【知識】複雑そうなギザギザのシフトをなぜ採用？　いま「ゲート式」のAT車が増えているワケ

**ひぃぃ ★** · 2019/07/08(月) 12:00:00.35

■日本車はストレートタイプが多かった

　AT車（2ペダル）のシフト操作系はクルマによってさまざまで、それが賛否両論を招くこともあるが、国産車でオーソドックスなタイプといえば、シフトノブのボタンを押して変速するストレートタイプだろう。

　前方からP・R・N・Dと並んでいて、Dの先にはエンジンブレーキを強めるLやB、Sといったポジションなどが用意されているというシフトパターンをよく見かける。

　しかし、ATのシフト操作系はストレートタイプが大多数というわけではない。最近ではギザギザのシフトゲートに沿ってレバーを動かす「ゲート式」も増えている。はたして、ゲート式のメリットは？また、デメリットはあるのだろうか。

■ゲート式はレンジの選択ミスが起こりにくい

　古くからのクルマ好きには知られているところだが、もともとゲート式のシフト操作系を採用したのはメルセデス。むしろ同社が特許（パテント）を抑えていたこともあって、他社は真似したくても採用できなかった。

　そして、ゲート式のメリットは操作感によってどのポジションに入っているかを確認しやすいという点にある。ストレートタイプではD（前進）に入れたつもりでN（ニュートラル）だったとか、DのつもりでBレンジに入っていたといったミスが起こりやすい。

　しかし、ゲート式であればシフトポジションを変えるために横と縦の動きが必要なので、いちいち目で見て確認せずとも、どこのポジションに入っているのかわかりやすいというのがメルセデスの主張だった。

　そうしたメリットもあって、メルセデスの特許が切れるとゲート式を採用するメーカーが増えはじめ、いまや幅広いモデルにゲート式のデザインが採用されることになったのだ。

　メルセデスの採用理由はシフトミスを減らすためという合理的なデザインだったが、長らくメルセデスの象徴的な操作系となっていたことで、市場には「ゲート式は高級」というイメージもついている。それも現在の普及に一役買っていることだろう。

　ただし、ご存じのようにメルセデスのAT操作系は次のフェイズに進んでいる。同社のATはバイワイヤの小型化したレバーをコラムに配置するというデザインになっているのだ。

　しかしゲート式に限った話ではないが、ほとんどのクルマのシフト操作系はセンターコンソールに置くことが多い。

　かつてMTが主流だった時代ではコクピットの一等地といえる場所をシフトレバーに与えるのは合理的だったが、走行中に操作することはほとんどないATのシフトレバーを一等地に置くのが合理的ではない。マニュアル操作もパドルシフトで行なう時代だからだ。

　そのためシフト操作系を置いていた場所には、インフォテイメントシステムなどを操作するコマンダーが置かれるようになった。それに追い出されるようにシフト操作系は、ジャマにならない場所に生息地を求めたという見方もできる。

　メルセデスのアイディアに多くのフォロワーが生まれたことでゲート式セレクターが増えたのだとすれば、ストレートタイプにしろゲート式にしろ、シフト操作系がセンターコンソールに置かれている時代は遠からず終わりを告げる可能性があるのではないだろうか。

2019年7月6日 7時0分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/16731078/

画像
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/a/4/a4c69_1568_935187d237702d80675bafbf7a6cef11.jpg
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https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/7/1/7103d_1568_14ccf0c12f9cc8b4b71d50914655c874.jpg
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**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:02:31.45

高輪ゲートウェイ

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:03:10.28

恒例のMT派 vs AT派の争いが始まるわけですね

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:03:24.08

俺の車もシーケンシャルモード付きのゲート式やな

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:03:36.32

超わかりにくい
シンプルにしろ

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:04:09.10

前進と後退のボタンが2つあればいいだけだろ
これでも操作ミスを指摘するやつが現れるから

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:04:09.79

創業者メルセが毎日毎日営業周りで
「メルセです！」と元気よく挨拶したのが評判になり
一大自動車メーカーとなったのがメルセデス

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:04:19.90

昔乗ってたメルツェデスもそれだった

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:04:30.50

追)無課金で数年続けていたソシャゲをやめて分かった、ただ1つの事実
http://no-charge.ddo.jp/Oqkeseggm/1178.html

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:05:13.05

>Bレンジ

何だっけ？

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:05:36.11

>>3
とっくに勝負ついてるだろ。

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:06:03.34

ロシア語で考えるんだっぽいの作れよ

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:06:10.25

そもそもＢレンジってなんだよ？www

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:06:56.84

>>10
バックだな

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:06:58.47

>>7
すげー。使わせてもらうよ。

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:07:00.93

>>3
AT限定なんてクラッチ操作も出来ない下手くそが取るもの！
MTなんてもうほとんど売ってないのにわざわざ普通取る意味ないだろ！
これで200レスくらいはいくかな？

