【鉄道】四国新幹線、2037年開業を…「四国新幹線整備促進期成会」が中長期目標を採択
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四国新幹線、2037年開業を 期成会が中長期目標採択
10:00
四国の官民の団体でつくる「四国新幹線整備促進期成会」は22日、都内のホテルで東京大会を開き、
来年度予算編成で、国の基本計画に位置付けられている四国新幹線の整備計画格上げに向けた
法定調査費を国に求める決議などを採択した。
海野修司徳島県副知事や県関係国会議員、商工業者ら四国内外から約500人が出席した。
期成会の千葉昭会長(四国経済連合会相談役)が「四国新幹線を基軸にし、地域の公共交通を再構築する必要がある」とあいさつ。
海野氏ら4県の代表が「四国新幹線は、将来の国土づくりに必要不可欠なインフラだ」などと訴えた。
今回、初めて中長期目標も採択し、2027年の開業を見込むリニア中央新幹線が
新大阪まで延伸する37年を一つの目標として、四国の新幹線の開業を目指す|とした。
閉会後、千葉会長は中長期目標を定めたことについて「早ければ37年にリニア新幹線が大阪まで来る。
その時期ごろには、一部でも四国の新幹線をつくっておきたい」と述べた。
四国新幹線の基本計画には、大阪市から徳島、高松、松山の各市を経由して大分市に至る「四国新幹線」(総延長477キロ)と、
岡山市から瀬戸大橋経由で高知市に抜ける「四国横断新幹線」(143キロ)の2ルートがある。
徳島新聞
https://www.topics.or.jp/articles/-/246794 四国新幹線って、四国4県をグルグル回り続けるイメージでいい？ >>2
無論無い というか20年程後の四国はどんな人口やら >>9
反対側が在来線のままなのが問題なんじゃないか？ >四国の官民の団体でつくる
なんとか建設にこぎつけて、甘い汁吸うだけ吸うたらあとは税金投入でポッポナイナイですわｗｗ 維持費とか考えてるの？ 補填し続けないといけなくなるのに 四国の税収だけで作る分には、好きなだけ作ってかまわないけど？ 徳島ルートは新たに２本橋がいるだろ
それにどこかがハブられるから揉める 在来線特急でさえガラガラなのに新幹線とか何を寝言を言っているのか こんな、99.999999%ないようなことに努力すんのって、虚しくないのかね
国からも取り付く島もないような扱いだろうし JR東海は乗り入れないから北陸新幹線の延長で伸ばすそうだ
四国にE5系が走るんだぞ 大分から小倉まで通せば環状線になって温泉巡りに便利 愛媛から大分に通れば、四国と九州それぞれに需要あるんじゃないか 紀伊新幹線
山陰新幹線
東九州新幹線
常磐新幹線
羽越新幹線 いらんやろ、ただでさえjr四国赤字なのに
高速の整備だけやっとればいい 山陰新幹線が先だね
四国って超田舎なの知ってる？
小２男児が川で行方不明 一緒に川遊びをしていた４人の児童｢優空くんが溺れるのを見た。怖くなって立ち去った｣・高知 ★５
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1566529534/ どう考えても鳥取島根の方が先だろ
山陰新幹線通せよ 赤字マニアいい加減にしろよ。やるならてめぇの私財全部使え! >>25 >>28
全く同じ写真を貼るとは……。
結婚しろ！ 半分以上の在来線がなくなるかも知れないと言うのに、なにを言っているんだ。
こいつ覚醒剤でもやって妄想でもしているのか？
だいたいできた頃には人口が 四国住みだがいらない
その分在来線を安くして使いやすくしてくれ >>12
島国だからいいんだよ。四国は。
フロンティア 人は記憶型と思考型に大別できる
旅客だけでやっていけわけがねーずら
そこで貨物と旅客の貨物新幹線ですよ なんでも欲しがる田舎もん ついでに病気貰ってくれよ 税金使わないなら好きにやれば、もう親方日の丸ゼネコンは財政上無理なんだし 新幹線通す金があるなら四国の高速を発展させた方が皆喜ぶ 西は自民王国だからなぁ
支持団体への利益誘導と県民のために働いてるアピールのために赤字路線でも作らなければならない
税金でね 四国住んでるけど山だらけだよ
四国カルストとかどうすんの？ 田舎って新幹線を神格化し過ぎやろ
北陸新幹線も出来た時パレードとかしてた地域あってドン引きやわ マジで無駄！四国土人は恥ずかしくないのかね？ @転勤で四国在住 >>50
ね。益々四国が過疎化すると何故？気づかないかね？ 人口の多い都市を繋ぐ新幹線
新幹線を誘致して人口を増やそうとしても今は、無理。
もっとも、誘致促進させている連中は、
工事利権が主なのだろうけど。 18年後、四国4県の人口はどれぐらいになってるんだろうね？ 関東地方で新幹線が走っていないのは千葉県だけ
これ豆な >>81
田舎は不便だから田舎の良さもあるのにね。
新幹線なんて、四国には要らない！
橋が３本もあるのに、使いこなせてないんじゃない？ >>21
2本？
大鳴門橋は鉄道対応だから、紀淡海峡が2連てことか 高知側が未開なら国立公園出来たのに人が住むから駄目になってしまった ただでさえ無用な新幹線を無駄な税金を使って
わざわざ中央構造線の直上に延々と敷くのか そもそも四国ってへんてこリーグ作るまでプロ野球球団なかったし
ソウルや台湾や旅順にさえあった旧帝大もねえし、いやそもそも
戦後まで大学ひとつもねえし。
広島とかは文理大つう後の広島大つう官立大があったし金沢には官立の
医科大あったが四国は私立も含め戦後までゼロ。あったのは日本全国の
どこにでもあった医専と高専（今の駅弁医学部と工学部の前身）。
ある意味で特別な場所なんだよ。気候温暖で海の幸、山の幸に恵まれてるのに
雪の積もる鳥取・島根と人口では差のない高知・徳島とかさ。もう呪い状態。 土佐も長州も薩摩もがんばったけど、
儲かったのは武蔵国だった。 この組織も新幹線は無理と解っているんだろ。
ダラダラやって金集めて利権の温床としたいだけだろ。 >>96
そこしかいらないし多分そこに新幹線いれるいれないって話だろう 四国に人が行くんじゃなくて出て行くだけ
その間に在来線はどんどん廃止
最後には新幹線も無くなって終わり 大分─四国─和歌山
↑
このルート格好いい
海峡になってるとは知らなかった 山陰は中央リニア新幹線を延伸して作るのが既定路線。
四国は北陸新幹線を延伸して、関空・和歌山経由なので決まってる。 こういう会議をやらないと期成会の予算がつかないし、運動やってるよのアピールとアリバイ
作りでやってるだけで、これをやったから建設に影響する事はなんにもない 新幹線いらんから本州、九州と繋がる橋をもっと便利な所に作ってくれ >>5
それはいい
時々ドライブで瀬戸内一周するけど電車も面白そうだね ビュッフェでうどんとポンジュースとかつおとボンカレーを提供 >>100
山多いしな。空海様が修行の場所に選んだくらい。 新幹線通したら若い人がみんな出て行ってしまいましたとさ、おしまい 旅客の大量輸送のニーズがないから道路を整備するのが正攻法。 新幹線通す前に高速2車線化か大分-愛媛間の橋作れよ >>106
それ。海ほたると同じよ。東京から千葉に沢山人がきてくれる！
じゃなくて、千葉から人が東京に出てく出てく 四国の人口は4県ですでに400万人割ってる。
じつは静岡県380万人と同じくらい。20年後は300万割る。1県70万前後くらいで、どうやって新幹線維持するのか？まさに暴論 新幹線よりさ、愛媛の細長い(地図で見ると細長い)半島と九州を繋げる橋とか海底トンネル作った方がよくね？ 名古屋
↓
四日市
↓
津
↓
名張
↓
御所
↓
和歌山
↓
洲本
↓
NARUTO
↓
四国中央
↓
松山
↓
八幡浜
↓
大分
↓
延岡
↓
宮崎
↓
鹿児島中央 つうか、こいつらのなかにJR四国いないし、老人しかいないかか
田中角栄の亡霊を追ってる時代遅れの老害の発想というか いるわけないだろ。
仮に開業したってどうせお前ら（四国民）は鉄道を使わないだろうが。
これからシュリンクして行かざるを得ない日本でそんな無駄なもの作る余裕はねぇ。
赤字のJR四国が単独でつくって採算が取れるって言うならやれば。
10000％無理だけど。 >>91
丸亀は温暖で住みやすそうだよ。
でも発展性はないかも。こじんまりしているというか。 淡路島を通せば理想的だけど新たな架橋なんて無理だし
瀬戸大橋使って松山と高松まで伸ばすのが精々 >>1
四国新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
四国新幹線を撮影の際、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>65
>>77
出雲大社や鳥取砂丘にスムーズに行きたいだろ
八百万の神々が集まる土地をないがしろにするとか有り得ない >>1
>>1
四国新幹線を撮影の際、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 こんなの作ったらJR四国は死ぬか在来線全部なくすかの二択になりそう 瀬戸大橋が坂出じゃなく高松に架かってたら1％ぐらいは可能性あったかもな わざわざ都内に500人も呼んでってもう四国要らないって言ってるようなものでしょ。 新幹線が、札幌までできたとき
ＪＲ北海道は、見たこともない大赤字に陥って、爆発して粉々になる予定だ
その爆発を目撃したら、四国は作ろうと思わなくなるはずだから
だから、その日までは何もしないでじっと待つことにしたら、どうだろう？ リニアが福岡につく頃には日本は東京と福岡の二極になりそうだな
そうなるといかに早く福岡にたどり着けるか？だろ。愛媛の細長い半島と九州繋げた方がいい。 >>124
新幹線なんてできたら、もっともっと若い人出てく
こんなん言い出すやつ頭悪すぎ 地方活性は人口集約しかない
というか普通はどの国もそう
日本は人の住める土地が少ないと言うが現代にはタワマンがあるから無問題
県ハイ統合して集約すれば大都市が出来上がって産業が育つ土壌ができる
まぁ理論上だけど
実際はそもそも過疎化が解消されると自民党が不利になるから絶対にしないだろうな 明石ルートを鉄道併用橋にしなかった時点で結論は出ている。 >>141
新幹線だけ経営できればこんなに美味しいことはないな 在来線の高架化+無人運転を
全国に先駆けてやる方がいいんじゃないの
新幹線より >>137
方言ね。
なにが？できてるんだ？
でしょう？ 岡山宇野～香川高松のフェリーって1時間かかるけど、のんびりできて好きだったわ
昔は20分間隔ぐらいで出港してたんだけど今は・・・
早いだけじゃだめだよ・・・ >>2
俺も前はそう考えてたけど四国の入り口である香川県～愛媛県松山市を特急で乗って
考え変わったわ
特急でも地獄(時間、座り疲れ等)だったから絶対必要だわアレ そろそろ四国のレベル感が変わらない
高松や松山ってどの程度の都市なのかと。誰か上手く例えてくれ 大鳴門橋の下のスペースはサイクリングロードになるんじゃなかったのかよ？ 四国新幹線なんて松山と高松くらいしか駅いらんだろうな 岡山－坂出丸亀（新駅）
なら作ってもいいんでないの？
