【京急踏切事故】事故前に職員が非常停止ボタンを押す
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1人が死亡し、34人がけがをした横浜市の京急線の衝突・脱線事故を受け、警察はトラック運転手の男性の勤務先に家宅捜索に入りました。また、事故当時、京急の職員が踏切で非常停止ボタンを押していたことも新たに分かりました。
6日午前9時半ごろ、千葉県香取市の「金子流通サービス」に神奈川県警の捜査員が家宅捜索に入りました。警察によりますと、死亡したトラック運転手の本橋道雄さん（67）の勤務実態や当時の運行ルートの確認を進めているということです。警察は本橋さんが運転操作を誤って事故を引き起こしたとみて、過失運転傷害の疑いも視野に捜査を続けています。また、事故のあった踏切で京急の職員が非常停止ボタンを押していたことが新たに分かりました。京急は職員がボタンを押したのは事故の前だったとしています。
2019年9月6日 12時2分
テレ朝news
https://news.livedoor.com/article/detail/17040700/
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/9/d9115_1596_20190906at07S_p.jpg >>333
現実に一番ありそうなのがこれだな
オオカミ少年的なことで漫然とやってたんだと思う >>894
新幹線も運転士が運転席の前に足乗っけて踏ん反り返ってとかあったな。
もう自動化が進んでるんなら運転士いらなくね新幹線。 >>921
だから車両内の客が安全なように減速したんだろ
それが非常停止ボタンの意味だ これ運転手が信号見落としただけで京急はわるくないで終わりにするな >>943
ボタンおしても電車はとまらないと駅員は知っていたからでしょ。 突っ切ろうとしたけど間に合わなかったのかな
せめて遮断器が降りた時点であきらめて車から降りて逃げてればなぁ
うちの父親も70まで車使う仕事してたからひとごとでないよ >>861
信号は最高速可能の青フリッカーを出しているが、クルクルパーが回っているから減速する。
しかし、直前横断しても一瞬だけ回る事があるから様子を見るために一瞬だけ躊躇したかもな。 >>932
福知山線のは、本社指令所が早く、早くと煽ってたからな ブレーキMAX踏むのより
乗客の転倒防止を優先して
ぶつかったのが大型トラックだったのが
運転士の想定外 >>53
何十秒も警笛を鳴らし続けてたからそれは無いと思う。
問題は運転士がブレーキをかけたかだ。 >>945
言い訳苦しくて草
素直にお金がかかるから辞めたって言えよw >>28
朝のラッシュ時だって多くの運転士は仮眠明けでやってるって聞いた事があるけど、考えてみたら恐ろしいな。 会社側は、340メートル前にある信号を、600メートルの時点で目視でき、かつその時点で非常ブレーキをかければ止まれるといってるっぽい
実際に目視できたかだわな
現場はカーブしてるし >>947
トラック運転手は大型でも時給換算1000円だぜ >>710
あれオレンジだったんだ？
みんなレモン言ってるから檸檬だと思ってた
台風で収穫前のりんごが落ちて商品価値がなくなるとジュース用に回されるので、その年に出回るりんごジュースはやたら美味しくなるだよね
今年はオレンジジュース飲み比べてみようかな >>945
食べやすくするために量減らしましたみたいなw >>928
運転士も一番重要な信号をスルーしたんだよな
やべえ なんで鉄道っていまだに人間が運転手やってんの
自動運転にしろよ危なっかしい >>919
快特じゃなかったらよくある接触事故だったんだな >>891
右折して踏み切り内に入ってから遮断機じゃね？ 事故の原因はトラックなのは間違いないだろ
あとは緊急停止ボタンで安全に止まれるシステムを開発して搭載するだけだな
値上げしてもいいから踏切ある路線は必ずやれ
あとついでに酔っ払い乗車拒否システムもできるといいな 踏切内の異物を破壊してでも排除する装置があるべき。
電車には何百人も乗ってんだからそれで一人二人死んでもいいだルルォ？ ウンテンシが見落とす可能性があるなら
無線で緊急アナウンスが流れるようにしときゃいいのにな
電車はほんと遅れてるとしか思えん
踏み切りの立ち往生だってＡＩ使えば異常感知くらい余裕で出来る世の中だろう 警笛って車のけよって脅迫だろ
ブレーキかけながらやるかなあ >>857 今回はトラック運転手死亡だからな… 罰金じゃ済まされないよ。
この事故は、トラック運転手と京急の双方が被害者であり加害者。
現状からすると、京急の運転士の信号見落としによる過失責任が大きい。
「手順通りにしていれば安全に停止させることができた」にも関わらず、
「京急の運転士の信号の見落とし」により、大事故を発生させてしまった。
「運転士の判断に依存しすぎるアナログ的な踏切の安全システムで
運用していた京浜急行」側にも問題がある。
京急発表
＞同区間で快特電車は１２０キロで走行し、京急は「最初の信号機で
＞ブレーキをかければ衝突しない計算」と説明
2019年9月5日 20時40分
産経新聞
https://news.livedoor.com/article/detail/17037685/ まあでも今回は
一番被害が少ないパターンに持って行けたのかもしれんし >>961
どうせ軽だから吹き飛ばせとか思ってたのかもな >>907
ありえるな。電車は非常停止するはず。だらか、さっさとトラックを出そう
そう思ってトラックに向かった可能性が高いかもしれん この辺は、並走するJRの8本ぐらいあるレールも高架にしないと踏切廃止の意味がないんだよね
京急の高速化のためにしかならず税金投入できない 自動ブレーキにすると
運転が成り立たなくなるから絶対に無理と言いつつ
運転士の非常ブレーキが遅かったと
責めまくることの矛盾。
運転士は人身御供の存在だな。
ブラック企業そのもの。 >>945
やっぱり乗客最優先の京急は素晴らしいな >>972
他の鉄道会社では、東急や京王、小田急、東武、JR東日本の一部路線で、検知装置を自動列車制御装置（ATC）などの信号保安装置と連動させる仕組みがあり、装置が作動すると自動的にブレーキがかかる仕組みとなっている。
だが、京急本線にはこうしたシステムは導入されておらず、運転士が手動でブレーキをかけることになっていた。 >>941
踏切のはそういう停止お願いボタンが多いんじゃないかな >>972
新幹線その他はすでにほぼ自動化されてる
京急みたいな地方のローカル線は知らんｗ 高架ではない踏切の有る路線では、列車の速度は市電並みの
時速40キロぐらいにしとけ >>913
あー、シュミレーターはやるよ
現車ではやらない >>963
＞京急グループ本社」には、京急電鉄をはじめとする京急グループ11社・約1,200名が、9月17日（火）から順次入居を開始し、10月28日（月）に移転が完了する予定です。
＞グループ企業11社の集約により、業務効率の向上を図るとともに、グループ内のさらなる連携を強化してまいります。
ttps://www.keikyu.co.jp/company/news/2019/20190902HP_19133CK.html
ttps://www.keikyu.co.jp/file.jsp?assets/assets_image/company/news/2019/20190902HP_19133CK_img02.jpg
旅客運送業務にカネ使えよ >>942
京王はそれがあったからATCにしたのか このスレッドは１０００を超えました。
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