【京急踏切】装置作動、非常ボタンも押され赤信号 運転士が信号に従い非常ブレーキをかけていれば停止できた可能性 走行データ確認へ★4
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■ブレーキ操作、適切か確認へ＝脱線列車、踏切前で止まれず－京急線衝突事故
横浜市神奈川区の京急線踏切で下り快特列車がトラックと衝突し、脱線した事故で、男性運転士（２８）が現場手前に設置されている信号に従って直ちに非常ブレーキをかけていれば、列車が踏切前で停止できた可能性があることが６日、京浜急行電鉄への取材で分かった。
運転士は京急電鉄の聴取に対し、信号を見て非常ブレーキをかけたと説明しているが、列車は踏切で立ち往生していたトラックと衝突。８両編成のうち３両が脱線した。同社は運転士のブレーキ操作が適切だったか、車両の走行データなども踏まえて確認する。
事故ではトラックの男性運転手（６７）が死亡し、乗客や運転士ら計３３人が負傷した。京急電鉄は同線京急川崎－上大岡間の上下線で運転を見合わせている。脱線した列車を撤去するなど復旧工事を進めており、６日夕の運転再開を目指している。
2019年09月06日05時23分 時事ドットコム
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019090600164&;g=soc
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■京急線「ブレーキ間に合わず」 運転士歴は1年1カ月
事故当時、電車は時速120キロとスピードが出ていたということです。横浜市の京急の踏切で起きた事故で、電車の乗客が「ズドーンと前に投げ出された」などと恐怖の瞬間を語っています。
事故原因の関連について、踏切には「障害物検知装置」が設置されていて、作動して非常ボタンも押されていたため、340メートル手前の信号が赤く点滅していました。そのため、運転士はブレーキを掛けましたが、間に合わなかったと話しているということです。また、この運転士は車掌から運転士になって1年1カ月だったということです。
2019/09/05 20:07 テレ朝ニュース
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000163691.html
https://news.tv-asahi.co.jp/articles_img/000163691_640.jpg
関連スレ
【京急踏切事故】電車運転士「ブレーキも間に合わず」…障害物検知装置、赤信号点滅 カメラにトラック立往生 遮断機が閉まる様子★2
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567675534/
【京急】信号は踏切から10ｍ130ｍ340ｍ離れた位置に設置「最初の信号でブレーキをかければ衝突しない計算。どの信号でかけたかは不明」
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567720241/
★1が立った時間 2019/09/06(金) 07:56:24.17
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567735394/ そもそも鉄道よりトラック運転手が待遇上にならないと
おかしいわ
決められたレール走ってるだけなのに 順番でいったら
踏切に入ったトラックが原因かな？
鉄道のシステムはトラックが
侵入した理由がわかってからかな？ 待機してた乗務員との話だが
死亡したドライバーと何を話たかが気になるな
あと酒の臭いしたか し、信号見てブレーキかけました。ブレーキは…かけたんです
非常ブレーキ使って止まる気はありませんでした(´∇｀) 現場まで３つ信号機あるけど
１つ目見落としたら止まらない
予想としては運転手の見落としだろうな 諸条件が重なってるが
端的にまとめると
踏切内の異物を事前に感知しているのに
停車できなかったのは何故なのかってことに尽きる 警察はトラックの会社を
先に捜査してるんだろ
トラックの運転手はど素人か？
普通はこんなとこ入らないだろ 他の鉄道では警報が発令されると自動で緊急ブレーキがかかるらしいな
人の判断だと確実に判断が遅れるよな
信号との位置関係によっても判断が遅れるし スマホで立ち往生してる動画撮ってる間があったら非常ボタン押せよと思った トラックの立ち往生を駅員がみてるのに
なんで、電車を突っ込ませたのか、
この辺だよね、やばいの。
反日ＮＨＫは、悪いのはトラック運転手とプロパガンダしてるけどな 非常ブレーキかけて乗客が転んだら非常ブレーキをかけなくても止まれた可能性って言うんだろ？