そっから先は各県が自力で伸ばせばよい しおかぜの本数増やせよ
単線で新幹線って、新幹線通過するまで待たなきゃいけない時間が増えるだろ
数年前から人口流出で人がいなくなってるところに通してﾄﾞｳｽﾝﾀﾞ 新大阪ー大阪ー桜島ーコスモスクウェアー洲本ー鳴門
の路線なら需要ありそうやな 明石海峡大橋が鉄道併用橋で淡路島経由で新幹線だったら
ワンチャンあった
つーかその場合は新快速でも大喜びしそうだが 四国は南海トラフ用のデッカい防波堤
人が住んではいけないんだ 瀬戸大橋が出来る前と出来た後で四国は変わったのか？ 新大阪ー大阪ー桜島ーコスモスクウェアー洲本ー鳴門ー高知ー福岡ー釜山ーぴょんやん 過疎地だらけで低賃金だらけのたみばかりなのに新幹線なんていらねえだろ、四国に住んでる奴が一番いらない事分かってるだろうに 新幹線なんぞいらん
それよりも無人駅に券売機くらい置いてくれ 北陸新幹線が全通したらサンダーバードを四国にやるよ
それで大満足だろ
ドル箱路線だぞありがたく思え！ 北陸の後だから2037年は無理
長崎は状況が厳しいがこれも話がまとまれば四国は後回しにされる いらんやろ？
北海道と一緒で作る意味は？
過疎化が進んで、在来線が不便になり
三セクになるだけやめとけ…
誰かの金儲けのためにやるだけ～
北海道と四国はのんびり旅に向いてる
いらんことしなくていい >>114
まるで長野県が海の中から突き出てる的な地形だわな。
四国山地が日本アルプスのぱちもん的に四県の斜めの交通を遮ってて、
海の周辺は平地が少なくて、大きな川の周辺にしか人口が集まれない。 >>146
リニアは東京ー大阪でおわり
リニアはJR東海の®
エリア外に造る事はないし自前で造るしかない
リニアを造る経営体力はJR西日本にはない >>148
どこでも、発展したいから、新しい道路や鉄道を作るけど、ストロー効果で出て行く方が
多くなるよね。 そもそも四国の電車は
瀬戸大橋線と予讃線の高松から西条ぐらいしかなかったはず
他はディーゼルの汽車
四国内の電化と快速電車の増発で通勤通学客を増やすほうが先だと思う
四国新幹線は赤字路線確実だから税金でどこまで補填するか
統計資料を改ざんせず公表して国民と県民に負担を説明しろよ カジノこそ四国とかの過疎地域に誘致すべきじゃないの？
なんで横浜とかの大都市に誘致しようとして治安がどうとか揉めてるのか意味がわからんわ >>178
それこそ無駄だろ
券売機は電車の中に置いた方が無駄がない >>1
東名阪から途中を飛ばして福岡までが人口と産業の密度が特別なだけで、何処にでも作ればええって訳でも無かろうて。作ったら半永久的に維持費が掛かるんだから負債が増えるだけだわ。 >>161
飛行機使えよ
LCCも充実してるんだから >>124
逆なんだよ
人口減少によって新幹線沿線に人を集中させるこれが正解 岡山～坂出～松山だけでいい
坂出～高知、坂出～高松～徳島は知らん 1両編成の特急が走ってるところだろ
新幹線はおもちゃじゃねえよｗ 瀬戸大橋は青函トンネルと違って新幹線用のスペースは在来線とは別にあるんだっけ >>169
それつくづく思うよな
明石海峡大橋が鉄道併用橋ならと…
目先の金をケチって後で後悔の悪手だった >>186
北陸新幹線大成功だから北海道も長崎も四国もあやかりたいんだろな 在来線ですら利用客が少なくて万年赤字なのに
新幹線とか、なおさら赤字だわ >>14
だからこそ新幹線作るべきだろ
地方地方に人が住んでくれていることが、国土の保全にどれだけ効果があると思ってるのよ 高速道路をとっとと整備しろ
観光で行ったらぶつ切れだったぞ 四国も赤字路線待ったなし
普段利用は自家用でJRはそうそう使わないｗ
しおかぜ本数増やして停まる駅をもう一回吟味だな 地方はどこもかしこもターミナルや大型駅沿線に人口を集約しないと存続できなくなる 新居浜－松山のルートは直線ルートか今治経由かで揉めそうになるかもしれない。
基本計画は東温経由の直線ルートらしいが、今治が横槍を入れてきそうだろうし。 >>198
明石大橋の距離なら並行してもう一本作れるんじゃあ。 >>173
瀬戸大橋がいらんかった
本四架橋は採算性のうえでは明石鳴門ルート1本のはずが
田中角栄が政治判断で県ごとの3本作らせたのが敗因
本四交通の主役たる明石海峡大橋がコスト削減の犠牲になって道路単独橋に格下げ。本四新幹線は夢と消えた。
今では本四の物流、流動は明石ルートにシフト。トラック輸送がもちろん、旅客も徳島だけでなく、香川、愛媛、高知も明石海峡大橋を通る高速バス移動ばっかり。 さっさと関空・紀淡海峡経由の四国新幹線通せよ
絶対便利になる
北陸新幹線につなげれば関西だけでなく北陸にも効果あるよ その頃には南海トラフが既に発生して四国は新幹線どころじゃなくなってるだろうよ。 >>197
橋にスペースはあるがトンネルはほとんど掘ってない >>157
直訳はおっしゃる通り
ただし使い方は広範
例えば道端で井戸端会議中の人達に対して
何の相談中です？とかの意味合いでも
なんがでっきょんな？という風に使ったりする 徳島⇒高松⇒松山のルートとか、県庁所在地を強引に経由するルートやないけ。
しかも、抜ける先が大分とか、そんなんで採算取れるんかいな？ >>139
そっちはサンライズ出雲でゆったりいくのでいいです 長崎、佐世保は東京と高速でつながってる
一方、四国はぶつ切れらしい、まず高速道路の整備から >>19
何言ってんの？
北海道が北海道だけの税収で作ったとでも
思ってんのか馬鹿？ 2000年くらいにトーキョー→キューシュー直通リニアができてたらな
それも四国経由の強引なルートで
さすればジャップの景気も結構変わってただろマジで
アホな官僚が税金の使い方も間違えまくるこの国じゃそんなもんは実現不可だが この必死さを見ると利権でものすごい儲けが発生するんだなというのがよくわかるな 今のJR四国の主力は明石海峡大橋を通る高速バス事業というありさま。
明石海峡大橋を初期計画どおり鉄道道路併用橋にして
瀬戸大橋、しまなみという無駄なものは作らなければ四国はまだマシだった。 >>208
今治って高速道路作る時も揉めたのに
新しいルートて無理でしょ >>214
香川県民としては
瀬戸大橋線はJR四国の路線でダントツの稼ぎ頭よ
車やバスの移動は明石大橋だが >>220
高松いらない岡山のコバンザメだし
徳島ー愛媛ルートでいい リニア中央新幹線を新大阪から関空、淡路島を経由して
鳴門-新高松-松山-大分-新鳥栖-佐賀-長崎へ延長しろ 蒸気機関車にあわせて山間か海沿いをグネグネ行く方が都合がよかったから
線路の引き直しがいるんだよな
今のスキームだと地方にとっては複線化とかより新幹線の方が費用対効果が圧倒的に高い 新幹線を作ればそれに乗ってやってくる人たちで人口は増えるし産業も栄える
この国には先行投資という発想がない 2037年なんてそんな先には四国の人口のほとんどが中国人とベトナム人と
北朝鮮崩壊による混乱で漁船やフェリーや韓国海軍の艦艇で押し寄せた難民の
広域収容島になってるんでねえのかと 新幹線なんか通してみろ、特急でも珍しいから飛び込むやつがいるのに
新幹線なんか走ったりしたら飛び込むやつが増えてJR職員が大変になるだけだろ 松山から海底トンネル作って大分？
佐田岬半島の西端から？
なんにしろ壮大な計画だなぁ >>229
だな。
瀬戸大橋が、ほんといらね。
あいつのおかげでめちゃ不便。 >>203
そういう場所に暮らす仕事作ればいい。
新幹線に使うお金を違うやり方で国土守ってもらえばいい。 >>229
しまなみ海道が無駄になったのは
広島側のトラブルのせいじゃないか
四国側の問題じゃない 地元民の結論はもう出ている。
「いらん」
高速バスをきめ細かくするほうがいい。
四国を橋脚とするなら話は別だが。金クレ。 どういう料金やプランなら黒字化出来ると思ってるの？
俺には全く思い浮かばない 新幹線がない四国が好きだ
新幹線なんていらないと思う >>231
今のJR四国の収入は
バス事業収入≫≫≫≫≫鉄道収入
橋を渡ってもド田舎岡山にしか行けない瀬戸大橋なんかいらんかった 四国が四国新幹線整備費用全額投資するなら
作ってもいいよ
だだし 在来線廃止ね >>239
そこ南海トラフの想定震源域にかかっているような >>246
はげー！
セブンイレブンがアホほど出来ただけでも四国の秘境感がかなり失われてしまったのに、
この上新幹線とか。
お遍路商売できなくなるぞｗｗｗ 東九州新幹線を宮崎と繋げたくない大分県およびJR九州と利害が一致してるからね、これ 今さら鉄道にこだわる必要があるかねぇ
山がちな四国なら、小さい飛行場をたくさん作って飛行機飛で移動するほうが
コスト面でも利便性でもいいんでね？ >>224
最早JR東海以外お荷物でしょう
お荷物がまた増える！ 四国は四国の中で序列みたいなのあるのか？
例えば九州なら福岡が一番みたいな。関西なら大阪だろうな。どこが偉いの？ 四国に新幹線とかマジでいらないだろ
人口も四国四県で北海道の３分の１程度
飛行機のほうが安いし意味ない
人口も減り続けるし将来の負の遺産 俺的希望は新幹線と推すなら俺の家んとこに通してくれ
国の事業だから引っ越しから新築の家ウハウハなんだろ >>235 青森とか岩手とか、秋田とか山形とかも、新幹線つくって人口増えたの？
『東北、人口の減少幅拡大 秋田・青森など4県1%超』（日本経済新聞）
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO47192770Q9A710C1L01000/ >>245
瀬戸大橋なんて確か？車で渡ると片道10000くらいだったよね？
(笑) 特急で充分なのでは 普段はしまなみ海道も
特急もガラガラですよ 福山まで新幹線が
のびているからえひめ県は便利になった
しかしＪＲ予讃戦のそばで育ちましたが
鉄道員のほんとうにまじめな仕事ぶりには
驚くくらいですよ 鉄道を愛している姿
夜中にばらすの入れ替え 点検をしていた
それもいつものように 四国に新幹線作るぐらいなら韓国にあげたほうがましだわ
赤字は垂れ流さないしな >>1
過疎ってるし
必要なし
（´･･ω` つ ） >>262
長崎新幹線をフルで作って、新鳥栖ー大分ー松山～なら第二国土軸として四国新幹線は意味が少しはあるかもしれないが。 高速道路でも未だに一車線退行区間があるだろ
新幹線云々の前にあれをまず何とかせーよ >>247
他の四国民には悪いが
自腹での東京から香川への帰省なんかは
しょっちゅう新幹線と瀬戸大橋線を利用してるよ
現状は四国では香川だけが電車に恵まれてるからな 造るんは大賛成。
造り続けんと技術の革新と継承はできんからな。
造らんのんなら四国民が納めたタバコ税を還付してくれ。 四国から３橋で出るのも通行量がスゲェ高いｗ
採算取れないから料金高いのか、四国民を本州へ出したくないから高いのか不明だが >>235
奥津軽いまべつっていう新幹線の駅がある今別町ってあるんだけど
人口減りまくってるよｗ >>250
だよな
橋が三つもできて、高速道路もほぼほぼ整備された
新幹線なんて本当にいらないと思う >>257
香川県、愛媛、徳島と高知は似たり寄ったりかな。
四国出身だけど
