポルシェってどれよ？
930の911乗ってたけど、20万以内だったよ。
最近のは高いのか？ >>496
いすゞは物によったら117クーペの部品ですら出てくる おれは乗りつぶし派だ…
車の乗り方はオンナの扱いに表れるんだっけ？おれは童貞だが、彼女ができたら丁寧に大事に扱うと思う…
たぶん乗り換えとかしない >>491
振動きたら買い替えとスレタイに書いてもいいな >>502
俺は車は乗り潰すが女は乗り換えまくってるぞ
車は一台だけだが女はセカンド、サードカーまであるわwww >>84
営業ノルマは馬鹿みたいだ
だから、車を無理やり買い替えさせようとする奴が出てくるんだよ >>489
あと外装内装がボロくなってきた時かな
いくら機械系統に気を使っててもこの辺の劣化は仕方ないと思う >>353
多分その営業はソレ言ったら「あ？」って返してくるタイプの奴 >>491
家のエアコンなら
あっさり買い替えできるけどねぇ
省エネ化が進んでて買い替え費用がチャラになったりする事も有るし バブルの頃の3年で乗り換えが当たり前
とはなんだったのか 10年10万キロで手放された後は
アジアやアフリカで走り回ってるからな
寿命ではないことは明らか ワーゲンとかの欧州車は結構いろんなところがさびる
日本の湿気対策全くやってないみたいね >>492
自分、初代タントに13年乗ってるけど正直初代が一番デザイン良いと思う。 >>470
当たりまえだろう
ディ－ラｰは車体売ってもたいした利益にならないから
2年毎にする車検は重要な収入源 営業マンは車検にもノルマが
あるからね1カ月何人みたいな
普段から金落とし続けてたらぞんざいに扱われないよ
車買ってもその店で車検受けてなかったら
俺のノルマ達成を手助けしてくれない
駄目な客として扱われるよ
お前逆の立場でもの考えろよ なんでも表と裏がある
そうやって成り立ってる 安全機能やナビETCドラレコも最初の出費は痛いが、装置率高いからオプション無しの車はリセール厳しいだろうな 会社の車はトヨタのディーラーに全て任せる感じだから、車検の交換とかディーラーのやりたい放題だよ
自分の車は絶対ディーラーに出さないと決めたわw >>498
バブルの頃の車なら14万㎞あたりまで楽勝だった（オイル交換とかをきちんとやっている前提)
今はメーカー自体が平均的な買い換え距離まで持てばいいって前提だから昔程は持たないかも
トヨタがピストンリングや塗装でやらかしているし >>512
エアコンもきかないしな
今はどうか知らんけど トヨタヴァンガード20万㌔目前、特に替えるほど何か変わったこともない。新型RAV4のハイブリ燃費20らしいから興味は沸くけどスマホ以上に買い換える行為が無駄にしか感じない。 >>510
今もそういうやつ多いよ
残価設定ローンとかで三年で追い銭して常に新車っての 10年乗ると必ずエアコンだけは壊れる
あと車庫が屋外だと窓枠のゴムがヘタって排気ガスが室内に入ってくる >>505
こらっ！
独り占めしてるから、こっちに回ってこない 車検そこで受けてもらうのも、ディーラーにとっては重要な営業だから、
買い替え適齢時期になっても、そこは信用してディーラーで車検受け続けててもいい？ >>500
知り合いの911
>20万以内だったよ
それブラジル製のクラッチじゃない？ 乗り潰し派は昨今流行のベージュのシートとか内装はやめたほうがいいね
ベージュや白系は本当汚れる
俺は内装の手入れも欠かさず、シートだって外して洗うぞって人じゃない限り無理
古くなっても乗るぞって人は、内装色はグレーか黒 税金アップするから新車に乗り換えよう
車検で～
そのまま乗り続けたほうがどう考えても得 >>470
ぞんざいにされたくなかったら これからはずっと
購入店で車検しまくりなさい
至りつくせりしてくれるよ
ノルマ達成を助けてくれるお客としてね ワイパーは片方しか動かないし、マフラーにつながってる排気管？はいきなり折れるし
カーナビは操作効かないし
パワーウィンドウは動いたり動かなかったりだけど、
雨風防げて、走れれば良いんだよ >>507
錆と樹脂計部品の劣化は仕方ないね
川とかが近くにあると結露で内部から錆易くなるし >>518
トヨタ車なら車種によるけど25万～30万は楽勝だよ 俺のランエボ7 21万キロだけど今でも絶好調だよ 壊れるまで乗るつもりだからあと10年は乗ります >>483
俺も年間3万～4万乗るから3年で10万超える。
新車買う意味が無いから10万超えの中古車を狙い撃ちで買うな。そういう意味では10万で値段が暴落する日本の中古車市場は有難い。
大事なのは距離じゃなくてどんな乗り方されてた車かという事だからそっちはこだわるな。 >>517
定期点検はディーラーとしてもおいしいしね
今後の付き合い料と思って任せてるけど >>440
つうか車も何もかもこんだけ税金払ってて何でこんな貧しいんだよこの国は！！
いい加減年寄りに金やるのやめろよマジで 大学卒業して購入した日産ルキノ。6年目くらいにデカイ段差に乗り上げて以降距離メータが動かんようになってしもうた。そっから17年乗ってるけど何キロ走ってるかわからん 前の車はボディに錆が出てきたんでそろそろかなと思ったな。 ローンを払い終わった途端に新しい車を勧めに来るので逃げている
この車気に入ってるので10年は乗ろうと思ってますって言ったら
またまたまたまた御冗談を～ｗって言われた
最初そんなもんなのかなと思ってたけど全然乗れるとわかった >>519
ポロに乗ってて数年でエアコンが壊れて交換に20万ちょいかかった
今まで車に乗っててエアコンが壊れるなんて初めての経験だった
国産車のありがたみが身にしみた 俺の車も部品でなくなってきた。いつまで乗れるのだろうか >>542
10万キロだろう
10年でも走行距離が2万キロなら
買い替えなくてもいいぞ >>543
ボディに錆とかマツダ車かよ
おと日産は下回り錆びるから要注意な 今カローラフィールダーがモデルチェンジするから型落ちねらってるんだよな
どのくらい値引きしてくれるだろうか 最新の車は15万キロぐらいを
目安でいいじゃねえ？ 20系プリウス気を使わずに普通に乗って12年位でいま33万キロだけど今まででかいトラブルないよ。
さすがにオイルの減りが早くなって来たけど警告灯ついたら自分で足しておいて適当なタイミングで交換するだけ
同じ頃に買ったほぼ新古だったFCセブンの方はかなり気を使って丁寧に乗ったけど3年で2万乗った位であちこちにガタがきたなあ
そこそこ乗るつもりなら250マン位のあんまり尖ってないクルマ買うとコスパは高いんじゃないかな？ >>527
逆に乗り潰し派だからベージュ内装に乗ってるわ。
リセール気にしなくていいし多少の染みはご愛敬と割りきればいい。
乗り潰しなのに気に入らない内装色で何十年も我慢する方が馬鹿みたいだと思う。 >>539
政治はそれを蔑ろにする者に復讐する
という言葉がある 家のは３万キロくらいだけど
１９９７年製だからボロボロで車検の旅に買い替えろって言われるけど >>545
ローン終わったら儲け期間だと思って乗ってる どうなの？最新の日本車は15万キロぐらい
まで余裕で走れるの？ クルマも所詮は消耗品、俺は中古で買って乗り潰す派。
買い替え時は、１０万円以上の修理見積が出た時かな。 >>542
10年はもったいない
10年も乗ったら買い取りも安く、下取りもスズメの涙
20万単位の部品が壊れるまで乗ったほうがいいね
下取り価格を気にするなら3年目で売らなきゃ
一般的な車の相場は3年乗って半額にしかならないから、人気車乗ってないとそれも意味ないけど 見た目グッとくる新車がないから昔の車に乗り続けるしかない。
今の車で、乗りたいデザインのがないだけ。 >>558
普通に10万キロまで大丈夫だよ
その代わりディ－ラーで車検受けるなよ
買い替えすすめられてうざいから
