【飛行機】客室も燃料も翼の中、低燃費旅客機「フライングV」 KLMが開発支援へ 燃料消費量はエアバスの新型機より20%少ない
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https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190719-35139301-cnn-int
オランダのフラッグシップキャリアであるKLMオランダ航空は先ごろ、V字型の機体を持つ低燃費旅客機「フライングV」の開発支援を行うと発表した。
フライングVは、ユストゥス・ベナド氏が独ベルリン工科大学在籍時に考案し、オランダのデルフト工科大学の研究チームが開発した。
同機は、客室、燃料タンク、貨物室を全て主翼に組み込んだ斬新な設計になっている。
エアバスの新型機「A350」と比較すると、定員はフライングVが314名に対しエアバスA350が300〜350名と大差ないが、
燃料消費量はフライングVの方がエアバスA350−900型機より20%少ないという。
また、フライングVの翼幅はA350と同じ65メートルのため、空港の既存のインフラがそのまま利用可能だ。
デルフト工科大学のプロジェクトリーダーを務めるロエロフ・フォス氏は、大型電気旅客機の製造技術が開発されるまでの
旅客機の燃費効率向上の足掛かりとして、このような技術革新が必要と指摘する。
「航空業界が排出する二酸化炭素量は、世界の総排出量の約2.5%を占めており、業界は今も成長し続けている。
われわれは、環境に配慮した旅客機の開発に目を向ける必要がある」とフォス氏は言う。
またフォス氏は、
「すべての飛行機を電気飛行機に切り替えるのは不可能だ。電気飛行機は機体が非常に重いため、乗客を乗せて大西洋を横断することはできない。
今は無理だし、30年以内の実現も無理だろう」とした上で、
「だからこそ、われわれは別の方法で燃料消費量を減らす新技術を考え出す必要がある」と付け加えた。
フォス氏によると、フライングVの燃料効率の高さは、空気抵抗を低減する設計によるところが大きいという。
無論、機体の軽量化も燃料効率の向上に役立っている。
デルフト工科大学の研究チームは、今年9月にフライングVのスケールモデルの試験飛行を実施したい考えで、さらに10月には
アムステルダム・スキポール空港で開催されるKLMオランダ航空の創業100周年記念イベントで、新デザインの客室のモデルルームを公開するという。
しかし、フライングVの実用化は2040〜50年頃になる見通しだ。
https://amd.c.yimg.jp/im_siggNN0jS1aRdTFiR5X2UUWRkg---x900-y506-q90-exp3h-pril/amd/20190719-35139301-cnn-000-1-view.jpg >>133
一番似合ってると思ったのはマークボラン これエンジンが下側にあったらまんまステルスガオーになりそw >>186
客室は胴体中央部とかにすればいいんだけど窓とかつけにくいから景色が悪い
今でも中央席は窓ないから関係ないかもしれないが・・・
どの道1の絵のような飛行機にはならないよね
他にもいろいろ問題点があるんでいまだに採用されていない訳で
それにはやっぱり理由があるだよね ルーマニアが開発したADIFO ドローンはなぜはじめからこのUFO型にしなかったのかと言われている
360度翼で揚力を得るため裏返し ても突然進路を変えても大丈夫。よどみ点がなくソニックブームも発生しない、発熱も低いと来ている
人類が気がつき始めただけかもしれないが ああ、これはB2なんかと同じで、
機体が不安定でコンピューターでなければ操縦できないやつだな
人間だけでの操縦は無理なやつだ 左右のバランスが取れない。
クソデブが左から右の翼に移っただけで墜落。この設計者はバカ ルーマニア人やさしすぎ
って空港到着したらレイプで人生終了 >>201
は?
燃料動かせばよくね?
