【空港】羽田、旅客700万人増 国交相が新ルート来春開始表明 国際線発着数6万回→9.9万回へ
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羽田空港の国際線の発着数を増やせる新しい飛行ルートの運用が2020年3月29日に始まることが決まった。国土交通省は新ルートの導入によって羽田の旅客数が年間700万人増えると見込んでおり、訪日客の受け入れ拡大や国際競争力の向上につながる。ただ、アジアの主要空港に比べればなお見劣りする面は否めず、成田空港も含む機能強化が急務だ。
石井啓一国交相は8日、関係自治体の理解が得られたとして20年3月の運用開始を正式に表明した。新ルートの意義として国際競争力の強化や訪日客の受け入れ増を挙げた上で「機能強化は必要不可欠」と強調。住民の懸念が根強い騒音や落下物についても引き続き対策を進めていくという。
新ルートは東京都西部にある在日米軍の横田基地（福生市など）が航空管制を担う空域を通過する。東京湾上空を通る従来のルートに加え、23区西部などの上空の新ルートも使うことで、羽田の発着数を増やせる。
同空港の国際線発着数は現在の年6万回から9万9千回に増えることになり、1日当たり50便が新たに追加される。
少なくとも数十万人規模の来日が見込まれる20年の東京五輪・パラリンピックを控え、訪日客を迎える体制が整う。東京都の小池百合子知事は「東京大会の円滑な実施にとって羽田の機能強化は極めて重要だ」と歓迎するコメントを出した。
国交省は新ルートの導入によって、羽田の国際線旅客数は外国人が年間294万人、日本人が411万人それぞれ増加し、計705万人増えると見込む。旅客増や関連産業の活性化による経済効果は年間6500億円に及ぶとはじく。
今後の課題は成田も合わせた「首都圏空港」としての機能強化だ。アジアの主要都市の年間旅客数と比べた場合、香港の7200万人、ソウルの6600万人、シンガポールの6200万人に対し、東京（羽田と成田）は新ルートによる旅客増を含めても約5700万人にとどまる。就航都市数でもなお見劣りする。
世界有数の人口密集地に近接することが羽田の競争力の源泉だが、それゆえに拡張性には乏しい。羽田の機能強化は今回の新ルート導入で区切りになるため、成田の活性化が今後の注目点だ。20年代後半を目指す第3滑走路の運用が始まれば、羽田と合わせた総発着回数は100万回規模に達し、世界の主要都市に迫る水準となる。成田の潜在力を生かすには都心へのアクセス改善が欠かせない。
今後の焦点は増便分の割り当てに移る。1日当たりの増加分である50便のうち24便は日米路線に割り当てることが既に固まっており、アジアや欧州各国と調整を進める。国交省は今秋にも各国や国内の航空会社への配分を公表する方針だ。
2019/8/8 20:00 日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO48369710Y9A800C1EE8000/ 分かりやすく 図解(*^▽^*)
現行の南風ルート
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離陸 離陸 >>101
南風 新ルート
着陸 . 着陸
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離陸 離陸 >>102
いや・・・それが
現在の江戸川上空から・・・荒川上空になるかもって案がググったら出て来た(*^▽^*) 羽田が便利なのはわかるが東京に一極集中しないよう国際線は減らしたほうがいい >>99
タワマンは騒音対策がしっかりしているし、羽田空港の恩恵に預かっている層も多いから問題なさそう
文句を言うのは飛行機とは無縁で、騒音対策ができてないような家に住んでる連中だろうな 現行の北風ルート
. . . . 離陸（江戸川上空）
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着陸 . 着陸 >>105
どっちにしても問題なくね？
現在も離陸機が葛西あたりを飛んでるけど、1000m以上の高空だから騒音はしないだろ >>109
北風 新ルート
. . . 離陸（荒川上空）
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着陸 . 着陸 大井町にタワマンが新しく建築中だけど活気ないのはこのせいか。 >>91
渋谷、白金あたりが出てたから、もっと東かも >>110
そうだと思う
それに、わいは元々・・・国家、会社の為なら 多少の犠牲もグチグチ文句言うな派ですし(*^▽^*)
個人個人が、我がまま言わず、国家、会社を守ることが
