【京急脱線】運転士「非常ブレーキかけた」
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【京急脱線】運転士「非常ブレーキかけた」 障害検知し、信号作動
9/5(木) 22:20配信
京急電鉄によると、事故があった踏切には、踏切内の障害物を検知すると、線路脇の信号機を赤色に発光させて運転士に異常を知らせる装置が設置されている。踏切と神奈川新町駅間には三つの信号機があり、通常は踏切から少なくとも６００メートル離れた地点から発光を視認できる。手動でブレーキをかけて減速すれば、時速１２０キロの通常走行で２０数秒かけ、踏切手前で確実に停止できる仕組みだった。
【写真で見る】京急線がトラックと衝突し脱線
事故当時はいずれの信号機も正常に作動し、けがを負った男性運転士（２８）も「信号機の発光を確認し、非常ブレーキをかけた」と病院搬送前に説明していたという。これに前後し、同様に信号機を作動させる踏切の非常停止ボタンも押されていた。京急は事故車両の運転データを検証し、ブレーキをかけた地点を確認するなど事故原因を調べる。運転士はこの日朝から勤務し、体調に異常はなかったという。
運輸営業部の小林秀行部長らは「長時間運転を見合わせてご迷惑をおかけし、申し訳ありません」と陳謝した。脱線した３両のうち、先頭車両は４５度傾いており、クレーンでつり上げるなどして撤去し、６日夕の帰宅ラッシュ時までの復旧を目指す。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190905-00000022-kana-soci なら電車は全部地下もしくは高架にしてもらおう。
これで踏切事故ゼロ。 どこで減速したか
トラック運転手が降りて車の確認をしたりそこに駅員が来たりしていて時間があったのに直前でブレーキをでは無理があるんじゃないか？ >>939
光学検知のやつは誤動作が多いらしく、最近はレーダーで立体的に検知する方式が登場してる。 急行の120km走行を想定したシステムになってなかったんじゃね
普通電車だと踏切はどこも80kmくらいかと思ってたわ >>952
法律上はすでにそうなっている。
踏切の新設は認められず、今後できる鉄道は地下鉄か高架鉄道のみ。 >>944
ここ障害物検知装置があるからね
今回のケースならそっちがちゃんと設計されてれば間に合うように停止信号が出るよ >>922
踏切障害検知と非常停止ボタンを
同じ仕様にしてるのがおかしい。
障害検知のみはともかく、非常停止ボタンで自動停止しないのは
ちょっと有りえない。
お金をケチりすぎ。 >>960
はい、京急以下の鉄道会社逝きましたー！ >>958
シムシティみたいに一気に改造ができればいいんですけどね。 >>907
セラミックの粉を使って停める仕組みがあるよ、京急では採用されていないだろうが >>938
駅員に助けを求めたけど助けてくれなかったので線路に入ってどおおおおおおおおおおおおん >>「２０数秒かけ、踏切手前で確実に停止できる仕組みだった。」
「確実に」とは慢心でしょ。止まれなかったわけだし。 >>959
これ止まれるって前提で国交省から認可もらってるんじゃないの？ >>963
新幹線何かもセラジェットで制動してるな。 結局、スピード出しすぎなんだよな
80キロ運転なら、非常ブレーキ（4・5km/h/s）かけたら、理論上は17.8秒、制動距離200メートルぐらいで止まる >>943
怖いよ。
車や人が万が一、誤って立ち往生したら、
非常停止ボタンを押しても
止まるかどうかはわからないし
ぶつかって死んでも文句言うなってか？
どこの発展途上国だよ。 >>966
京急は大手だから社内設計、事後報告だぞ >>964
道路上で立ち往生したら、助けを求めるべきは警察だ。
スマホも持ってたのだろうし、通報はすぐにできた。
駅員が管理権限を持っているのは踏切のみ。
だから「（右折したら脱輪するから）右折するな」と伝えただけ。 >>919
それ。
今回はたまたまどデカイトラックだったけど
次回は自転車が溝にはまって転んで動けないばあさんかもしれないし
ベビーカーの車輪が挟まってベビーカーから赤ちゃん出すのに手間取ってるお母さんかもしれない。
信号出てても止まれないなんてあってはならないよね。 >>942
なおトラックの運転手と話し合った駅員は「非常停止ボタンを押した」と供述している模様 この直線って
子供のころの記憶だけど
はるか先は横断しているのが見えるよ
目視判断は、通常とは違う距離感が必要だと思うよ
この時点で踏切内は異常だと >>943
いや、停まれないならその踏切開けるなよ、開けるなら停まれるようにしろよ >>971
ボタンを押したら速やかに退避が原則だよ。
今回のは障害検知装置があるから止まれるはずであったけど、そうでない踏切もあるから。 >>955
さすがに最高速を変えるときは信号システムそのものに大掛かりに変更するよ
中央線の八王子までをが95km/hから100kmに変えたときとか
そのぐらいの変更でもけっこうな金額億単位で金かかるみたいだけど >>961
なんか、遅れてるよなあ。
技術世界一とか言ってるけど、都会でもごく一部。
下水技術すごい処理して、きれいな水を流してる
と言っててもそれはごく一部だったのと同じで。 勝手に想像してたパターン
駅員2人が見届けるはず。
ギリギリ迄試し衝突回避できなかったとしても、無線か何かで駅や電車とやりとりして電車がくるタイミングは把握してるに決まってる。
ドライバーに逃げろと声かけできたはず(希望) 高架でもない、地下でもない。
特急を通すには住宅が近すぎる。
江ノ電が120キロで走るくらい、不自然だよなあ。 >>975
いやだから二つ目以降の信号のタイミングでボタン押しても止まれんやろ >>980
そう、最新技術は常に使われるとは限らない。 >>980
最新なのはつくばエクスプレスぐらいじゃん。 >>985
保険による。
運送会社によっては、保険ではなく社内での基金積み立てによって
保険の代替としているところが少なくない。 >>988
ゆりかもめの無人運転には衝撃を受けたよ >>982
車の免許取る時に習うよ。
万が一立ち往生したらまず車外に避難して非常ボタン押すか発炎筒で合図。
車内に残ってはいけない。 >>986
インフラにお金をかけない国だよな。
インフラにお金をかけるのは無駄だと言って
マスコミや国民が騒いでいる間に、
実際にものすごく、みすぼらしくなって来てる。 ゆとりは老害の恐ろしさを知らんからな
こういう事故増えるやろ。
世代が連続しないと言うのはこういうことだ >>991
無人運転で壁に激突事故起こした横浜のあれは・・・。 >>993
他の大手私鉄は自動で停止させたり運転士に知らせる仕組みがあるから、京急がケチってただけだと思う。 >>993
世界標準に向かってるのでは
高度成長期で一旦あらゆるインフラ整備できたから >>13
ゆとりと言えば優越感を得ることの出来る安っぽいプライドしか持ってないゆとりは黙ってろ 踏切の停止ボタンの上に「止まれないことがあります」って書いておいてくれ。
もちろん、これからちゃんと停止できるよう対策が必要だけども。 ざっくり距離計ると
子安のホーム通過した瞬間に特発光ってなければ踏切までに停止できないな このスレッドは１０００を超えました。
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