街の板金屋や整備工場で車検受けろ 担当が代わったら買い換えようと思ってたけどなかなかかわらないな(^_^;)
知り合いは2,3年おきに代わってるのに >>563
それが走行距離1０万キロから15キロの
間だろう >>237
まず意図的に耐久性を下げて買い替えを促す。
ダメな相手なら直す。
あらかじめ壊れるとわかっているパーツだから在庫も潤沢
対応が良く見える
騙されてるよ >>520
新型RAV4めっちゃ良いよ、値段は高いけど
プラットフォームがカムリと共通のTNGAだから乗り心地も良い。ハリアーほどフワフワしてなくて、ヴァンガードほど固くない感じかな
ガソリン四駆もCVT特有のアクセル時間差がなくエンジン噴き上がりも良く運転楽しい >>1
プリウス・ミサイルなら一瞬だ
車は産廃、お前は人殺しｗｗｗ >>565
車検毎に走行距離を車検証に記載してると思うんですが、関係ないのかな？ あまり乗らないから新車を買うともったいないので、誰かが乗りつぶしかけた中古を買いダメ押しをする。 あとタクシーとかトラックとかは１月で約１万キロ以上走る
（ １年で１２万キロ） パワーウィンドウが壊れたり
ヘッドライトの部分が紫外線劣化で曇ってきたり
さすがに２０年落ちは厳しい >>515
そうやって車検客逃して自分の首締めてると思わないの？
下回りスチーム洗浄とかどうでもいいところで金取ってさー
今ディーラー以外の車検屋ほんまにサービスいいから車検のディーラー離れ加速するやろね セルモーターくらいは自分で交換できるような人じゃないと車は長くは乗れないよ 10万キロ超えた車体
車検に出すのは勇気がいるね
ディ－ラｰとかに出したら
買い替えとか凄い進められない？ >>66
ミニF56乗って4年目だけど、1・7万㌔だわ
通勤だけだから距離伸びないんだよね >>509
車も長く乗ると費用が嵩むからね。
特に省エネパーツて聞こえは良いけど、結構高い。
ブレーキランプが切れてたから交換したら、「LEDなので、ユニットごと交換でコミコミ3万円です。」て言われてお茶吹いたよ。
電球なら数百円なのに。
維持するのにストレス感じるようになったら、買い替え時じゃないかな。 >>40
自転車ほど交通ルールを守らない乗り物が他にあるだろうか。
今時は暴走族ですら信号待ちをするというのに。 最初に乗ったのがホンダのシティで40万キロでエンジンが死んだ。次のスターレットターボSは25万キロで電装系がオシャカになった。
ターボSは本当に気に入ってて今でももう一度乗りたい車だけど馬鹿みたいに高い。
だから今は初代スイフトスポーツを大事に乗ってる。 若者は乗り潰せばいいけど高齢者は最近の車に乗っておいたほうがいい ディーラーに車検出しても事前の見積もりで要らないものは断れるよ。 これからは、絶対にカーリースの時代だよ。
５年契約とかで、月々定額いくら的な。
いつものオイル交換代、毎年の自動車税、車検込みだからわかりやすい。
頭金も要らないし、オートバックスなら良いらしい >>578
>ヘッドライトの部分が紫外線劣化で曇ってきたり
ヘッドライト部分に直射日光が当たらない様に駐車すると結構違うよ マツダ プレマシー新車で購入して半年くらいで
バックモニターが使えなくなった ふざけるなと思いながら修理してもその後もついたり消えたりの繰り返し 車検直後にオイル漏れとか兎に角 定期的に問題発生して金かかる マツダ信用できんと思ってるけど
トヨタとかでも結構問題あるのね 新車から乗るよりも乗りつぶしを直しながら乗るほうが安かった
年に8000キロ6年乗って総コスト一日500円 >>575
ずっとおなじところで車検お願いしてるけどなにか言われたことはないな >>8
三鷹の本社？で車を購入したが
営業が2回も変わっている。
（2人とも営業対応は塩）
んでもって点検のハガキが
杉並のディーラーから届くので
杉並に点検を出したら
うちで買った車じゃないでしょってな感じで
塩対応ｗ
そのあと「何で三鷹で点検しないんですか！！！」って
営業から電話ありｗ
もう何が何だかｗｗ こういうときはミッションだよな
オートマは変速ショックが出て気分悪い >>579
ディーラー以外の車検屋ってどんなとこ？
外車も扱いますよって小綺麗な店舗？ >>586
最近レンタカーでスイフトを借りたけど
結構良かったわ 2030年がEV元年だからそれまでに一回買い換えないと(^_^;)
ぐらいかな 15年落ちの走行距離6万ｋの軽に乗ってる。買えた部品はオルタ中古0.3万ディスクパッドローター0.6万
次はマフラーかな？3万を超えるような修理が必要な場合は乗換えだね。5万もあればごろごろ転がってるよ。
年式ではなく走行距離だよね。 >>595
オートマはミッション修理に金かかるからな。マニュアルは自分でやれるw >>584
自動車業界や国交省からの買い換え促進の一環なのかもしれないね、あと10年10万Km乗れるだろう車の、下取価格が一気に下がり、車検や法定点検の費用が跳ね上がるからね >>563
車売るときの下取りが安いと嘆く人もいるけど≒中古車を安く買えるだもんね
うちも3年目くらいの車を新車乗り出し価格の半額くらいで買って乗り潰してる >>591
マツダは論外だけどトヨタでダメなら他も全部ダメ
輸入車なんて異次元レベルでダメ >>596
オートバックスや町の整備工場や
街の中古車だろう 10年超えたこと無いわ
10万キロ超えたこともない
へたりとか故障のリスク気にしなければ倍まで頑張れるかな
でも金あれば5年5万キロくらいで買い換えたい 19年目でエスティマのってるが
はしれなくなるまでまだまだのる。
さすがに窓あかなくなったりしてるけどがんばる ホンダは車検のたびにエンジンのガスケット交換で金かかったな(^_^;) 街中で時々見掛ける車齢40年超の旧車って日産車が多い気がするけど部品の供給率とか関係あるのかな？
自分が点検や車検出す個人経営の整備工場のオヤジもトヨタは故障少ないけど古い車の部品供給率は日産より悪いって言ってた話を最近聞いたよ。重要保安部品ですらメーカー欠品がある旧車もあるらしい。 >>601
格安の中古車は本気で直すと買った金額と同じ位金がかかる。と思っておけば精神的に楽になるw 各ディーラー間でも差はあるからね
カリブラ乗ってた時は7upに出してもまともに修理出来ずに戻ってくることもあったし
まぁ車そのものの出来が産廃レベルだから仕方ない面もあったけど 電装系壊れても外国では修理して乗る
のが多いらしい
ライトつかないと日本ではあきらめる >>1
フロアの鉄板に穴があくまでだろ、常識的に
ウチの軽四とか、ウチの軽四とか スイフト乗ってるけど、スズキ寺の営業電話がしつこ過ぎて行かなくなった
車検の時期になったら家まで抜き打ち訪問しに来たからな
近所で職人堅気の整備工場見つけてそこに全部おまかせしてる
重整備もやってる腕利きの工場 トヨタ「我々の儲けのために10年で買い替えてください」
安倍「お友達のトヨタくんがそう言ってますので、古い車には課税します。下級国民の諸君は上級国民のために10年で買い替えなさい」 ここ10～20年くらいの赤い車ってあんまクリア剥げとか退色してるの見かけないけど
強くなってるのかな？ >>573
軽く値段見たら350万くらいすんのな。2000万貯めろだの買い換えろだのアイツら庶民は死ねって言ってるよな。絶対自民党には入れない ディーラーで防錆塗装していたのにマフラーの錆びで8年を理由に乗り換えを勧めるスバルさん
半年毎に受けている点検では何も言わなかったのに突然錆（大）とか言い出すスバルさん
車の乗り換え時を聞いたら９月とかいうスバルさん
二度と買いません ルキノは日産の最後のＦＦ小型クーペか。
日本だとＦＦの小さいクーペの需要が無くなったんだろうね。
なくなると欲しくなるオレのセコい性格… >>611
オーナーズクラブなどでまとめて発注すればメーカーも再生産するみたいですが、
