【経済】JR北、全区間5年連続赤字 台風、地震響き549億円
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JR北、全区間5年連続赤字 台風、地震響き549億円
9/5(木) 8:30配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190905-00000002-mai-bus_all
JR北海道は4日、2018年度と19年度第1四半期（4〜6月）の区間別収支状況などを発表した。18年度は9月に発生した台風と胆振東部地震の影響で運輸収入が減少するなど、道内24区間全てで14年度から5年連続で赤字となった。全体の営業損益は前年度並みの549億円の赤字。赤字額が最大だったのは北海道新幹線の新青森―新函館北斗間で95億7300万円。札幌圏でも営業赤字が拡大するなど厳しい経営状況が続いている。
JR北によると、18年度では「JR単独では維持が困難」とする13区間のうち4区間で営業赤字が拡大した。「維持困難」区間の営業赤字は計159億6600万円で、前年度比で2億6200万円減少した。残り9区間のうち、根室線の滝川―富良野間などは除雪費が減少したことで営業損益が改善した。
一方、稼ぎ頭の札幌圏の4区間では、札沼線の桑園―医療大学間などで高架橋の修繕が増加したことに加え、地震の影響で運輸収入が減少したことにより営業赤字が2億6300万円に拡大した。
◇第1四半期収支、今年度初の発表 5億円の赤字に
第1四半期の収支状況は、昨年7月に国土交通省が出した監督命令に基づき、目標を定めて四半期ごとに検証することとなっており、今回初めて発表した。連結決算では、ホテル業と運輸業が増収となったが、低金利環境の影響を受けて運用収益が減少したことが響き、経常利益は前年同期の1億円の黒字から5億円の赤字となった。
記者会見した綿貫泰之常務は、北海道新幹線について「劇的に収支が改善することはない。設備が老朽化して修繕費用もかさむ中、収入を伸ばす努力をしていきたい」と話した。【真貝恒平】 台風・地震に関係なく赤字だろ。正直、全線を維持するのは無理。 まあ
北海道なら雪も凄いししょうがないんじゃない
維持はしてやるべき 鉄道は信号とか急停車がないから快適
振動も心地よい
しかし採算が取れないなら仕方ない
本当いうと日高本線にまた乗りたいが JR北はよくやってると言うつもりはないが
民間企業単独ではもうどうにもならんだろ
自治体は廃線に反対するだけで支援する気は無いし 新幹線がとにかく癌
札幌延伸しても飛行機優勢 赤字が永遠に続き 父さん >>12
何度も言われてると思うけど、株主総会が炎上する。
比喩じゃなくてな。 北海道は東部の釧路に道庁移転してでも二大都市化しないと、何やってもうまく行かない気がする。 北海道まるごとロシアに献上するしか無い
JR北海道はシベリア鉄道に吸収合併で 四国と北海道はもうどこかと合併させろよ
企業努力だけでどうこうなるレベルじゃないだろ 道路があふれてないのに鉄道で採算取れる地域はないんじゃないか >>16
無理やり分散させても仕方ないでしょ。
シンプルにいらないところを潰していくしかない。 >>13
青函トンネルを北に押し付けた以上新幹線通してやらないと
年数十億の赤字垂れ流すだけの施設になるぞ JR北海道は自治体が支援するか廃線にしてクマの楽園にするしかないだろう ＞低金利環境の影響を受けて運用収益が減少したことが響き、
赤字なのに運用してんじゃねえｗ 日ハムドームが出来る前に潰れるな。
駅なんか作ってやる余裕ないっしょ。 これが国営のままだと、
潤沢な金()がじゃぶじゃぶつぎ込まれて
クズﾄﾞﾓがのうのうと労働者ｺﾞｯｺしていたと思うとゾッとする。 高速はどんどん延伸してるしどうしようもないよね
近いうちに函館まで繋がるし釧路は手前まで繋がった その割に駅舎が綺麗だったりするんだよなぁ
赤字は甘えだろ >>25
自治体がカネは出さずに廃止するな、だからな こんなもん、初期設定が間違ってただけだろ
JR北海道とJR四国とか、最初から赤字になるのが分かってんだから