やってられないな 京急の運転って、まるで走り屋だよね
ずっとヤバいと思ってたよ
やはり俺は正しかった ネトウヨ「京急も運転士も悪くないよ！悪いのはトラック運転手！こいつがチョン！」
↑これ見て京急とその運転士が可哀相で毎日泣いてるけど、合ってるよね？(´・ω・`) >>1
可能性と言い出したら
火星人が地球を攻めてくる可能性もあるよな！！！！？？？？？？
は？
ばかじゃね？ 時事通信と朝日新聞の反日マスゴミが
運送会社擁護する記事を出してきたということは
運送会社はお前らの思っている通りチョン確定だということだ >>16
労組の強さの違いだな
トラック労組は激安通販を流行らす為に弱体化された >>1
いや、それ無理だから
何でも人のせいにしようと出鱈目を書こうとするなよ
可能性
とかの言葉だけで叩く馬鹿が多いのに
このスレのたったこれだけのレスでも頭のおかしいレスをしているやつがいる
問題なかったとしても何の責任もとらず、言いたい放題言って放置
結論が出てから書けやこんな記事を書くやつもこんなので人を叩くやつも両方世の中にはいらん
死ね 踏切前で停止できていた可能性があるのなら、
かけるのが遅れてぶつかったとしてもあそこまで派手に突っ込むもんかね >>1
テレビで解説してた爺さんが１２０㌔での非常停止距離は６００mで踏切支障信号器が３８０m手前にあるから１２０m足りないって言ってたのに？ >>16
https://maps.app.goo.gl/TQmbYYWkchV7o9Rf6
神奈川二丁目交差点を仲木戸方面に入ったところ
この4車線道路に入った時点であそこに行くしかなくなる >>15
昨日は120キロだから仕方ない、そもそも止まれないものなんだとかいうアホな意見が暴れてたからなあ 机上なら止まるだろうが人間の判断でしょ
120キロって秒速33.3mだから
三秒で100m進んじゃうんでしょ
飛行機事故の映画で見たけど事故起こるってわかってて止めるなら間に合うが
判断してラグいれたら間に合わないとか普通にあるでしょ
AI並みの反応でブレーキ性能がカタログスペックなら止まるんだろうけどさ
線路あったまってたらとか濡れてたらとまりづらいとかありそうだし またいつもの無謀横断かと思ってブレーキが遅れたのでは
268 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ cb84-nFWv [124.26.181.160])[sage] 投稿日：2019/09/06(金) 01:43:32.94 ID:UE/uYs270 [1/2]
通勤で毎日先頭車でこの下り線通りますが（特急乗車）特に手前の子安の踏切の無謀横断が多い。
新子安通過中に前方の発光信号が点滅するが、かなり長く点かないと減速すらしない。
警笛一発鳴らして通過するか、長く点滅すると６０キロ位まで減速して通過がする事が多い。
この事故をきっかけに、発光信号が点いたら極限まで減速等の通達が出たら、今より遅延が増えるだろうな？ >>27
神奈川は事故が多いね
ムンが言いがかりつけると
鉄道の事故が増えるね ブレーキ掛けたから、あの規模の事故で
済んだとは考えられないのか 結局誰が悪かったのか誰のせいにすればいいのか
安倍のせいにしよう 高齢トラックドライバーのせいで、人殺し&大損失かぶった運転手もかわいそうだな。
やっぱり人事考察に影響でるよな 富士急だったらノロ過ぎてトラックの運転手が片手で止めれるレベル ＞男性運転士（２８）が現場手前に設置されている信号に従って直ちに非常ブレーキをかけていれば、
＞列車が踏切前で停止できた可能性があることが６日、京浜急行電鉄への取材で分かった。
ハイ、具体的に誰に取材して得た回答なのかを書けないところがミソ 京浜急行では駅員が非常停止ボタンを押しても無駄な事が証明された >>33
労組と警察が繋がってるってことは
ミンスと警察も繋がってる？ 踏切に設置してある障害物検知機は警報をだしたようだが
わずかの差で停止に失敗、激突した
つーかトラック！、そこで止まっとけよ突撃すんな >>40
直前横断とか多いから発光見てもすぐに非常ブレーキはかけないと思う >>15
京急にとって踏切内の異常検知は日常茶飯事だから
非常ボタンは、気になるところだがいつ押されたかが出てこないからな 踏切内に障害物があったり信号が赤だったら自動で止まる装置つけとけよ
遅れてるなあ なんとしても京急側に責任擦り付けたい奴いるようだが、京急鉄道に落ち度は100%無い。 >>50
非常ブレーキで止まれないなら信号って意味あるの？ >>27
誰も書いてないことを読んで泣いているなら病院に行った方がいいぞ
泣いているのは多分違う理由だ そもそも120kmの安全は担保されてた訳？
速すぎる気がするけど。 >>1
〉この運転士は車掌から運転士になって1年1カ月だったということです。
