【京急脱線】運転士「非常ブレーキかけた」
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【京急脱線】運転士「非常ブレーキかけた」 障害検知し、信号作動
9/5(木) 22:20配信
京急電鉄によると、事故があった踏切には、踏切内の障害物を検知すると、線路脇の信号機を赤色に発光させて運転士に異常を知らせる装置が設置されている。踏切と神奈川新町駅間には三つの信号機があり、通常は踏切から少なくとも６００メートル離れた地点から発光を視認できる。手動でブレーキをかけて減速すれば、時速１２０キロの通常走行で２０数秒かけ、踏切手前で確実に停止できる仕組みだった。
【写真で見る】京急線がトラックと衝突し脱線
事故当時はいずれの信号機も正常に作動し、けがを負った男性運転士（２８）も「信号機の発光を確認し、非常ブレーキをかけた」と病院搬送前に説明していたという。これに前後し、同様に信号機を作動させる踏切の非常停止ボタンも押されていた。京急は事故車両の運転データを検証し、ブレーキをかけた地点を確認するなど事故原因を調べる。運転士はこの日朝から勤務し、体調に異常はなかったという。
運輸営業部の小林秀行部長らは「長時間運転を見合わせてご迷惑をおかけし、申し訳ありません」と陳謝した。脱線した３両のうち、先頭車両は４５度傾いており、クレーンでつり上げるなどして撤去し、６日夕の帰宅ラッシュ時までの復旧を目指す。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190905-00000022-kana-soci 当時の速度やブレーキかけた記録とかってどこかに残らないの？ 運転士→２８歳ゆとり
駅員二人→２０代ゆとり
やっぱりゆとりはダメ 電車ってなんで赤信号は強制自動ブレーキにしないの？ 解決策としてはモノレールにすると
踏切もいらないし車もスースー通れるよ >>9
重たいものほどすぐにはとまれないはず。
あとレール上だし。
慣性の法則が強く働くはず。 まあ120km/hで突っ込んでたら前三両脱線じゃすまない案件だろうな 上り下りがたまたま同時に接近してなかったのが不幸中の幸いだなと 体感とはいえ、20秒くらい非常警笛を鳴らしていたっていう乗客の証言があるし
少なくともそれなりに減速はしていたんじゃないか >>16
モノレールはビルの３階くらいの高さを走るから高所恐怖症のひとには
きついかも。あとスピードが遅い。 >>9
非常ブレーキったって減速度4.5㌔毎秒くらいだからそんなに急には止まれないでしょ、空走距離も大きいし車とは仕組みが違うんだよ 衝突前の制動中に車内で大勢倒れたりしてないようだから、ブレーキの掛け方が甘いね。
ただ、目一杯ブレーキ掛けてたら、多くの人が前方に飛ばされてけが人が増えてたかも知れないｗ 非常ボタンも押され信号の確認もされ非常ブレーキもかけている
しっかり準備された形での対処は行われてるんだな
それでもぶつかってしまったって話であって ＞事故当時はいずれの信号機も正常に作動し
なんでＡＴＳが作動しないのよ？ ここに嘘があるな 2回目がまたすぐに降りる時は1回目が上がる前に何らかの色や音で知らせるべきだとは前から思っていた。
過失は半々だな。 京急は自動列車停止装置ないんだって。JRとかはそうらしいんだけど >>1
信号確認してから
ブレーキかけるまで、距離がかかっているだろうな。
快特用に、別の信号がひつようじゃないか。 まちなか走る電車の速度を８０キロぐらいまで落とせと。 動画の解析では 警笛を鳴らし始めて （この時点でトラックに気がついた、赤信号に気がついたと思われる
衝突音まで同じく２０秒だってよ あんまり責めるの気の毒やろ
なんでトラックがあんなところにおるねん休憩所とちゃうそ この写真にグッとくるのは、「ポルノとは違うの」。女性写真家が撮るオーガズムの瞬間
http://belwe.www.emldn.com/cuoi.html >>25
そんなにブレーキ聞くわけ無いだろボケ、新幹線とか乗ったことないの？ 京急って遮断機下りた後も踏切渡る人多いから、発光信号が明滅してても減速しないよね……
