【京急脱線】運転士「非常ブレーキかけた」
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【京急脱線】運転士「非常ブレーキかけた」 障害検知し、信号作動
9/5(木) 22:20配信
京急電鉄によると、事故があった踏切には、踏切内の障害物を検知すると、線路脇の信号機を赤色に発光させて運転士に異常を知らせる装置が設置されている。踏切と神奈川新町駅間には三つの信号機があり、通常は踏切から少なくとも６００メートル離れた地点から発光を視認できる。手動でブレーキをかけて減速すれば、時速１２０キロの通常走行で２０数秒かけ、踏切手前で確実に停止できる仕組みだった。
【写真で見る】京急線がトラックと衝突し脱線
事故当時はいずれの信号機も正常に作動し、けがを負った男性運転士（２８）も「信号機の発光を確認し、非常ブレーキをかけた」と病院搬送前に説明していたという。これに前後し、同様に信号機を作動させる踏切の非常停止ボタンも押されていた。京急は事故車両の運転データを検証し、ブレーキをかけた地点を確認するなど事故原因を調べる。運転士はこの日朝から勤務し、体調に異常はなかったという。
運輸営業部の小林秀行部長らは「長時間運転を見合わせてご迷惑をおかけし、申し訳ありません」と陳謝した。脱線した３両のうち、先頭車両は４５度傾いており、クレーンでつり上げるなどして撤去し、６日夕の帰宅ラッシュ時までの復旧を目指す。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190905-00000022-kana-soci >>820
それ、ちょっと昔の車両じゃないかな。
今は、EB入れても電制が切れずに、
JRでいう常用最大＋直通予備の状態になる。
特に京急の編成は電動車が多いから、
電制を切る仕組みはマイナス。 >>833
その映像が出たところで運転士がその映像の場所が
特定できなきゃ意味ないシステムだな。 これさぁ駅員ぼけぇっと見てたわけでもなく、とりあえず非常停止ボタン押したから（そこは）大丈夫やろと思ってたら電車が止まれずにボカンで真っ青
こんな状況なんかね 電車ほどの質量の物を止めるのは相当大変だと気が付いてくれ。
チャリとか車とか比にならない質量なんだぞ。
例えは正しいのかしらんが、乗用車をチャリのブレーキでとめるようなもん。 しかし令和になってから悲惨な事故や災害が続くなあ
再び改元するべきでは >>850
だってテレビでいってたもん！の方々もいるんじゃないですか（笑）
うちにはテレビがないのでわかりませんが。 >>851
EBで電制切れないのは新幹線ぐらいだよ。 電車が車みたいに急ブレーキできるなら
シートベルトもないから大惨事だけどな
あたっても止まっても大惨事 >>850
まあ昼間からここに張り付いているような連中だし いろんな情報出ててよく分からんな
警察は全容把握してるんかな >>854
それそれ。だから安全に停止できるように前もって知らせる必要がある。しかもここは駅もある。 >>4
別にゴタゴタしてないよ、事実がまだ出てきてないだけ 運転士vs京急vs駅員
責任のなすりつけ
ファイッ 鉄のレールの上に鉄の車輪だから止まりにくい
何か摩擦係数の高い液体とかで制動距離を
少しでも縮められないものかね… 非常ブレーキかけた！
非常ブレーキかけたはず
非常ブレーキかけたと思う
非常ブレーキかけたかもしれない
非常ブレーキをかけたかどうか思い出せない >>854
例えがｗ
まったく意味不明だけど。
トラックでも運転してみりゃ、クルマはすぐには止まらないってのは実感できるよな。
電車なんて尚更だろな。 >>853
そういうことだろう
運転手ものったままだしな >>855
天皇に皇居を明け渡さない毒親のせいだわなあ >>854
それは分かってるけど、赤信号が出てからブレーキ掛けて止まれない距離に電車が居るなら、
踏切を開けるべきではない >>854
でも時速１２０ｋｍでも６００ｍあれば停止できるんだろ
善悪の話は誰もしてない 物理的に止まれたのか止まれなかったのかだけだよ
６００ｍ手前からわかってて事故ったのならそれは
機能の問題ではなくヒューマンエラーという事になる しかし
警笛鳴らすのって意味あるのかね？
鳴らしたって移動できないからそこにいるんだよね？
野次馬の皆さん、急いで避難して下さーい！！！
って意味なのかな。
まぁ、危ないよね。 >>865
ドデカイトラックの緊急ブレーキみたいにゴムのシートを出せばワンチャン。
しかしそれをやると事故は防げても中の人が確実に死ぬという。 ということは120キロ以上で走行していたかブレーキ故障のどちらかだな たぶん鉄道会社としては運転手の判断が遅いとかで処分するのが一番コストが掛からない 現場に来てた駅員は途中で帰ってるのよね