最近は部品のデータがあるなら、町の工場でも生産できるんじゃないですかね。お金はかかるでしょうけど。 >>161
> でも老後に2000万残さなければいけないからクルマ買えない
老後に金だけあって、遊んどきゃよかった！とならないように >>8
スバルのディーラーは自分でメンテナンス出来る人が部品を買いに行く所だ
つまりスバル信者のメカマニア以外はお断りされる 三菱のサービスの子が言ってたけど「車検は排ガスだけ」だそうだ(^_^;) 田舎暮らしで月に6000キロほど走るから新車は買わない。
前に乗ってたのは、走行5万キロのトッポを3万円で買ってきてね。
毎月オイル交換を欠かさないとかして乗ってたけど、バックしなくなって諦めて捨てた。
100万キロ行けるかなと頑張ったけど50万キロしか乗れなかった。
今は5万円で買ってきたヴィッツだよ。20万キロ走ってる。壊れないし20km/Lの燃費が気に入ってる。 >>595
オートマもオイルパン外して綺麗にして内部のフィルタ(ストレーナー)交換して
オイルパンの部分だけでも新しいATフルード交換すると大分違うよ >>581
それは全くないな
今時10万キロくらいでガタがくる車なんてないし ちなみに最近窓開かなくなった。
明日ちょっと整備工場いってみてもらう。
電気系統とうとうがたきたのかな。
車検通らなくなったらもう終りだけど。 新しい車ほど電気製品が多く
5年以上は厳しいのが本音 >>621
最近の新車価格を見るともう200万上乗せして外車買うかいっそ軽でいいかとなる ワゴンRを筆頭にスズキ車はブレーキランプが片目になるんだけどなんでなの？死ぬの？ >>616
車を長く乗るコツは良い整備工場、整備士に巡り会うかだもんね。長く付き合うと色々教えてくれて自分の整備力も上がるし、中古車の目利きもしてくれる。 俺のバイクですら、12年11万キロ。車はもっといきそうだよな。 >>509
20年モノと15年モノを同時に買い替えたが
電気代に影響があったように体感できるほどでもなかった
冷蔵庫なら体感できるほどかもしれんが >>623
希少車 H8年式 ルキノクーペ 5速MT FB14 8万㎞ ワンオーナー¥150,000-
ヤフオクにあったよ >>628
バックしなくなったってアクセルふんでもうごかないの？？？？
そこまでのるってすごいな そういえばゴーイングメリー号は出航して
半年くらいで焼かれて沈んだらしいけど
クラバウターマン （ 船の化身）が出たのは
実は執事のメリーが２２年前に設計して大事にしてた船だかららしいけど ガソリンスタンドはタイヤとオイルを脅迫して早めに交換させる、
自動車ディーラーは直せば何て事無い修理も直さず新車をオススメ、
下取り車は買い叩いてチョチョイと直して、認定中古車とか言って高値で販売、
はいお疲れさん。 >>610
高回転まで回しても圧縮抜けてたら意味がない
にしても車検毎はないだろ
走り過ぎだろ暇人か >>633
ドイツ車は、ちょっとした故障でもユニット全とっかえでとんでもない修理費用になることを覚えておこう 登録１３年目くらいで車の税金が高くなるんだけ？
いまから１０年たてば。車の技術革新は相当進んでるからなあ
俺は、バック中に安全自動ブレーキが利いて、
なんも考えずに、突っ込んできたガキの馬鹿チャリと衝突防止を回避したから
ガキの事故の処理とか、考えただけでもメンドクサイ事態を回避できた。
そりゃ、２５年も３０年も乗り換えなしを否定する気はないが
安全装置に関する有効な技術革新があったら、買い替えを検討したほうが良いと思うよ。 >>103
ギガやスーパグレートの話しですが
100万キロ超えてる車体は近場や遅延を許されるお客様
50万キロぐらい迄なら遅延が許されないお客様や高速道路を使うコースで運行指示書がでます←運送会社の規模や方針で変わります
軽4だと更新の境目が20万キロ位で、当たり車体なら50万キロ超える。
しかも20万キロ程度ならエンジン起因での更新ではなく駆動系トラブル
ただしターボモデルは10万キロ超えるとエンジン起因のトラブルは多い気がするんだ←事務職じゃ無いから気がする程度…… >>596
探せば、若い頃レースにのめり込んで
今は修理屋てのも居るには居るが・・・兎に角待たされるだろうな
綺麗じゃないし >>455
オイルは走行することによる熱の劣化よりも、時間が経過することによる酸化のほうがエンジンに悪影響する。
全く走らなくても、３ヶ月に一度は交換したほうがいい。 >>630
自分は10万キロは慣らし運転と思ってるw 10年前に車検出した時は懐かしい車とか言われたけど
最近は車検出しても何も言ってくれない >>432
俺は２年で２０万キロなんだが？
軽トラな。 HVで8年10万キロだけど、過走行ですね買い換えますか？って言われた
んなわけあるか
なんのためのHVだと思ってんだ
あと5年は乗る 北極点から赤道に到達すると、ちょうど一万キロ
しかも、特定の方向ではなく、北極点から任意の方向つまりどこへ向かっても赤道に到達した時点で一万キロ
これはあまりに不思議 >>641
変速機が詰まって切り替わらなくなった。
近所の人のアクティの軽トラも50万キロ超えても現役だよ。 30年くらい前に勤めていた会社の営業車は1ヶ月５０００ｋｍくらい走った。
2年で10万キロ超えるんだけど、そのあたりからあちこち痛んできた。
でも今乗ってる愛車は10年10万キロ超えてるがとても快適で乗り替える気が起きない。
技術の進歩だね。 トヨタもしつこいな(^_^;)
携帯にかけてくるから着しん拒否したらSMSにメッセージ入れてきたから車検の時に文句いってやろうと思ったらいなかった お得意先の2年ペースの民間車検は新車に替えられたら3年後になるから
がんばってしっかりチェックしてくれるよ。何年でもいけるわ。
BMW3シリーズ 13年目。 貧乏な人ってお金が入るとすぐ新車買うよな
それで金がない金がないってなんかおかしいぞ >>634
ホンダ車はなぜか無理
あちこち不具合出て維持費が相当かかる バジェロミニは通勤で16年乗った
病気しない良い子だった
今ラパン乗ってるけど下り坂のカーブが怖い… ドカタ車「ハイ・エース」 １０万キロからが本領発揮 ぶっちゃけ機械部分は長寿命だが電子装備が怪しい
カーナビの地図更新が終了するのは序の口で
バックカメラのレンズが曇ったり、エアバッグやABSのセンサー系が壊れたり
最近の電子装備の多い車より90年代の車の方が長持ちかも マツダの現行モデルは、デザインはいいけど耐久性が気になる。 >>229
あのー、トヨタは耐久性高いと世界で評価されてますが 40年前のスカイライン載ってるおじさんいる
後ろが曲線のやつ
あんなのまだ部品あるのかな 自動車
全員が新車購入して20万キロも乗り続けたら、日本の技術は経済は終了の財界献金システム。 東南アジアで70万kmの車を見た、と恩師が言っていたな。
世界が認めた日本車はそれほど優秀だと言うこと。 沖縄の離島行くと一部分ドア開かない、
窓開かない、
ステアリングガリガリ鳴ってるとか
ベルトキュルキュル鳴ってる、錆びてるとか色んな車走ってるw >>1
これ登録13年で税金上げるからこの年数なんじゃないの
長く使えば環境にいいのに、どんどん買わせるエコカー減税とか意味不明なことやってるからな
長く使ったら税金下げるのが筋だろ
そしたらもっと長く乗れる 5年くらいで新しいのに乗り換えたい。
乗り心地に飽きてくる。 >>668
うちの田舎でも2000GT走ってるの見る >>665
今の電子装備満載の車より昔の車の方が修理し易いしね。バブル期の車は特に印象いいな。 >>1
こういう話題が出るってことは、景気が回復してきている証拠だね >>611
古い日産乗る人は、変に愛着湧いちゃって買い換える気起きないってみんな言う
トヨタはなぜか違う
外装が流行りの形じゃなくなると、みんなすぐに手放す
これは属人的な話でなく、世の中の全体的な傾向
