日本の旧政府専用機ボーイング747、30億円で中古市場に売り出される 製造年は古いが使用回数は少なく最高の整備状態
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(CNN) 日本の政府専用機だった米ボーイング社製の747−400型機が売り出されていることが15日までにわかった。航空機売買などの情報を手がける企業「コントローラー」が売却物件として伝えた。
歴代の首相14人を含めた日本の政府要人や天皇らが使ってきた同機は1991年の製造。日本の航空自衛隊が管理、運用し、機内は改造され、寝室、シャワー室、事務室やラウンジなどが備えられた。
皇室や首相の利用に備え、侍従や秘書官らが使うより小さな部屋も設けている。用意されている座席数はファーストクラス、エコノミークラス仕様に配置された85で、米大統領専用機の70座席より多い。
売りに出されているのは旧政府専用機2機のうちの1機で、値段は2800万米ドル(約29億6800万円)。
製造年は古いが利用回数は少なく、総飛行時間は1万6332時間。同企業は売却物件の説明として「飛行時間は747−400型機としては世界で最少の1機」とし、恐らく最高の整備状態にあるとも指摘した。
https://www.cnn.co.jp/storage/2019/08/15/83d0fc2bf0f00938ebe00ba824afa11c/01-japan-boeing-for-sale-super-169.jpeg
https://www.cnn.co.jp/amp/article/35141329.html https://www.A;mazon.co.jp/dp/4062106205/
おまけにこれ付けてくれるなら買おうかな >>94
日本で747の運航社はNCAがあるけどな、まだ運航を続けようと思えばコストを
かければできたしと思うけどな整備士の免許に747貨物型と書いてあるわけでは
ないから、747型は747型だから 古い飛行機はメンテコストかかるからな
沢山飛んでる飛行機ならメンテ安いけど…
世代交代前の飛行機じゃメンテできないだろ たとえただで貰っても今の市場じゃ利益を出すのが難しい。
改造だけでもかなり金がかかるし。 >>105
できないことはないけどメンテ費用が高い。4発ならなおさら。 軍事用の通信機とかレーダーやチャフやフレアなんかは外して売るんだろうな バブルの頃ならハリウッド俳優が買ったんだろうけど。 両陛下がお使いになられるお部屋は超一流のオーディオ機器やテーブル、ソファがあったはずだけど、それは回収したんかな? いくらで買って、どの位使用したのか?
1回あたりいくらなの?
レンタルでいいじゃん…という結果にならんかな。 もっと安価であったら金持ちのマニアが翼取っ払って胴体だけで電気ガス水道引き込んで生活しそう。
つうか金あったら俺がしたい。瀬戸内眺めながら専用機で生活したい。 747良い機材だったのにめっきり乗る機会がなくなってしまった
最後に乗ったのは5年くらい前だったかな 子供の頃、JALの機内で747のプラモデルもらったなあ
結構いい作りだった記憶がある 河野&外務 買わないのか? こういう時のための資金プールじゃん
★WW1 青島(チンタオ)攻略
激闘! 日英同盟 VS ドイツ帝国
http://militarymatome999.web.fc2.com/chita1.html
★これがWW2の結果 8月18日に占守島で
叩きのめされた旧ソ連軍
http://militarymatome999.web.fc2.com/ro1.html <ヽ`∀´> 航空機について日本を最恵国待遇にするニダ >>102
日本の場合、金を使いたいから使うので、必要性ってのは表向きの理由でしょ >>78
嘘つくな
イギリスは元々政府専用機なんて
持ってない。英国航空の機体を
借り使ってた。ごく最近空軍の
輸送機を政府専用機に改造したけど
新造機じゃない。 仮にも世界第3位の経済大国なんだから政府の見栄くらい許してやれよ
逆にオンボロ専用機乗ってたら信用なくすだろ >>132
日本もC-2辺りを政府用に使えば良いのにな
777みたいに大きな機体で長距離飛ばなくても済む用も沢山有るだろうし
東アジアとかならC-2でも航続距離は十分過ぎるくらいだし、災害時の運用とかにも自衛隊機以外の輸送機が数機有っても良いと思うわ 30億で買っても維持費で5年くらいでそれくらいいきそう。
トラボルタでも所有は無理か すごいなぁ。
飛行機をネットで販売している会社なのか。
https://www.controller.com >>75
目茶苦茶金かかるらしいからな!
妥協してヘリコプター乗りとかになる人が多い でも高いらしい 全然関係ない話で恐縮だが、
なぜ、飛行機から降りる時の階段車ってエスカレーターじゃないの? だいたい政府専用機なんてアメのマネした贅沢品なんだよ >>6
747のお古をフレイターに改造するのは定番だが
まだ需要があるかどうかは知らんが >>26
国内での整備体制を組めないのが機種変更の最大の要因だが
20年以上使った古い機体なんで旅客用としては更新するのが普通
>>102
そのNCAが出来ないといってんだよ >>102
NCAの747は最新の8Fだから・・・
型式は同じだけど世代が違いすぎる
あとこのオンボロ、当然CO2排出量も多い
貨物機としても微妙 >>140
そうだよなあ、たしか飛行機の免許って機種限定だよね?
飛行機飛ばしてみたいけどむずいね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています