【鉄道】南海電鉄の特急台車に14cmの亀裂 国土交通省が重大インシデントに認定・調査
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南海電鉄の特急台車に14cmの亀裂 重大インシデント
テレ朝ニュース 2019/08/27 06:29
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000162895.html
https://youtube.com/watch?v=JOkZb64YuTs
大阪の私鉄「南海電鉄」の特急列車の台車に長さ14センチの亀裂が見つかり、国土交通省が重大インシデントに認定して調査に乗り出しました。
南海電鉄によりますと、23日夕方、大阪のなんばから関西空港に向かう特急「ラピート」の車内で、
乗務中の車掌が金属のすれ合うような音に気付きました。
駅での折り返しの際に作業員が点検しましたが異常は発見されず、運行を終えてから車両の台車部分の
モーターを支える箇所に長さ約14センチの亀裂が見つかりました。
車掌が異常に気付いてから亀裂が発見されるまで、約5時間にわたって運行を続けていました。
国は26日、事故につながりかねない「重大インシデント」に認定し、鉄道事故調査官を派遣。
27日に南海電鉄から聞き取りを行い、台車の状況を詳しく確認する方針です。 最近ラピートが走行中変な揺れ方するなと思ってたら案の定か 車掌すごい、健康じゃないとできない仕事だな、自分は耳が少し悪いｗｗ 金のために削るか省くか強度偽装するか
大体こんなとこだろ 老朽化だな
車両更新しなければこんなもんよ
30-40年だし >>5
そんなラピートって古い電車か？
西日本の感覚だと、新品同様じゃないのか？ 車掌は凄いが、折り返し駅の作業員はなんなん？
西日本は何でこんなにザルなの みんなもう忘れてるけど
神戸製鋼さんがウソ品質の鉄を売りまくってた事だし
こういう事も起きるだろうよ 先ずはこの車掌を大いに称えるべきだろ
下手すりゃとんでもない事故に繋がっていたんだぞ
なんなんだこのヘンな国 >>29
関東で事故起こしたこと忘れちゃった〜？www 結局、通常行う検査の対象外で
殆ど壊れない前提、だったのかな 海岸部を走る南海は車両の劣化が早いからステンレス車を
早期に導入したとか。
車体はステンレスでも、台車は鋼製のままだからな… よくあるだろ。新幹線もやってたし。昔からよくある。最近はかなり減ったしすぐ表にでるから目立つんだよ 昭和時代
設計や製造でたとえ見込み違いがあっても問題ないように、十分な安全率をもったものを作ってた
いわゆる質実剛健なやつ
また製造現場には優秀な職人がたくさんいた、それにより設計以上の性能・信頼性がが出てた
優秀な職人がおかしな設計をした設計陣にダメ出しして再設計させたり、設計に関与することも多かった
平成時代
現場の知識がないやつがコンピュータで切り詰めて設計、安全率も少ししかとらなくなった
実際の製造を考慮しないおかしな設計が横行、
本来なら歩留まり低下するはずが、歩留まり低下が許されないから正常品として出荷
また実際に作業する職人の待遇が大幅に悪化、優秀な人材が定着しなくなったので、技術力低下、
作業員がほとんど外注化、問題があってもだれも問題に気付かないか、社員じゃないので気が付かない振りしてスルー
重大なトラブルが起こるようになった インシデントとかカタカナ英語使うんじゃねーよ
日本語使えかす >>48
アホか。昭和の車両なんか台車だの台枠亀裂なんかしょっちゅうだわ
全車交換してる形式もあるし、脱線したまま走ったりな
いまは減ったんだよ。なにが質実剛健だよ。解析が不十分だから設計に余裕持たせて
重くてデカかっただけ。壊れたら直す。これが当たり前だったことが壊れないのが当たり前の
世の中になった 台湾で脱線しやつはどこのメーカーだっけ？
日本の電車技術も後進国並みに落ちたな 車掌の判断力は評価すべきですよ
こういう人を大事にして後世に引き継がせないと >>1
