【知識】カーエアコンの外気導入と内気循環、車内がより冷えるのはどっち？
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カーエアコンの吹き出し口は、上半身や足元、あるいはその両方に向けることができます。
温度設定も、かなり低いところまで下げることができます。ただ、夏の暑いときに最も涼しいドライブをするためには、内外気切り替えの設定を「外気導入」から「内気循環」に切り替える必要があります。
車を運転している人なら、この切り替えスイッチやレバーを見たことがあるはずです。
ダッシュボードの真ん中にあるレバーやボタンで、車の形をしたアイコンに「C」字型のような矢印が描かれています。実際に使ってみた経験もある人も多いでしょう。
ただ、この内気循環モードが役に立つ場面というのはほぼ決まっていて、それ以外の時に使ってもあまり効果はありません。
■クーラー走行時には、「内気循環」が効果的
うだるように暑い車内に乗り込むときは、まずは窓を全開、エアコンも外気導入にして走り出し、車内の熱気を出したら窓を閉め、内気循環にして冷やすことが最も効率的な方法です。
内気循環モードのときは、エアコンで冷やされた空気が再び車内を循環するので、外から入ってくる暑い空気を冷やし続けるよりも効率的。結果的に、通常の外気導入モードよりも、車内の温度を下げることができます。
ただし、車内の温度がある程度涼しいと言えるレベルまで達したら、内気循環モードはオフにしたほうが、車内の空気の汚れを防ぐことができます。
ただし、特に土ぼこりがひどいエリアを走行するとか、汚い排気ガスを吹き出すバスの後ろについてしまったとき、あるいは、長いトンネルのなかを走行している時などは、外気の状態が改善するまで、一時的に内気循環モードにしましょう。
汚れた空気が車内に入って来るのをある程度防ぐことができます。
■冬場の使用には注意
内気循環モードにすると、車内の空気に含まれる湿気もそのまま循環します。そのため、冬の寒い時期にこのモードを使うと、窓ガラスが曇る原因になります。というわけで、大まかなルールとしては、車の暖房を使っている時は内気循環モードにしないほうが良い、と覚えておいてください。
いつも乗っている車に、内気循環モードに切り替えるスイッチやバーがない場合でも心配しないでください。
車内湿度や汚染物質などを検知するセンサーを備えた、新しいモデルに乗っている可能性があります。
こうした車は必要に応じて、外気導入と内気循環モードを自動的に切り替えてくれるので、ドライバーは何もする必要がありません。
2019年8月10日 20時0分 ライフハッカー[日本版]
https://news.livedoor.com/article/detail/16911135/ 窓開けるほうが快適だが
小石が飛んでくる。津波あと 最初は車内が暑くなってるので外部で落ち着いたら内部でしょ常識的に つか都市部走行するときは窓開けを義務化しろよ
音が聞こえなくて危ないったりゃありゃしない 自分の車オートエアコンなんだけど
25℃を境に冷暖房が分かれる
この時期26〜28℃くらいにしたいんだけど
暖房になってしまう
みんなのもそういう仕様？ 昔は書いてあるように外気が基本で実際そうしていたが、今はずっと内気だわ
その方がエアコン臭くなりにくいことに気付いた
外気はエアコン使ったらガラス内側が曇るようなときくらいか >>385
大昔の車だと25℃以上から温水がエバポに流入する設定だったみたい。
当時所有していたHBコスモと100系カローラのオートエアコンはそうだった。
その後所有したC34ローレルは35℃以上の酷暑日でも外気導入28℃設定で
充分に効いたよ？ >>387
走る場所にもよってはフィルターに付着した物質が悪臭源になるんだと思う。
それが有機物なんかだったりしたら、それを根城にカビや雑菌が繁殖したりそれ自体が発酵したり。
