【京急踏切事故】事故前に職員が非常停止ボタンを押す
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1人が死亡し、34人がけがをした横浜市の京急線の衝突・脱線事故を受け、警察はトラック運転手の男性の勤務先に家宅捜索に入りました。また、事故当時、京急の職員が踏切で非常停止ボタンを押していたことも新たに分かりました。
6日午前9時半ごろ、千葉県香取市の「金子流通サービス」に神奈川県警の捜査員が家宅捜索に入りました。警察によりますと、死亡したトラック運転手の本橋道雄さん（67）の勤務実態や当時の運行ルートの確認を進めているということです。警察は本橋さんが運転操作を誤って事故を引き起こしたとみて、過失運転傷害の疑いも視野に捜査を続けています。また、事故のあった踏切で京急の職員が非常停止ボタンを押していたことが新たに分かりました。京急は職員がボタンを押したのは事故の前だったとしています。
2019年9月6日 12時2分
テレ朝news
https://news.livedoor.com/article/detail/17040700/
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/9/d9115_1596_20190906at07S_p.jpg 衝突直前に押しても意味ないし
遮断機が下りた直後に押したとしたら列車が衝突した理由が分からない 押したところで
運転士が気づかなければ終わり
自動ブレーキ機能がないなら
報道では京急には自動ブレーキはないとある カメラ駅員２人が来てるのも写ってるし異物センサー動いてるのも確認とれてて今度は非常停止も押してるとか。。
もう答えは１つだろ。。 >>5
自動では止まらないので、運転士が信号を見落とした可能性で調査してるってさ。
信号をみてとめたって言ってるが、何番目の信号かはわからないので調査中 この事故は、トラック運転手と京急の双方が被害者であり加害者だと思う。
340m前の信号は、600m前で視認できることになっている
信号の見落としだよ
■ブレーキ操作、適切か確認へ＝脱線列車、踏切前で止まれず−京急線衝突事故
横浜市神奈川区の京急線踏切で下り快特列車がトラックと衝突し、
脱線した事故で、男性運転士（２８）が現場手前に設置されている
信号に従って直ちに非常ブレーキをかけていれば、列車が踏切前で停止
できた可能性があることが６日、京浜急行電鉄への取材で分かった。
2019年09月06日05時23分 時事ドットコム
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019090600164&;g=soc
京急の運転手が赤信号を見落とさずに緊急停止していれば、
少しの遅延だけで済んだものを…
過失割合は京急のほうが大きい。 百数十キロだからなぁ…でも、押したら当該車両にも何らかの影響はあるよね。間に合わなかったにしてもあったのだろうか 運転士が信号無視しただけでは？
運転士歴1年の初心者だぞ。 ボタン押されたら機械制御で自動で止まるもんだろうと思ってた 事故直前にﾄﾗｯｸの爺は踏切に入ったんだよｗ
２０分前にいた京急職員は左折させようと努力してたんだなｗ
お前たちの誹謗中傷は的外れなんだよｗ ＜ヽ｀∀´；＞曲がれねえ
ウリは無理に狭い道を通ってきたので曲がれねえニダ 前方不注意は重大だよ
当然手動でブレーキかけないとね >>5
信じられるか
鉄道側の職員と現場で話し合って
じゃあバックしようとしたところでドーーンやで？
鉄道側も把握してたらなさっさと押せよと 67を雇わなきゃいけない現状をどうすんだ？
物流やバスやらの運転手の平均年齢高過ぎだろ。 そもそも電車がどの地点まで来てるときに停止ボタンが押されたのかね？ 非常ボタンが押されたならば、その時点から踏切支障発報されてるね 何故私鉄で京急だけが自動ブレーキ導入していないのかケチったのか JR運転士だが、これを機に運転士の勤務体系も見直して欲しいわw
仮眠3時間で24時間拘束、酷い時は30時間拘束だからな、正直ウトウトする時もある
もちろん眠気は言い訳にならんし、今回のような事故に至ったら全責任来るしな
転職を検討しよう 赤いのは通常の3倍の速さだから間に合わなかったのだ >>8
それ明らかに「押しました」でも運転士が見逃しただけです
って運転士に全部責任押し付ける会社の責任逃れじゃねえの？ おっとこれは避けれた事故なのでは？
運転手…正直に言った方がいいのでは？ 安倍メディアがテレビで涼しく報道してりゃあいいとかそんなもん日本崩壊させるだけだ。 >>27
せめて信号が運転席？士に直ぐ行くようなシステムかと思ってたわ 誰も指摘しないけど
非常用ボタン押しても停まれないような
高速で電車を走らせるなや
地方の私鉄の速度は遅いぞ 世界「日本の電車すげー！この過密スケジュールで遅延がほとんど無い。凄い最先端システムで運用してるんだろうなー」
京急「人力です！」
ええんかこれ・・・ 亡くなったトラック運転手が１００％悪いとは言えなくなったね またゆとり社員による事故かよ
どうせ信号見ずにスマホでも弄ってたんだろ
トラックの運ちゃん可哀想に…
あんな路地に迷い込んだらどうしようもないわ >>22
前の職場で赴任してきたオッサンがそうだった
電気屋だったから配線の色がわからなくて困ったわ
絶対にありえない異常運転の結末 立ち往生トラック映像
http://www.news24.jp/articles/2019/09/06/07494227.html
駅員 「絶対に線路に侵入しないで下さい」
運転手 「うるせえんだよ右折しか出てねえんだよ」
駅員 「とにかく踏切はダメですから」