車両の台車部分のモーターを支える箇所に長さ約14センチの亀裂
なんだ釣掛電車だったのか >>52
おれのいう昭和は、昭和最後の１５年間くらいね ちゃんと未然に発見したんだから検査体制は万全だよ、どこかの旧国鉄みたいにそのまま長距離を走らせたわけじゃないんだろ >>28
関空開業と同時に導入されたから25年目くらいか
50年選手が主力の南海では比較的新しいw 中国人が指定席券すら買わずに大量の手荷物を車内に持ち込んで
想定外の重量になっとるんやろ？ 日本はインシデントとアクシデントの違いを示す訳がないからやむなし ここ5、6年で関空からのインバウンド客が急に増えて乗車率も前と違うだろうし車両耐久年数の見直しが必要なんじゃないか 日本は、亀裂だらけの欠陥工業品ばかり！
新幹線台車 川崎重工
ラピード ？
陸上自衛隊 国産ヘリ OH-1 川崎重工 3年以上飛行停止ｗ
空自 F-2 主翼はがれ亀裂 川崎、三菱。 新幹線の時もそうだけど点検で見つからないもんなんだな ラピートは普通電車に着せただけの安物感あるよね
乗るとわかるけど走行音とか安っぽい >>67
駅での目視点検だけじゃ分からない場所だったんでしょ。
昔は車内に点検蓋が有ったけど交流モーターの普及で無くなった。 南海ってレールの幅がむっちゃ狭いよね？
あれって一箇所に重力かかり過ぎなんとちゃうん？ >>1
南海の「重大インシデント」は台車の亀裂じゃないぞ
よくもまあ、あの格好にしたことだろう
あのデザイン考えられんわ >>66
ヒヤリハットは重大インシデントの一歩手前ぐらい >>72
奴「あんな狭いレール幅安定性悪くて乗ってられんわ」 >>48
平成の安上がり車両は、JR209系が代表だな。 一瞬だけ寝台列車に見えて草
ちょっと高野山で修行してくる >>65
ラピートは、車体は東急車輛、
台車は住友金属のＳ型ミンデンだな。 昔は職人がハンマーで叩いた微妙な音で亀裂を判断していた
今は職人が居なくなり、若造ばっかになって
ただ形式的にハンマーを叩いているだけ >>81
基本的には叩いて返ってくる音が1つなら良いんだけどな >>42
潮風（塩分）によるサビとかなんかな？
うちらの業種は産業機械だが、海岸近くの工場にある機械を整備した時
機械の塗装がボロボロになっている（剥離してる）の見てビビった
あと、なんかどことなく機械触るとべとついてるんだよな
あれ、おそらく、波しぶきとかで発生する塩分とか
蒸発した海水とか、塩分を含む雨水とか、潮風とか、目に見えんレベルで
一般的な地域よりも塩分の濃度が高い（濃い）んで、何らかの形で
影響が出るのは（影響受けるのは）避けられんのやろな
寒冷地仕様とかなら普通にあるが、海近くも別仕様みたいに
なんか特殊なモノでやっとかんと劣化がハンパないかもしれんな
まあメンテ（点検やエレメント・部品交換）の周期を短くすればいいんだろうけど あの真っ黒くて子供が見たら泣き出しそうな怖い顔したやつか 中国「列車が何か大事故を起こしても、すぐ地中に埋めて隠したらいいアルヨ、国民はバカだから誰も気付かないアル」 経年劣化や金属疲労自体は避けられず、そのための「丸ごと交換」を定期的にやるものだけど
検査・点検で発見しよう、みたいなこと考えるとダメだな
点検で発見困難な程度の亀裂が使用中に一気に広がることだってある。
この場合は事故が起こってようやく検知できるわけだ 上の箱はボロになったら取り替えるけど台車は持つから使い回すのよね
しかも貧乏会社なら他社のお古だったりするし
しかもそれすら後進国に売っ払うという これアカン奴や
前にあった新幹線の台車と同じメーカー？ 新幹線の時はどこ製の鉄鋼だったの？
十数年前から改ざんとかしてたり
新幹線で話題になったりしてるのに
鉄道会社は車両の点検しないんだろうか？ デブの外国人旅行者が増えたから重量オーバーで車両が耐え切れなかったんだろうな・・・。
エレベーターの様に重量オーバーしたらブザーが鳴るようにしないとダメだなｗ 作業員は車掌さんの報告に
ダイヤ優先で素人は黙っていろと恫喝
後に問題が発見されると
報告の仕方が悪い人命を預かるのだから
もっと適確に強く言えば対処出来たとまた恫喝 >>1
鉄人28号も亀裂には負けるようだ！！
潮風で錆びたのかもしれない？？ そもそも、超古い電車の台車を流用してたんちゃうか？
こんなことになるとは確信をもって思っていたわ。
なんか株主優待がせこくなっているので売り払っていたが、買い戻すチャンスくらいにはなるんかのう >>104
市駅がまさかの平面櫛形になっていたのにはベックリした。
加太線を路面電車仕様にやって東駅まで走らせたらええのにな。
本線車両は橋梁に負担の無い紀の川止まりにする。 和歌山駅は立派なのに人が全くいなくてあせるわ
和歌山城じゃ観光にならんのだな 派遣される事故調査官というのが何も分からないくせに怒鳴り散らすだけのクソ役人で困る。 じゃぇえええっぷの新幹線も亀裂で脱線転覆してクソJAP多数死ね ラピートとかいつも空いてるイメージある
満席になったりすることあるのか クソJAPの東北バカ震災のバカ反省はしたか
もっとクソじゃぇぇぇぇプ多数バカ死にせんかクソJAP クソJAPの糞新幹線バカの脱線転覆してクソJAP多数くじゃけて死ね ボルスタレス台車というのも原因の1つかも。
車体に負担がかかりやすい。
前にあった新幹線の台車亀裂や福知山線や日比谷線脱線事故の車両もそうだった。 >>118
昔はガラガラピートと揶揄されていたが最近はインバウンドの影響で満席になることも多い。 >>107
台車は基本長持ちだからなあ。
お隣のJR和歌山線のボロい電車なんか、台車は昭和30年代製。
そろそろ60年ものだ。 日テレ１１：３０ トップニュース
南海電鉄は、亀裂が発見されたことを公表していませんでした！！ 南海は金ないからなあ。
6000系なんて半世紀以上使って、やっと新型入れようかというレベル。 >>59
平成生まれの車体か
関東では走るんです化が進んだので国鉄時代の耐久性ないぞ >>33
松本しか知らなかったけど、あれってチェーン店なんだな 全席指定車両だったのですが爆買い中国人団体客の持ち込み手荷物の重量が想定外でした(>_<)
いやねアレもはや貨物ですよ！(((^_^;) by南海電鉄 >>132
今使用されていない荷物室を活用すべき。 大和川の橋桁崩壊とか、
台風での関空連絡橋へのタンカー特攻で、
ラピート微妙に運休続いたりしていたからなぁ…。
ずっと使い続けてないと、以外と寿命短いような…。
でも、５０年ものの普通車はいまだに現役。 >>131
南海50000系電車 WIKI
1994年（平成6年）9月4日の関西国際空港開港に伴い誕生した空港線特急の「ラピート」用として投入された。
1995年（平成7年）に南海車両として初めてブルーリボン賞を受賞。6両編成6本（36両）が在籍している。
プランナーとして都市計画家の小田靖弘、車両デザインは建築家の若林広幸に依頼し、
車両製造メーカーである東急車輛製造と南海の4者共同で開発が行われた。 そんなに柔いのか
アルミ合金で軽くしようとしたとか >>118
むしろ、普通の（盆とかじゃない）平日昼間でも満席になったりする。
近鉄のしまかぜみたいな少本数のプレミアチケットを除いて、
日本の特急指定席で、平日昼間に満席になる列車って他にある？？ ＩＨＩに持ち込む：カワサキか・・・
日本車両製造に持ち込む：カワサキか・・・
日立に持ち込む：カワサキか・・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・・ NHKニュース2番目
異常報告、点検後も3往復、250km走行
最高運転速度 本線：110km/h、空港線：120 km/h
設計最高速度 130 km/h >>134
3年続けて南海はこの時期に受難…。
呪われてるわ。 検査員が途中で乗り込んだけども異音を確認できなかったって今NHKラジオでやってたわ
症状に再現性のないトラブルって厄介なんだよなぁ スレタイに亀頭とかインポテンツって書いてあるのかとおもた >>131
ラピートの台車は、住金のボルスタレス台車。
新幹線のは、川崎重工のボルスタレス台車。
確か、福知山線の脱線転覆事故の車両もボルスタレス台車だったよな…。 >>122
福知山線は単に速度オーバーでカーブに突っ込んだのが原因でしょ?! >>7
じゃあ俺は佐野SAのケイセイフーズにするわ >>27
昭和30年代に作られた車両は現役でピンピンしてるけどね 住金のSUミンデン台車か
同種の台車使ってる名鉄が強度不足で全交換してたな はい関西の私鉄は大っぴらにやります
でトンキンはやんないんだろ
自動運転再開らしいねw
原因もわからんのに >>31
川重製らしい
川重は自衛隊の輸送機や新幹線でもやらかしている >>103
厳密には横浜市製、
南海は大多数が東急車輛の製造。 >>1
台車に亀裂が見つかった南海電車の車両を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三給r架拍攝拍攝鐵瑞･一個不習慣手試摧傷嵩I“初學試ﾒ”，所以讓我��M情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
台車に亀裂が見つかった南海電車の特急車両を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
台車に14cmの亀裂が見つかった南海電車の車両を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>164
東京メトロも中目黒の事故の後、新規導入やめたよね。 >>164
阪神も5700系でボルスタレス台車の使用やめた。 関西は物持ちが良いよなw
253系もAE100もとっくに空港輸送から引退してるのに >>165
中目黒事故は、旧型のボルスタレス付き台車ならば、悲惨な結果に成らなかったかもしれない。 >>170
ボルスタ付き台車に訂正、
旧営団、東京メトロは、段々台車の乗り心地が悪くなっていた。
日比谷線、3000系初期のドイツミンデンが台車最高で→S型ミンデン台車→ミンデンボルスタレス台車→片持ち軸はりボルスタレス台車と乗り心地が悪くなった。
片持ち軸はりボレスタレス台車は、ポイント通過の横揺れが凄い。 南海のドケチようは半端ないからな。
冷房は東京のJRとかの弱冷車より緩くて暑いぞ。
雨降ったりすると冷房自体入れない車掌もいるからな。
駅でドアが開いた方が涼しいとか意味不明。 >>170
東武も同じく。2000系や8000系のミンデンが至高。
途中からSミンデンになって品が落ちた。
まぁ、部品点数多くて重いから、淘汰される運命だったんだけどさ。 担架が買えなくて戸板で
負傷選手搬送してた南海だろ 鋳鉄合造か
8年前に廃車になった都電の某型式は
赤外線検査で台車の亀裂が判って廃車時期を早めたな 車掌が気付かなかったら大事故に繋がったかもしれないのか
危なかったな アクシデント＝事故発生
インシデント＝事故未遂
OK？ >>178
カドさんは普通に近鉄電車で通勤してたとか
ドカベン香川に至っては3kmほど離れたところにあった実家から自転車通勤していたとか 新幹線であれほど問題となったのに、異音に気づいた車掌がいたにもかかわらず、５時間運行を続ける南海
阿保としか言いようがない >>148
福知山線事故を検証した川島令三(鉄道アナリスト)の本がボルスタレス台車悪玉論だったみたいだね。
知恵袋だと2016年のそこまで言って委員会でボルスタレスでなければ110キロでも曲がり切れたとまで言ってたって話もあるね。 >>184
二軍暮らしの時は、まさか中百舌鳥まで自転車で行ってたのか？ >>187
冷蔵庫の話をマトモに信じてはいけない（笑） >>189
それはそうなんだけどね(笑)
当時、検証本まで出してボルスタでなければ速度オーバーのまま通過できたって言ってる人がいる以上、無視はできないかと。 >>185
司令官「払い戻しになったら上司に怒られる・・・
前にそれやった奴が売店/支線に飛ばされてた・・・
なら問題なしにしとけ」なんじゃないの?
売店・支線=過去に処分受けた社員の掃き溜め扱いされてる節がある ハインリッヒの法則
見つかってないだけでヤバいの一杯あるだろ >>1
東京メトロも銀座線でブレーキ故障したまま7時間も客乗せて運転してたけどな
しかも東京メトロは国交省に報告せず隠蔽してたのでもっと悪い 今、最寄り駅でラピート通過待ちした。凄いスピードで通過してった。
あんなのの台車に亀裂があるなんて。関空連絡橋で事故ったらJRも被害受けるよなぁ。 なにわ筋線乗り入れ用ラピート車両いずれ造るらしいけど、前倒ししたら？ １０センチの亀裂も同じ溶接部、南海特急ラピート
2019.8.28 11:25産経WEST
別の台車で新たに見つかった１０センチ弱の亀裂も、同じモーターを支える台座の溶接部分から確認されていた
国交省への報告が求められている亀裂は、長さ１０センチ以上の場合とされる。ただ、この日調査する亀裂は、約１４センチの亀裂と同じ部分から見つかった
ttps://www.sankei.com/west/news/190828/wst1908280022-n1.html
今日の32面
2019年4月と2017年11月にも台車の亀裂が見つかっていたことも判明した。
1994年4月に製造
2013年4月分解検査
2019年7月と2019年8月15日に目視検査 >>201
新幹線と同じように、溶接部分は焼き鈍しなんて面倒くさいことはしないという慣行か、決まりがあるのでは？
焼き鈍しをきちんとすれば、溶接部分で壊れるより他のところが壊れると習ったから
溶接時に省略しているのが、想定外に多いと思う。
建物や橋の鉄筋なら何十本の1本だが、台車は1つの破壊で、脱線転覆するだろう。 海外から大阪（なんば）へいらっしゃるお客さまに、「もっと特急ラピートを知ってもらいたい！」、「もっと愛着を持っていただきたい！」という願いから、「関空戦士 ラピートルジャー」は誕生しました。
これから国内外で開催される外国人向けのイベントに、ラピートルジャーは出動します！
南海電鉄のHPに、お詫びも弁解も説明も開き直りも、一字一句も存在しない(16時現在） >>188
3kmの自転車通勤は簡単(上下動さえ激しくなければ）
文系引きこもり系初老(仕事には電車で行く）の俺でも、時速15km平均で走れる(平地、障害なし）
つまり3km＝12分だ。信号とかあると長くかかるが。
スポーツ自転車に乗っている人は、最低時速18kmくらい、つまり3km＝10分だ。
30分くらいの自転車は、彼らにとって我々の徒歩5分程度だろう。 技術情報まとめ（このスレだけ） あくまで5ch情報
住金のSUミンデン台車 ボルスタレス台車
1994年4月に東急車輌製造
2013年4月に分解検査
14cmと10cmの2本の亀裂が溶接部分にあった
異音発見後(何kmか走った後）、検査で異常なし、240kmを走る。
走行速度は110km/hと120km/h。 >>205
素人の考え
磁石の粉を振りかければ、亀裂は簡単に見えると思う。
偏光グラスで見れば、反射で違いがわかる（偏光顕微鏡のイメージ）
金も技術も手間暇もいらない。
偏光フィルターをつけたカメラで保存・送信、技術部門の専門技術者が即座に見る。
点検の証拠にもなる。 >>1
ボルスタレス台車は経済的だが重大事故ばかり起こす糞台車
福知山線脱線
山陽新幹線破断寸前
南海特急亀裂 ←New! >>118
結構満席のことが多いよ
関空を利用する外国人率が高い
だから最近利用が決まったら予約している >>87
富士清水間の国道1号で
目に見えるレベルで海からモワーンとしたのが街のほうまで覆ってて
通過しただけで車がベタベタになることがよくある >>93
南海は歴史的な経緯から関西の私鉄じゃ珍しく旧東急車両（総合車両）製が多い。
ステンレス車も関西の私鉄でも最初でしかも大量に導入してるし、走るんですの
亜種も大量に導入して沿線住民から非難轟々。
しかも駅施設もボロイしのいいことなし貧乏神に好かれた会社だし。 >>210
東急が鉄道車両製造から手を引いて総合車両というJR東の子会社になってからは、
南海も発注先を近畿車輛に変えたけどな。 >>212
メンテナンスの都合とか、取引上の都合とか、色々有るんだろう
元々私鉄に関しては車両メーカー関係なく住金台車選ぶところが多い
特に近車のKD系台車は近鉄くらいしか使ってない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