自動車メーカーとして成功するのは、当然後者だわね >>659
いないはずの営業からSNSは普通に怪奇現象では？ １５年が限度だろ
１０年過ぎると急激に塗装や樹脂パーツの劣化が進む 一般的にはCVTとATならATの方が長持ちしそうなの？
15年乗るなら軽とコンパクトでどっちが良いとかあるかな？変わらない？ >>627
ユーザー車検したけど、確かに測定するの排ガスだけだな。
２４ヶ月なんて確認もしないしヘッドライトもなぁなぁだったし。 電気系統が怪しくなってきたら、かな。
ウイッシュ乗りだけど、他に似た車が無くてね。フィルダーはちょっと狭いと感じた。 でもタクシーとかバスなんて50万キロは普通なんだから実際かなり乗ろうと思えばのれる
オイル交換だけは怠るな 仕事で使ってる車なんか
軽でも30万40万当たり前だし
大きなトラックなんか100万とかザラだもんな オレは口ばかりで買わないからそこは申し訳ない。
ジムニーもこの手のスレで何十回エア買いしてるかわからん。 >>675
レプリカでなければ走る財産だな。
保険料高そうだ 駐車場代金だけで土日のタクシー代は賄える、だがマイカーと云うものはロマンに溢れているから… >>560
年数による
5年20万キロなら
部品交換は必要だけど問題無い 15年目で25万キロ突破したけどまだ全然大丈夫だよ
クラウンロイヤルサルーン
オーディオが素晴らしい >>621
キムタクが宣伝してたころの昭和くらいの200そこそこで買えたRAV4ファンから非難されとるね、
HVの最上級グレードのフルオプだと500万越えるから、ハリアーハイブリッドより高いwww
この値段なのに、助手席パワーシート無し、ベンチレーション無しで、マツダCX5は350で全部付いてるからね、ヘッドアップディスプレイも革シートパワーシートで350ww
新型RAV4はガソリンの廉価グレードのオプション無しでさえ、乗り出しで300ちょい越え
ライバルのマツダCX5は350で上級グレード買えるけどね 7万キロの中古をかって17万まで走ったけど塗装がハゲハゲになってまた中古に買い替えたよ。
塗装が剥げなければまだ乗ってたな。 >>672
それ以前にナンバープレートも付いてないし
運転してるのがどう見ても無免許臭い外国人ｗ 激しく壊れたら寿命だべ。それも天寿を全うした形だべさ。 >>412
貧乏人ってこういうの自慢気に話すから嫌い >>678
フェラーリ、ポルシェ並みじゃないですか💧 >>667
新車で買って５万ｋｍでマフラー腐ったぞｗ プリウスは回生エネルギー集めてるからブレーキはあんま使ってないんだと(^_^;) 2台持ちだけど、乗る車が偏る。
もう一方、あまり乗らなくてゴメンな。 >>675
通勤時に48年式くらいのセリカＬＢ２０００ＧＴをたまに見る。
綺麗に乗ってるんじゃなくて、ボンネットとかルーフとかサビサビ。
たぶんエンジンや駆動系電気廻りも手を入れていないんだろう。 小学校のころ担任の先生の車がドアが錆びて落ちて
ドア無しで走ってたけど （ 昔は海沿いだとすぐ錆びた） ホンダは、昔の方がかっこいいもんな。
アコードユーロRとかアコードツアラーとか。 30年前の車とか普通に走ってるし、メンテナンス次第でずっと走れると思う 軽が200万超える時代だからなぁ
若い子は新車買うないだろ。
日本は買っても維持費が凄いからな。 ようつべでハコスカをアメリカに持っていって乗ってる欧米人とか
日本でもピカピカにして乗ってる人見ると、おれの13年目BMなんか新車だなと思う。
あの空冷っていうの？ソレックスだとかなんとかのエンジン音にはかなわんがな。 >>700
マフラーは結構ダメになるよ。メーカー関係無しに >>706
父親のお下がりのアコードインスパイアは10年20万キロまで乗ったなぁ。当時学生だったから維持出来ず手放したが、就職後ならばずっと乗ってたかったわ。 >>682
そこは年数ってより走行距離次第じゃね？ >>708
大手メーカー集合の中古車販売イベントに行ったけど4分の3は売れたと言ってたよ。価格は100万オーバーくらいが揃ってた。 トヨタが耐久性無いって、それ安い車種なんじゃないか。
実家の親がクラウンに25年乗ってるけど、故障はほとんど何も無い。消耗品を換える程度。 ８３年式の車に乗ってるよ
自分で治せば、維持費はそんなにかからない
ICほとんど無いから
修理も簡単 >>681
だな
屋根やボンネットの塗装がハゲてくるのは見苦しい 気に入った車を綺麗に安く
ずっと乗り続けられると良いんだけどね 一昨日自分の愛車が走行距離2万数千キロで壊れたが、
職場から毎月出ていた交通費で20万円以上黒字だった。
Amazonに注文したBBを交換して、交通費を稼いで貰う予定。
(愛車=自転車) 自家用車も毎年の車検義務化して欲しいわ。
田舎とか車検切れが普通に走ってるから。そいつらから取り上げろ。 BNR32（Vスペック）に23年乗ったオレが来ましたよ
「今なら値段が付きます！」と言われて130万円で売った
追い金して、ノート（NISMO-S）を買った 後悔はしていない
あちこちにガタがきて、修理費ばかり嵩んでたから…… >>1
中古で11万kmのデミオを32万kmまで乗ったことあるけど、エンジンよりもパワステとかオルタネータとか他の部品の寿命の方が早かった パジェロミニMTを16年乗ったなあ
走行距離は20万キロ行ってないくらいだが
オイル漏れ、ゴムパーツ交換、いろいろやった
最終的に事故って（当てられた）買い替えた 今メインで乗ってる車は2Lターボなんだけど、時代に逆行してるかもしれんが次は3LターボかV8の車がほしい
俺が爺になる頃にはそんな車は絶滅してるだろうからね 大手中古車ディーラーの社長が言ってたけど、
国産も含めた全メーカーで一番故障率が低いのはポルシェだそーな。 >>705
昔は全塗装10万でできたけど、今は30万超えるかな？塗装は職人の腕がモロに出るから良い店見つけるのが大事だね >>682
CVTは耐久性上がったといってもベルトだからATの方が持つかと
エンジンは乗り方やエンジンオイルの交換頻度にもよるけどややコンパクト優勢？
どっちかと言うとターボかノンターボかの方が大きいかと、ターボは持って10万㎞あたりから怪しくなる >>16
嘘書くな
海外で走ってる日本車なんて無いぞ
日本の合成映像ばかり見て海外行かないから
そんな考えになる >>714すみませんでした。本当はC200コンプレッサーセダンです。 全員スズキのアレ買っとけばいいよ
事故ったら前が短いからヤバそうに見えるけど、
とにかくどこにでも入っていくし
撮り鉄には絶対に薦めるなよ このスレにいるのは優しい奴が多いんだろうな。なんかそんな感じがする >>674
そんな飽きてくる己の心にパッチあてがうのか？ｗ
自分をどこまで甘やかせば気が済むんだ？
おまえさんは甘えん坊よ。 >>662
わかるわ
サイドミラーのモーターは6年で死んだ >>732
それってクレーム率が低いの間違い
調査会社のランキングであった
なお国産でワーストはマツダだった >>682
ダイハツの技術者のインタビューかなんかで
cvt自体は25万キロは大丈夫だって言ってた 沖縄なんか、はるかに寿命超えの
錆だらけの軽自動車オンパレードだぞ。
何じゃこりゃ！みたいな走行距離数だったりする。 トヨタはブランド力とリセールが強いから、値段も強気だよね、同じカテゴリーならマツダ、鈴木は100万近く安い車種もあ 8万キロ走ってる中古車で迷ってて友人に相談したんだが
友人Aは大丈夫、友人Bはやめとけと意見分かれてた
でもこのスレ見てると余裕そうだな >>700
マフラーが暖まらない内にエンジン止めちゃうチョイ乗り多いと寿命は短くなる >>732
でもポルシェて車検通すと１００万円コースなんだろ？ >>693