JR東日本とJR西日本に、吸収合併させれば済む話だ >>35
”北海道産”て書いてあるだけで目の色変えて行列する内地人笑える >>42
ああ、目の色変えて棚に戻す日本人多すぎw 東日本に吸収するなら千歳空港と札幌の黒字路線以外は廃線にしないと納得できない。 >>44
だったら表示しないわな
外国産とちがって表示義務はないから
この知恵遅れが >>31
今はハムの方が潰れそうなんだが
チーム的にw 旭川、札幌、小樽、新千歳空港の路線だけでいいじゃね。
函館とか釧路はバスでいいだろう >>49
バスすらも採算取れなくなってきてるしなw 道東へのスーパー特急も無事死にそうだな
【経済】高速道「対面２車線」８８０キロを４車線化へ 道東道、常磐道、東海北陸道、舞鶴若狭道、米子道、徳島道、東九州道など
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567645929/ そもそもオーバーラン隠蔽のために操作レバーを破壊した車掌がいる会社だからなw
何一つ信用できないw 真っ直ぐで幅も広い道を100km以上で走ってる車だらけなんだから鉄道の必要性がないわな >>1
新幹線は、末端区間だけ押し付けられて赤字だ赤字だいわれても困るよなあ(´・ω・｀) >>56
夏は良いけど冬は仕事以外では正直走りたくないw JR北海道はJR東日本やJR西日本の左巻きとダメっぷりを更に煮詰めて凝縮したものだからなw
お前らが考えている以上に糞やで ＭＭＴの亜流がなぜここには通じないんだろうな
金額なんて国家経済規模にくらべれば微々たるものなのに 全額道民から徴収すればいいだけ
間違ってもJR他社や国の負担などあってはならない
道民は地域のインフラを守るという意識に欠ける
中国人に土地を安易に売るのも
道民の民度の低さをよく示している
北海道民には懲罰的な課税が必要な時期にきている 道内長距離は、航空機に切り替えるべき。
バス鉄道は札幌の都市部に集中して、他は切り捨て。 もうしばらく頑張れ
シベリア鉄道が来るまでの辛抱だ 札幌千歳間みたいに輸送能力が飽和してる路線に
新しく線路を増やせよ >>64
幾らでも客が来る路線に線路を増やさない
増収の方法があるのに実行しない 名鉄の傘下に入れば
札幌駅も2面4線で運用できるでしょ。
ドーミンは名古屋人さまに頭を地面に擦りつけておねがいしなさい。
(´・ω・｀) 2年目の北海道新幹線、99億の赤字に
https://trafficnews.jp/post/82008
５００億円の赤字のうちの１００億円は北海道新幹線が原因 混む時間に、座席が進行方向に向かって4列の車体使うのやめてほしい。 北海道人はJR北海道（旧国鉄）が大嫌いなんじゃねえのw 宗谷本線、釧網本線、根室本線、日高本線、石北本線、富良野線は
今すぐに廃止でいい 北海道の鉄道維持より移民も暮らしやすい環境の整備の方が重要だろう。 ここ最近黒字だった時あるのか？
民営化する時に地域に拘り過ぎたな
とは言え、電力が地域毎だったからな〜
北海道は上手く使え無い物なのだろうか？
広いんだけど何だかな〜 そもそも民営化で分割したことが間違い
JRは統合し一社にするべき 道路の管理・舗装作業と同じ
必要インフラを民営にしたのが間違い
運賃を無料にして推定経済効果を利益と考えたほうがよい 道民の人に聞きたいんですが
公共交通 を冬に使うなら
かかる費用が同じなら
車ですか？鉄道ですか？ >>46
ミートホープや雪印も知らない登校拒否児か。 >>62
問題は買取額じゃなく維持費
買ってから維持費ゼロで勝手にやってくれるならともかく。 >>81
北海道の路線の廃止が捗るな。
道民が札幌で決めるんじゃなく、中央の論理で決まるからな。 三島会社は最初から経営的に無理ゲーだと言われていたのに、
なんで分離独立させたんかなあ。
ＮＴＴみたいに東・西でよかったやろ。常考。
なんか利権とかいろいろあったんだろなあ。 >>73
網走交通すら手放したのに？
名鉄がお断りするわ。 JR発足時に、過激な労組を解体するためという事情もあったが
細かく分割しすぎたな
あと資産がない3島会社には持参金をもたせたが
その後の超低金利が誤算だった >>43