しかも本人たちは 線路内だしね
この段階で非常ＳＷは押してないな 移動しないとまずいだろ
トラックが入り込んでくるとは思って無いからなぁ
左に曲がるで話が終わってるが 帰ったんで右折した感じだな
こうなるとトラ運ちゃんが悪いになりそうだな >>605
どうやってって
電車の運転手がしっかり前を見て信号に気づけばよかっただけだろ
馬鹿かｗ >>874
ほんとな そもそも鳴らして出て行くようなたまなら遮断機無視なんかしないよねｗ 踏切内に自動車とかが立ち往生する事は十二分に想定出来るんだから
異物があった時点で停止出来ないシステムは欠陥だろ
出来ないなら踏切無くして全部高架にしろ トラックの運転手の無茶な運転が最大の原因だが、京急のゆとり世代運転士の未熟さも露呈したからな。 >>13
高齢運転士のアクセルとブレーキの踏み間違いだろ >>864
駅員の過失はゼロだよ
運転士の停止信号見落とし
京急の設計ミス
設備の故障
このどれか 神奈川県民アホしかいないのかよ
現場いたやつ全員無能だわ >>857
その新幹線だけ、という情報も
ちょいと昔の話の気がするけど。
EBでシュパーンって制動管から空気が抜ける車両だった頃なら
空気ブレーキのみなんだけど、もう昔でしょ。 トラック運転手の遺族は賠償金ちゃんと払うのかな？
ちゃんと罪を償ってほしい 動物よけとかのスカートのごつい版を付けて
吹き飛ばすことを考えないと >>854
慣性が大きなものや速度が出る車両が止まりにくいのはそのとおりだが
電車なら最高速度からある基準の距離で止まれるような制動力を持ってると思う
電車に限らず制動力がなければ速度は出せない >>874
車だから移動できる状態ならとにかく踏切内から出てくれという意思表示はわかる。
もちろん駅もあるから車両からなるべく離れてほしいという意思もある。
今回は運悪く１２ｔという自動車がいたが。
これが人であろうと、チャリであろうと、手前で停止できないなら、また同じことは起きる。 >>868
別のスレで
運転手は慌てて車に戻ったが
間に合わなくて単体で轢かれたと読んだけど。
亡骸は車体の下に…
これ、間違った情報なのかな？ >>871
それまで計算に入れたら開かずの踏切の出来上がり。
今でも相当無駄な時間があるのに…。
>>872
無理矢理止めることは可能だよ。
電車って前だけ止めても後ろの車両におされるの知ってる？ 普通の電車って時速80キロ位だっけか。
120キロって、かなり。
クルマなら、一般道と高速道路の違い位じゃんな。
そんな高速であんな町中を走り抜けながら、踏切があるのに。
自動運転停止装置もないんだろ。
京急にも問題あり過ぎる。 >>760
発車メロディをレッドショルダーマーチにしたらいいかも知れんな >>885
出川の実家近所だから
大声で「やばいよやばいよ」言っていただろ
警笛以上だと思うぞ そもそも600メートル条項は
人が直接視認できる限界距離の話だが
実際の信号の位置は踏切から340メートル
これ以上はカーブだから
この信号から更に260メートル離れた地点通過した時にまだ信号がついてない、もしくは視認不可能なら絶対に間に合わない >>895
ウチの近所は130km/hで普通電車が走ってるが。
もちろん踏み切りもあるぞ。 障害検知装置が動いてたのに停車出来なかったって事は、運転士か京急側にも過失が出てくるな。 >>889
ここの鉄道会社。私鉄随一のブレーキ性能なんだわ。
それでこれなら他は怖くてのれないね。 >>784
0.11Gってそんなに緩いもんかね
例えが電車が走り出して10秒間とどっちG上なんでしょうか？ >>872
600mあれば130km/hでも止まれる、というかそうでないといけないと省令で定められてる
京急の言ってる600mというのはおそらくそれを前提にしたものなので
実際の制動距離はもう少し短いかもしれない
踏切あるところで高速走行してるのは京急だけじゃなくて
JR西の新快速とか、JR東の常磐線とか、各社特急とかいろいろあるけど
すべて600m以内に停止できることが条件になってる >>216
>つまり500m手前で察知した場合は100mほど行き過ぎることとなり、今回の結果と一致する。
衝突したトラックの慣性と、脱線した先頭部分の走行抵抗を計算に入れてないから
一致してるとは言えないな >>865
砂がある
電気機関車などは粘着力を増すためにまく場合がある >>886
調べたら最近は電制切らん車両が増えたみたいだね。
自分の知識が古かったな。 >>894
知ってる知らないではなく