トラックを視認してから非常ブレーキかけたんだろな >>5
これ
ゴタゴタやってるうちに遮断機が降りてきたという事だから、
押されたのはおそらくその後
たぶん車両がかなり接近してきてから押されたのではないかと思うわ 実は京急が非常ブレーキの性能ウソついて付けてたんでね？ お前ら大事なこと忘れてるだろ
駅員が 現場に来て２０分あるんだぞ
談笑してる時間をお茶飲んでましたかって話
ＳＷ押せよだろ 他の鉄道会社では、東急や京王、小田急、東武、JR東日本の一部路線で、検知装置を自動列車制御装置（ATC）などの信号保安装置と連動させる仕組みがあり、装置が作動すると自動的にブレーキがかかる仕組みとなっている。
だが、京急本線にはこうしたシステムは導入されておらず、運転士が手動でブレーキをかけることになっていた。 ちゃんとブレーキをかけたけど間に合わなかったっていうぶつかり方じゃないな。
衝突時にはまだ５０キロぐらいは出てたんじゃない？ >>9
非常ブレーキだからって制動距離が特別短いわけではないよ。
車輪がロックしないギリギリになるように人間が制御した方が短いぐらいだ。
制動距離が400mだとしたら300m前でブレーキかけたら70mぐらいは引きずるだろう。 あんだけトラックが押されてるんだし、ブレーキかけるの遅かった気がする。
踏切通る場合はもうちょっと経験のある運転手も同乗してもらわないと不安だね。 >>39
乗ったこと無いのはお前だろ
飛び込みのときの急ブレーキなんか結構倒れる人が居る。 非常ブレーキの証言が1車両目に乗ってた客からもないんだが・・・ 最高速度落とさないと駄目だな
全区間で最高80km/hにしろ >>25
ブレーキの材質によるよ
昔の鋳鉄ブレーキなら粘りがあって衝撃も強いけど
最近のブレーキは特性が違うからそんな極端に効かない 急ぎすぎの現代社会にも問題はある
余裕のない奴が多すぎ うまく行けば亡くなった運転手の損害賠償を京急側から取れるの？ 年寄りを尊敬するからこういうことになる
爺ドライバーを殴りつけて言うこと聞かせるしか無かったんだよ >>52
電車の非常ブレーキは、そんなG掛からないから、最後に衝撃がある
普段から乗ってれば常識 駅員が、立ち往生のトラックを見つけて、運転手と話ししてんでしょ
トラックが踏切で、立ち往生してるのに、なんで、電車特攻するの？
ＮＨＫは、特攻のほうが正しいと、報道し始めた 他の鉄道会社では、東急や京王、小田急、東武、JR東日本の一部路線で、検知装置を自動列車制御装置（ATC）などの信号保安装置と連動させる仕組みがあり、装置が作動すると自動的にブレーキがかかる仕組みとなっている。
だが、京急本線にはこうしたシステムは導入されておらず、運転士が手動でブレーキをかけることになっていた。京急は設備投資しないのか そもそも止まれない作りだったとしたら京急自体が悪いな モットは背乗り目当てで悪いことしてるって武勇伝してたよ
水谷豊や舘ひろしの似てないモノマネやって調子づいてたのは覚えてますねん 電車のブレーキが遅かったのは間違いないし、やっぱ非常用の自動ブレーキ必要だね。
人間に判断任せるとダメだわ。 >>1
運転手の通った道は完全にトラップだな。
手前の神社の先でいきなり細くなってる。とはいえバックするにしてもあの踏切の幅で曲がれないなら仲木戸駅あたりまでバックしないとダメだろう。
そもそもあの道は大型通行不可にしとけよ。
グーグルストリートで見たが大型通行禁止の標識も幅が狭くなる標識もなかった。
これはまずいだろ これマニュアルどうりやってての事故ならどう考えても鉄道側の不備だよなー。
時速落として運行するしかないじゃん。
非常時にちゃんと止まれないのは鉄道側の責任。
運転手が悪いのが一番だけど止まれなかった鉄道も悪い。 そういやこの事故、被害は主犯の運転手１人だけ？
重体と言っていた50代男性というのはどうなった？ 東京走る大手私鉄で東急だけなぜこのシステムがないのか >>25
「急停車します おつかまりください」で
身構えてたんじゃないの 非常用ブレーキ
これがＡＴＳ装置だわ
最新型が付いてるよ