香川県は岡山の子分(笑)
愛媛は松山がまし。
徳島と高知は、外国人には目新しいかもしれない ちょっと風が吹いたら橋が通行止めになるのにホント何いってんだか あのナンチャッテ新幹線のディーゼルカーで我慢しとけよ >>278
出てくの。都会から人が田舎に動くより、
田舎の若い人が都会に出てく
四国に新幹線なんて、四国終了するわ。 >>1
四国単体では単線ベースでも赤字不採算だからやはり両端で九州と近畿大阪に
繋ぐべきだろうね、九州は枝線で東九州宮崎も単線ベースで良いから整備し
大分久留米鳥栖から博多や熊本鹿児島長崎（フル規格 に繋ぐ
博多は市街地のボロ過密限界空港を廃鉱近郊新設で空港24時間化。近畿は24時間
営業関空を経て出来れば大阪都心部に乗り入れ東海道や北陸に繋ぐ。
瀬戸内方面は既に新幹線用のスペースがある連絡橋を通り山陽から枝線単線ベースで
鳥取や島根へと繋ぐ
需要の少なめな箇所は単線行き違いベースの新幹線でまずが造り、需要拡大などで
必要が出た場合は完全複線化すれば良いと思います。それと整備新幹線の最高速度は
300kｍまで上げる。500㎞リニアが伸びる時代だし線路規格や車両性能から
余裕があり、山陽や東北など400㎞近い営業最高速運転が計画されますから妥当でしょう。
それと旅客以外で貨物も運ぶようにしたら良いと思います。保線の問題などあるでしょうが
既に一部で一般車両の一部空間を使った貨物輸送なども始まっている。高速貨物輸送を
是非ご一考を、国土交通省様。 フェリー、飛行機、列車、瀬戸大橋、もう交通機関充分なのに
なんでいらんもの増やすのかな
天下りかよ 作らないとJR四国が死ぬ
もっともJR四国以外には特に影響はない >>274
瀬戸大橋は
香川県ですら高松に行くには
坂出から逆方向になる不便さ
初期計画どおり明石鳴門ルートが道路鉄道そろって整備されてりゃ
大阪神戸に高松すらより近かった
お前ら大阪神戸よりド田舎岡山行って嬉しいか? >>274
しかしあれだな、
瀬戸大橋線なんて、ついこの前まで岡山―児島の間が
単線だったじゃないの。複線化したとはいえ、
まだまだ地方は鉄道の便が良くないなぁ、と思う。 >>199
北陸はそこそこ人口あるけど
長崎とか四国にそれだけの人口ないだろ 新幹線よりも全国在来線の線形や車輌限界を改良して、貨物輸送が成り立つようにする方が先。
そして貨物需要すらない地域の路線はさっさと廃止する。 20年後に新幹線や国内線で大勢の人が移動するという需要があるだろうか。
昼下がりに羽沢第二跨線橋から見る新幹線ガラガラ。頑張ってるの土建屋でしょ。
LLSSだって頓挫した沼津駅高架事業を復活させるために立ちあげたらしいし。
youtubeで見せつけられるシャッター街とありふれたスイーツと声優という名の普通女子連。 人口過疎地域に新幹線作ってどうする？
しかもこれからますます過疎が加速するのに 要らんよ
普通だって本数減らして
長距離乗るなら特急乗ってねー
ってやってるのに。
四国民じゃないでしょ？ 四国なんて50年後には日本人絶滅してるって予想されてるんだから、無駄なことしない方がいい。
全部で400万人いないんだろ？
埼玉・千葉単独にも届かないのにいくらかけるんだよ。 >>295
丸亀坂出あたりから大阪いくのも瀬戸大橋線が早くて便利なんですが これ以上地方に新幹線いらないんだけどな
大昔みたいに貨物輸送で鉄道必要なわけじゃないし
旅客だけならもう十分交通機関整ってるだろ 四国の新幹線、すでに立派なのが走ってるでしょ。
それで我慢しなさい。 >>274
香川県なら、そうでしょうね
新幹線で岡山、岡山から特急しおかぜ？
便利よね？
けど松山が実家なら飛行機が速いし
四国に新幹線必要なくない？ >>215
ないないw
都心部ー空港の高速鉄道はいうほど需要がない
ピストン輸送より荷物も運べるバスを充実させてインバウンドなら直接ホテルに直行する方が
遥かに需要があるし便利 電車すら無い徳島に新幹線？
四国の先にハワイへのマリンエクスプレスやってくれ 愛媛の鉄道もいまだ『桃太郎』通過待ちで、すげぇ渋滞してるんだよね >>307
香川県内ですら高松から大阪神戸は高速バス一択状態の役立たずの瀬戸大橋 四国は不便でこそ良い所なのに
高速鉄道入れて便利にしてどうする？ 東北って馬鹿にされてるけど四国もヤバイよな、色々な面で。 四国内に新幹線を整備したいって話は色々な意味があって
現状のJR線ルートが余りにも線形的に酷すぎて高速化が無理だから
線形改良も含んでそれなら新幹線化してしまえって思惑もあったりする
勿論、本州＋四国＋九州東部(大分、宮崎)の新ルート開拓で西日本の辺境地ｗにも
高速鉄道の恩恵を！ってのがメインだと思うけどね いらないよ、本当にいらない。
人口だってどんどん減っていて、
だいたい車社会だから電車なんて
通勤時間以外2両程度がガラガラでしょうが。
作ろうとしているのが本当に理解出来ない。 北陸が大成功で延伸中
北海道も延伸中
長崎が頓挫寸前
次は山形、秋田新幹線のフル規格化か
四国か、山陰かで予算の取り合いがすげえ 予讃線、土讃線、徳島線、高徳線の4本線全線廃止が絶対条件 >>285
そう、
新幹線の前に、電化して複線化もやってから。
それで利用者の様子見て、増え続けるようなら
秋田新幹線タイプにすればいいと思うわ。 四国の住民も四国以外の人も必要ないと言っているのに、
金儲けや交付金に目がくらむ企業や役所が必死に誘致しているイメージ 四国には娯楽が無いから新幹線に乗って遊ぶつもりか？ 四国の可住地面積てほぼ無いでしょ
山の中に地下都市開発でもしたらどうだろう >>292
人口かんがえろやと思うよね？
負の遺産を子どもたちに残すな！ 土建屋儲けさせるために
いらねえものばっか作ってるな
新幹線料金が一か月１万円とかなら通勤に使えるだろうけど
とんでもないバカ高い料金吹っ掛けるから誰も使わなくて負の財産 >>324
それJR四国も住民も賛成するありがたい条件やろ >>321
イランとアメリカが戦争になって
ガソリンは高騰して倍ぐらいになる
かもしらん >>323
北陸は大成功だけどそれは東京ー富山、金沢で
あって金沢から先は大して必要とも思えない 特急も繁忙期は空気ばかり運んでるし、その特急も香川県内では快速並みに停車するし、新幹線なんて未来永劫無理だな。 >>331
うん
結局経営立ち行かなくなって国に寄生する
そのうち北海道JRみたいに地方自治体にまで負担させるようになるよ 作ったらええねん
赤字の損失補填は関東都市部在住者の税金から主にするのやから
作るまでにどんだけ利益得るかのみが大切や 鳥がいなくて代わりに蝙蝠が幅を利かせてるんだったっけ >>341
札幌延伸があるから・・・・
なお稚内まで伸ばす案もあるらしいｗ >>334
これ最初に見た時、「どこの途上国の鉄道だ？」って
馬鹿にしたけど、いやーそうだったんですねぇ。 新幹線と言うのは超ドル箱区間を独占するＪＲ東海の問題もある
新幹線やリニアで公社を造り全国一括運営したほうが上手く行くような気もする >>341
札幌までとおして４時間半に高速化して
年間1000万人利用の千歳、羽田の
３～４割シェアとれば一気に黒字化
優良会社に >>338
北陸の金沢から先の需要は多いぞ
北海道よりも全然多い 橋を３つ架けても大した経済効果なんて無かったのに、新幹線通して何になる 沖縄のモノレールは黒字化したらしいから
そっちに予算割いたほうが絶対に良い >>350
在来線廃止か３セクで運賃１、６倍とかな >>61 の続き
四国の実力を見なはれ
ＪＲ各社（2019） 連結売り上げ
]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]] 東日本 3兆20億円
]]]]]]]]]]]]]]]]]]] 東海 1兆8781億円
]]]]]]]]]]]]]]] 西日本 1兆5293億円
]]]] 九州 4403億円
]] 北海道 1713億円
] 四国 513億円 新幹線よりまず藍住IC～板野ICにJCT作れよ
徳島道経由で淡路方面に行くときにずっと徳島道走るより一度下に降りて高松道に合流した方が早いとか高速道路の意味ないじゃーん ついでに長崎にも伸ばしてやれ
もちろん佐賀を通らないように >>334 それ、四国がバカにされるだけなのになぁ…(*_*; 単線でコストダウンの
目処が着けばあり得ない話じゃないが
山脈多くて難儀そう 地方の鉄道は、
利用者が少ないから本数が少ない、ってのは本当なのか？
本数が少ないから利用者が増えない、という面もあるのでは？
四国に鉄道を充実させるなら、インバウンド目当てでも良いはず。
地方の人口が少ないのは、こればかりは仕方ないからね。 >>362
いらんな 毎年500億くらい赤字になりそう >>83
なかなか見られないんだよな これ
このあいだ高知に行ったらイベントで愛媛に出張していて会えなかったw >>350
言うても現状すでに地獄なんで
末期がん患者がモルヒネ頼っても悪くなかろう FGTミニ新幹線が完成するまで待て。
それまでは高規格の在来線バイパスや複線化、電化でもやっとけ。 仮に無理して作っても、都会に人をチューチューを吸われるだけだよ 「こぼけ」「おおぼけ」のあたりを新幹線が疾走してたら怖い >>362
四国って人口は北海道の３分の２だけど
人口密度は高いのにどうしてこうなったｗ 明治に標準軌で敷設してたら
線形改良、部分高架、
特急の高速化だけで１６０kmー２００km
すぐできたのに
まったくおしいことしたもんだ そういえば徳島に消費者庁が移転するとかいう話しあったなと思って
ｇｇったら島流しはいやとか言われて延期されてて草
こりゃあ作っても意味ないやろｗ 瀬戸内海側にはいるかもな。東京から乗り換えなしなら嬉しい。
が、高知はないわ。 四国民の九州への無関心さは昔から徹底してるね
愛媛～大分間に橋を架けようと誰も思わない >>147
あれ？パンタグラフないけど
どうやって走ってるの？ >>389
どっちもいらんけど長崎の方がマシ
四国新幹線とか行ったら海越えるのに莫大な金がかかる 昔淡路経由で高速新線作ったほうがよくねって思ったな
でも鉄道線引くことも無く終了 新幹線なんか通したら在来線無くなるのわからんのかな >>386
＞線形改良、部分高架、特急の高速化だけで
そんな簡単にできねーだろ >>399
待って欲しい
四国なんてもともと在来線無いも同然ではなかろうか >>393
町に住む人間は知らんかもしれんが、パンタグラフがなくても実は列車は走るのだ。(´・ω・｀) 四国の人間だが絶対反対！
何兆もかけてただの自転車ロード作ったしまなみ海道といい国は何考えてる？
社会保障制度の立て直しに金使ってくれ。 四国民だが四国の土人には新幹線はいらん
立派な高速道路があるじゃないか 北陸新幹線は災害時の軌道としても
意味がある。
上越よりも早く計画を立てたのに
ワイロ角栄が選挙目当てに強引に
権力で予算を引っ張ったから
開業まで30年以上も遅れてしまった。
結局新幹線は政治力なんだよ。 >>389
長崎は整備新幹線で造る事がはじめから
きまってる
四国は基本計画線という空手形で国ははじめから造る気なし
今度メシでも行こうと言って実際に食事に行く