幹線だけ残してコンテナ貨物に特化しとるな 東海だけ儲けすぎだ 北海道 四国 九州は一旦倒産しろ >>87
組合潰しだよ。
大きいままだといくら国労の連中をクビにしても、
残った連中で国労もどきを再結成するから。
再結成されても影響ないように細かく分けた。
とにかく組合をどうにかしないと先に進めなかったからな。 札幌は街のど真ん中にだだ広いキャンパスだの競馬場だの車両基地だの操車場だの
再開発に完全に失敗してる 線路を維持管理保守に金がかかり過ぎる、一番の問題は利用する人が少ないw
廃止して、バスに代替えしかない って言うか、はっきり言ってJR北いらないよ 車で十分
もう２０年くらい乗っていない
高速バス網も発達しているし十分 サヨナラJR 税金入れるなよ >>93
キャンパス移したらFランクとは言わないが
大東亜以下になるけどな。
医学部と獣医学部は別だけど。
函館に隔離されてる水産学部を見ればわかること。 橋龍がはっきりと「分割は失敗だった」って言ってたよな
会社間の競争とか言って現状のような分割をしたのが意味不明。 国鉄民営化は戦後最大の犯罪 と左翼陣営が批判してたらしいからな JR北海道は新青森〜新函館北斗だけにして残り全部廃線で構わない >>91
東海は東海道新幹線なかったら四国レベルまで経営状況悪化するんだが >>98
あくまでも超低金利ゆえの結果論であって、
当時はここまで低金利になるとはどんな識者でも予想できなかったのだからしかたない。
分割当時に取りうる方法としてはこれが最善としか言いようがない。
民営化で干されたゆえ老後が崩壊された未亡人が
今になって分割は失敗だと泣き叫ぶ気持ちはわかるけど。 >>99
そりゃパヨクなんだから、上尾事件とか各種ストライキには耳日曜ですから。 suicaを使うとき10円とるようにすれば
1年半で赤字0円に出来る。
10円多いならもうsuica使わねーよって
人が出て多少利用者が減っても、まあ
2年あれば大丈夫だと思う 四分割じゃなく二分割がベストだったね、今考えると
北海道新幹線と札幌〜千歳・小樽・旭川線しか路線はいらん
後は廃止して、バスに代替え 2分割じゃなくて良かったよ
都会の収益で田舎の路線を維持しているのが腹立つ
赤字路線のリストラが捗るように細かく分割したんだろう バス会社がJRを脅かさないように忖度してるのにも関わらず赤字だからな >>109
同じ日本なんだから許してやれ、都会は恵まれ過ぎているんだから JR北海道はバスに転換しちゃえよ
線路上走ればいい 旭川6：00発の宗谷本線の鈍行乗ったけど結構乗車率高かったから意外
名寄過ぎたらその先はだんだん噂通りのスカスカになってったけどｗ >>113
北海道新幹線も同じだよ、仙台・盛岡を過ぎるとほぼ貸し切り状態 とにかく社長が無能、運賃上げるだけで社員の給与は下げない、身内に甘くて
自分の立場維持しか考えてない >>103
上尾事件は、今の香港暴動みたいなもんだぞ。
パヨクのストライキと一緒にすんなよ
(´・ω・｀) >>118
それはユーザーの視点であって、運転士からすればただのパヨクだろ？
運転士が仕事しないからユーザーが暴れたの。
話をねじ曲げんなよ！ >>119
おまえ、マジで頭がオカシイわ。
(´・ω・｀) jr味噌、救えよ
てめーら他人のフンドシで相撲とって
巨額の利益上げてんだからよ >>16
産業が死んでいる釧路より、帯広の方が良い希ガス。 >>120
だから香港戦士の立場は、電車を待たされたあげく乗れなかった乗客だろ？
おまえが見る目がなかったからだろ？
国鉄って2文字でマンコ濡らしたお前らしい末路だよ。 >>123
帯広も結局は釧路頼み。
釧路港から発するほくれん丸がなければただのアフリカ内陸国。 線路も道路もインフラなんで国なり自治体が面倒見るしかない
その上で利用料を重量税やガソリン税のような形で吸い上げるしかないのではないか JR北海道は革マル派がやっているんだろ。仕事は手抜きで賃上げスト。これじゃ国民の支援は得られない。 安倍が全く関心示さないよな、東海のリニアに何兆円も国が金出すとか言ってるのに北海道は完全放置 >>126
道営にしたほうが早い。
線路とかはJR北海道のままで、リースして運営。 >>127
全く国鉄そのまんまだな。
結局民営化がはかどったのも、そんな態度をされて国民の信頼を失ったから。
鉄道貨物も衰退したのも、鉄道よりトラックのほうが定時性が保たれてたからだし。
頻発するストライキのおかげでな。 >>111
なぜ同じ日本にする必要あるの？
アゼルバイジャンとかリトアニアとかも
ソ連から切り離されてから豊かになりましたよ。 >>130
北海道は福祉か？あれだけの広大な安い土地があるんだから使い方によっては東京集中是正する鍵になると思うけど >>1
5年連続赤字のJR北海道の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
5年連続赤字のJR北海道の特急列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
5年連続赤字のJR北海道の新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>133
そんなに使いみちのある土地なら、すでに3000万人ぐらいいないとおかしいんだが。 中学生から運転可能
自家用車購入費用最大50%補助
車検費用・税金・保険掛け金・ガソリン代等を本州比50%以下に抑える
飲酒運転合法化、細かい違反はノーカウント
北海道限定でこれをやれば鉄道なんて全くもって不要になる >>2
札幌〜小樽、岩見沢、新千歳空港しか残らなくなりますが >>63
樹液車負担が原則なんだから黒字化するまで運賃値上げすればいいのにな。 大体廃線祭り無しで黒字化なんて無理やろ
どっかとくっつけろ >>140
JR東日本の株主が同意しないだろうな
また仮に国策で強制合併させたにしても、労組の問題が再び持ち上がる >>16
国土交通省を釧路に移転させよう
東京の通勤ラッシュや渋滞も少しは緩和するだろ >>146
釧路あたりが50万クラスの都市だったら、
北海道東部の総悲観状況は脱せるし、
札幌と釧路間の都市間輸送でJR北海道も余裕で復活すると思う。 新千歳空港→札幌→小樽
までは結構乗ってると思うけど、赤字なんね
やっぱり除雪費用がでかいのかね >>147
もう少し中国人を増やさないと50万は無理だわな >>150
首都圏の生活保護者と前科物を強制移住させるとか >>1
これは同情するわ
赤字を引き起こす台風や
赤字を引き起こす地震が5年間もずっと
北海道だけにやってくるなんて可哀想 >>147
妄想に近い発想だけど、50歳まで先着50万人限定で毎年100万支給。但し10年間は移住不可。移住する場合は全額返金ってすれば人集まるんじゃね？
毎年5000億の予算をどうやって捻出するかって問題はあるけど… 社長変えないと駄目だ、運賃上げるなら社員の給与も下げないとバランス取れない 国鉄分割民営化の時は、経営安定基金だかを運用すれば何とかなるって算段だったんだっけ？
いかにもバブル期のゆるい発想だよね。
今分割民営化するんだったら、NTT再編の時に出来たユニバーサルサービス料みたいな仕組みで、
本州3社の利益が3島会社に回るような仕組みを作っただろうけど、
当時は国が縮退するなんて考えもしなかったのだろう。
JR北海道経営難も、一種のバブルの遺産だと思う。 過激派に支配された労組があるからな
こいつらが死滅しないと復活はないな >>153
JR九州は…
北海道も九州みたいにデベロッパー事業で儲けられないものかなぁ >>158
安定基金頼みの経営を批判してよいのは、
当時の段階でここまでの低金利を想定できた人だけ。
今になってああやっとけばよかったとか言ってるのは、後出しジャンケン。 札幌市内は交通局に移管。
上野幌〜新千歳空港は受益者が負担。
沿線自治体（札幌市含む）やJAL、ANAなどが出資。
他は勝手にしろ。 新幹線に夢を見過ぎてそこに金をつぎこみ、他のサービス、不採算路線を切り捨てるだけで何の努力もしなかったせい。
そもそも分割化がすべての元凶。
北海道の過疎の原因の一翼を担っている。
すべて間違った。 >>161
社長に言わせると人口密度が5分の一、さらに九州はそれぞれの地域に人がいるが、北海道は札幌集中だから地方に路線を作れば作るほど赤字になると >>10
東北や中国も同じように支援求めてるならまだしも、そうじゃないからな
ある意味当たり前 北海道は新幹線に夢など見ていなかった、国策で函館止まり
間違っても札幌延伸なんか無いと思っていた
その証拠に札幌駅改築工事で新幹線ホームを全く考慮されなかったw 東北人も冷たいよな、自分だけは東京と一緒になって安泰、北海道？知らんわそんなの JR北海道を分割した理由は極悪労働組合潰しだったと思う 当時の運輸大臣の三塚が東北出身だから東北だけ東京と一緒にしたんだろ 政府「よし！JR北を支援するために自動車走行税導入だ！」
道民「もう北海道じゃ生きていけないから本州移住するわ」
JR北「」 チョン国を横切り 北海道直撃
神は悪を味方に北北東に進路を取る
悪い奴程 よく眠る 台風地震があったら仕方ないじゃないか。
無かったらトントンなんだろう。 >>54
スーパーおおぞらボロ負け確定w
高速の完全勝利っすなw >>87
場合によっては三島の鉄道全廃もやむなしって考えてたんじゃないかなあ
本州だけでも何とか鉄道を残せるように
絶対に口にすることはできないだろうけど >>161
社員に中国語 習わせて宅建の免許を取らせて
原野商法 どうやったら札幌圏で赤字出せるんだ？
四国ですら黒字路線あるぞ >>157
社長なんてお飾りだよ
昔は社長も殺されたんだぜ？ >>161みたいに「JR北海道は鉄道以外で儲けていない」と誤解している奴が定期的に現れるが
JR北海道（子会社含む連結）は鉄道より鉄道以外の収益の方が多い
全国のJRで、同じく連結で、鉄道以外の収益のほうが多いのは九州と北海道の2社しかない 札幌から函館、先に引いて
利益だしつつ南進の方がよかったんじゃないか >>181
九州は新幹線と不動産事業が好調で
何とか黒字転換できた
雪多く除雪費用かかり、
線路もうの広い北海道は
不動産事業では足りなかったので赤
しかも高速は延伸 新直轄 >>178
Sきっぷという乞食仕様のきっぷで圧迫。
あのおかげでろくに収益出ない。
なので、4枚つづりのやつは廃止したけど、
Sきっぷ自体なくしたら、ますますバスに移行されるし。 >>182
それだと青森県が新青森〜函館の建設を嫌がる可能性があったから
新青森延伸前に函館迄建設前倒しは良かったと思うよ 「地震の影響」とあるけど、地震そのものではなくて「想定外の停電の影響」が
大きいんじゃないの？
運転できなかったのは全道停電で信号や通信システムが止まったせいだし。 >>184
札幌から登別温泉行くときにみどりの窓口で普通の切符で鈍行で行くより安いし速いって薦められたな >>2
さすがに支庁ある都市への路線止めるわけにはいかんからな
JR西北海道になっちゃう >>176
関門トンネルを九州にくっつけて、山陽新幹線は逆に酉にくっつけてる時点で悪意しかない >>183
九州はドラッグストアからコンビニからホテルから居酒屋から卵屋から国際航路から見境いないからな
そこまでしないとならんくらい酷い状況であるが
それもこれも酉の利益のために新幹線を九州から奪ったのが原因 京急の踏切事故で、120km/h運転が速いとか言われているが
JR北海道も電車の性能が良いから普通や快速で120km/hは当たり前、特に快速に至っては130km/hだったからなあ
130km/h運転に関しては、車両や線路にかかる負荷を軽減させ、整備コストをおさえる目的で5年前に中止されたけど
超赤字会社ながら、かなり攻撃的な走りだったよな、JR北海道も 千歳に住んでるけど市内の駅は昔より利用客は増えてると思うんだけどなあ
新千歳空港駅、千歳駅、長都駅 >>1
＞赤字額が最大だったのは北海道新幹線の新青森―新函館北斗間で95億7300万円。
ガラガラだもん
新函館北斗で降りたとき、自分の車両には5、6人しか乗ってなかった
空気運んでるようなもの 東日本と合併とか、冗談じゃない。
東北新潟と関東も分割して欲しいぐらいなのに。 10年前に総合職最終面接札幌に呼ばれてたが断って良かったわ。 >>191
ロクな保線もしていないのに飛ばすからレールは破断したりボロボロ
脱線したりして、今は速度を上げられなくなった