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:07:06.36

AT限定がドヤ顔で語ってるﾌﾟｰｸｽｸｽ

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:07:28.68

>>1
ダイヤル式やボタン式もあるわけだけど
なぜかプリウスのシフトレバーだけ叩かれて
暴走の原因にされる不思議

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:07:57.30

ずっとハンドブレーキ車で運転していたからフットブレーキの車に乗るとかなりの違和感を感じる

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:08:11.93

>>10
暴走

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:08:38.88

>>13
アクセル離すと回生ブレーキがキツめに効く走行モード

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:08:54.62

いすゞ・NAVi5は本当に失敗作だったのか（その１）世界初のバイ・ワイヤー技術搭載の意義と成果 [2019/04/13]
http://motor-fan.jp/tech/10009105
http://motor-fan.jp/images/articles/10009105/big_main10009105_20190413080631000000.jpg

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:09:11.69

>>19
フット式のやつは基本的に使わないよ

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:10:23.40

一方ホンダはボタン式を進めていた
https://i.imgur.com/MedId2f.jpg

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:10:34.75

>>7
お前は徳大寺さんに叱られろ

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:10:35.07

>>21
と言うことはやっぱりブレーキのB？

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:10:40.82

同じノークラッチでも無段変速だと若干表示が違うんだな

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:10:52.12

やっぱシンプルなストレート式が最高。

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:11:09.22

BはBattleのB

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:11:26.12

確かに真ん中に置くより、もうハンドルに集約したほうが良いね
そうすりゃ右ハンドル左ハンドルで操作感も大して変わらなくなるし

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:11:44.47

>>1
直感でわからないなんてサイテーだからメルセデスが正しい
安易に位置を変えるなよ

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:11:47.97

ギザギザの流行は終わっただろ
いつの話やねん

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:13:26.18

ハンドルの後ろにシフトレバーがある車に乗ると、軽くパニックになる

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:13:30.56

特許とってたのは知らなかった
なんでベンツはやめちゃったのかね
ごちゃごちゃコラムにくっつけるよりわかりやすいのに

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:13:37.98

>>28
ストレート式でもおばちゃんたち
R通過以外でもボタン押してないかな

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:13:59.12

>>31
そもそも免許が必要な車の操作方法をデザインや効率だけで勝手に変えるなよって思うよね

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:14:00.30

CVTだけどたまにSでエンブレ使う程度でBって使ったことがない未知のシフトｗ

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:14:41.43

ロケットが捗るな

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:14:45.71

ロー、セカンド、ドライブは一直線に並べてほしい

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:14:57.47

統一しろや

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:14:59.81

ストレートよりはゲートの方が確実によい

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:15:05.48

シンプルなストレートタイプが一番よね(´・ω・`)