事はない
それと一緒 リニアを新大阪以西を和歌山ー徳島ー愛媛ー大分ー熊本ー長崎で建設。
誰得かよくわからんけどｗ これは要らんだろ。
もし作るとしても、非電化単線、狭軌の新幹線でいいわ。 新幹線作るぐらいなら
四国に工場でも作って就職先増やしたほうが地元の人は助かるんじゃないか？ｗ >>391
豊予トンネルの構想と計画策定は毎年してるだろ
ただ採算が絶望的 >>38
日豊本線全線新幹線化、久大本線～長崎新幹線もセットにしよう
九州が誇る別府、湯布院、日田、嬉野、武雄温泉と道後温泉を入り比べや
霧島や指宿砂蒸し温泉までルートに入ると良い >>407
上越で高崎までは福田、中曽根もいたしね そんな金があるなら瀬戸大橋を無料にしたほうがどれだけ行きやすくなるか 乗り心地の良い高速バス開発して走り回った方がが四国のためになりそう >>408 弘法大師は四国の大使に格下げされたんかよ…(*´Д｀) 新幹線作る位なら愛媛と大分を橋かトンネルで結んだ方が良い。 大阪まで休日1万円未満(車)で行けるのに
今更誰が利用するのか >>410
佐賀が機嫌損ねてるから長崎新幹線は無理じゃね
佐賀通らずに長崎に行けないしな インフラ格差を散々放置しといて
衰退したころに費用対効果を求めるって最低だな
日本人劣化しすぎ これから人口減少する四国に新幹線なんて要らないだろ
香川徳島は本州近いし繋げる意味ない
高知とかいう陸の孤島は宮崎みたいに空港に力入れろ >>338
ヒント
末端が京都、大阪。
さらに延伸区間は日本一の特急街道で爆発的に客数が増える >>1
阿波踊り利権なくなって次は新幹線利権か
新聞社も生き残りを賭けて切羽詰まってるな 四国の税金と民間でやるのはいいけど
国の税金は使わせない それに３０年近く未来だろ？
このスレのやつらも死んでるやついそう >>408
ディーゼル機関車だよ。
都会人は信じないが手動で扉を開ける機関車も四国には存在する。 空港も県ごとにある、公共交通もある、高速もガラガラｗ
で、新幹線？
維持する予算を捻出できんの？ 四国民だけど
これはマジで止めて～(涙)
既存のＪＲですら死にかけてるのに…
(ノд<。)゜。 >>429
建前論でね
長崎が無理なのに四国は論外でしょと 本当に必要なのか？
四国と本州を結ぶ橋も後になって、あんな何本もいらなかったとか言い出しただろ？
今回も特急で十分だったとか言い出さないか？ リニアを大阪から四国まで延長すれば、東京ー高知が２時間以内も夢じゃない。 >>405
だよね。
四国出身だけど、本当に要らない！って思った
四国に新幹線？(笑) 四国の各都市の人口を見てみ
どれでも東京の八王子や町田以下の
ゴミクズのようなド田舎ばかり
ほんとふざけるな！
四国土人 >>429
四国に渡るトンネルや橋作る金があるんなら
有明海横切って佐賀飛ばす長崎新幹線が作れる >>410
佐賀が激おこで武雄温泉で事実上凍結だから
次は基本整備線のターン >>1
必要かなぁ。
四国があるのは知ってるけど、
行きたいとは思わない。 >>443
そもそも地元の人は、車で移動でしょう？
要らないよね？
四国に新幹線なんて 既存の線路を用いずに新たに別に特急のルートをもっと増やせばいい。停車する駅の数を激減させて。四国各県庁所在地に本州から直接行けるように高松はもう要らないだろうから、3路線増やせばいい。松山、徳島、高知に最短で行けるルートを。 これからどんどん過疎化するのにインフラの拡充は愚策。 開通した時には乗る人居ないというギャグは
生きてるウチには見られそうも無いな(´・ω・`) 20年後となるとその頃には自動運転バスとか始まってそうなんだけど >>451
そこが一番の問題なんだよな
東京に土地持ってる奴らが反対してるんだろうがもうそれも下落するし
地方分権の取っ掛かりになりそうな年代になりそうだし30年代って 四国発展のために金を使うなら
自動運転に狙いを定めた道路網の整備のほうがいいだろう。 >>462 新横浜より北は横浜市ではないと言いたいわけか… 整備新幹線が狭軌新幹線（スーパー特急）で進められたら、全国的にもっと楽な計画立てられてただろうに。気が付いたら全部フルに戻ってた 四国なら車すいてるじゃん
四国に新幹線なんかいらねー
ていうか在来線すらあんまりいらない 大阪からなら、車、日帰りで徳島なら行けるからな
松山とかは、飛行機で日帰り。泊まるつもりなら高知でも 要らねえだろ？
のんびり、お遍路が四国の売りなんだから 30年代後半とか、四国に人なんかおらんやろ。
それに津波に流されちまうぞ。 大分↔︎愛媛間の接続と、四国との通行料を数百円程度に抑えれば、通勤需要で一気に移住者や観光客も増えると思う。新幹線はいらねー >>442
奈良県と三重県は空港も新幹線もない
一応リニアで駅はできそうだが県民は別に
欲しいと思ってない
新幹線なら新大阪や名古屋から乗ればいいし
飛行機なら関空やセントレアから乗ればいい
それより京奈和道や紀勢道の整備してくれた
方がいい >>1
JR四国自体いらんのに。
新幹線なんかいらんから
高松市内のあちこちの小さな踏切でも整備しろって。 作るなら直ぐ作れよ
金が無い？
効果あるなら銀行から借りれるだろが 赤字が出た時はすべて四国の平民の銀行口座から抜き取って補填することにしてくれるなら、どうでもいい >>1
四国新幹線だと需要がないから、１編成で２両か3両だろう
大赤字になるのは明らかだな、無駄なことやめろよ 必要な奴らが金出しあって作るなら構わんよ！国費はびた一文要求するなよ！ 四国って基地負担すらしてないよな
こいつらマジでくれくれ寄生虫の土人レベル
なぜここまで他人のカネ目当てにして
しがみつくの？
四国土人よ >>1
なんのメリットがあるんだよ どこに需要があるんだよ
四国なんて1県で人口100万ぐらいの都市だぞ
東京や大阪から四国行く人は飛行機で行くし
新幹線で行かないぞ >>469
それが走ってる予土線自体廃線候補やねん というか
三つもある橋の建設費を
ぜんぶ四国土人から徴収しろよ！ 新幹線があればわが町も栄えるはず、みたいなある種の信仰みたいなのが強い人らってまだまだいるよね 中央新幹線をリニアで西へ延伸するのがいいと思う
飛行機にも勝てるぞ わざわざ長崎に新幹線通すくらいなら四国に通せって思うだろうしねぇ >>1
これは賛成
そもそも今、発展している地域は新幹線開通などの国の優遇措置によるもので
中堅都市に新幹線を通すのは新幹線導入時、国が国民にした約束
ドイツは既に約束を果たし、辺境都市１個を残し全て開通済 そのころ四国には人がどれだけ残っているのかっていう。。 愛媛駅と徳島駅と香川駅と高松駅を
ノンストップで走らせる以外メリットないだろう
それでも需要がないだろう 腐したり反対してるのはシナチョン特亜工作員を除くと
偏狭な考えの地方民だな。別に心配せずとも長崎や四国で妥当な
やり方で整備新幹線が整備され開業後採算性を得ても、北陸や北海道新幹線の事業予算が
削られるような事は無い。その程度の事業費だ。地方公共事業として
日本国内でお金が循環するからよい。各種長期リターンはあるとは言え、額も
多めな海外ばら撒きや、もう要らぬ特亜謝罪と賠償よりははるかに良い 科学技術の進歩って大したことないのかもな
俺の予想ではそろそろランドセルみたいなものを背負って、それがエンジンの役割を果たして、自由に空を飛んでる時代が来てるはずだったが
人間どころかまだ空飛ぶ車さえ登場してない。
ここ最近の科学技術の進歩ってショボくね？はじめて飛行機が飛んでから何百年だよ… 確かに新幹線通す金で、片側2車線の自動車道を張り巡らせた方が増し。若しくは今現在の1車線しかない渋滞の原因になってる道路や橋を車線増やしたり橋を新たに通した方がいいかも。 日本1のドル箱路線の
大阪東京 東京大阪区間の新幹線でもそれぞれ150本ずつ
1日300本しか走ってません。 四国ーオーストラリアか四国ーアメリカ大陸を作るべき。 >>492
ちゃうちゃう
もともと需要が逼迫しててどうせなら新幹線に
しよちゅうて新幹線にしただけ
新幹線に幻想持ちすぎw 四国はどう発展したいのかね人口ももっと増やして高いビルを建設して東京、大阪のような都会にしたいのかそれとも自然をもとにした産業、観光にしたいのか >>481
で、あんたは沖縄の土人？
四国に米軍基地なんか置いたって戦略上意味無いだろ 紀淡海峡に橋かけて環大阪湾のループができたら面白い
四国は南から大阪にアクセスする方がいい
関空も近くなる >>31
そうやな、中国辺りに乗っ取られとるやもしれんぞ やるんだったら リニアで地下掘って
愛媛駅と徳島駅と香川駅と高松駅間を
ノンストップで走らせる以外メリットないだろう
それでも採算厳しいぞ LCCがあるのに未だに新感線神話
まぁだから過疎になるんだろうけど [四国への通行料]
神戸淡路鳴門連絡道(鳴門⇔垂水): 2,110円
瀬戸大橋(坂出⇔早島): 1,950円
しまなみ海道(今治⇔西瀬戸尾道): 2,260円
[千葉への通行料]
アクアライン(浮島⇔木更津金田): 800円
四国は千葉みたいに身を削ってでも、
観光客や通学、通勤する人達を支えるべき。
このままだと、過疎化が止まらない わざわざ東京に無駄な税金使ってこないで四国で勝手にやってて下さい >>505
あほ今人口減ってるのわかってるの？
1年で130万人の人が寿命で死んでる
でも生まれてくる子供は90万人
差し引きで1年で40万の人が死んでる
10年後には400万人の人が死んでる
20年後には800万人の人が死んでる
30年後には1200万人の人が死んでる 四国新幹線整備促進期成会？？
メンバーは土建屋さんと自民党の議員さんでしょ？
利権、おいしいですかぁ？？？ >>504
基本はただの鉄道だからね
四国やその周辺に全然鉄道がなくてそこに初めて線路作って新幹線を走らせますなら分かるけど鉄道はすでにあるからね >>504
いいや 新幹線は必要
元々 四国は貧乏性な性格なので、もったいないからと遠慮してきた
ところが、九州、東北と出来て、極めつけは北陸
自分達と大差ないと思ってた地域が活性化している
あと勘違いしてると思うがクラス８００の様な車両でもいいし
それを決めるのはJR四国 新幹線の形した幼稚園バスみたいなの
四国沿岸をぐるぐる走らせとけ もともと需要がある→新幹線な訳で
新幹線にした所で需要が増える訳ではない >>505 東京や大阪のようになりたくても、なれる見込みはない。実現可能な目標を立てないとね。 四国の高知いうたら坂本龍馬を
排出した県や、明治維新にも大きく
貢献したんや
新幹線やリニアも通して
恩に報いろや！！！ 高知に空港？どんな過疎空港だよプッ！
高知-羽田(ANA,JAL)
高知-成田(JJP)
高知-名古屋(FDA)
高知-伊丹(ANA)
高知-関空(JJP)
高知-福岡(JAL)
あれ？結構あるな…新幹線いらねーわ… >>514
お前がアホ今の話んしてるわけじゃないんだよ 高松徳島愛媛香川
この県内を移動するときは
セスナかプロペラ機で移動しろ >499
空飛ぶなんちゃら…出来た所で、警察と国土交通省の規制の壁がある。
古くは、岡山でグライダー飛行した近世人が、くにから追い出された。 >>527