京急サイドが６００ｍあれば止まれると言ってる
俺はそれに沿って言ってるだけ 急ブレーキで乗客吹っ飛んで怪我させたら自分の責任になる可能性を考えて躊躇したんだろ >>900
だから、自動運転停止装置があるんだってよ、今は。
JRや他の私鉄には。 だれもトラックが悪くないとは言っていない
しかしとめることはできたな
これは人災
責任逃ればかりしてる京急死ね >>894
後ろの車両だってブレーキついてるだろ？ >>899
踏切支障用の停止信号は制動距離以上手前から連続して確認できることが要件だぞ
これを念頭に入れて京急は設計してるから、設計ミスがなけりゃ運転士の責任♪ 地元の空港からの特急は
最高速度110km/hで京急より遅いし高架上走ってるわ
京急は気合入ってるね >>876
または
そもそも600mでは止まれない、計算間違い
または
ブレーキそのものをかけていない
こんなとこだね。 立ち往生したトラックの運転手は悪いが、電車遅延行為まで
激突殺害以降は鉄道側の責任だと思う なんで止まれないような340メートルのところに信号作ったのかね
別にどこに置いてもいいんでしょ？ 落とし所は非常時の自動ブレーキだろ
これ、多分ブレーキ掛けてないか、そうとう遅れたかのどちらかという印象 >>913
京急にも自動列車停止装置あるぞ
信号機と連動して速度制限かけてる
踏切支障は目視だけどね >>222
低速の電車に合わせて、ここまででいとしてたんだろうな
時速120キロでの走行にはそれでは足らなかったと トラック運転手が悪い。
だけど京急運転手がしっかり仕事してれば避けられた。 >>732
蒲田在住、品川勤務だから俺の区間はほぼ高架橋な。
だから俺的にはＯＫ． >>912
それよりも13tトラックに突撃して車両脱線させた方がマシだよな 別に非常ブレーキがかかったのはみんなわかってるだろ
問題はいつかけたのか
そしてそれが遅かったから事故が起きた
ただそれだけ
別に運転士の責任とは言わんけどね >>1
まあブレーキ云々言うても
踏み切りの進路妨害を起したトラック側の
過失は免れないけどな
ブレーキが遅れたから
チャラになるわけではない 緊急時の非常ブレーキだった乗客のほうも
オットットってなるだろうし
乗客の証言をもとに早く原因究明して欲しいね マジでぶつかる２秒前
ずっと前から〜信号が〜赤だったー >>920
踏切内の事故は優位だし乗客はともかく
轢く相手は重要視してないんじゃない >>904
だろうね この場合の６００ｍは最悪の場合を想定した６００ｍ
積載量も満載状態でも６００ｍで止まれるって事だろうから
実際には５００ｍもあれば止まれるぜって事だろうな >>920
ダメです
踏切から100m以内に1個
そこから制動距離以上に連続して見えるように設置
コレを満たす設計がされてるはず >>911
なるほどね。
今後は60キロ規制にでもしてもらえば？ >>865
電磁吸着ブレーキを高速からの制動力確保のために
つけてた車両があったが今は使ってないな。 そもそもが踏み切り上で
立ち往生起してはならない
これは免許取りに行って最初に習う事ですよ >>688
会社に指示された道を間違えてピンチを招いたわけだけど、それをなかったことにしようとして焦り
安全を二の次にした。ピンチの時こそ優先順位を冷静に考えなければいけないんだけどね。 >>901
検知装置は年がら年中
障害を検知して
無視が常態化していたんじゃないの？
その時点で、危険すぎる。 京急の人が右折すんなって言ってんのに強行したんだろ？
で、標識破壊して脱輪してパニくって突撃 電車が近付いてるのにトラックが踏切に突っ込んだんじゃないのかね
最初は青だった信号が二つ目三つ目で赤になっててブレーキしたけど間に合わなかったみたいな 「止まれってくれなかった」
と逆恨みするのは
筋違いな話ですよ
トラックが悪い >>916
視認してても、光ったのが特発まで260メートル以内の場所ならどうにもならんぞ
トラックが下手に動いたせいで直前横断になったと俺は予想してるがな >>937
遮断機ぶっ壊して踏切脱出できたはずだよな ＞そこから制動距離以上に連続して見えるように設置
これが340メートル時点っていうのならわかるけどね
だったら、340メートル（＋α）で止まれる速度で走ってないとダメだ
この区間を120キロ運転するのはどうなんでしょう >>933
600mじゃ足りねぇんだよなぁ
確かに止まるだけなら550mくらいで足りるけど
特殊信号発光器の場合は空走距離があるから >>533
大型トラック？が
あんな側道をなんで走って来るのか？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