今の飛行機でも普通にやってるんだし。
コンコルドなんて速度に連動して重心を取るために、燃料前後に移動させてたぞ。 最終的には頓挫する予感しかないが、とりあえずは小型の実験機から作っていくのだろう
ホンダジェットくらいのサイズなら飛ばせるかな 初めて買ったギターはまっ白なフライングVで買ったその日にケンカでたたき壊しました!
ロックンローラーなんてそれでいいんだよ >>201
左右のアンバランスは気にならないんだ むしろ前後バランスが大変
パイロットに通路を移動するスッチーの体重が判るとか >>22
こんな分厚い翼じゃ、まともな速度出そうもないよね 航空機の翼は撓むんだよな。
初めて海外旅行をした時翼が上下に揺れていて大丈夫かと思った。
撓むことで乱気流の抗力を吸収していることをここで初めて知った。
V型だとどうするんだろう。 こういうのって胴体断面が真円でないから
予圧の圧力をささえるために
結局余分な補強で重くなり燃費が悪くなる予感 >>206
百歩譲ってロケンローでもw ミュージシャンではないわな(´・ω・`) >>3
マイケル・シェンカーはいいのか(´・ω・`) 何かの拍子で気流が翼面から離れたら、翼上のエンジンに吸気されなくて
失速から回復できなさそうだね。 >>212
与圧部分と非与圧部分は分けるだろ
今の飛行機でも同じだぞ >>34
ステルス構造はともかく、制御にスパコン必要だからな。
いまならお安くできるということだろう。 やっぱり全翼機が大好きだったノースロップ社に製作させるのかな?
グラマンと合併したけど。 >>219
その与圧部分が真円でなく平坦やと
中間に強い梁と引っ張りの柱か壁入れんともたへんわ
外板も分厚くせんとあかん
結局それで重量増加
さらに梁柱のある部分と無い部分では
外板にかかる圧力が違うからたわみに差が出る
でそこから金属疲労が進む
たとえ複合材にしてもその部分に負担がかかるのは
変わらず機体の寿命はせいぜい5年から10年やろな
減価償却高杉で
まず採算ベースにはならん >>224
半端な知識だけでいろいろと現実を知らんのやな
与圧区画と非与圧区画が中で分かれているなんて普通だぞ
物事はもっとシンプルに考えろ
難しく考えすぎで見た目に騙されすぎ >>225
航空機の構造なら>>224の言ってることが正しい
予圧区画が円筒に近くなければ構造材がよけいにかかる >>225
Audiのマークみたいに横に円筒を並べ
その上下に外板を貼るなんちゅう無駄な構造にすると
めちゃくちゃ重量増加するわ
300人分の与圧スペースを横に広げようとすると
そんな無駄な構造しかない
世の中の旅客機がなんで真円で
床板を梁にして貨物室と分けてるが
それもキャビン床というどっちみち必要な
構造部分があるから利用しているだけで
圧力を支えるためだけに同様の壁を作るなんて
愚の骨頂 客席の向きが気になる。
進行方向を向いているのか、翼の前縁に並行なのか。 なんかすぐ墜落しそうな感じ
いったん姿勢が悪化したとき
建て直せそうもない
まっすぐ落ちそう...... これからの旅客機は与圧が勝負やで
新型の787とかA350は複合材による真円の円筒で
これまでの機体よりより良圧力が高いんで快適
高度13000mでもほぼ地上気圧に保てれば
ガキも泣きわめかず静か
ガキが泣きわめく原因が気圧差で鼓膜が変になるから
それからすると今から与圧で不利な構造にするのはありえん
与圧の必要がない軍用無人機とか
操縦室だけ与圧すればいい軍用機ならありえるが
貨物機でも与圧する必要がある貨物もあるし
与圧なしにはできん >>233
与圧言うても、飛行機内外の気圧差はせいぜい0.7Paじゃろ。
マクデブルクの半球実験とか見たらすげーと思うけど、
潜水艦にくらべりゃ屁みたいなもんじゃい。 >>235
ボケまくり。1000hPa = 100kPaじゃったい。
んでもって、自動車のタイヤだって大気圧の2倍の圧力に耐えてるんだから、
膨張する方はどうにでもなるのよ。潜水艦のように押しつぶす方はちと大変。 >>233
B787やA350の胴体断面が真円ね〜
A350は胴体は複合材じゃないしね〜
787が与圧高度が高いのは断面形状のおかげじゃないからね
アホは半端な知識で恥をかく >>235
潜水艦に比べてわずかとはいえ
軽くせんとあかん飛行機では大きな課題やぞ
それによってたわみ量も変わってくるし
たわみ量で寿命がきまるし
複合材でも何度も曲げたり離したりしてると疲労する
全くたわまん構造なら疲労せずに何十年でも使える >>238
軽く作るのが宿命の航空機ではその差圧すらいっぱいいっぱいなのよ
他の乗り物に比べたらぺらぺらの構造材で耐えなきゃいけないからね〜
最大の問題点はLCFだしね〜 >>233
ワイドボディになってから真円なのって少ないんじゃないの >>239
ふつうの貨物室にある旅客機は上下に二つの真円の円筒を重ね
キャビン床板で膨らみの圧力を抑えて引っ張る構造や
それを一つの真円とみてるんか
残念なやつやのーw >>242
キャビン床板というどっちみち絶対に必要な
構造物を膨張阻止の引っ張り構造材として利用してるわけ
しかしAudiのマークみたいに横に重ねた場合は
膨張を抑えるための無駄な壁面が必要になるから
あかんやつやついう事 >>240, 241
なるほど、たしかに1gでも軽い方が有利、というのはわかる。
ただそれも、他の要因とのトレードオフなわけで、
たとえば球状の与圧区画を採用するために胴体を太くした結果、
抵抗がj増えて燃費が悪化したら本末転倒なわけで。
その上で、膨張に耐える方の与圧区画のレイアウトは
圧縮に耐える方に比べて自由度が高い、というのを示したのが
>>238の自動車のタイヤなのだ。要は引っ張りに強い材料があればいいもんね。 アルミ合金は弾性変形域が少なく
鉄ばねのような、ほぼ永久に保つ
変形範囲が小さい。
だから、疲労破壊が起きやすく
疲労破壊がおきないようにすると
とんでもなく厚く太く重くなる。
アルミ合金を薄く軽く作るなら
疲労破壊からは逃れられない。 戦前に作られたDC3が未だにアフリカで現役で飛んでるのは
低高度しか飛ばんので予圧されてないんでアルミ外板がたわまない
金属疲労がないからや
アルミ合金を使う以上金属疲労は避けて通れん
このKLMの構造にするんなら当然複合材やろうけど
ヨーロッパに複合材の技術があるのか疑問 >>245
自動車のタイヤというけど、タイヤのゴムと繊維の複合構造と
同じ比率で飛行機の外板を作ったら重すぎて飛ばんわ
外板が600mmぐらいになるやろw >>249
そりゃタイヤは20気圧に耐える強度ですもん。
せいぜい0,7気圧に耐えるのなら、あんなゴムは要らんのよ。 >>250
ゴムはゴムでも旅客機の構造はタイヤより風船レベルの厚さでっせ
ところで、上のほうで誰かが言うてるけど
こんなもん気流の悪いところを通ったら
サスペンションがないトロッコに乗ってるも同じやん
胴体と主翼に分けられてるから主翼がサスペンションの役目をして
細かい揺れを吸収してるが、胴体が主翼そのものなら揺れまくりで
苦情続出でだれも乗らん予感 >>250
というか、潜水艦で考えてみ
船体にある程度大きな平面部分があるとそこをよほど強化せんと押しつぶされる
重さがあまり負担にならん潜水艦でもそんな設計はあれへん >>252
たしかに平面の壁にかかる圧力を考えたら陽圧も負圧もないけど、
そもそも飛行機の主翼上面には負圧がかかるじゃん。
0.7気圧の与圧でゆがむ(or 被覆が剥がれる)なら、
空を飛べない気がする。 >>243
俺様理論の屁理屈乙
お前の「真円」の意味分かってねのかよ(笑)
メーカーですら「真円」なんて言ってねーのにお前マジで馬鹿なの?