日本全体が少子化に向かってるんだよ
子供が凄い少ないし
小学校1学年1クラス2クラスが
大半だぞ
俺の時代は1学年5クラスとかあったけど >>99
中央構造線の原発問題と、乗車率の関係で、新幹線の話はお流れだろね
需要と、供給だからね 鉄道も ４両編成で、全車両うどんスタンドつきビッフェなら
少しは応援してもいい。 >>511
国が金出しとるからな
行政は関東しか見てへん >>456
要らん、絶対に要らん。
物流の関係で列車は必要だろうが、 >>530
そんな事は馬鹿でも知ってるわ誰も日本人の人口増やすなんて言ってねえよ >>1
要らんだろ
人も居ないし来ない田舎に
どーやってカネ返すねん
採算取れんわ >>524 現代政治家には、吉田茂の縁故を強調した方が効果があるんでないか？ >>518
決めたとしても採算は取れない…絶対に。
それでもやる必要は？
すでにバスとかあるよ？
航空機もあるよ？ 街づくりゲームとかの後半で金が余ってきた時なんかにあえて過疎ってる所にでかい駅作ってみたりはするよね
当然赤字垂れ流しなんだけどやっぱりかーなんて言うだけでそのまま放置したり 新大阪から四国まで新幹線？
誰が使うんだよ
大阪や東京から四国行く人は
飛行機で行くわ 使う人は少ないけど >>544
そうそう 特急か新幹線かリニアで
四国県の県庁所在地だけ
ノンストップで
それでも採算厳しいかもしれない 九州新幹線何度か乗った事あるけど結構ガラガラなイメージだった。特に熊本以南は。
四国だったらあれより悲惨な状況になるだろうな。 >>51
島根鳥取なんか絶対ねーだろ
どうせもう少ししたら広島岡山と統合するんだろ 漆黒の新幹線ブラックシンカリオンオーガを走らせとけ 四国新幹線、
そんなのイルカ？
ｂｙ琴電ことちゃん >>544
それでも出来ないのが四国
・真ん中に山、周囲に県庁所在地が散ってるので一本の線路で結ぼうとすると環状になる
・四国は関西や関東と繋がりたいのであって、お互いを特急で行き来したいとは全く思っていない >>521
旅館とかホテルの宿泊業って元々そういうもんよね(´･ω･｀)
人の流れがあるから需要があるわけで。
それが変わるのは､もう時代の流れと諦めてもらわないと。
そんな業種いくらでもあるし。 新幹線で来てバスやタクシーで巡るお遍路
うーん・・ >>5
岡山－高松－徳島－高知ー松山ーしまなみー広島ー福山ー岡山 >>505
そのビジョンをはっきり､明確に示した政治家を見たことない(´･ω･｀)
田舎者の間抜けボンボン人気取り政治家しかいません､四国には。 四国も鉄道路線の維持困難地域
じゃないのか。
どうしてもだったら、四国内を
標準軌に改軌すれば良い。 新幹線は国からの税金でやってるんだから四国にないのは不公平だから
代わりに何か同じ規模の金額で利用価値の高いもの国の税金で作ってくれ
これで平等だろ 四国なんて全部
1県で100万以下しか人口いないぞ 四国新幹線よりも四国と九州の間に自動車トンネル掘ったほうがいいよ >>554
関東関西から四国に行くときは
飛行機で行きますから 新幹線なんて使いませんよ
四国同士の県庁所在地を地下鉄で
ノンストップで結べ >>242
コンパクトシティへの道を考えるべきだよねえ
ここである程度は出来るって都市なら人は居着く >>543
だからJR四国には必要なんだろ
在来線は必要なら三セクで運営すればよろし
土佐くろしお鉄道の車掌さんが巨乳でポロシャツだった
ポロシャツの鉄道員って見たことなかった 南国だからか 高知県民だが新幹線は必要だと思う
地方創生は四国から始まる >>566
せめて徳島道のあそこ何とかして(´；ω；`)マジで そんなにのんびりしてるうちに四国は日本省四国県になってるだろ 沖縄から北海道まで新幹線を繋げよ
四国は途中でいいだろ。 徳島は大阪からバスでいいよな。
岡山から新幹線で高松ー松山まで。
高知は竜馬とかいう空港。
百歩譲ってこんなもんか。 大阪府大阪市香川区、徳島区、高知区、愛媛区
もうこれでいって地下鉄通してもらえ 東京からニューヨークとロンドンとパリと北京を新幹線で繋げよ。 >>568 四国・九州間なんて、船で十分な需要しかないやろ。 2100年には四国全体で人口100万人を切るという衰退予測
百年の計で不要と断ぜざるを得ないｗ >>576
距離が遠くなるにつれて
飛行機の方が便利なの
東京と北海道の新幹線なんていらない >>566
お前らのために橋が3本もあるだろ
そんなに金をかけて貰ってない都道府県なんていっぱいあるぞ まだこんな寝言ほざいてる馬鹿がいるんだな。
土建屋とそれにくっついてるホンクラ政治家か。
息の根とめとかんとな( ゜Д゜) 新幹線より、在来線を通して関西のベッドタウンを目指すべき。副都市として、税制面や環境面の優位性を売り込めば企業誘致にも成功する。勿体ない >>572
ゲルは四国新幹線利権でわざわざＢ議員の山本有二の地元高知まで応援しに行ってただろｗ
でも今度の衆院選で自民党の尾崎Ｂ知事が国政にうって出るらしいなｗ
つか新幹線は完全にＢ利権だなｗ >>572
高知県民はどういうルートを希望してるのん？ >>580
昔から第二国土軸構想というのはあるんよ(´･ω･｀)
和歌山～淡路島～四国～大分ね。 >>1
四国にそんな金をつっこむなら、太平洋の人口の少ない島を買い取って日本領土にした方が意味有るだろ >>569
地下鉄て
四国をどんな小さな島だと思ってるんだ
徳島と松山は神戸と広島くらい離れてるぞ
飛行機で行って四国四県に全部空港あるんだからそれでいい >>586 少子化社会で、特に関西圏は衰退傾向なのに、
海を越えたベッドタウンなんて、需要ねぇだろ。 東京や大阪から
新幹線で四国行くやつなんて
ほとんどいないよ
作るだけ無駄 >>584
橋はあれ周辺自治体もある程度負担してるんじゃなかったっけ
でも今はこれからの新幹線の話だからね！ 日本1需要がある 路線
大阪東京間これでも1日300本しか
新幹線走ってないからね スーパー特急というか線路を引き直して高規格化してくれよ >>586
君の説よりも人々は駅近のマンションを選んだ､という事。 >>598
＞代わりに何か同じ規模の金額で利用価値の高いもの国の税金で作ってくれ
＞これで平等だろ
って新幹線以外のものの話を振ったのはお前じゃないのか >>109
リニアは東京大阪間のみです。
山陰に伸びる事は100％あり得ません。 >>595
こういってていざ開通すると
割りと好評だったのが
函館北斗 予土線ので我慢しとけよ。
つかあれ流線型じゃない方を頭に走ってくると、凄い変なんですけど。 徳島ー大阪
香川ー岡山
愛媛ー広島
って感じで、高知なんか独立国じゃんよ。
しいて言えば、
高知ー東京
新幹線なんか要らんだろう。
それともアレか？高知ー宇和島にでも通すのか？ 初めて四国に鉄道で行ったときに特急が2両編成でくそ笑った記憶 >>601
それな
高速高架、踏み切りなし、特種信号なので
もう少し出せばフル規格
３２０km新幹線くるんだ >>89
自分も在住だけどマジで土人だと思うぞ
文化も価値観も30年位前から全く変わってないし 佇まいから何から未だにバブル以前の1980年代だ >>606
北海道新幹線の赤字額が100億円を突破する見込みに…財務大臣の諮問機関が整備新幹線を事業評価
https://response.jp/article/2018/04/26/309065.html
開業区間の新青森～新函館北斗間については、赤字が開業前想定の47億円から、2016年度は54億円に。2017年度は103億円に達する見込みになったことが明らかにされた。 >>606
人乗ってんの？(´･ω･｀)ならいいよ。
でも赤字っぽいよ？ これだけ関西にインバウンド来てるんだからさっさと作れ 徳島住みだが新幹線はおろか電車にすら乗った事ねーんだよ。
新幹線なんか飛躍し過ぎ
過去の国政選挙では泡沫政党がリニアモーターカーをなんたら言ってた様だが。
現実的には
まず単線を2車線に変えて電化
話はそれからだ
控えめな希望だろ？
新幹線作ったら香川県で降りずに通過するだけになるぞwww >>603
兵庫県とか都市部でのマンション新設禁止されたの、知らないの？地価も上昇傾向 >>617
でも徳島から大阪まで電車が通ったら乗るんじょ？ >>614
これはなおさら高速運転で時間短縮して
利用率あげないとやべえな
とりあえず盛岡、新青森３２０km/h >>619
じゃあ何で垂水とかスカッスカなん？
人歩いてないで？(;´д｀) 國「核のゴミ受け入れと交換条件」
地元民「いらね、ぺっ」 >>589
南海トラフで壊滅しそうな気が…
南海後の国土復興計画にはなりそう >>624
新幹線の範囲で速度上げても焼け石に水
北海道こそリニアが必要
福岡の方が優先だけどな 四国民だが新幹線いらんから
愛媛と九州を橋で繋いでくれるだけでいい 国やJRは建設費用出さないから、
四国各県で分担してくれと言えば即黙りだろ
さらに完成後の営業赤字も負担させると言えばこんな計画吹っ飛ぶ 淡路島～四国～大分
こんな感じでつなぐといいぞ！
四国と大分の経済が活性化する 目的が新幹線になってるな本当は目的を達成するために手段として必要とかなのに もっと正確に核と
神戸～淡路島～徳島～高松～今治～愛媛～大分
これでＯＫ >>24
明石海峡にもう1本なんて、神戸側に土地の余裕ないぞ 東京五輪で国の金盗ってるし四国新幹線には文句言えないよ 在来線も大赤字で橋3本の維持も今まで以上に大変になってくるのに…
四国に首都機能移転でもさせないとマジで消滅する 香川県民の俺だけど自分で車運転するから汽車なんて滅多に乗らんぞ(´･ω･`)
それに高松市内は大概のとこは車よりチャリ機使う方が早いわ >>625
垂水とか車ないと生きていけねーじゃん w w w
駅があるから、街ができるんだよ。
仮に明石海峡大橋に在来線が通って、淡路島に新駅出来たら、駅前住宅地の方が買うだろ >>632
それをされると嫌がる人もいるわけ。
客足が減るわけだから。例え通過するだけでもね。 2037年までにJR四国が存続できるかと、四国に人口があるかは本気で心配なところ 四国に新幹線で行くとして、何処が目的地になりうるの？
桂浜と四万十川しか思い付かない。 >>632
最初からそれで良かったんだよ
瀬戸大橋やらしまなみ海道やら必要なかった
西条-松山間は桜三里に短絡線を通して今治は放置でいい あんなゴミクズ地域 意外と利用舎の多い国道九四フェリー
でも橋をかけるほどではない >>640
> 垂水とか車ないと生きていけねーじゃん w w w
> 駅があるから、街ができるんだよ。
つまり人々はそちらを選んだわけよ。そっちのが先にくるわけ。
> 仮に明石海峡大橋に在来線が通って、淡路島に新駅出来たら、駅前住宅地の方が買うだろ
マンションが規制されてどうにもならなくなれば､ね。
でもそれ､まだまだ先っぽいよ？ 四国は道路を整備してくれよ(´･ω･`)
日本一運転マナーが良い香川県民としては四国外ナンバーが煽り運転とかして
事故を誘発してると思うわ >>642