MAZDAかーよくRAV4と比較されてる車種だね、見た目と名前が数字だから興味ある人しか区別つかないんだよね、ってあれこれ批判してても買い換える時は刻一刻と近づいてくるわけで‥もう考えるのもめんどくさい 乗り換え先の安い軽は何がいいんだ？ それとも中古の軽乗り潰しまくるのが一番いいのか？ >>735
BSNHKのふれあい街歩きやBSNTVの小さな村の物語イタリアでは日本車よく見るけど。ヤリスとか >>734
CVTってベルトドライブだけじゃないよ
HVのは全然違う
ターボ車はオイル交換さえ怠らなければタービン不良や圧縮不良などは起こりにくいしエンジンブローまでいくことは少ないね
部品交換で直るレベル 本当は俺も昔の車乗りたいけど、どの中古見ても内装に清潔感ないから無理だ
天井からフロアカーペット、シートまで全部キレイにするか、張り替えればいんだけど
現実的に無理だ
年数経つと本当汚れってのは染み付くんだよな
で、新車のときの内装ってのは実にいいものだ
ダッシュボード触ったら汚れがついてしまうと思って、自分でも触れないぐらいのときの オイル交換といえば
店は5000キロで交換しろいうけど
これ詐欺だよね？一万キロは交換しなくても余裕だし ダイハツミラ に乗ってる俺にアドバイスプリーズ 次はどうすればいいの？ ひ〇ちなかにポルシェディーラーがあったころは
ちらほらポルシェ乗りがいてうらやましかったが、
ディーラーなくなったらさっぱり見かけなくなった。 >>713
燃料が燃焼する時に水分が生成されるからな
マフラーが十分温まって無いと残る 排ガスに含まれる酸化物やらと一緒に >>748
フェラーリですらそんなに掛からないけど？w このスレッド見たせいか分からんが 笑 ついさっきカマ掘られたわ。
9年目10万kジムニー。(;´д｀)
頑丈で参るわwほとんど無傷に見える。
いっそ全損させて欲しかったです。 外人は10万kmで手離された車を祖国に持っていって
ゴムとか替えるだけで高値で売ってるだろ >>682
個人的に軽はスタイルが絶望的な絶壁カーなのでコンパクトの方が良いと思ってる
軽は税金安いこと以外魅力ないしね いろいろ乗ったけど、ホンダ車のボデイ剛性、スズキ車のフレームの鯖、ダイハツ車のターボ、スバル車の水平対向エンジン故のオイル漏れとメーカーによって弱点があった気がする。トヨタは無個性かな？ >>760
首の痛みは後からくる
3回信号待ち中に追突された俺がいう >>753
>部品交換で直るレベル
ネジが熱で錆まくり、下手すりゃ折れまくりで交換大変、結果工賃高い >>763
ロシアへ多く中古車を多く輸出してる特亜富山県 >>763
外国で泥まみれになって悪路を走ってる車、かっこいいと思ってしまう
日本じゃピカピカに洗車されて済まして走ってたんだろうなあ、とかさ 最近ある毎月10000円で新車（軽）に乗れるってのは買うのとどっちが特なんかな？
悪くなさそうに見えるんだけどな >>621
2000万円程度なら実家住まいでまともな所に就職していれば、
20代で充分に貯められる金額で、実家住まいでなくても30代で
貯められる金額なので、貯められないお前が無能なだけ。 >>765
三菱と日産とマツダを忘れているのは何故なんだ 部品の耐久性も上がってるんだし車検は三年に一回でよくね？ >>755
余裕だろ
初代ウィッシュ、平均2万キロごとにオイル交換してたけど
修理は消耗品、電気系統くらいで大きな故障ゼロ
これで15年、24万キロで買い替えた >>22
すげぇよ
バモス22万キロだったけど倍はいけたんだな >>755
ヘッドが死ぬからサービスマニュアルどおりに変えてどうぞ。 >>735
おかしいな？
世界まる見えでアフリカとかの発展途上国じゃ
壊れにくい日本車が人気で、結構昔の車とか結構使われてるって言ってたけど
他の国じゃ古すぎて売れないし、売れたとしても採算合わないから
貧乏国家では安く手に入って、仕事で使うには丁度いいって >>765
トヨタは突然死
基本的にどこよりも丈夫だとは思うが
ほかのメーカーだと、何らかの前兆があって壊れるよ壊れるよ、はい壊れたー、なのに
トヨタは昨日まで何ともなかったのに、予兆なく突然来る >>755
最悪の状態で使用してた場合のを基準にして言ってるんじゃね？ >>772
日本の4WDブームとか、それでどこ走る？だったからな 車手放して125ccのバイクに変えたんだけどコスパ最強 乗り潰し派なんだけど、ほんといつ壊れるだこれ。
昔の車は１０万超えたらやってられなかったのに。
年に３万キロくらい走るけどほんと壊れないな >>760
フレーム歪んでない？
ジムニーは硬いから大丈夫か
柔らかハスラーだが、おかま掘られて一見大丈夫に見えたが
後ろのフレームごと交換30万円コースだったよ
ちなみにハスラー同士の衝突で後ろの車はボンネットボコボコになってた
衝撃そんななかったけど 前に買ったプジョーは15万キロ13年ほど乗ったけど、タイミングベルトやブレーキローター、パッド等距離ごとに換えていれば全然問題無し。
壊れる所は決まってるから、むしろ壊れたほうが安心。ボディーは初めから緩めでさしたる劣化は無いし、プッシュが劣化したら替えれば良し。実に快適に長期間乗れた。
今は新しいシトロン乗ってるけど、今のモデルの方が故障が怖いよ。 >>774
あれボーナス込みだから無しなら2万だぞ ヘッドライトとゴム全部新品に交換する会社作ったら一人勝ちの会社にできそうだな
一つできるとスマホ修理屋みたいに竹の子化するかな サンルーフ付けたら下取りが高くなるとかこの前5chで見たような気が 長く乗ると別れがつらい。
12年18万キロ乗ったVWのLUPO、エンジンの修理がかなり高額になると言われて乗り換えたが、最後にボディに酒かけてやった。
たしか「上善如水」だったっけな。 >>775
そんなやつばっかりだったらみんなもっと新車買ってるよw >>755
早めに交換した方がエンジンの寿命長くなる、交換しないとその分スラッジがエンジン内を循環する訳だし
エンジンの寿命考えないのなら数万㎞でも大丈夫だよ、「4万㎞でオイルが水飴状でドレンから出てこない」ってのを聞いた事あるけど 平均使用年数13.24年
車関係の社員は販売ノルマがあるから新車を数年で買い換えている
トヨタの社員の友人は2年ごとに新車を買い換えて車検をした事が無い >>765
ホンダ車のペラペラさよ
ドアを閉める時のスカスカ感と、窓が開いてるのかと思うほど気密性に乏しい お金の掛かってなさそうなパッソに乗ってたけど17万キロでも全然問題なかったよ
今乗ってるターボ車のレヴォーグ2.0は17万キロいけるんだろうか >>782
人気なのはハイエース等の盗難車だろ。バラして途上国行き。数もうれてて高く売れて丈夫だから 新車購入時に5年後の下取り保証を組み込んだローンプランとかやってるくらいだからなぁ
デラの営業には悪いけど今時そんなやり方で頑張ったって車なんか売れないだろって思う
新車を買うメリットどころか車なんか手放せるなら手放したいくらい金食い虫なのに >>792
マジか
毎月二万なら買った方がいいわな～ >>776
日産とマツダは乗ったことない。
三菱はパジェロ時代に、夜中の山道でブレーキワイヤー切れてサイドブレーキだけで家まで帰った恐怖の思い出がある。 12年で7万キロだけど、まだまだ乗れるな。
マイナーチェンジで現状販売されているし。
日本以外の国なんて30万キロ、40万キロで10年以上乗っているなんてざらだ。
正直、きちんとメンテナンスしていれば20年は乗れると思う。 >>774
損だと思うよ
傷ひとつなく綺麗に乗れるならいいけど
普通に全額払ってオプションつけてもらったり値引きしてもらったほうがマシじゃね >>767
そうだな、翌日以降にくるな
酔っ払いに正面衝突された俺がいう 老人
「車の寿命の前にワシらの寿命が尽きるから
日本の若者道連れにしたるでぇ～！！」 >>801
ホンダは薄くて軽いから燃費がいい
三菱は頑丈で重いので燃費が悪い >>793