なんともマヌケなJR北の惨状 >>193
俺のは函館ー青森間2人だったぞ。ただ青森からは急に人増えた 日本のリベラル・左翼・社会主義者・共産主義者は
JR北海道の支援を全然できなかったではありませんか？
あなた方は「税金を吐き出してJR北海道を救え！」と叫んでいますが
あなた方は身銭を切って支援は全然できませんでした。 >>161
福岡県の人口は510万人で北海道の530万人と大差ない
石狩・胆振くらいの面積に北海道と同じくらいの人口がいる
札幌市200万人、福岡市154万人だが、都市圏人口は福岡が完全に上回る
九州のような不動産デベロッパーでというわけには >>192
空港に行く奴ばっかで苫小牧方面にはほとんど行くまい
チョンですら JR北海道 綿貫常務
「新幹線は劇的に収支が改善することはない。むしろ施設が老朽化し、修繕、補修費用がかかってくる」だってよ
いいに加減にしろ。そんじゃ新幹線やめろ。
劇的に改善する方法を考えろよ。脳なし役員め。 >>204
北海道新幹線は、お国が建設して、その設備をJR北海道に（強制的に）貸し付けて運行させている
国策のようなものなので、JR北海道が独断でやめるわけにはいかない
脳なしというならJR北海道ではなく国に対して言いなって話だ いや北は脳なしっすわ
真冬に毎日電車遅らせてスンマセンスンマセンって毎日言ってるだけで何も改善しないから >>207
JRグループ最低年収かつ人員削減もされまくってるんだから仕方なくね？ >>206
整備新幹線は自治体が欲しいと言って造るものだぞ
北海道が欲しいと言ったんだよ
嫌なら佐賀みたいに拒否すればよかった >>193
青函トンネルの維持費がべらぼうに高いのもある。 >>191
140km/hのキハ285系試作したからな
量産できなかったのは保線コストや信頼性重視のため 羽田 新千歳年間１０００万人
高速化組み合わせ４割奪えば４００万
１日１、１万人
１日１１便なら１０００人乗る
運賃２７０００円なら１０８０億円の収入 関東で言えば千葉県より100万人少ない人口かつ面積が16倍
そんなところで独立採算で鉄道運営するなんて無理だ 実質国営である以上あまり本業以外に手を出すと民業圧迫と叩かれるから制約が大きいのは認める 国が赤字になるとわかるバカな新幹線押し付けたせいで
また廃線が増えそうだな ジェイアールバスで高速バス走らせてるしな
在来線としか競合しない小樽や襟裳行きはともかく、
特急との競合になる旭川や帯広にも走らせてるとか頭おかしいよね 現在で言うパヨクの巣窟であった労組弱体化の為の国鉄分割民営化であったが
今になって思うと細分化しすぎた感があるな
民営化から30以上経ったし、旅客3社と貨物の4社に再編が必要な時期なのかもしれない 保線などやる事やらんでDMVとか馬鹿な事やってた結末が今だろ >>216
＞国が赤字になるとわかるバカな新幹線押し付けたせいで
国は渋ったのだが、北海道がどうしても欲しいと言ったんだよ ＪＲ北海道がずっとＪＲ東に合併を求め続けてるのは借金を肩代わりしてほしいからなんだよなあ
でも合併するなら赤字をチャラにしてからでないと また、なぜか札幌圏だけまとめて収支発表してるし
千歳線の収支公開しろよな、大幅黒字のくせに
千歳線はますますに乗降客増えてるし、
全路線赤字に見せて、近郊だけ大幅値上げするためのインチキ >>218
無理。本州3社は似たような名前だけど全く違う資本の会社になったから。
西武鉄道と西武百貨店を合併しろってぐらいの暴論。 無駄な税金を使われるくらいなら鉄道廃止でいい
JR北は、なんとかしてくれると思い違いをしていた
新幹線にしても札幌延伸を望んでいたが、まさか本当になるとは思っていなかったから
鉄建に新幹線ホームを作る場所を空けておくようにと指定されていた所に、駅ビルを建てしまい
新幹線ホーム場所が二転三転し、結局無駄な金が掛かることになった。 >>213
道央圏の観光客は年間2000万人だよ
ニセコ洞爺登別で1000万ある。
これらは団体の観光客が多いので新千歳からバスに乗って3時間以上かけ
ニセコにやってくるんだけど
新幹線を使い長万部や倶知安を拠点にしたらもっと楽に日程組めるよね?