逆に車内に汚いものがあると内気の循環の方が危ない。
以前、駐車場で犬のフンを踏んでしまった時は、エアコンから犬のフンの臭いがするようになってしまい難儀した。 うちの車はバカだからオート設定にするとずっと内気のままになる
どんな環境でも年中内気のままだ >>322
100%って断言するやつ馬鹿なの？
何を根拠に言ってるんだか あんな狭い空間で人が何人も乗って呼吸してたら
酸素足りなくなるのは目に見えているのに >>392
外気にする意味がねーんだわ
冬に曇るとかっていうが、内気と外気で変わらん
外→窓ガラス→内の温度、車内の湿度で曇るだけだから、窓ガラスさえ温めれば曇らん(ヒーターボタンついてんだろ)
ヒーター付けてんのに外気とか、ガソリン無駄にしてるって気付いてないバカ多いんだわ
ECO制御もしてるからオート内気にする機械の方が余程賢い 外気は空気の入れ替えだよ
走行中、前にトラックがいなければ外気にして空気を入れ直している。 空気の入れ替えは窓開けたら速攻で終わるだろ
エアコンに外気入れる意味が分からん 大きいつまみだからうちのは操作しやすい
高級車は液晶だのオートなんだな >>393
たしかに
俺みたいに死なない人間もいるしな >>6
IRカットフィルムを全面施工
さらに求めるなら内装にグラスウール施工 >>4
内気循環にし続けると酸欠問題が出て来るから適時外気も使えよ
オートエアコンとかでいい車になるとデフロスターは買ってに外気になるヤツもあるけどな 排気ガスが汚いのはバスよりも違法改造のダンプだろ。 >>406
デフロスターはフロントガラスに当てるやつだよ？ まず、白系の車に乗るべし
次にリアは全面スモーク
さらにダッシュボードに白いふわふわ
これでヒエヒエ 初期のaudi A4のオートエアコンは内外気の切り替え出来なくて悩んだ記憶がある >>223
最近は断熱材の進歩で社内の温度差はほんのちょっとだとか。
差が出るのは表面だけ >>269
昔のミラージュで足元には温風を頭の方には外気を直接当てる「頭寒足熱」モードがあった。 基本常時内気循環だわ、
毎日通勤でトラックの後ろスリップストリームACC走行だしｗ >>409
ん？
1行目と2行目の意味が分からないのかな？
ゆとりの読解力やばすぎだね 昔乗ってた車はマニュアルエアコンだったのだが、
内気⇔外気の切り替えがスライド式だった
あれ、つまみを中間で止めたら少しだけ外気を入れるとか出来たのかな？ 最近買ったクルマのエアコンはぜんぶ自動になってて驚いた
バスやトラックの後ろについたら勝手に内気循環
空いた山岳地では適度に外気導入
トンネルに入ったら内気循環
フロントガラスが曇りそうになったら外気導入
楽だけど人間がアホになりそう >>420
うちのは、外気と内気の7:3くらいのところでレバーをとめると、内気と外気がまざる。 >>6
禁じ手だが、外気循環というのがある。
車を建屋に入れてその中で冷たい空気を循環することで外から車体を冷やす。 >>424
その建屋にはエネルギー保存の法則を越えた何かがあるのか？ >>425
排気ガスが充満して一酸化炭素中毒で死ねるって言ってるんだろ
説明させんなよw 長時間アイドルするとコンデンサーから発する熱が走行風で冷却さずエンジンルーム
内が高熱になるから冷房の効きが悪くなるしエンジンにも負担が掛かる。
その時はボンネットを開けると冷房の効きが良くなる。 飛行機や新幹線に長時間乗ると眠くなるのも同じ原理
二酸化炭素濃度が上がって眠くなる
肺気腫（COPD）の成れの果ては二酸化炭素を吐き出せなくなり、ナルコーシスを起こして昏睡して死ぬ 35度の外気と26度の内気、どちらが25度まで冷やしやすいですか？
そりゃ内気だわな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