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:15:41.15

ギザギザのほうがたしかにミスは少ない
以前ギザギザじゃない車の助手席にチャイルドシートしてたら、子供がレバー蹴っ飛ばして焦ったw

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:15:52.41

ハンドルの真ん中にボタンつけちゃえば？
サイバーっぽいやん？

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:15:52.61

>>24
ホコリ溜まるし
コーヒーこぼすから場所変えて欲しい

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:16:08.29

うちの車、1枚めのタイプだわ・・

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:16:23.16

Ｐ＝パーキング
Ｒ＝半径
Ｎ＝ニュートラル
Ｄ＝ドライブ
Ｂ＝バック

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:16:48.53

>>24
それまだインサイトだけなんだよな

全車種それにして欲しい

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:16:55.58

横に当たるだけでニュートラになるから嫌い

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:17:03.41

MTへの憧れ

MTへの嫉妬

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:17:13.34

コラムシフトが流行らないのは何でだろう。

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:17:27.87

>>44
コラムシフトでいいやん

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:17:48.71

>>18
あれは明らかにおかしいからな
従来型にしておけば
こんなに暴走事故起きてないとおもう

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:18:16.09

>>1
誤動作防止だろ、昔からベンツで有名

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:18:19.05

>>51
ダサいし余計に爺臭い

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:18:28.75

>>9
ゲームなんて時間の無駄使い
貧乏の元

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:18:47.35

>>41
操作が煩わしくなるってデメリットを忘れてない？

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:19:09.61

>>33
つまりコラムシフトのタクシーか

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:19:17.85

>>24
良さそうな気もする

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:19:27.20

ジャガー

https://i.imgur.com/B8Gxbpx.jpg
アストンマーティン

https://i.imgur.com/c1s8Hqo.jpg

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:19:35.36

>>53
なにがおかしいのかよくわからない。
床から出てたものをパネルにおいて90度変われば当然RとDの位置関係は現状のものじゃね？

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:19:37.40

F1でさえ2ペダルなのにいまだにマニュアル車乗ってる貧乏人

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:20:04.22

>>24
コレならハンドルに集約すれば良いのに

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:20:05.06

>>47
Ｉ＝飯塚

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:20:15.26

コラムシフトは、昔のタクシーのイメージ。

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:20:17.81

>>37
バックのBだよ😀

**巫山戯為奴** ◆TYUDOUPoWE · 2019/07/08(月) 12:20:19.85

ATで慣れて来た年寄りにマニュアルは違う事故を起こすだけだと思うけど。

左足ブレーキとか言ってるバカとATのギヤをガチャガチャ弄るバカは単独事故で死ね必ず！

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:20:30.78

>>52
サイバー成分が足りない

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:21:02.45

よく知らんけどAT車で走りながらシフトレバー操作するのはよくあるの？
止まってても間違える奴はゲートだろうが
ストレートだろうが同じじゃね？

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:21:06.12

バックは全く別の場所に置いた方が、間違いは少なくなると思う。

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:21:19.51

>>24
使いにくそうに思えるのだが

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:21:32.32

>>60
高速で、エアコン変えようと思ったら急にバックさせそうだな。

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:21:33.08

>>48
NSX、アコード、レジェンド、インサイトにある

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:21:39.11

>>8
徳さん成仏してください

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:21:57.83

ベンツのコラムシフト（ダイレクトセレクト）は慣れると超便利。

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:22:04.42

△ドライブ
○パーキング
▽バック

こんなのがエレベーターのボタンのように有ればOK

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:22:30.39

>>69
減速するのに低いギアのモードにすることはあるんじゃね

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:22:42.53

漢のシフトチェンジはコレだぜ

https://i.imgur.com/wfKaAvU.jpg

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:22:51.55

がいしゃならレバーすら無い車種も増えたやん

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:22:52.13

>>1
そんなあなたに「コラムシフト」(´・ω・`)

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:23:01.42

Bレンジに入れたまま走ってたことあるわ
なんか違和感があって気づいたけど、
警告音もないし、表示も点滅とかしないから分からんかった

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:23:18.18

>>77
アホか減速はブレーキ踏むわ

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:23:22.30

>>69
俺はよく使うよ
あんまり、ブレーキを踏みたくないから

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:23:35.50

ガチャガチャするのすき

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:23:41.02

>>81
どんくさすぎやろ

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:23:42.59

どんなに使いやすかろうが昔のシステムのままの機種ないしグレードも出せ
ジジババが簡単に新しいこと学習できると思うなよ

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:23:47.74

ゲートに絵が描いてあるんだろ？　文句ゆーな

おれのスペースギヤなんかなあ・・・・・言わすな

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:23:49.18

円形はだめなんだろうか

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:23:53.71

車検の代車で普通車あてがわれたけど用途不明なボタンやらパドルやらいっぱいでさっぱりわからんかった
ＭＴの軽トラがいいや(´・ω・｀)

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:24:16.16

>>1
>走行中に操作することはほとんどないATのシフトレバー
しょっちゅう操作しますが…

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:24:25.66

ゲートはギザギザでも真っ直ぐ引けばDに入るんだよね
不器用にゲコゲコ動かしてる人は運転向いてないかもよ

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:24:28.21

>>44
1958年のアメ車(エドセル・レンジャー)には既にあったよ。

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:24:33.54

目で確認なんてしないけどな？

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:25:15.27

ゲートが便利だと思ったことは一度もない
ATに何を求めているんだか

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:25:23.15

何でもいいけど咄嗟の操作を考えるとボタンシフトだけは否定したい

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:25:39.51

F-35みたいにヘルメットで架空の操作を採用すればいいのに
はたから見たら怪しいか

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:26:01.72

新しいメルセデスのコラムは良く出来てる

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:26:06.66

>>23
急な坂道の発進はどうするの？

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:26:07.05

ちっちゃなときから悪ガキだったからだろ

**名無しさん＠１周年** · 2019/07/08(月) 12:26:48.97

>>69
急坂下りはATでもギア下げてエンブレを効かせるのが基本
ちなみにブレーキ踏みっぱナンセンス。理由が分かってれば普通は踏みっぱはしない