東京から3時間だしね。
瀬棚とか寿都は穴場だからここにも行ける。 早くしないとどんどん廃線なるから、旅行しなきゃと焦るが1年に1回が限度だな >>227
２０００億円か断固として
まえだおしでひきたいね
でないと基金もつきて、車両の更新もできないで詰む 北海道は毎年大雪という天災に見舞われてるようなものだからなあ… 九州にしても毎年大雨や台風で災害受けまくりだしなあ
運が良かったのか経営者が良かったのか
少なくともJR他社の経営陣レベルでは詰んでただろうし >>230
宗谷本線 釧網本線も危ないからな
旅情あっていいんだが 北海道に旅行客が多いのは
政府が鉄道赤字軽減のために優先的に送り込んでるから
一種のODA 北海道新幹線が全線開業まであと1000億円程度は赤字積み上げるのに
よくまぁ経営難の癖に暫定開業なんかしたな。
繁忙期でようやく座席半分埋まるかもって状況なんで普段は新青森より先は
特定特急券でも席選び放題 分け方が悪かったのに素知らぬ顔の政府に、他人事みたいな道、残せ残せ金は出さぬな沿線自治体。
少しでも足しになればと札幌行くときや、時間が合えば旭川行くときには乗ってるが、中の人としてはやってらんないだろうな。
地元の有志が車内販売で盛り立てようとしてるのがせめてもの救いか。 日本のリベラル・左翼・社会主義者・共産主義者は
JR北海道の支援を全然できなかったではありませんか？
日本共産党、社民党、国民民主党、立憲民主党も何もできなかったではありませんか？
あなた方は「税金を吐き出してJR北海道を救え！」と叫んでいますが
あなた方は身銭を切って支援は全然できませんでした。 >>239
素知らぬ顔は合ってるけど、分け方じゃないな。
利子で食ってけって基金渡したのに、ゼロ金利マイナス金利で梯子外して放ったらかし >>241
外為特別会計から補填とか
何かしないとマイナス金利深堀で
死んでしまうわ 島田社長が「（30年度末の）札幌開業を果たせば、収支は大幅に改善できる」と言っているが
札幌開業しても新幹線は赤字だよ 中央の金を地方に使うなっていうなら、もう中国にでも、北海道を売却したほうが
遥かにいいと思うんだけど。 >>245
＞とりあえず赤字路線を全て廃止しよう
赤字がだめなら地方のインフラは壊滅的になる。特に北海道なんか人口密度が低いんだから最初から採算なんて合う訳がない。
それでも主要都市間を結ぶ幹線だけは税金で補填してでも維持しないといけない。 >>241
最初から赤字前提で基金で補填するつもりだったんだから、赤字前提の分け方もその後の金利政策で梯子外したのも、どっちもだな。
まあ金利の方はバブルがはじけた影響もあるんだろうけどさ。
とはいえ、東日本に入ってたら今バス代行になってる区間とか医療大から先とかとっくの昔に切られてて、日本最北の駅が名寄や旭川になってたかもしれんが。 北海道新幹線 開業ブームが終わったとJR北の役員が恥ずかしくもなく言っていたが、
開業ブームでその乗車率かよ。そんじゃ開業する前から対策取れ。
札幌開業するまではっと言い訳せずに、乗車率上げる努力をして実績を上げろ。
まあ開業ブームがなかった九州があれからも色々努力はしたからなあ >>16
道庁なぞ無力だけど、わずかながらでも貢献するかも >>247
だからそう思う人が支えればいいだけの話。
インフラと福祉をごっちゃにさせるから可笑しくなる。 未だに災害のせいにしてるのは神戸と北海道 まるで氷河期世代 >>247
その主要都市間を結ぶ幹線自体が高速バスに客を取られてるしなあ
何かあったらすぐに運休する鉄道に対して高速バスの方はちょっとやそっとでは運休しない