廃線にして､そのスペースをバス､トラック専用道にしてくんねーかなー(´･ω･｀) 四国は排他的な土地なんだから。こいつらこういうの絶対受け入れない 知多半島～伊勢～奈良～和歌山～淡路島～徳島のルートやるんか？ >>214
コスト削減じゃなくて技術的な問題と聞いたが？ >>647
岡山のクソと張り合えるぐらい悪いが？
ギャグで言ってるならゴメンね 鉄道って古いから最新の技術で作られた高速道路には敵わない
で新しく作り直すなら新幹線にした方が国が支援してくれるし大都市と直接繋げられるから経営的には有利になる
その代わり在来線は第三セクターにして切り捨てるって事 伯
芸備線
予讃線
土線
線島
高徳線
八王子線
丸ノ内線 >>637
震災復興財源で３５０kmの
無料高規格道路こっそり１０年で
繋いじゃう国だからな >>655
香川県警はマナーに厳しいぞ
制限速度1キロ超えただけで捕まえるわ >>656
欧州のデータで在来線が高速道路網と
対抗するには１６０km/h
が必要とデータだしてるくらいだからな
狭軌、線形悪い日本じゃ新幹線作るしかない 北陸新幹線が45年開業だっけ
あれよりも先にできることになるんだな >>124
静岡だけで熱海・三島・新富士・静岡・掛川・浜松と6つも新幹線の駅あるから
4国で各県1つずつ作っても余裕だな こんなものいらない
どうしてもやるというなら
全額四国の負担で 新返信 新編集 新平穏
新今線 新結婚 新弁護 新国分際(コクブサイ) 新高速
こりぇで 広島(せろしま)に すぐいける。 >>651
三河から知多に通すなら、名古屋と大阪を素通りして、東京・四国間が結ばれるな。 >>663
静岡県内の各駅は、通過していくのぞみの
迷惑料として設置されたに過ぎない
したがってのぞみの走らない四国県内は
駅ゼロが妥当です 松山まででええやん
高知に行く必要など全くないやろ JR四国「よっしゃ!これで在来線全線廃止できるぜ!」 複線にして特急がすれ違いに止まらなければ、それだけでいい 四国間でぐるぐる回して超高速お遍路さんでもするんか？ おかやま～たかまつマリンライナーの
本数増やしてちょ 長崎からの新幹線なんかいらないと反対する佐賀県がうらやましくてしょうがないんだろうな
メンヘラ女にDVする男を見る童貞のように ちょっと前に新幹線のトンネル入札額でゼネコン滅茶苦茶叩かれたのに。 700系新幹線🚄の短縮車両新製して
在来線走らせろ、もちろん気動車でな
パンタグラフはダミーでいいだろ！ 誰が乗るんですか？
まだ新大阪から淡路島、丸亀経由松山行きなら分かるけど ひゅいいいいんひゅいいいいん
言う新幹線でしゅか？
👦？ 無駄に乗車賃が高くなる一方だよ。どうすんのこのインフレ。 まず需要の見込める路線を策定することから考えなくちゃいけない 高知は作った方がいい
東京からゴマサバ食べたくなって、高知空港に降り立ってもそこは南国市
土佐清水市にはどうやって行けばいいんだい？状態になるしな
マサバなら神奈川の三浦で美味しいの食べられるが 自民党のごく一部がゴリ押しする小浜京都ルート2兆1000億円を
米原ルートにすれば、1兆5000億円近くが節約できるから、2037四国新幹線も夢じゃない。
北陸や名古屋は米原ルートの方がいいし、
東海道新幹線やリニア利用者も米原ルートの方がいい。
費用対効果に優れた米原ルートを作らず、
自民党のごく一部がゴリ押しする小浜京都ルートは、アルキメデスの大戦に描かれる戦艦大和にそっくり。 計画だけで、みんな死んだころにできるかどうかのネタだわな 放っておいたら100年後に四国が修羅の国みたく隔離されたら困るだろうに 瀬戸大橋って250～300キロ出せないよね?
児島～岡山まで単線区間あるよね?
だったら在来線快速か既存特急でええですやん
どうせ人口減るし JR四国からしたら国の金で最新の高規格の鉄道を作ってくれてしかも大赤字の在来線を堂々と切り捨て出来るんだからこんな美味しい話はない
北海道や九州がフル規格の新幹線に拘るのも同じ理由 >>692 詳しく知らんのやけど、米原ルートだと米原終点なの？
それとも、京都や新大阪まで乗り入れるんか？ >>694
ぐるぐる回るだけならプラレールでいいんじゃね？ むしろ将来的にコスパにつながるという試算の可能性はあるだろ >>701
そいつ狂人だから相手しちゃダメ
「米原」自体をNG登録してもいいくらい ８８ヵ所歩ける道でいいんじゃないの
要所に老人ポスト的なやつ置いとけば https://dotup.org/uploda/dotup.org1928197.png
↑
今の人口ベスト２５都市
札幌を除いた２４都市が新幹線通過駅
昔は熊本、鹿児島、石川が大きな都市だったが
インフラ格差の放置で逆転されてしまった。 JR四国が赤字でヒーヒー言ってるのに、新幹線とか、バカかと。
四国でたった４００万人しか住んでないんだぞ。
いっそこと橋落とせ。 >>708
海外は２０万人都市くらいでも新幹線通る 鳴門大橋の方は鉄道通せるけど
明石海峡は片側３車線だから２車線にして１車線鉄道通すとかできんのかな？ 高知県はこの10年で10万人減った
そのころは人いないだろうな 2037年？？
馬鹿なこと言うな！線路沿いの俺の家ぶっ壊れそうだから
来年早々着工してくれ、そしたら新築を華麗にゲット そのルートの四国新幹線で潤うのは別府や湯布院のような気がする
今でもあのあたりの関西人率は高い >>709
それは在来線の改良だからだろ
ドイツの最新鋭車両ICE4が
無線や信号対応し
ローコストに２５０km/hで
そういうの強い >>314
知ってるか？
ハワイ温泉と言うところがあることをw 四国各県は全員県庁所在地に強制移住させた方が安上がり 2037年かあ
超高性能ドローンで、タケコプターみたいに飛んで移動するのが常識になってたりして
それはともかく空飛ぶ自動車ぐらいは実用になってるだろう 17年後？？
誰が乗るんだよw
氷河期ジジババがお遍路とかするわけねーだろw >>720
２０４５だと実質廃村状態になってるとこ多そう いしいひさいちに
ローカル新幹線廃止問題の四コマが
あったな >>716
日本の場合、僻地は在来線改良のスーパー特急方式こと狭軌新幹線のほうが良さそう >>1
現実性があるのは瀬戸大橋経由の高松までくらいだろ 2037年の四国の人口と高齢化はどの程度進みますか？
まず少子化対策の方何とかした方が良いよ >>709
バカ高い乗車賃に賃金が追い付いていない。 予算、土地買収、県民の合意
これが全部あると事業はとっても早いが
どれか１つでも抜けると数十年できない 四国内移動というのは案外少ない。
みんな大阪や東京を見ている 四国って、三本の橋切断してちょっと蹴飛ばせば黒潮に流されるらしい 紀淡海峡大橋の方が、
関空が四国から近くなってええで 本州と結ぶ橋を３本作って生かせない四国に新幹線を作ってどうするの？
四国１周する急行でも作った方が良いのでは？
無いから観光客が来ないとでも思っている？
魅力が無いから行かないのだ ボク四国だけどフェリーの方がいい西条市住みだし関西にはフェリーだよ >>654
そこを待避スペースとか信号を設けてさ。
いかに公共の交通機関でもコストは無視できないから､採算が取れない地域は廃線もやむなし。 こういう時に労組がしつこく声をあげなきゃ賃金は上がらんし、順番間違えると取り返しつかないよ。
中国の格差見て何学んでるの？ 新幹線なんて誰も本気で考えてないよ
ＬＣＣをバンバン飛ばしまくるのがベター
四国に限った事ではなく全国的に 徳島住みだけど九州まで直行できるような新幹線作ってや >>2
無い！市内東新町商店街なんてシャッター街すよ 新幹線が通るのが夢みたいな話聞くとド田舎なんだなあと感じるね
セブンイレブンやスタバを誘致するのも市民の夢になってそう 近所でもないが、塩田十左衛門とかいう全国でも指折りの塩で儲けた豪商がいるが
徳島の馬鹿とは正反対で、鐵道なんかイラン、わしで好きにするからほっか持ってけ
と言ったか言わなかったとか
いまの父母浜海岸あたり、じっさいに鐵道は来てない 四国は国土軸が通ってないから、全国民より国家プロジェクトの意義を認められないよ。
諦めろ。 >>2
対首都圏よりも
対関西圏、九州圏なら需要はあると踏んでいる >>755
ないない。
四国民は地元と東京の二択しか世間を見ていない。 岡山から最寄り駅までが長い。
行きはいいけど帰りはつらい。
やっぱり新幹線欲しい。
愛媛県の東の方に住んでるが県内利用でも松山まで30分で行ければありがたい。
桜三里ルートで平行在来線切り離しなら実キロに近い営業キロだろうから運賃が安くなるぶん料金高くても合計はさほど高くなるまい。 >>745
今作ってるインフラは
みんな震災時に緊急用として使うこと前提の
国土強靭化インフラよ >>728
岡山-高松はマリンライナーでも1時間だからなあ
新幹線にしたところで・・・ >>743
狭軌新幹線ことスーパー特急方式が案外悪くない 地上70メートルの高架を作って
大四国環状新幹線開業を命ずる！！ >>757
橋が要らなくなるだけで何の解決にもならない。
それどころか造船や養殖、海運の産業ダメージを受けますます北四国が衰退する。 四国は四国内の移動に時間と金がかかるんだよ
新幹線通せば航空料金も競合して下がる
四国民だって他の新幹線建設費負担してるんだから、四国だけ要らんやろ言われても納得できんわ >>741
そういう固定設備を自前で持つから鉄道は赤字なんやで？
専用道にしたら、その負担を税金でやるだけ。 日韓トンネル並みに不要
そんなん作ったら在来線廃止で全県終了 明石の橋にも鉄道通せるようにしてればなあ
関西中国四国と環状で列車走らせることも出来たろうに
財政的にも技術的にも難しかったって話ではあるけど 四国は大して広くもないのに
４県庁所在地すべてに空港がある
これを利用しない気か・・・ ＞四国民だって他の新幹線建設費負担してるんだから、四国だけ要らんやろ言われても納得できんわ
これは説得力あるわ 四国新幹線って何するの？
貧乏な家のプラレールみたいに、あの上をくるくる回るの？ 四国は瀬戸大橋線のみが黒字です
もともと瀬戸大橋（宇野～坂出）は将来の新幹線開通用に
新幹線用の幅を確保して建設されているため高松までは
比較的簡単な工事で新幹線を通すことができるのです
もちろんその区間は電化済みです
本州から乗り入れる新幹線は高松終点でいいとおもいます
その他の四国内の主な路線区間を全線電化したうえで
高松～岡山を除いた主要路線は現有の特急列車を新幹線仕様の
車体デザインにして新幹線の名前を付ければすべて解決します 四国
四百万人で国公立医学部四校、
東京・神奈川・千葉・埼玉
四千万人に、国公立医学部四校 >>763
30分程度じゃ児島くらいまでしか行けないよ 新幹線がみんな死んだあとにできても、森の石松の金毘羅さんで
高松から琴電でお参り程度か
海上交通の神様 高知の空は綺麗だからなぁ
満天の星空を見に行きたいわ >>2
この先１０年くらいだとだとそうでもないが、さすがに今後30年から40年を考えるとね・・・
あと、どっちかというと四国内部よりも九州南部と四国経由関西への新規ルートと考えた方がいいんよね
ただし一番のネックが四国九州の接続方法だから最初からそれをやる、って現状の景気だと言えないんだよなー >>535
四国で貨物列車が走っているのは予讃線の松山までだけ。
他の地域へはJR貨物が高速道路を使って「トラック」で運んでる。 >>393
これはエボルタ君新幹線で
乾電池で走るんだよ 全在来線廃止で四国環状新幹線誕生
リアルプラレールでいいだろｗ >>778
マリンライナーを青白に塗り直して
新幹線と言い張れば大概の人は騙せる どのみち日本の国土の大半はインフラを再整備しなきゃいけない時期にあるねん
古いところからそれを新しく手直ししていくのは当然やろ >>790
この前しおかぜに乗ってたら、電話受けた婆さんが
「今、新幹線の中やけん、かけ直すわ」って言ってたぞ 古い鉄道がいらなくなったところから
バスやトラックにしていくんやね 明石海峡大橋の建て替えとセットだろうから、50年は無理だな >>701
2037年リニア新大阪開業後に、
東海道新幹線は、リニア開業前の58%にまで輸送量が激減する。
北陸新幹線は、米原から東海道新幹線に乗り入れて、京都、新大阪、名古屋に直通する。
これで建設費は5900億円と乗り入れ費用のみ。
小浜に1.5兆円の我田引鉄したい小浜厨が騙そうとしてきてるけど、騙されちゃいけないよ。
1.5兆円あれば、四国新幹線がまるまる造れる。 >>418
九州通すなら阿蘇熊本だろ
日田とか通しても産業も観光もないぞ 新幹線建設の条件は四国 全員香川に集合！
香川から岡山までの新幹線建設。
香川にタワマン建ちまくり。
そして市民300万人の四国県になり大発展。 負の遺産の夢ばかり見ていないで現実を見ろ、四国民ども！ >>791
全線常軌化、重軸重対応、高架、踏切廃止
トンネルで２００km運転
10兆円で足りんか ハコモノ行政から卒業できない
感覚が30年前から変わらないアホが政治すな >>778
まずは高松まで引いてからだね
となると >>802
そういう株や用地買ってから引くんやで
鉄道と言うものはは リニアで
大阪―関空―和歌山―淡路島―徳島―高松―松山―大分―博多
でいいんじゃね？ 四国は田舎って言うけど香川＋愛媛は面積人口共に宮城県に匹敵するレベル
瀬戸内側には必要なんだよ 地方に強制移住でもさせなきゃ
ほったらかしじゃいくら環境を整えても人は逃げ出すばかり
そんな事知ってるはずだし、どう考えても前提がおかしいが、なぜこの計画を推し進めるかというと
やっぱり業者に金落とすのが目的としか考えられない 遅い
桜三里線と川之江池田線だけでもすぐに着工するべき 今までの新幹線って全て東京や関西という人口集積地と繋がることに意味があるとされてた思うんだが（負の意味も含め）
四国新幹線は四国内で完結するんだろ？ 違うの
四国内移動だけの新幹線って意味あるのか？ 四国みたいに町が沿岸部に点在する地域は鉄道は不向き。
船と道路だけで十分事足りる。
東海道・山陽は道路船だけでは賄いきれない需要があるから鉄道輸送が成立できている。 うは、途中送信。
まあ、いいや、要は過疎で内陸への貨物需要も無い四国は高速鉄道どころか、鉄道自体不要なんだよ。 だから最初から明石海峡大橋には鉄道通しとけとあれほど >>820
土建屋の仕事が無くなるから
新幹線作り続けなければならない >>828
その通りだ。技術継承するには仕事を与え続けるしかない。 >>822
その新幹線を作った所で新大阪止。
日本の交通インフラは対東京アクセスでないと採算性が見込めない。
（逆に東京行きだと山形新幹線も長野新幹線も黒字）
東京まで行けず大阪で足止めされて営業的に苦しんでる九州新幹線の教訓を考えた方がいい。 本州と四国新幹線で繋いで
誰か使うんだよ
なんでも需要だよ
大阪東京 東京大阪は1番使う新幹線の路線で
上がり下り各150本 1日300本です。 日本の国土計画の基本骨子を、もう一度確認しろ。
・東日本のインフラは国負担で全国支援
・西日本のインフラは地域の自己責任、自己負担で
これが一丁目一番地。
四国はあきらめろ。 >>832
新大阪でリニアに乗り換えるだろ
松山から東京まで3時間切る
これは革命的だよ >>835
乗換を甘受するなら福山までのアクセス改善でも同じ事。
それに乗換前提ならば羽田/成田のLCCと勝負できるわけが無い。 >>838
福山までのアクセス改善って？
しまなみ海道に鉄道通すの？
もっと金かかりそう いらん いらんて 少なくとも香川県はいらん
日本一小さい香川県にそんなしょーもないもん持ってくるなや 需要ベースだけで考えてきた結果が、東京一極集中なんて歪さを生み出してんじゃねーか >>153
東京－名古屋－大阪－福岡 のような人口の多い都市間を結んでいるから、
新幹線で利益が出るのであって、人口が少ないところに新幹線を作っても
赤字になるだけだ。 鳴門から八幡浜まで東西に一直線で！
八幡浜からフェリーで臼杵。将来はトンネル？ >>845
高松チョンは、ああいってカネ出さすに東京から盗むばっかだからな
人口流入とか路線もな
まるごとオリックス、刑務所みたいなもんよ、いまは 景観を楽しむなら新幹線（本州から高松終点と高知終点）
速さで利用するならリニア（淡路島経由で四国を東西に串刺しで九州へ）
実際、瀬戸大橋のロケーションは◎ >>841
伊予鉄道かせとうちバスが、松山ー今治ー福山のバスを増便したら事足りる。
つまり中四国は、山陽新幹線という背骨に数本の小骨で各市町村を結ぶのが効率的。 演繹的なんだよ思考が
それじゃ日本はいっこも前に進まん
収益を増やせるように組み替えるような帰納的飛躍思考が必要なんだよ 自転車しか走ってないしまなみ海道はいつ落としてもらっても結構
広島九州行くのに接続が福山西ＩＣという無茶苦茶な設定
意味不明な路線 新幹線で全国行きたい駅弁食べたい観光したい
ビジネスとしても関西に近くなるのはありがたい
はやく開通お願いします 今のうちに採算とれなかったときの責任者しっかり決めて公表しろよ。赤字出たら退職金なしやで。 新大阪⇔高松 広島⇔愛媛だけは作ってもいいような
四国全域カバーまで行ったらアホすぎるけど >>856
どうせカネも無い死、死国だし、みんな死んだことだろ、できんの 淡路は費用対効果がゴミだから絶対にありえない
瀬戸大橋経由でぎりぎり採算ライン 北海道もそうだが これから人口も減るのに維持できるのか？ 絶対いらんだろ。
在来線に特急で充分じゃねえの？ >>851
福山までに3時間かかるがなw
馬鹿すぎて笑うわお前 東京と直結しない交通インフラなど無意味だし赤字。
従って四国新幹線は壮大な無駄事業との結論に達する。
いっとくけど、大阪だって伊丹空港の羽田便、新大阪駅の東京便が無ければ経営が困難なのが現実。 >>41
30年後には電気で空を飛ぶバスが実用化されてると思う
岡山あたりから四国各地に30分で飛べる時代になってるはず >>862
バカはお前だ。
松山空港から飛行機に乗れば事足りる。 >>14
過疎が酷い
みんな市内に行って田舎には誰もいない仕事も無いし 新大阪→大阪→和歌山→四国→大分→熊本→長崎の黄金ルート作るべき >>867
新大阪まで1時間半の新幹線と福山まで3時間のバスが同じ利便性だと思ってる人には敵いませんよw
飛行機利用ならもっと乗り換え回数増えるんですけどw 橋の通行料として運賃に10000円くらい上乗せされそうだな 高松チョンの仕事は、みんな宮崎のばあさんセックスしてる話題のときに
ショタコンまじ女の子出してきて裁判すること
小学生男の子、チン毛があると駄目女の子の話題な クソ田舎は経路自由設定できる空ものが
圧倒的に有利
鉄道みたいな巨額インフラは効果が投資に
全く見合わない >>853
それは国土軸じゃなくて迂回路w
わざわざ遠回りする馬鹿はいないw >>847
おそらくこの新幹線大阪と福岡を結ぶつもり 東海道新幹線開業が1964年。その後整備新幹線沿線は着々と発展し続けた。
55年間大規模交通網から外されたらどんな大都市でも衰退するわ。 >>872
速達性を求めるなら素直に飛行機で羽田を利用したらいい。
格安のLCC時代にあって価格競争でも不利なのは明らか。
いい加減あきらめたら？
地元の100％負担で賄える根拠を提示できるの？ こだまの特急料金を在来と同じか以下に下げて掛川駅をなくしてもいいから静岡空港に珍幹線の駅つくるなら大井川にトンネル掘らしてやんよ 四国だけの問題じゃない
全国の地方空港にＬＣＣ飛ばしまくれ！
インフラ整備費ゼロじゃーーーーー
参ったかーーーーー ああもちろん、ＪＲ四国＆四国民の税金で建設して維持しろよ
四国に限らず日本の田舎なんて地方底辺が思ってるほど価値無いからさ >>880
飛行機は予約して空港まで行くのがハードル高すぎるんだよ
思いついたらすぐ乗れる新幹線の気楽さとは比較にならん >>1
徳島県だけど四国新幹線なんていらんから
新快速走らせてくれや >>883
都内の帰化した元中国共産党の中国人の形成が無茶苦茶だからこうなってんだろが 乗降客数では松山市駅（伊予鉄）が松山駅（ＪＲ）を圧倒してる状態
理由は簡単
ＪＲが桜三里通ってないから
ＪＲが遠回り路線のため、みんな飛行機か高速艇か高速バスで四国を出る
ＪＲは使わない
実際中四国で最も搭乗者数の多い空港は、広島空港ではなく松山空港
https://pbs.twimg.com/media/DKLF5sCUQAEG0K5.jpg >>886
その利便性を解決する為に、
建設費と維持費を地元だけで100％負担できるかどうかって話。
みんなマユツバだから赤字のタネは摘み取れ！というのは当然。 >>889
大王製紙とか、便所神でもうかってんだよな、住友化学もあるし、愛媛県は 大鳴門橋には鉄道通るんで、明石海峡大橋に変わるトンネル掘るって話は、
民主党がつぶしたんだっけか？
新幹線はいらんから、特急通してくれ。 >>879
札幌は千歳の空路一本で50万都市が
200万都市だぞ >>890
それを基準にするなら上越北陸北海道はどうする？ ＪＲ四国を廃止して四国はＪＲ西日本に組み込めばいいよ
前々から思っていたこと
ドル箱路線を持ってる西日本に肩代わりしてもらおう
四国への新幹線は最小限にとどめれば問題ない 現実的に、本四3架橋も地元負担だけで維持しきれないから国税の支援をお願いしてる。
既存インフラすら有効活用なされないのに、更に作るとは正気の沙汰と思えない。
四国新幹線の要望は、地元が自力で橋の借金を完済したその後が筋。 >>887
新幹線じゃないからJRと自治体が全負担な >>886
別に空港に直に行ってもチケットその場で買えるし乗れるぞ >>886
お前がダメ人間なたけの話だろｗ
ピーチなんか客はギャルだらけだぞｗ LCCも乗ったことのない爺がわめいてるだけなんだよな
できたところだ乗るやついないだろ >>897
それらは国土軸であり国土幹線だから全国民の負担でコンセンサスが得られる。
地元民限定のローカル線とは、事情がまるで異なる。 んなもん作るくらいなら、九州と橋でつなげ。佐田岬と大分ならいけんじゃね？ >>898
JR西に経営干渉する道理も権限もないから無理 ジェットスター成田便が1日あたり5本、ピーチ関空便が1日あたり3本。
これくらい飛ぶ方が利便性が良いだろう。
四国新幹線を作るよりも安上がり、そちらに補助金を投入したら？ >>905
トンネルも掘り続けないと技術が無くなるからねえ
難工事ウエルカム 全国全県に空港つくった自民党のコア清和会は、なんの目的で作ったか不明で
そもそも羽田の拡張は政権交代しないとできなかったとか意味不明なんだが いや、採算取れないだろ。
四国の鉄道の現況みろや。 >>904
四国だって国土軸
九州までつなげるんだから >>899
橋は一方だけではかからない
実際責任の大半は対岸にある どこにそんな金が
そもそも採算合わないだろ
そんな事より橋を安くして交通量を増やせ >>893
そもそも淡路島内にもう鉄道を敷ける平地がない >>913
それを九州側に認めさせて、九州にも負担させれるなら大したもんだよ。 全国全県に空港つくった自民党で、トヨタ自動車とも連携が取れておらず
カーゴでくるのは、イタリア車がコンピューター注文で運ばれてくるとか
いっさい仕事してない自民党のコア清和会 >>858
地図見たことある？
一番採算の取れないゴミ計画だぞそれ >>2
令和の時代でもディーゼル機関車だから、電化の夢くらい 目をつぶれよ 建設費に何兆円も使うならその金で
運賃補助やって飛行機飛ばした方が
一万倍良い
鉄道インフラは30年単位の時間が
かかってその間に社会状況が
激変するから全く話にならない
経済対策なのにすぐ出来なきゃ意味がない >>13
巨大な高速山手線か、採算取れるならいいかもしれない。 四国民だが正直な話、飛行機なら数ヶ月前から取った方が新幹線より安くなるからな東京
ついでに1時間で数本しかないなら1時間で東京の羽田着く方がいいや >>918
あのさ新幹線建設は止めないよ
どこかに作り続ける だから、四国のどこに新幹線が必要なルートが採算性を含めてあるんだよｗ
まさか、お遍路新幹線？？？ 俺もリニア延伸に一票。
大阪が山陽と四国のハブになるぞ。 >>317
そりゃお前みたいなキングボンビーは高速バス一択だろうよw 明石海峡大橋って電車走らせられないんだろ？
紀淡海峡にトンネル掘るか橋架ける気かい？ >>927
おそらく羽越新幹線や山陰新幹線、
あるいは成田空港アクセス用の常磐新幹線の方が先になるだろうね。
もっといえば首都圏内の複々線化と新宿周り新設を急がないと、そこがボトルネックになる。 四国って反安倍だらけだから無理だろ
香川＝玉木
徳島＝後藤田
愛媛＝村上
高知＝中谷 >>929
中継点需要は期待しない方がいい。
だって、リニア名古屋止まりとして大阪人が名古屋を積極活用するだろうか？ こんな夢のない事業より、九州新幹線を沖縄まで無理矢理延伸するほうが、まだ夢があっていいわ。
四国はお遍路してなさい。 国土軸とか言ってる老害爺もそのうち死ぬだろ
全国に空港あるのに線路で国土軸とかアホか > 「四国新幹線」
こっちで支線を高知につなげるのならありかも
>「四国横断新幹線」
これは無理そう >>1
関空を中心に熊野から四国ー温泉県ー阿蘇 と繋げれば世界自然遺産ロード爆誕
東京オリンピックよりよっぽど経済効果あったのに、何でさっさとつくらない。 その頃の四国なんてせいぜい2万人ぐらいしかいないだろ >>933
日本海側は国土軸もいいとこだろ？
もしかして東名阪の太平洋ベルトライン一極集中派？
だとしたら尚更四国新幹線なんて戯言だよ。 >>932
成田空港アクセスのどこが国土軸やねん
それに需要も無視してるし 不正乗車し放題のワンマン列車の方が四国民にはありがたいんじゃないの？ 今毎年130万人の人が寿命で死んでるんだぞ
毎年生まれて来る子供は90万人
差し引き毎年40万人の人が死んでます。
40万人という人口は東京の葛飾区の人口と同じです。 関西圏にとって四国との動脈は互いの発展にとって不可欠 東北新幹線の成功は、空港が乏しい＝航空需要が少ないに拠るところが大きい。
四国の場合、4つの空港を全廃してまで新幹線にかける覚悟はあるか？
大都市圏と違って両立できないぞ。 全然わくわくしない。おらが村の既得権合戦に興味がない。
お遍路してろよ(笑)
それとも、その先に大きな展望があるの？ 四国新幹線の建設費
複線式：1.57兆円
単線式：1兆円
な？
森喜朗と、京都の西田、福井の稲田が悪いんだよ
北陸新幹線の新大阪開通は早くて2046年（27年後） 徳島と神戸が３０分で結ばれてみろ、徳島に住むことだって可能だぞ 参考までに
北陸新幹線金沢-敦賀・・・2023年春に開業
建設費 1兆4000億円超（1兆1858億円から上振れ）
人件費の高騰、消費税率引き上げ、東日本大震災を受けて耐震性を強化したことが要因
これを国、自治体(石川福井)、JR西日本で三等分することになる
国の負担＋753億円
石川県の負担＋377億円
福井県の負担＋377億円
JR西の負担＋753億円
＋は今回の上振れ分な
敦賀から先は大震度40mの地下トンネルなんで建設費はもっと上振れするぞ
京都市の下は水脈だらけ 北陸新幹線の建設費
米原ルート（50キロ）5900億円 ※車庫なし3600億円 工期7年
小浜ルート（140キロ）2兆1000億円
舞鶴ルート（190キロ）2兆5000億円
2023年 北陸新幹線…金沢-敦賀間が開業 ※15年間は敦賀止まり(2031-2046)
2027年 リニア：品川-名古屋が開業
2031年 北陸新幹線：敦賀-新大阪間が着工
2037年 リニア：名古屋-新大阪間が開業
2046年 北陸新幹線：敦賀-新大阪間が完工
http://www.sankei.com/images/news/161118/wst1611180032-p1.jpg >>949
さあ、自民党のコア清和会なんか森の石松で金毘羅さんってだけでは ＜四国新幹線＞
新大阪ー神戸ー洲本ー鳴門ー徳島（高松）ー阿波（坂出）ー三好（観音寺）
ー四国中央ー西条新居浜ー松山ー大洲ー大分ー別府ー中津ー飯塚ー博多
＜山陰新幹線＞
京都ー亀岡ー舞鶴ー豊岡ー城崎温泉ー香美町ー鳥取港
ー倉吉ー米子ー松江ー出雲ー大田ー江津ー益田ー長門ー下関
北海道新幹線、北陸新幹線、九州新幹線の同時着工で金かかり過ぎ
他の新幹線はすべて凍結してる >>913
四国が国土軸？
国土軸は西日本なら神戸ー岡山ー広島ー北九州ー福岡の100万人の政令指定都市を数珠繋ぎで国土軸といえる
四国にひとつもないやんw もうコスト感覚無い奴は去れ！
ＬＣＣ一択。との結論出ました 在来線全線廃止くらいのことをして初めて議論できるレベルだと思うが。
てかもう地方の在来線って要らなくね？ 四国内で回しても意味ないだろうが
本州や九州と結ばれないとまったく意味がない 財政出動だから作るだけで経済効果がある
さら運賃取れるから道路より良い 新神戸ー徳島は距離も近いし有望ルートに思える
その先の徳島ー高松ー松山も有望 >>1
新幹線よりオスプレイを飛ばしてくれ、乗ってみたい 無駄な事業なんだから、高レベル放射性物質くらい受け入れろよ JR四国の全路線収支と営業係数（2018年度）
路線名 区間 営業損益(億円) 営業係数 輸送密度(人/日)
本四備讃線 児島～宇多津 5.2 84 24,583
予讃線 高松～多度津 ▲6.2 115 24,769
予讃線 多度津～観音寺 ▲0.8 106 9,609
予讃線 観音寺～今治 ▲5.6 116 6,093
予讃線 今治～松山 ▲5.0 123 7,471
予讃線 松山～宇和島* ▲12.4 157 3,079
予讃線 向井原～伊予大洲 ▲5.7 547 442
土讃線 多度津～琴平 ▲3.1 175 5,693
土讃線 琴平～高知 ▲17.6 175 2,928
土讃線 高知～須崎 ▲8.3 199 3,985
土讃線 須崎～窪川 ▲4.3 278 1,173
予土線 北宇和島～若井 ▲9.3 1,159 340
高徳線 高松～引田 ▲5.9 145 4,941
高徳線 引田～徳島 ▲5.2 173 3,753
鳴門線 池谷～鳴門 ▲1.5 320 1,917
徳島線 佐古～佃 ▲11.6 218 2,962
牟岐線 徳島～阿南 ▲4.5 183 4,807
牟岐線 阿南～牟岐 ▲8.5 635 753
牟岐線 牟岐～海部 ▲8.5 635 231
「全9路線18線区のうち黒字は瀬戸大橋線だけ」
「平均営業係数は144」 四国をこのまま見捨てると100年後には「四国、それは最後のフロンティア」になるぞ 東日本は面積が広く人口が少ない
つまり人口密度が低いから不利になるんだよ 鳴門はともかく明石海峡大橋どうすんだよ
もう一本橋作るつもりなん？ >>770
土人にだって遠慮というものがあります！ヽ(*｀Д´)ノ そもそも本四3架橋を選択した時点で、四国は鉄道を諦めて自動車にシフトしたのでは？
3本の橋を山陽新幹線のフィード線に活用してこそ、橋の採算性が向上する。
つまりはバス便を増やせって事、新幹線は岡山駅か福山駅で乗れ。 >>836
これならアリかな
山陽新幹線のバックアップとしてのリニアを四国経由で通すのは
東海道リニアみたいなのを山陽でもやるってことだろ？ >>652
そう、技術的な問題のため
そんなことも知らないクセにデマ流す池沼多すぎ 人口 GDP（一人当たり） 面積
北海道 538万人 18兆4102億円（342万円） 83,450 km2
四国州 398万人 13兆8594億円（348万円） 18,800 km2 ★
横浜市 373万人 12兆9700億円（348万円） 2,416 km2
四国州で広域合併すればいい・・・政治の中心は高知、経済の中心は松山
このままでは死国 秋田みたいなミニならいけるんじゃ？
乗り換えなしで大阪なり東京まで行けるし >>968
だから地図見ろよ
電車をどうやって海渡らせるんだよ JR四国の収支をひと言でいえば「ドル箱路線がない」
高松や松山の郊外区間でも赤字
特急が多数走っている高松～松山間も赤字
土讃線・琴平～高知間の赤字額は5年平均で17億6000万円の赤字
予讃・内子線の松山～宇和島間は12億4000万円の赤字
輸送密度が高い予讃線の高松～多度津間でさえ6億2000万円の赤字
予土線は100円の収入を得るのに1159円かかる
牟岐線の阿南～海部間は100円の収入を得るのに635円かかる
唯一の黒字線となった本四備讃線でも黒字額は5億2000万円
黒字の瀬戸大橋線についても瀬戸大橋の老朽化で設備の維持更新費が今後かかる
仮にローカル線を廃止しても鉄道事業が黒字になることはない
北海道は札幌圏だけに集中させればなんとかなるか、四国は４県ばらばらでそうはイカンザキ
このままでは死国
んじゃm(_ _)m >>982
在来線は全廃前提でリニアのためだけに西日本と合併するならアリだな >>771
そこを何とか(´･ω･｀)とにかくコスト第一､でも利益重視ではない感じで。
今のままでは駄目なのは皆わかっているから。 >>947
関西は東京にしか目は向いてない
四国？眼中になし >>774
新幹線の代わりに小規模空港を拡充するとか。 新幹線で活性化した地方なんてあるの？
都会に出やすくなってどんどん過疎ってる気がするけどｗ >>776
あの世ではないからw
ちゃんと人が住んでますw このスレッドは１０００を超えました。
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