結果、その中に居る自分の生活を守ることになると思ってるから
基本・・・保守派、体制派だからね わいってば
ただ・・・悪いことはしたくないねって感じ
完璧じゃなくても、可能な限り、清く正しく生きたい
弱者は救ってあげたい
そーいう生き方が
それが わいのポリシーやね(*^▽^*) 俺も代々木だからルート直下だけど、羽田を利用するから文句をいうつもりはないわ 今の日本の・・・
国家（官僚、政治家、公務員） ⇔ 国民
会社（経営陣） ⇔ 従業員
労使がお互いの利権を争って、足の引っ張り合いをして衰退していってる状態やん
違う、違う(*^▽^*)
つづく 国家あっての国民・・・国民あっての国家
会社あっての従業員・・・従業員あっての会社
お互いが、お互いを大事にして尽くすべき(*^▽^*)
従業員は会社に従って、まず会社に尽くさねばならない
そして会社は従業員が働きやすいように大事にしなければならない
つづく 労組と経営陣で争い合うとか愚の骨頂
古今東西・・・未だかつて労組が強い会社が上手くいった試しがない(*^▽^*)
それを知らぬは無知な者なり
わっはっはー(*^▽^*) まあ〜なにせ
みん仲良く楽しくやるのが
何事も一番 上手く行くってことですよ(｀・∀・´)ｴｯﾍﾝ!! んじゃ〜 ちょっくら TDRに遊びに行ってきまっす
TDRで会おう おまいらー(*^▽^*)
わっはっはー >>117
全然違う
従業員も国民もほとんど文句を言わない状態 おまいらが海外旅行しやすくするために増便するんじゃなくて
シナチョンが日本に来やすくするための増便なんだぞ
なんで反対しないんだよ？ >>120
東京トイストーリーホテル 一生懸命 建設中〜(*^▽^*)
2021〜2022年頃オープン
TDSファンタジースプリングホテル 一生懸命 建設中〜(*^▽^*)
2022〜2023年頃オープン
しばし待たれよ(*^▽^*) 京都もそうやけど東京も白人増え過ぎ。
中華も一向に減らんのに、人多過ぎや。 伊丹空港着陸ルートで新大阪駅や
阪神高速出入口や幹線道路が近所の
大阪市民的感覚だと殺意が芽生える騒音は
マスゴミのヘリ＞野党アジ演説＞バニラ・パチスロの宣伝トラック＞珍走＞VIＰカーステ＞消防・救急・警察サイレン＞おばちゃんの会話＞新幹線の警笛＞在来線貨物列車＞地下鉄＞トラックとかの大型車＞最大音響で観賞中の各種放送や動画＞飛行機 って感覚。 内陸部は厳しいから湖に近い龍ヶ崎辺りにもう一つ成田空港みたいな空港を建設すれば >>128
茨城空港あるだろ。
・・・まぁ、竜ケ崎飛行場もあるけど・・・。 >>83
羽田から品川への鉄道路線が増えてリニアもできて成田の機能向上て成田へも分散するはず >>129
なら龍ヶ崎空港を更に広大に大きくするとか わざわざ新設せんでも地方にある赤字空港を活用すればええんやないのかな？
羽田増便は一極集中の弊害をわからん役人が考えそうな話
日本人は今まで通りで誰も困らんと思うわ アプローチの角度を0.5度上げて多少高度を稼いだところで、厚い雲が空一面覆ってる日は音が雲で反射して広範囲に拡散するから大して意味がない
しかも、晴天が多い冬場は北風でこのルートは使われない 赤字空港の原因のは気候が悪いことや最寄りの都市圏の商圏や観光が需要に満たないことが原因だから活用するのは難しいかな >>127
でもたまに池田方からの着陸になって、もっと中心を通るようになるとちょっとビビるｗ >>132
活用しようがないだろ。便利だから東京に集中してるんだし。 まさか都心の上空飛ばすんじゃないよな
あれ考えた奴はアホとしか言いようがない >>142
イギリスもフランスもアホってことか？
ついでに、福岡も大阪もアホってことか？ 横田に譲って貰うのか
日本の空は殆ど米軍のものだからな 南風荒天時は浦和駅上空を4分間隔で通過するのに
無関心な浦和の住民ｗ 羽田の拡張工事が済んだら
成田は御用済みなんだよな。 E滑走路も早く作れよ。
あと成田のCランと第四ターミナルな。 >>83
しょせん飛行機なんて300人しか乗れない。
鉄道は一車両100人乗れるし三分おきに発車可能だよ
むしろホテルの方が心配 >>148
羽田と成田の拡張後でもまだまだ発着数足りないんだけど >>80
成田は第三滑走路を作って仁川から旅客を奪うよ 成田のB滑走路の3500mへの延長と、C滑走路の新設も楽しみ >>106
羽田の国際線は短距離に集約すればよかったんだけどな 海上側、黙っているけど工場に落下物多いのに都心上空は危険だろ >>122
同じこと思ってる
増やすかどうか悩んでいる >>155
インチョンと比べてもなあ
チャンギと比べてどうなの？ 初めて福岡に行ったとき、
着陸時に低空で住宅街の上を飛行していたんで