それが作動していない 防げた事故かもしれないがブレーキがもっと遅れてたら最悪の大惨事になってたかもしれんし居眠りやスマホさわってたとかじゃない限り責めるのはおかしいと思うぞ >>60
てーことは止まらなかった車両が故障してたってことになるな
京急側は止まるって言ってたし >>5
あと押された場合に 、くるくる信号は目で見るだけなのか
本件の場合、とくに子安駅のカーブがあるようだけど
どこから見えるのか どこまでは見えないのか も >>6
老人や移民が適当にトラック運転して事故が多発するのはこれからの日本が避けられない社会構造だから、
「構造的にこの国が滅亡に向かっているその一端を現す事例」 だってことになるとまずいんだよ。 特権層としては。
だから、鉄道会社側の対策が不十分だった。運転士の対応が遅かった。 っていう話にしたい。 >>9
６００ｍの時点で即非常ブレーキかけないと止まるのが困難
少しでも遅れたらアウト TBSで信号は三つとも赤になってたが運転士がブレーキが間に合わなかったと
話してると言ってたよ
そもそも信号赤になってる時点で自動でブレーキかかるようにしとけと
ATSとやらが付いてるんだろ 340m手前の信号が赤
視認できるのが600m手前
制動距離が約500m
時速120km/hで走ってたとして1秒で33m すすむから3秒以内に非常ブレーキしないと止まれない
70mオーバーだから抵抗もあるとして100mオーバー位なら5～6秒で非常ブレーキかけてると思われる
これ運転手のせかにん どの辺で気付いてかけたのかな
ってか、そもそも前方踏切でトラブル有りなら徐行しないか？ 踏み切り内で、何度も切り返しのトラック操作して
立ち往生してるのに、遮断機は降りるし
どんな田舎道なのかは知らないが、緊急ボタンを押す人もいない
どうみても、ブレーキを掛けてない電車
どんな町だ >>52
客の証言は食い違ってて、子安駅通過直後という人と神奈川新町駅構内という人がいる
なので、最初の信号では非常ではなく常用ブレーキでの減速で、2個目の信号か運転士現認で非常引いたと予想してる
というのも子安駅通過直後に非常引いたら線路構造上脱線する可能性が高い。常用も最大には入れなかったんじゃないかな そら非常ブレーキはかけただろ
それよりもシステムで自動ブレーキがかからないのが問題
非常ボタン押されてるなら自動でおさないと
押されてなくて事故ってたら別だけど
人の反応は遅れるからな 遮断機が降下した時点で踏切内に進入していて、かつ検知器が作動していたのに接触したならシステムの不備だな
完全降下後に進入されるパターンだとどの鉄道会社でもだいたい間に合わない 幾ら言い繕っても ２０分前の現場に
駅員もいたんだ 赤信号も確認した
これだけでレモン運ちゃんは無罪だよ
踏切の器物破損の責任だけは有るが まあ、よこだけど、直ちに運転手が悪いとかじゃなくて、とにかく正しく一つ一つ紐解いていくしかないっしょ？
駅員だって直ちに悪いとは言えないけど、そういう接触があってこれってなんだかなあみたいなとこあるし。 >>67
あー間違えちゃった曲がれないなって諦めてJAF呼んでバックの手伝いしてもらうっていう気になれなかった理由の一つになるな。
他の大型行けてるのに、俺が行けないわけがないという無駄な踏ん張りに繋がる。
大型通行不可標識とナビの改定は必要だな。 田舎でもさ
踏み切りの付近には、緊急ボタンが備わってる
この田舎町には付いてないのか 1つ目の信号で気付いたとしても、
止まったらダイヤ遅れちゃうし、
見間違えたかもって思ってブレーキ遅れちゃうんじゃない？
運転士に責任が行かないように、信号と連動して自動で止めなきゃダメだよ。 バカトラックはなんで踏切で切り返しなんかアホみたいにやってんのバカなの？
これ大事故にならずに済んで良かったわ ほんとうにかけたのか、
ブレーキの記録を確認したほうがいいな。 >>83
素朴な疑問なんだけど
およそ鉄道で、非常ブレーキかけたら脱線するとこってあるのか 許されるのか ラッシュ時で立った乗客がたくさんいたら大変なことになってた。
バスも電車も乗客を立たせるのは危険すぎる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