運転手 「消えろクソ駅員が」
この恫喝会話内容で駅員を非難する事など絶対にありえない。
脅されたのか。可哀相。 非常停止押せよってレスはけっこうあったけど、それで電車が止まるのか疑問だった
やっぱ迫ってれば押してもダメだよなあｗ 5分10分くらいの電車の遅れを許容する世の中なら防げた事故だな
どうせ電車止めたら運転手がマイナス査定にでもなるんだろ これ上りで駅のプラットフォームに突っ込んでたらきついことになってたな。ちょこちょこ
通る道だわ。 踏切の異常を知らせる信号機を見た電車の男性運転士（28）が
直ちにブレーキをかけていれば、踏切の手前で停止できた
可能性があることが京急電鉄への取材で判明した。 運転手の目視確認のみなんてよく今まで事故怒らなかったな
居眠りしてたら大勢の命無くなる大惨事が起きても不思議じなかったろ 先頭の動力車で客車引っ張ってるみたいだから
止まらんし 別に自動的ブレーキ無くても警報位は鳴るだろ、聞こえなかったの？ >>6
踏切で立ち往生したら終わりのところを、運転士に知らせて止められるかもしれないにまで生存率を引き上げられるんだぞ！！
尚現実 警報推しても止るかどうかは運転手次第？
そんなことないよね京急さん 非常停止ボタン押されても走ってくる鉄道には通信等で伝わらないの？？
目視に頼るのみ？？ >>9
＞340m前の信号は、600m前で視認できることになっている
https://youtu.be/4LHXe16SU9U?t=945
これ実際の映像見るとかなり厳しい
駅間が７００メートルだから駅通過した瞬間に信号を把握できれば止まれる
そんな常に緊張状態の運転できるかといえば難しい
気を抜いたら終わり
スマホいじっていたら確実にアウト
１つのミスも許されないのは構造的な欠陥
他の路線も同じかもしれない
事故が起きた以上費用は掛かるかもしれないが
もう少し手前に予備の信号用意する必要がある
さらに客もちょくちょく停止しても文句を言わない 止まらずに遮断器のバーをへし折って外に出れば良かったのにな。
踏切内で動けなくなるのはマーン様だけってわけでもないのね。 >>43
そりゃボタン押したからって制動距離を短くできる訳じゃねえしなw
「早く気付いてブレーキをかけれるかもね♫」っていうだけの装置 >>12
東急やJRで、緊急停止（3.11や踏切内侵入等で）の経験があるけど、
京急にはそれがなく、手動ってことなのかな？
また、今回も緊急ブレーキだったら停まれたかも説も出ているね
緊急なら緩めることなく停止まで掛かるけど、
手動だと途中で緩めてしまうこともあるので停止が間に合わないこともと そもそも見なきゃ信号無視できるって時点で時代遅れじゃね
いくらでも連携できるだろ列車と信号なんて 問題はこの近辺の鉄道会社では京急だけが採用していない自動強制列車停止（減速）システムにある
トラック、列車双方の運転士だけのせいにして京急は涼しい顔は通らない こんだけ技術進んでも自動運転ってムリなんだね。線路上だから自動車よりは簡単そうなのに だからさぁ、過失は警報鳴ってる踏切で立ち往生したトラックのほうなんだってのｗｗｗ 職員と駅員は違うのか？ 事故の前っていうのがあいまいだなあ。
どの位前か調べたらわかるよね。徹底的に調べないと。 >>25
非導入私鉄は京急だけというソースは？
お前の妄想か？ 運送会社に警察と運輸局の監査が入ったが
これ京急にも監査に入るべきなんじゃないの？
トラックの踏切侵入の過失は当然としても
衝突そのものについては鉄道側にも原因がありそうだぞ 自動停止装置ついてない電車に乗るの怖いわ
運転士次第じゃん >>12
残念ながら俺も
北海道とか田舎の路線はあるかもしれんが
まさか首都圏でまだこんなのがあるとは >>28 トラック業界は指導が入って是正されたのに、鉄道業界には指導が入ってないのかね？
事故は防げんわこれじゃ 無理に120キロ運転なんてするからこういう事故が起きる >>71
これな
運転士含め全面的に京急の責任だな今回は ゆとり運転手も悪いけど
電車を止めることは悪だという社内の雰囲気もあったんじゃないかなと思う 京急の非常停止ボタンは、もしかしたら運転手が気付いて止まってくれるかもしれないボタンに改名しろ 非常ブレーキ踏んだら怒られるんだろ
ダイヤが最優先で少しでも遅れたら叱責が待ってるから
自分が死ぬと思わない限り、ブレーキは踏めないの
福知山と同じで、死なない限りはカスリキズ程度にしか思っていない >>59
ボタン押された事を指令が感知→指令から運転士へ無線連絡
ならあり得る 踏切の緊急停止ボタン押した瞬間に
運転席で警報音鳴るようにしないとな >>70
トラックが最初だから、その後は誰がどんな失敗積み重ねようが全部トラックのせいだよな！ トラック運転手→大バカ
電車運転手→バカ
鉄道職員→バカ
1人でも普通がいれば防げたかもな テロ犯が京急にいるわけね
それなら事故原因の辻褄が合う 運転席のブザーとか鳴らんの？
JRはなんか鳴ってたぞ。 >>73
テレ朝で都内の電車は京急の他の電車は自動ブレーキシステム導入されてたけど京急はされてないってやってたそを 67歳ねぇ・・・・・
運転手年齢もそうだが、踏み切り現場でフォローしてた駅員も高齢なのかな？ >>31
事実は事実だからな
なんにせよ払うのはすべて会社だし ゆとりの馬鹿に運転任せた京急が悪い
このトラックの運ちゃんにも賠償金5億ぐらい払えよ
殺人鉄道会社！ 国は鉄道会社に対してATS連動義務化しろよ
今時信号目視と手動ブレーキに頼るとかアホかよ京急 これは業務上過失致死だろうな
120kmphで運転する安全対策できてないから、経営の責任も出てくる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