B787は縦長の楕円だしなA350はそれまでの真円ボディを捨てたといってるのにな(笑) >>21
燃費は向上って書いてあるだろ。
既に風洞実験などで立証済と思われ。 参考写真の角度が悪い
ステルスっぽく見えるし
ttps://www.asahi.com/video/articles/ASM7H6X38M7HUEHF002.html
これはもうフライングVとしか言いようがない >>253 構造体に内圧がかかるのと、外圧に堪えるのはぜんぜん条件が違うよ。
ボイラーと潜水艦が、ある段階までは似たような設計でいいけど、ボイラーは最後までボイラー。 >>21
お前より頭いい人達が関わってるから心配ないよ エンジンが片方停まったら、ブーメランみたいにくるくる水平回転して飛ぶのだろうか >>260
風洞実験だけでw
実機がどんだけの重さになるかもわからない
時点では何とも言えない
コンピュータだけで計算して燃費が20%アップと
ドヤ顔で宣伝していまだに完成しないMRJと言うものがあって...... 全翼機のメリット知らんのかこの馬鹿は・・・
昨日から沸いてる半端クンかね? >>254
真円ボディを捨てたというのは
真円一個からキャビン床板を膨張抑えの
引っ張り構造材に利用した上下に真円2個重ねた
より貨物室のスペースが取れる
昔のマクドネル・ダグラスが得意だった
二重構造にしたって事だよ
こっちが説明してることが全くわかってない残念なやつだなw >>271
どうみても与圧構造で不利
さらに既存の空港施設がそのまま使えると
ほざいてる割には
どうみても既存の貨物コンテナは使えない構造
既存のコンテナは床下貨物室に積む構造やが
この機体には明らかに床下のスペースに余裕がない
スペース大きく取れば空気抵抗が大きくなる
やっぱり取らぬ狸の皮算用でアホな空想でしかないな このネタじゃプロ投資詐欺師のホリエやマスクでも
騙すのはしんどいやろなw >>271
全翼機がなんにでも使えると考えてる幼稚なやつか
これだけ説明してもわからんアホか
全翼機なんか現実社会では軍用機かドローンでしか使えないということ .
航空会社にとってファーストクラスは利益が出る美味しいところ
普段ロールスロイスに乗ってるアラブの金持ちが
サスペンションも何もないこんな台車みたいな
ガタガタ揺れまくる飛行機に乗ると思うな
だいたいKLMなんてドケチのオランダ人
アムステルダムに行くと、こんなもん誰が買うねん・・という
20年前の携帯のアダプターとかただのゴミをフレマで売ってるお笑いドケチ ヨーロッパでダイハツのミラとかスズキアルトとかワゴンRとか軽四
(ヨーロッパ仕様は軽四ではなく1.3Lぐらいのエンジン積んでるが見た目は軽四そのもの)
に乗ってるのはドケチのオランダ人ぐらいでやたらよく遭遇する
車なんて必要以上に大きなもんはいらんという考え方やろな >>273
既存又は専用の貨物コンテナを客室と同じ平面に積むのだろ
この機体はワンフロアだから窓から遠い部分を貨物室にする >>277
軽の車体に1.3Lエンジンって、すごく速そう。 こんな客室に窓の無い飛行機は嫌だな。窓が無いぶん軽く作れるのかな。
眼下に富士山が見えないなら飛行機じゃなく新幹線でいいわってことにならない? >>272
まだ真円言ってんのかこの馬鹿の半端クンは
しかし何様知らんが半端な豆知識披露して必死すぎだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています