【車】月販わずか150台に…レクサス IS 売れない事情 ★2
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レクサス最量販セダンの「IS」が売れていない。
直近の月販売台数（2019年7月）は151台。発売時期が違うとはいえ、価格が倍ほど違う最上級セダンのLSでさえ278台を販売している。
しかも、ISの販売台数は競合するメルセデスベンツ CクラスやBMW 3シリーズと比較しても明らかに少ない。
なぜISは身内にもライバルにも販売面で負けているのか？ 車としての評価を含めて、その理由を解説。巻き返しの鍵は「次期型」が握っている！
（中略）
■BMWやベンツ 競合車と比較して何が足りない？
まず売価から見てみよう。ラインナップのなかで廉価版のIS300は471万4000円、ハイブリッドのIS300hは516万4000円、V6エンジンを搭載するIS350は563万4，000円となっている。
ここでライバルを登場させよう。BMW 3シリーズの最廉価モデルは452万円。アウディ A4も447万円〜と似たような設定。メルセデスベンツ Cクラスは455万円〜。
まぁ最新の安全装備などオプション設定となっていたり、輸入車の場合は詳細を確認しないと、この価格を鵜呑みにすることはできないが、アウディなどは9月いっぱいまでの特別ローンを設定するなど、購買意欲を掻き立てるストラテジーも採っている。これらは明らかにISへの購買意欲を押し下げている。
さらに個人的に強く感じることが、運転支援システムの進化だ。
新型BMW 3シリーズには、あのハンズオフ機能（＝いわゆる手放し運転機能）が高速道渋滞時に使える。日産 スカイラインは渋滞時だけではないので凄いのだけどね。BMWではこの2019年夏以降、順次設定モデルが発売される。
もうひとつ、3シリーズが凄いのは「リバース・アシスト」という機能。例えば、狭いすれ違いできない幅の路地を進んで行ったとき、対向車が現われたとしよう。
この時、このリバース・アシストを使えば、来た基線をそのままトレースしてステアリング操作。クリープでバックしてくれるのだ。ドライバーはブレーキで速度を調整するだけ、ステアリング操作から解放される。
BMW 3シリーズもメルセデス Cクラスもアウディ A4もACC（先行車追従型クルコン）＋LKA（車線逸脱防止支援システム）がある。ISにもACCはあるがLKAはない。レーンを外れそうになった時にアラートなどで警告するシステムのみだ。
「LKA」とはレーンキーピングアシストとかレーントレーシングアシストなどの、車線をカメラで認識して車線の中央を維持して走るようにステアリングをアクティブに操作してくれるシステム。
ドライバーは無意識のうちにこの車線内中央維持を行っていて、これが運転疲労の一原因でもある。つまり、これがあれば疲れにくい。
他に、アウディはクワトロシステムと呼ばれるフルタイム4WDで定評がある。
■レクサスISは今のままではライバルと戦えない
これらを考慮すると既にISの電子プラットフォームは古く、そろそろフルモデルチェンジに差し掛かるから、敢えて大きなアップデートを行っていないことが読み取れる。
それを踏まえて大きな値引きを行うかというと、これはその後のリセールバリューを落とす要因にもなりできない。メーターパネルなどインテリアの進化も競合他車は著しく、今のままのISでは戦えないだろう。
ハンドリングは欧州勢と戦えるレベルにあることが救いだが、やはり次期モデルに期待するしかなさそうだ。
現段階で当編集部が掴んでいる新型レクサス ISの情報は以下の3つ。
■ボディサイズは現行型と大きく変わらない
■プラットフォームは2018年6月に新型に切り替わったクラウンのものがベースとなるFR
■パワートレーンはクラウンにも搭載される直4、2.5Lハイブリッドが中核となり、新開発される直4、2.4Lターボ、現行型にも搭載される直4、2Lターボの3タイプ
というもの。
発売は2021年春と伝えられている。ライバルをあっと驚かせる次期型の進化に期待したい。
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8/25(日) 19:14 ベストカーWeb
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190825-00010000-bestcar-bus_all&;p=1
★1が立った時間 2019/08/26(月) 09:07:33.73
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1566778053/ ネトウヨがヒュンダイディスってたよな(笑)(笑)
ごめんなさいわ？ ＩＳはあの矢印みたいな目が好き嫌い別れるね。それでやっぱり嫌いな人が多いんだろう。 お前らの愛車
・スイフトスポーツw
・デミオw
・アクアw
・インプレッサw
・レヴォーグw
・ヴェゼルw
・CX-3w
・CX-5w
・C-HRw
・86/BRZw
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジムニ−w
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTIw
・欧州Bセグコンパクトw
・型落ちのロードスターw
・型落ちのRX-8w
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのフェラレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w 外車は走行安定性が高いとか、信じてるバカが多いせい。 クラウンにレクサスバッジつけて150万アップ
とかそういう車種でしょ？ レクサス全体のあの矢印みたいな目がやっぱり好きになれないな。
あとは口空けて踏ん張ってるみたいなグリルデザイン。
デザイナーの美的感覚を疑うわ。 中国製の安物CDラジカセというか
貧乏臭い子供用スポーツシューズというか
ほんとつくづくダサい･･･ >>15
気に入らないポイントってだいたいみんな一緒なんだな ベンツBMアウディに比べてデザインがダサいから以外に理由がない。 大衆車としては高いし、高級車としては性能も高級感がたりない 売れてる車じゃない方がいい人もいるだろうし、別に君らが心配せんでもいいんでないの？ 最近は渋滞走れない、
バックも出来ない、
ABの違いが分からないヤツがゴロゴロしてんのかｗ
運転すんなやｗｗ まあーブランド力じゃね！馬力も負けちゃ駄目だよな高額ナンだから >>16
欧州車ユーザーをターゲットにしてる割には
そういうユーザーが嫌う、お子様感とアメ車感が半端ないというｗ トヨタって日本ではヤン車のイメ−ジだからな
価格帯も安いし ぼったくりプラスチック剥き出しの内装
ドイツ車の内装を見習ってくれ
それとスピンドルグリルやめろ！ TOYOTAの車のデザインが
年々ダサくなっているのは大問題 ここでダサいと言ってる奴もでもタダで新車あげると言われたら尻尾振って貰うんでしょ？ レクサスって名前がわかりづらいのがダメだわ、全部レクサスで一括りやん
クラウン、アルファードみたいな一つ一つにわかりやい名前付けたほうが浸透しやすいぞ(・へ・) >>14
それな
特に電子制御の遅れはそれ以外の何物でも無い
ただ見た目は考え直した方がいいとは思う 実際、価格2/3くらいのマツダのアテンザの方が高そうな車に見える。 >>1
インテリアは最高
フロントマスクのフォグライト付近がなんか変なんだよな
かっこよかったら買うわ だって味噌だぜ 高級味噌と言われても
まず食生活から変えなさいよだろ ズバリ、この車に費用対効果の価値なし。
半額クーポンで初めて考えるレベル
トヨタ車は相対的に古い価値観で作られている。
現、経営陣の一新が急務である。 ダイソーで500円で売ってる商品買うくらいなら普通の店で買うだろ
それと同じ うちの最寄りの駅の靴磨きの少年でさえもレクサス乗ってるから 車内が狭い。
長身の僕や友達の選択肢からは外れた。アウトドア派だから、山や川へレクサスってわけにも行かないしな。 >>33
A、C、Eとか3、5、7とか分かりやすいよな レクサスなんてジャ−ジ着て乗る高級車だろ
顧客が腐っとんじゃ >>31
じゃあ昔はよかったのかって言うと、80年代とか無味乾燥な冷蔵庫っぽいデザインだった。
それに危機感覚えてデザイン改革した結果がいまのグチャグチャデザイン。 レクサスなんてパチモンにしか見えない
中身以前に外面が悪い 先代のIS-Fって「買い」なの？ 同年式で他のレクサスと比べるとやっぱ高いけど。 ベンツやBMWもCクラスぐらいのは
意外と安っぽい一千万ぐらいの出せば
高級感あるが
レクサスは顔が苦手
品がない 性能の問題ではない。
デザインの問題。
トヨタのデザイナーを全員取り替えないとダメ。
それでやっと同じ土俵に立てる。 >>18
日本車の一番の欠点はデザインだよな…。しかも昔より酷くなっているというのがね。 普通乗りなら、3ナンバーなのは鬱陶しい。
軽四が人気。 何が哀しくてこんなモノに乗らなくてはならないのか、というのがユーザーのホンネですしね。
マトモな人間ならば同じ金額を支払うのならばメルセデスを選ぶでしょう。
トヨタに「オセワ」になっている人間、何らかの弱みを握られている人間が「付き合い」で買っていると判断されるモノでしょう、コレは。 >>1
同じような値段ならベンツBMW買うだろ
ISなんて見ても車種が何だかわからんし 今はもう高級車に乗りたいというより実用面重視で選ぶ人が多いのではない？
俺も今もし宝くじ７億円当たったとしても高級車なんて買わない
たぶんN-BOXなど軽自動車を買う
買い物とかに行っても軽自動車専用スペースは空いてたりするから便利
昔と違い窮屈にも感じないし今の軽はやばい 日本人の平均年収は400万チョイ
車は年収の3分の1から良くて半分が身の丈
日本メーカーは車の値段考えないと色々と終わるよ まぁどれもデザインが一緒に見える
大きいか小さいかでしか無い ヘンにオリジナリティにこだわらす
ドンドンパクっていけばいいんだよ
海外勢だってすぐにパクるんだから レクサスは本当に颯爽としてないよ
その辺の下町に普通に止まってる車だし
お前なに悪いことしてこんなスラムでレクサス乗って庶民を威嚇してるんだよ
もしかしてオレオレ詐欺犯かとみんな言ってるぞ >>4
ごめんなさい教えてください
ヒュンダイって何？ 単純にライバル車より高いからだよ。
日本で売るなら、ライバルの輸入車より少し安いくらいにしないと売れるわけがないのに、定価ベースでもちょい高、値引きまで合わせたら50万以上の差ができる。これじゃ誰も買わないよ。
そもそもがトヨタのハリボテなんだから。 レクサスブランド自体が海外向けだからだろ。
日本だと、ISの価格帯なら、車に興味があればベンツかBMW、
興味が無ければクラウンだし、日本でレクサスを買おうって人は
LS買うよな。 プランクトンを死滅させるほどの水質
でも人は強いから大丈夫！！ フェイスがダサくね？ 目の下に80年代アイドルみたいなアイライン入っとるし まぁしかし今若者どころか日本人全体的に車に対する興味が薄れてる感じはするよな 初代GS350乗りだが、いい車だと思うけどね
流石に10年以上経つから装備は古いけど
次もレクサスにするつもり
中古のLSあたり そりゃ次が出るならそっちにしようと思うわな
機能が劣ってるならわざわざ買わないだろ
金よりも命が大事だろうし >>58
マツダと一部のスバル以外の日本車デザインはほぼ死んでるｗ モデルチェンジ前
外車の自社登録水増し
セダン単体と他もごちゃ混ぜにした意味のない比較
この記事書いたバカとこんなクソ記事見て嬉々としてトヨタ批判してる底辺w ISはドイツ車になりたくてなりたくて
なりきれなかった
醜いアヒルの子 そりゃ車を世界に売るために日本国民犠牲にしてりゃ
みんなもう軽自動車でいいよ。となるよな
政治車だろ 要は >ドライバーは無意識のうちに
>この車線内中央維持を行っていて、
>これが運転疲労の一原因でもある。
>つまり、これがあれば疲れにくい。
この定義どうよ？
ある程度キープレフトにならないか？
で、コーナーじゃ
クリッピングポイント意識する。
俺だけか？ 独車に高関税かければ・・・逆に売れ行き延びるかもな 俺はレクサス好きだし、継続して乗ってた時期もあったが、それでもISには魅力を感じなかった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