驚いたな。 創価のおひざ元は町会押さえればOKだから楽ちんみたいだね 「管制から機長へ。いいか絶対に霞が関・皇居に墜とすな。墜とすなら右に舵を切れ。民間のビルや住宅地なら構わん。」 >>78
別にどこでも良いよ
都心から1時間以内でアクセス出来る場所なら インバウンド期待してたら空がうるさくなったでござる >>130
確かニュース(品川から羽田)になっていたね
これを見据えてなのかもなぁ >>150
ホテルか……至るところで急ピッチで作られているみたいだけれど
オリンピック時は足りなさそうやなw >>173
オリンピック終わったらホテルは空室だらけ
いまからホテル旅館業界の阿鼻叫喚が聞こえるわ 1極集中は良くないだろう
ホントだったら、茨木空港を拡張、新幹線接続で
関東全域に観光客を回す方が
経済効果でかくなるし、さらに増やす計画なら
羽田自体無理になる、常に先を見て工事をしないと 定時出発しても飛ぶ順番待ちで15分とか待たされるの嫌なんだけど 米軍と横田の管制空域を調整することが自己目的化して、
羽田の発着回数を増やすべきかどうかは二の次だったみたいだな。
オリンピック期間だけなら、茨城空港を使えばすべて解決じゃん。
高速道路だって１４０ｋｍ運行の実験区間になれば、東京駅まで
近くなるし。 >>178
米軍に抗議するべきだなｗ
全面返還するならまだしも中途半端に一部利用を認める程度なら許可するな マジで横田空域返せよ
治外法権でヤクも持ち込み放題なんだろ？ >>151
成田不要論者はバカだから触れてはいけない ただいまーおまいらー(*^▽^*)
ここで今後の首都圏、航空行政についておさらいだー(｀・∀・´)ｴｯﾍﾝ!! 羽田は こーなる(*^▽^*)
南風 新ルート
着陸 . 着陸
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離陸 離陸 北風 新ルート
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着陸 . 着陸 このルートのすごさは独立した２つの空域
今までの倍まで拡張が可能となる
羽田の世界最強が約束されたことになる 成田はこーなる(*^▽^*)
南風ルート
. 着陸
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着陸. ┃
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┃ . ┃ 着陸
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離陸 . ┃
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. 離陸 絶対うるさいっていう人が出ると思うよ
着陸する飛行機ってうるさいよ
あと千葉の人にもすでに騒音で迷惑かけてるだろ
だから言ったろ、羽田はなんちゃって海上空港だって
本当の海上空港は騒音の害とか無いしｗｗｗｗ 成田はこーなる(*^▽^*)
北風ルート
. 離陸
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離陸. ┃
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┃ . ┃ 離陸
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着陸 . ┃
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. 着陸 伊丹みたいに市街地に突っ込むような着陸とかあるのかな？
渋谷・新宿方面から 中部空港に滑走路増設して、リニアを乗り入れろ
羽田より早く東京駅に着ける むしろ伊丹とか福岡みたいに市街地バンバン飛んでるのが世界では普通 国内線は事実上ANAとJALだけで競争原理が働かない状態だ
羽田からLCCに乗れるようにするべき
日本の国内線は異常に高い >>162
比べるというより、アジアで最も東にある空港の発着枠が足りないから、アメリカ便は特に次点の仁川を使っていた
成田に発着枠があれば成田にくる
チャンギは東南アジアのハブでカンガルールートが重要
なので別の需要を持つ
あえて比べると羽田成田で100万の発着枠があればアジアでもトップになれる
中国の北京は別だけど >>197
777持ってるLCCなんてないだろ。
羽田はさばける人数も重要なので737や320が主要路線に飛んでも無駄
地方路線ならいいけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