おかげで時間が読めるのは鉄道でなくバスというのになってるのが北海道 JR北海道は将来的に新幹線(新青森〜札幌)と在来線(小樽〜新千歳空港)だけになるんだろうな
残りは道南いさりび鉄道に譲渡して実質道営になりそう
総営業キロ数が2000超えで日本3大私鉄の近鉄東武名鉄が束になっても勝ち目がない国内最強になりそう
でも独自の観光列車は造らないだろうな
道民は怠惰でクズしか居ないから夜行列車も全廃した経緯があるし 実家帰るのに新幹線が1番高いから使ってない
深夜走ってくれるなら、まだ移動に考えるけど
日中何時間も乗るのは退屈だし、東京駅で乗り換えめんどくせー 国の威信を掛けて維持しろ
でないと北方領土どころか北海道もロシアに献上する羽目になる 自分でやれよｗ乞食か
乗らないものは要らないんだよ この前、札幌から稚内まで行ったわ。旭川乗り換えで５時間半。長かったお。
これでもネット割引のおかげで特急料金込の片道6500円くらいで行けた。感謝。 >>263
名寄までは高速化の工事したので最大速度上がってるんだけど
その先は終点までずっとノロノロ運転だからしょうがない
同じくらい時間の掛かるオホーツクは今は無きちほく線経由で
石勝線通って帯広でとかちと切り離す運用なら1時間位早く到着出来たと思う こんな状態なのに残してくれって言い張る沿線自治体は頭どうかしてるわ
日高線なんか前に高波で不通になったとき北は抜本的な対策やらないと何度も同じことおこるから沿線自治体は協力してくれつうたのに、
どこもいいから早くも通してくれの一点張り
で、やっぱまた不通になって何年もそのまま
北はもう直す気まったくねーわwご愁傷様w JR北海道の総路線距離は
近鉄＋東武＋名鉄よりず〜っと長い
あれだけスカスカなんだからジリ貧だわな 公共交通を残さないといけないと言うのは交通弱者を作るから
車の価格や維持費を減らし、更に利権の塊でしか無い免許制度・車検制度を廃止して
誰もが気軽にマイカーを使える様にすれば公共交通なんて必要無くなるし車も売れてメリットしか無い
だが政府はバカなので無視している >>253
無能地域
若者流出数のツートップだな
バカな土地からはみんな逃げていく 北海道新幹線を札幌まで早期延伸と、
８０年代の広告に載ったくらいまで在来線を削った上で束に吸収させるしかないだろ せっかくの良い場所なのに役人は東京肥やす事しか考えてない
とにかく馬鹿だよ >>263
車で行っても所要時間も費用もそのくらいかかる上に自分で運転しなきゃいかんからなぁ。
飛ばせばもっと早く着くだろうけど、せいぜい30分早くなればいい方だし、燃費も悪くなるし、何よりパンダが怖い。
ということで札幌行くときはJRだわ。
高速バスでもいいんだろうけど。 革マル派に運営任せるからこんな体たらくになるんだよ。鉄道よりもバスの方が時間が読めるなんて異常だろ。とにかく革マル派は全員クビにしろよ。 東に上納金納めてるからじゃないの？
赤字鉄道は税金で救済
黒字鉄道は連結パイプで搾り取って大儲け
保険金詐欺みたいな構図だな >>269
マイカーだらけになったら渋滞したから必要なんだが。途上国で鉄道を作ってるのはそのため。田舎過疎地はみんな車を持ってて高齢ドライバーだらけ。バカすぎる。 赤字のとこなんかアルバイトに運転させればいいだろ
正社員でないといけない理由はない >>282
正規だろうが非正規だろうが、車両代燃料代保守費用に比べたら運転士コストは微々たるもの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