ブッシュ全交換とかすると乗り味が別物に変わるけど、工賃込みで20万かかる。 オイル交換しなかったら
順調に減ってオイルランプがつくので
注ぎ足さざるを得ない。
年に二万キロ乗るので
半年一万キロごとに交換
量を見て少なければ注ぎ足す。 結局この手の話は仕事で使うか使わないかで結構変わるよな。
仕事で使わないなら７年くらいで乗り換えたほうが良さそう。 >>804
月1万円〜っのぼり立ててる中古屋めっちゃ多いけど
あれの利用者いんのかなあ？って思てる >>778
車検が切れてるってkとおは自賠責も切れてるからな 車の事よりナビの地図が古くなっていくことの方が困る。 >>782
トヨタの一部車種は武装勢力に大人気、中古部品市場まであるから
無償援助で寄付したスズキ車は部品が手に入らないって事で捨てられていたな >>806
しかもあれ買ってなくリースだから故障や損傷したら追加請求 数年して払い終わっても売れないどころか
内装汚れてますねで追加請求 素人の俺が見てもやばいぞやめとけ 初代プリウス今年で16年目かな？
バッテリーは何回変えたか解らんw
まだまだ乗れるwww >>817
エンジンオイルが減るってことはピストンリングが死んでオイル食ってるのか、エンジンヘッドにマヨネーズみたいになったオイルがこびりついてるか。 >>820
自賠責は別でってやつはあんまいねーもんな >>806
リースだから自分の車というわけじゃないぞ。契約通りに次が買えるなんか思わない方が良い。難癖つけまくられるよ。 >>827
もう買い替えたが、ピストンリングが減ると
オイル上がりになりやすい癖があったみたい。
ぐぐったらそういう症状と対策があった。
対策品のピストンリングもあったらしいが
替えずに20万キロオーバーで買い替えた。 平成元年の車だがタコメーターぶっ壊れてもう部品無い言われて放置してる
もし速度計も逝って部品無い言われたらそのまま開き直りで車検通せるの？
だって交換出来ない買い替える金も無いじゃしょうが無いじゃん(´・ω・`) >>826
初代のバッテリーの交換費用考えたら現行にでも乗り換えた方が良いんじゃないの？ エンジンは頑丈だけど
バックミラーとか壊れやすいね国産車 >>834
買ったのはトヨタだけど
製造はダイハツ製ですね。 ムーヴカスタムだけどまだ二年ちょいなのにもうすぐ5万km行きそう
オプションのダイアトーンナビと専用スピーカーまで付けたら軽でも良い音になって満足したから長く乗りたいけど十年は無理かなぁ 10年超えたら毎年車検しないといけないから新車買い替えの時期
昔そう言われて記憶してたけどいつの間にか法律自体が変わってたのな
まあ燃費や安全性の向上もあるし適当に乗り換えるのが良いんだろうけど
傷だらけボコボコとかでも無い限り、動いてればまだイケルと考えてしまうのが普通かな
車はお値段高いし簡単に乗り換えられん そろそろ買い換えモードでしょ？
（バブル期のトヨタCM） 今の日本車はオイル交換してればほぼノーメンテで２０年いける。
車検なんて軽だったら自分でやれば３万ちょいあればできるしアホみたいに簡単。
ディーラーとか整備士のための平均１３年。
進化してんのに３０年前とかとたいして変わらないって何よ >>831
30年乗ってるの！？
塗装とか大丈夫なん >>798
＞スラッジがエンジン内を循環する訳だし
ワロタｗ >>725
他のナンバー付けてるのもあるんだよ
以前Z32に5ナンバー付いてたのを見た事がある >>821
スマホでヤフーナビ
低速モードで起動しろ
無料だから >>782
今は現代や日本では聞いた事も無い中華メーカーのが安く出回ってるからな
見たこと無いロゴの車だらけよｗ
>>843
樹皮部分は全面禿落ちた
ボディも焼けてムラが酷い
これでも新車当時は1000万オーバーでの国産頂点と言われた車 俺っちのスーパーカブは五万オーバーだけど風向きの具合が良いと未だ80kmオーバー出るぜ
一体いつまで持つのか？情強のお前ら教えてくれ
キャブ 90ｃｃ 2007年生 >>840
アメリカドラマとかで砂ぼこりのかぶったゴルフとか
乗ってて憧れるけど
日本で無造作にそういうの乗ってたら不審車扱いになっちゃうしね
日本は色々と楽しめない >>176
気にせず買えよ
それより無駄に車体幅がでかいわワゴンタイプだと長さがあるせいで駐車枠はみ出しがつらい >>850
NSX？
登場時最初は800万台だった気が... >>832
廃車にしてどうぞ。
そんな車乗らないでくれ。周りが迷惑。 >>852
ドラマのスーパーナチュラルでボロ車大事にメンテして乗ってるの本当好き
日本にはああいう愛がない そういやR32とかスープラ、バブル期のクルマやオーディオとか外人が買いまくって
国外流出しまくってるってね、安倍さんのおかげだ有難う オイルはオートバックスの一番安いのを年に一回交換で8年近くやってるが問題ない
初代WISH >>842
リコール連発だけどなｗ
エアコンも不具合で無償修理になった >>853
今どきの車は0w- 20だからねえ。
30にすれば減らなかったかもね。
どんどん燃えて入れ替わるせいか
焼けて色が濃くはなるんだが
スラッジっぽいのはほとんど出なかったから
それはそれでいいかなと。 >>846
なんであの手のやつらってのはそういうことするんだろうな
FFのエスティマに○○530とかいうナンバーが付いてたり、明らかに平成10年ごろの車に
足立59とか付いてたのを実際に見たことあるが
後ろにいたらあんなもんわかるに決まってるのに 今年10年目10万キロで車検あるけどその次の車検前まで買い替えなしだな >>8
スバルショップに行くと良いよ。正規より親切。 >>857
スポーツ車じゃないよVIPセダン(´・ω・`)
新車で買ったのは親父だけどね
>>858
迷惑って言うなら買い替え代金出してくれるの？
こちとら氷河期世代でブラックで潰れて働けないから今の維持するので手一杯で買い替える金ねえンだわ 丈夫で定評のある鉄ブロックエンジン CA18 4G63
ノーマルで両方エンジンブローさせた俺やばい
SRとRBは無茶な改造してたけ何事もなかった 普段あんまり乗る機会ないしな、そもそも最近の車で欲しい車がない
2000ＧＴとかだったら欲しいけどなあｗ
つうわけで20年同じ車に乗ってる >>851
俺の知人でカブで
そんだけ乗れたやついないわ 25年 6万キロ未満の軽トラ、丸目ライト
25年乗ってるが周り見ると、それより遥かに古い軽トラがうじゃうじゃいる
10万キロは乗りたい 距離や年数は関係ない
20万円以上の修理が必要になったら買い換える 部品取りの事故車両などをキープ出来ればかなり長く使えるんだろうなあ >>111
真に受けるなよ。
・経年劣化の影響力が大きい箇所
・走行距離に比例して劣化する箇所
さまざまだ。
車はたくさんの部品の集合体だぞ？ 吹きさらしで屋根だけって家が多いけど
車庫はBOX型にしたほうがいいね
格段に寿命に差が出てくる、特に田舎だと朝露や地ガスが劣化を促進させるからね 古くても いいクルマは いっぱいあるのに 税制のせいで捨てられていくのは勿体ない 乗り潰し前提の奴ってへこみとかも直さないんだろうな
当て逃げとか気にせずやりそう >>872
原付に乗り換えればいろいろ節約できそう
わいも雨さえなければカブでいいんだけどなあ
雨しのげるカブってないんかなあ >>872
じゃあ廃車にすれば良いじゃない。
今のあなたには車は不相応。車は維持できない人が乗ってはいけないの。おわかり？ >>8
スバルのディーラーマンはスバリストの気持ち悪さにウンザリしてるけどね >>883
ピザ屋のジャイロキャノピーの屋根付き買えば？60万くらいするけど。 10万kmなんて慣らしやで
ってタクシー運ちゃん言うてた >>871
1980年代後半から1990年代あたり？
1970年代の車は錆でやられるって事が多かった気が
昔、1975年式のワーゲンビートルに乗っていて同年代の国産車乗っている人から
「錆無いね」って言われた記憶が >>98
自宅は車が無くても十分便利なとこにあっても、
通勤だけは必要ってケースなら、
車検受けて乗ったほうが俺的にはOK。
9年でまだ4万イッテネーｗｗｗｗ
メカニックですら、勿体ねーし、綺麗なんで、
俺なら買い替えませんよって
車検で悪いとこ全とっかえしたんで、
モデルチェンジ待ちするか、
高齢者事故問題で法改正される可能性高いんで、
２～3年はこのままだ。 >>16
空気乾燥してるからサビも出ないし金属として保てる。日本は高温多湿だから痛むのが早い。 >>835
初期モデルの寺車はバッテリーも交換費用も無料w 車は2003年式クラウン
原付きは1998年式リード
修理代より愛着のほうが大きい >>882
ひとくくりにすんなよ、己のイメージだけでｗ
綺麗に乗る通勤のみの人間は、
法改正予想で待ちなだけ。 オートマチックオイルってどれ位の頻度で変えればいいの？ >>896
大事に乗ってるね
俺の2stリード100は3年でエンジン逝かれた シートベルトのバックルが劣化し、運転席のシートが破れ、ホイールキャップがいつの間にか外れて
てな具合に段々あちこちが劣化して交換修理して最後に心折れたときが変え時。 >>882
ボコボコにしておけば回りが避けてくれるから走り易いぞ(´・ω・`)
>>883
二輪はキツイっす…(´・ω・`)
>>884
車必須のド田舎なんだよ
車無いと何処にもいけない
心身やられて働けんくなって実家戻った口でね
今は障害年金と分配繰り返して少なくなった不動産収入でボチボチ暮らしてる(´・ω・`) １０万キロこえてからなんか調子が良くなった俺のタントちゃん 乗りたい車がないから乗り続けてる
自動車税上がった！(-_-) >>1
｢千葉トヨペットで監禁されたから犯人逮捕
してくれ｣って言ったのに、千葉県警匝瑳警察
署の｢じんぼ｣っていう警察官は、｢監視カメラを
見た結果逮捕しなかった｣と嘘を言った。トヨペ
ットに確認したが、監視カメラなど見ていないと
のこと。警察による捏造事件。
ここでもトヨタに忖度する警察。ここは北朝鮮
かよ。
マスコミもトヨタを北朝鮮の将軍様のような扱い
をし、トヨタ車に欠陥があっても、いつもドライ
バーのせいにしている。ドライバーの主張は一切
無視してドライバーを逮捕しているという世紀の
冤罪事件。とても民主主義国家とは思えない。
.,: >>16
ぶっちゃけるとｗ
今部品はあちゃら国から来てたりでな。
そのあちゃら国で作る部品ってのが、
米軍がもう購入辞めた！！判断するくらいヒデー部品ｗ
ってわけで、その評価は今後どんどん下がるｗ
実質車の部品ですべて国内生産とはいえねーんだし、
今や製造業の大半にどんだけの外人労働者が闊歩してんだかｗ
で、不良でまくりで、次々不正とリコールの嵐の近年を知れよｗ
もうトヨタすら終身雇用できましぇーん状態ｗ
家電業界同様、
大手がつぶれる時代は目の前だぜ >>901
私のPCX150はどっちかな。原付カウントか？ >>882
乗りつぶすからといって壊れたままでは寿命が早まるだけなんだから
しっかり直しながら乗るに決まってるだろ
壊れたまま平気で乗ってるのはそもそも車をただの足としか考えてないやつ 今の車は下手な鉄鋼使ってると１回目の車検までのがあるな。
コスト削減騒ぎ始めた２０００年あたりのは錆びが酷かったけど、未だに同じ鉄鋼つことる感じのとこが…。 車って年数よりも走った距離のほうが重要なの？
20年前に買って10万キロの車より
新車から1年で20万キロ走った車のほうがボロ？ 東南アジアで日本から輸入されたランクルが20万キロオーバーで元気に走ってたよ。
トヨタ車は丈夫だって思った。
逆に中古のSUBARU車は海外で見かけない。
すぐ壊れるから人気ないし >>897
自分の意見を語ることの何がおかしい？
俺はそう思ってるというだけ、お前に許可取る必要もないしな
乗り潰し前提の奴は当て逃げとか気にせずやりそうでへこみだらけの車に乗ってそう >>898
変速ショックが気になってきたら？
上の方に書いてあるけど自分でオイルパン外して綺麗にしてストレーナー交換して規定量入れるだけでも大分違う
整備工場とかでやるフルード交換だけだとかえって調子が悪くなる事がある >>814
軽くて丈夫で燃費良いスズキスイフトが最強 >>893
海沿い住みはアカンやろｗｗ
潮交じりの風で完全なる塩害劣化 >>910
それは極端な比較になるけど、消耗パーツ・油脂類・ゴム関係の部品は、
走行距離より経年劣化の方が大きいと思うんで、
一般的には、低走行距離の古い車よりは、多少距離走ってても新しい方がいいんだと思う。
ただ、さすがに20万キロ走ってると、消耗・油脂関係以外の部品の寿命が見えてくるので判断は難しいけど。 >>814
…。それは２０世紀の話で…。燃費は実際乗ってみると…。 >>902
じゃあ歩いてどうぞ。
田舎だろうが都会だろうが関係ない。
国から本来禁止されてる車の運転を特別に許可を貰って運転するからね、義務と責任は付きまとうよ。
それが守れないなら降りてもらうしかない。 >>917
経年劣化と走行距離と初年度登録のバランスやな
俺みたいに中古はゼッテー買わんってやつなら、
身内がどうしても中古を買うって時には、
ワンオーナーか、どの地域で乗ってたかとか、
調べておけと言う。
海沿い住み者の車は買わん。 確実に言えるのは、２０万キロだろうが、３０万キロ超えだろうが
直し直し乗った方が、確実に安上がりって事
車にも詳しくなるし、支出も大幅に減らせるし
究極は、廃車にしてカーシェアリングかな >>914
配管にフルードのクズが詰まるんでしょ。 >>871
昔から強かったんじゃね？
買い替えるのが当然と思い込まされてきただけ >>919
人生終わってるんでもう義務とか糞食らえよ(´・ω・`)
既に地方の過疎地だと無車検無保険ジジババ珍しく無いて状況になってて壊れて来てるぞｗ >>913
乗りつぶし前提の人間が↓って書きゃ、
反論が来るのもネットｗ
しかも↓は意見じゃねーわ
喧嘩売ってんだろが
882名無しさん＠１周年2019/06/22(土) 19:28:17.04ID:CQrNUAUP0>>897>>902>>908
乗り潰し前提の奴ってへこみとかも直さないんだろうな
当て逃げとか気にせずやりそう >>924
逆にこれからの国産車は部品劣化が早いと見たほうがいいぞ
国内で作られても、
中身はあらゆる国の人間たちが、
落下部品とかポイっと完成品として売ってんだ。
ＮＧ部品だけど、これくらいええか～ってな。 >>922
錆に弱いメーカーのは大事な部分にも錆が飛ぶのか逝っちゃいやすいから素直に買い替えたほうがいいよ＿( _´ω`)_ﾍﾟｼｮ
ミッション交換とかエンジン交換する気かよ…。 コロナで２０年、２１万キロ走ったがそろそろ足回りが限界みたいだわ
路面のちょっとした凹凸でかなりの衝撃がくるようになった
多分ダンバーがバカになってスプリングのみでショックを受け止めてる感じ・・ 16年落ち10万キロの車乗ってるけど少しづつ部品交換自分でやってるから買い替えるより圧倒的に安いよ
愛着もあるし
乗り換える気は全くないけど買い足したいのは新型のスープラかな ホンダはフィットのリコール地獄があってから、全車とも品質が良くなってるように思う。 2003年式のアルトHA23V乗りだが19万キロ越えたけどまだまだ走るぞー
燃料ポンプが壊れて交換したくらい 外車は日本の高温多湿にさらされると
5年もたてば走行距離関係無くゴムやプラスチックの劣化で色々漏れてくる 新車15年年乗って大体維持費800万使ったな、一番デカイのが駐車料金。月３万で５４０万、都会じゃ馬鹿馬鹿しいぞ。 >>933
車関係の、特に部品製造会社勤めなら
車検経験ゼロかワンオーナーでじっくりだ
あとはお察しでｗｗｗ >>925
他人を巻き込まないでくれ。免許返納してどうぞ。 >>937