このくだりはいるのか？ >>27
俺はよくネトウヨ扱いされるが京急や運転士にも責任あると思う トラックが踏切バーぶっ壊していたら被害が最小限だった可能性 鉄ヲタじゃねーから知らんけど
いまだに非常ボタン押されて手動ブレーキとか
驚きだわ
もしかして世の中のほとんどがまだそんなシステムなんか？ >>1
いちおつ。
事故調査と警察、検察の発表が報道されるまで断定的な事は、書き込まないからな。コピペもしない。
仮定の話と断ってから書き込むわ。 >>23
> トラックの立ち往生を駅員がみてるのに
> なんで、電車を突っ込ませたのか、
> この辺だよね、やばいの。
トラックは踏切とは反対側に左折をしようとして何度も何度も切り返していた
その時点で電車を止める理由はない
突然右折して踏切に突っ込み立ち往生して即事故だからな 電車みたいな1本道走って駅に止まるだけの乗り物全部自動運転でよくね まさかゆとりさんの嘘なのか？
そうじゃないと信じたいが >>41
京急は問答無用で踏切を閉鎖してしまえばいいのに
そうしたら止まらなくてよくなる >>59
このトラック会社成田の会社じゃなかったか
決まった道以外の地理感なんてあるのか >>53
自民には守れる労組とグローバル資本主義の圧力で
守れない労組がある
守れる労組は鉄道
守れない労組はトラック まずトラック運転手と話していた駅員の話はトラックが最初に左折を試みていた時だから
その時は踏切を支障していなかった。その後理由不明だがトラックは右折を試みて踏切内で
切替しをした。ただしその時に駅員がそばにいたかどうかはわかっていない。
次に踏切の障害検出と非常通知ボタンの機能の違いが重要で、前者は信号を赤にするのでは
なく信号機とは別の赤色灯をフラッシュさせるが列車上のブレーキとは非連動(京急では)。
これは遮断機が降りた時点で踏切内のトラックを検知して作動していたはず。
後者は踏切付近の信号機を強制的に赤にするので列車はATSで強制的に停止させられる。
トラックが踏切に閉じ込められた時点で誰かがボタンを押していれば列車停止が間に合った
はず。これで合ってる？ >>46
それはそうなんだけどなあ。
停止させる要因がこれだけ揃っていて、それでも突っ込むんじゃ危なくて乗ってられないじゃん。
そもそも、非常ボタン押しても止まらないというシステムに呆れたわ。タイミングの問題は抜きにして ゆとりはとんでもないことをしでかす
これからの日本はゆとりの手抜き仕事で崩壊することが確定している
この言葉を覚えておけよ >>56
非常ボタンと障害信号は分けるべき
前者なら即非常停止、後者なら警笛で威嚇 >>65
鋭角の右折じゃなく
左折してれば問題なかった
どちらも標識破壊しないと厳しいし、
諦めて左を破壊しとけば大事にはならなかった。 非常ボタン押される事案って年間どれくらいあるんだろうね？ フルブレーキで減速してたから乗客の３３人の怪我は「軽症」ですんだんだぞ。
列車の運転手を叩いている奴はなんなの？？？ 信号無視していった場合、警報音を鳴らすくらい簡単に出来そうだけどねぇ
運転室にそんなシステムもないのかねぇ ウイングトラックにバックモニターが付いてれば、狭い道をバックして戻って終わり。 >>38
事故のトラック会社の社長が
あんな道は普段とおらないし、ルートにない
なんで通ったのかわからない
と、ワイドショーのインタビューで答えていたぞ ぶっちゃげ道路環境が一番の原因なんだが
あそこの踏切を高架にするなら２００億はかかる
どーにもならんな⸜( ˙▿˙ )⸝
あそこを斜めから入るな！ 爺はトラックから降りてたんじゃないの？なんで巻き込まれたん？ ブンヤ「死人叩くのもあれやししゃーないから運転士追い込むかぁ・・・」 >>62
事故とは直接関係のない京急のスピードに問題をすり替える奴がいるからな。
そういう奴に限ってJRの湘新の120km/h運転にはなぜか文句を云わないダブスタ。 駅員ざまあｗｗｗｗｗｗｗｗ
って思うけど
踏切自体もなくしてほしいね
まあ色々問題があるんだと思うけどさ
ほんと邪魔だわあれ 京急の安全運行マニュアルに従って運転士がブレーキ操作をしたかが問題
信号機で制動操作すべきところを警笛のみで目視で制動操作させたなら
運転士の業務上過失致死だわ 京急側の対応にも問題点があったかもしれないが
1番の問題はあそこに入ろうとしたトラックだろ >>83
赤信号は出てたんでしょ？
止まれないなら信号の位置か運転士がおかしいだろ。 全責任はトラック運送会社にある。賠償で会社は潰れるな。 障検作動でいちいち急停止させればいいとかどこの東武東上線だよ 信号の目視に頼ってないで自動的にブレーキ作動しろや ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