漏れてくるけどいうほど部品は高くないよ
新しい車は分解整備面倒だけど古い車はアナログだから比較的バラしやすい
欧米は古い車の部品供給活発だから車種によっちゃ国産車よりメンテしやすい >>852
最近、近所でボディが錆びだらけのボロボロなゴルフ1が走ってるわ。 >>635
コネクターが熱でダメになります。
そこだけ部品交換できます。 >>932
当時ハイテク技術の結晶て言われて当時の最新電装品のみたいな車だったけどもう殆どが死んでる
当時の高級車トレードマークだった車載電話ももう繋がらないし
窓も運転席を直してそれ以外開かないしミラーも畳めない
カーナビのご先祖様みたいなのがあるけどそれも俺が親父から引き継いだ時には死んでた
エアコンが逝ったのはキツかったエアコンだけで100万近くを修理でつぎ込んでる
流石に最後はリアは壊れたまま放置でフロントだけ直した(´・ω・`) 一昨日、22万キロのキューブを車検に出した
メンテはそこそこなものの、マジで全く不調も無いし壊れない・・・
新車用の金は何年も前から丸っと置いてあるんだが、
田舎で特に不満や外聞云々があるわけでもないし、結局ダラダラ乗ってる ９月に５年車検何だけど先月くらいから営業が車検のことでーっていってきてウザイ
去年バッテリー交換したしディーラーじゃなくてユーザー車検でいいかな今回 わいスズキ車
錆に怯えて下回りの錆止め塗装をする
意味あるんかなあ 今どきの車に興味ない
ボンネットがもっこりして不細工だし重心も高いし
乗り潰したら同じ車を買って乗り継ぐわ >>947
ブレーキ関係のチェックはしておかないと迷惑かけることになるかもよ
これまでディーラーお任せなら1回くらい大丈夫かもだけど 物流車やバスとかだと半年もしないうちに10万とか行くよね
普通車より丈夫に作ってあるの？ >>939
仕事でトヨタとか行くけど関係会社含めトヨタ車しかないわ。社割で安く買えるとはいえつまらんよな。ノルマあるらしいし。
わしは某タイヤメーカーだけどタイヤの指定はないし、通勤車も自由。 >>779
うちも前車のトヨタ車で13年で27万km乗った。 タクシー運転手だが
10万キロだと1年目の新車だな
昼夜交代で24時間走りっぱなし
よく壊れないなと毎日感心してる >>948
かなり効果あると思うよ
俺の16年10万km車は4年に1回くらいマフラー外して錆とりして塗装してるけど16年使っててまだまだいけそう >>929
トヨタ以外で錆に強いメーカーってどこなの？
スズキホンダが二大錆びやすい巨頭とはよく聞くけど・・ 遊びだけの使用で2年50000キロ乗ると
軽く100000キロに届いちゃうな。 >>947
もう電話に出るな
ディ－ラーの営業マンも車検で
ノルマがあるんだよ >>954
タクシーは100万キロ超えるそうだけど本当？ 30系プリウス9年16万キロ乗ってるけど故障一度もない
ブレーキパッドなんか一度も変えてないしまだまだ調子いいわ
当たりの車引いたのかな？ >>951
先ず価格帯が違うし、大型バス一台5000万くらいかな。その分お金もかかってる。 >>635
沖縄に片ケツの軽が沢山走ってるよね
旅行に行くと毎日数台見かける 30年30万キロは余裕
ただし、同じ車種が中古で10万で買えるのに
20万30万の修理代を払える金持ちだけの特権だ。
貧乏人は下取り価格がつくうちに新車に買い換えるしかないよ。 リッター3行くかどうかとだから遊びじゃ乗れない
通院と買い物のみだな
腐っても4000cc V8 全盛期なら400馬力オーバーの怪物やぞ
これから軽に乗り換えるくらいなら車なんて要らんよ(´・ω・`) 車じゃないけど
飲食店の配達用の原付とか
10万キロぐらい使うらしいね >>948
悩んだ挙句かったワゴンR（錆び止めお願いした）も無事5年。知り合いが買った同時期のN-BOXは二年で買い替えてたよ…。自分とこは融雪剤に負けない状態にしないと。 エアコン不調とかオイル漏れでギブアップするんだよなぁ
修理が何十万も掛かるならと手放す >>750
CX5もかなり良いクルマだよ、内装はRAV4より高級感あるしディーゼルのトルク凄くて運転は楽しいのに室内は異常に静か、サスペンションの固さとナビに抵抗無ければ全然ありだと思う >>951
1000rpmで10万キロ走るのと3000rpmで10万キロ走る
エンジンの疲労は赤い彗星 >>968
走行距離が10万キロいくと
あとは壊れまくる一方だしね >>965
メーター何週もして走行距離不明な原付なら沢山ある >>894
実験的なクルマを買ってくれたユーザーへのトヨタの気遣いらしいね
知り合いはワイパー交換も無料だったって言ってたわ >>929
事実上、国産鉄鋼使ってるトヨタぐらいかも…。今は。
仕入れる国でなんか違いも出てきそうではある。各社某国の使ってえらい目にあってるはずだし。 >>825
>>829
話聞きに行ったら良い事ばっかり言われそうだしな質問して良かったさんくす >>941
年金生活者と変わらん生活してるがまだ老人じゃねえよｗ
全て自己責任だ(´・ω・`) 乗り潰す鹿内と諦めている貧乏人でも買える新車
ホンダN-WGN 109万円
ホンダNBOX 138万円
ダイハツタント122万円
スズキアルト 84万円
スズキ ハスラー 110万円
スズキアルト40周年記念特別仕様車Lリミテッド 95万円←NEW🎊🎉 >>979
そういう安い車買って
1０万キロで乗り換えたらいいのに「 >>971
壊れまくったのを治すとさらに10万キロいけるんだよね
買うより安い 自分で修理すれば >>911
ランクルはまた特別だから
俺の知り合いは２０年で５０万キロ乗ってる修理しながらだけど
走行１０万キロ位なら２００万円で売れるよ >>750
RAV4やCRVがリリースされて、どうなるか分からないけど、自動車評論家の評価でミドルサイズSUVで随一の評価を受けてたのがCX5
年次改良で質感や性能も上がりつづけている
エクストレイル、ヴェゼル、ハリアーよりも高い評価付けてる人多いよ 年バレるけど新車で買った100ツアラーV(後期)のMT車に最近まで乗っていた。
もちろんマメにオイル交換や消耗品交換はしていたが
ワンオーナーのMTの美車ということで下取り価格180万だった。
売却理由はミニバンと二台所有が厳しくなりました 毎年何十万もの償却に耐えられるか?
それに耐えられるなら新しいいい車買え
耐えられないなら壊れるまで乗れ >>950
半年点検と前回の車検はディーラーでやった
てか今年担当変わったからなあ、来月くらいに店いっとくべきなのか >>981
あの程度DIYで出来る人が
のり続ける >>906
デザインは知らんがそれから後の開発設計から現場でやってるの全部非正規やぞ
動作条件や仕様テストコースで乗り心地評価してるのみんな非正規の派遣や請負いだぞｗ >>988
バイクマニアとか
エンジン載せ替えたり
部品交換したりして
永遠に乗り続けるね 無法ヒャッハーまで近いぞ(´・ω・`)
特に地方からそうなっていくしならざる得ない エアコンオートマが壊れたら買い換えだな
今乗ってるのは17万キロだが交換したのはワイパーゴムとブレーキパッドでローターは10万キロで研磨した位 >>979
中古で程度良いアタリを引いて乗り潰すのがいちばん安い。
値段気にするなら新車はありえない選択。 H10年式10万キロジムニーの俺はそろそろ替え時かな CX5ディーゼルターボのベタ踏みした時は
4000CCのV8位のトルクがあり驚いた
このリアクションも演技じゃない
https://youtu.be/fJsxVRX_3JU >>995
オートマ逝ったら死ぬしかないじゃない状態や(´・ω・`)
今まで30年トラブル無しだから怖い このスレッドは１０００を超えました。
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