【京急踏切事故】事故前に職員が非常停止ボタンを押す
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1人が死亡し、34人がけがをした横浜市の京急線の衝突・脱線事故を受け、警察はトラック運転手の男性の勤務先に家宅捜索に入りました。また、事故当時、京急の職員が踏切で非常停止ボタンを押していたことも新たに分かりました。
6日午前9時半ごろ、千葉県香取市の「金子流通サービス」に神奈川県警の捜査員が家宅捜索に入りました。警察によりますと、死亡したトラック運転手の本橋道雄さん（67）の勤務実態や当時の運行ルートの確認を進めているということです。警察は本橋さんが運転操作を誤って事故を引き起こしたとみて、過失運転傷害の疑いも視野に捜査を続けています。また、事故のあった踏切で京急の職員が非常停止ボタンを押していたことが新たに分かりました。京急は職員がボタンを押したのは事故の前だったとしています。
2019年9月6日 12時2分
テレ朝news
https://news.livedoor.com/article/detail/17040700/
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/9/d9115_1596_20190906at07S_p.jpg >>1
トラック（積載で２０トンぐらい？）に列車が追突して引きずった距離から逆算すると、非常ブレーキを作動させた場所って逆算出来るんじゃね。
個人的には、列車が当該踏み切りに向かう直線で目視して非常ブレーキ作動。衝突時の速度は５０km/hぐらいに感じるけどさ。 >>810
２０秒どころじゃなく数分前レベルでとっくに押されてた感じ >>759
立往生については事故の遥か前から気付いていた
気付いていたというか運転手が駅員に相談しながら20分近く立往生
その後駅員が目を離した隙に踏切内に突入
駅員大慌てで非常ボタンを押したがﾄﾞｶｰｰｰｰﾝ
駅員が非常ボタンを押したタイミング
運転士がブレーキをかけたタイミング
これが今後明らかになり、事故の原因が解明されていくだろう
一番やばいのは駅員はボタン押していたのに運転士が気付いてなかった場合
一番ましなのは駅員がボタンを押した瞬間に運転士は気付いたが物理的に間に合わなかった
ただ報道を見る限り前者の匂いがするんだよなあ・・・ 普通電車が、踏切で立ち往生していた大型トラックに衝突
電車運転士も罰金になったケース
ＪＲ運転士ら書類送検、乗客ら１９人重軽傷の山陽線踏切事故
https://www.sankei.com/west/news/170915/wst1709150086-n1.html
>運転士の送検容疑は、時刻表などの確認に気を取られ、トラックの発見が遅れて衝突し、乗客らにけがをさせた疑い。
>運転士は、電車が非常ブレーキで止まることができる約４５０メートル手前の地点より前でトラックを確認することが可能だったにもかかわらず、
>気付くのが遅れて約２６０メートル手前で非常ブレーキをかけたため間に合わなかった。
山陽線踏切事故でＪＲ運転士に罰金３０万円 岡山
https://www.sankei.com/west/news/180116/wst1801160063-n1.html
>倉敷簡裁は１６日までに、業務上過失傷害などの罪で略式起訴された電車の運転士（２９）＝同市＝に罰金３０万円の略式命令を出した。 トラック側の問題だけなら
踏切でトラック立往生電車緊急停止でダイヤに乱れ
で済む事故だった
それ以上になったのは電車側のせいだな 携帯とか安いんだから
非常停止ボタンを押されたら
携帯が鳴る様にすれば良いのでは…？！ 今回の件はこの先狭くなる道路は事前にわかるようにしておく事と
トラックにナビもなかったようなので大型対応のナビ標準装備
ドライバーの年齢は関係なく土地勘が何より大事
電車側の対策は自分にはわからない >>841
ないよ
ブレーキかけてなかったら100人単位で死者出てる >>846
上にある新聞記事では開閉2回ほどあったらしいから
まさかこのタイミングでも無理やり突っ込むとはって感じなのかも つか自動で止まるようにしておけよ
ヒューマンエラーが防げないじゃないか >>849
京急ってよく衝突してるんだ…
そんなわけあるかw >>822
うちの近所は30年前くらいに踏切がなくなったんだよね
元々JR京都線も阪急電車も土手みたいなところ走ってたし
だから自分の運転範囲で踏切を通る機会がものすごく少なくなってる 踏切内で立ち往生して、検知装置に検知され、非常ボタンも押されてるのに、
それでも電車は止まりません。
京急何やってんの？ お前らの所の安全装置って飾りなの？ >>818
言っちゃなんだが、亡くなったのがトラックの運転手だけってのがもうね
京急の運転士や乗客に死亡者がいなくてよかったよ >>814
なぜ？
遮断器が降りる前に踏切に侵入したトラックに、止まれずにぶつかるって、鉄道システムとして欠陥があるよ >>859
踏切にあるボタンなら作用は一緒だよ
会社によって自動列車停止装置と連動させてたり、させてなかったりするだけで トラックが右折しようともがいてるのを京急職員が現場にいて誘導してたんでしょ？
これ完全に京急の責任じゃん
トラックからすれば京急職員の誘導に従っただけじゃん 踏切にセンサー付けて600m前から信号見える様に見通し良くして
それでも脱線大事故起きるんだからマジでトラックガーでは済まない
こんなの京急はヤバイだろって印象しかない >>745
お前が住んでる西日本と俺が住んでる西日本は別次元なんだろうなｗ
昨日も自動ブレーキアナウンスあったわ 自動で止まらんとか中世ジャップランドらしいローテク ところでなんでトラック運転手逃げなかったの？
当たる直前まで何してたんだ
結構な時間あると思うんだけと >>838
何のための非常停止ボタンだよ
しっかり電車側が対応していればトラックも助かったのに >>844
おらおら電車だから、警笛はならしてもノーブレーキさ。
一方トラックもおらおらトラック。
チキンレースで両者とも最後までブレーキなしの勇者様。 死者出なかったの奇跡だろ
京急がシステム変えない限り今後は避けるわ >>849
なるほど
人身事故程度だったら
車両は傾かないもんな 石橋が高速で車で進路ふさいで、夫婦が後続のトラックにひき殺された例のアレ、
石橋が全責任やぞ
後ろのトラックの運転手の実名も出なけりゃ責任論すらこれっぽっちも出てこないからな
起点となった過失を犯したヤツが責任を負うべき >>870
ランプが点くだけ、
なんてありえないよな >>528
流石にな
写真観てこれ今日の夕方復旧とかマジかよと思ったがそらそうよねってゆう >>849
電車は止まれないし轢かれたら死ぬのは当たり前
こんな簡単な自己責任も理解できない甘えん坊が
世の中に増えたのは気持ち悪いわ >>817
普通の信号システムに踏切障害の情報を受け付ける回路を組み込まなきゃいけないから、全線交換となると何百億単位の金がいる。 え？これって、トラックの運転手にも非常停止ボタン押す事を伝えてあったとしたら、
踏切内から緊急脱出しなかった理由も納得できちゃうんだけど、
トラック運転手が悪いのかどうか、また怪しくなってきたな。
ま、踏切内で立ち往生してる時点で、悪いんだけどさｗ
駅員と、トラック運転手とのやり取りの詳細が待たれるな。 >>875
左折を誘導してて無理だからってなったら
運転手が急に右折にして遮断機降りてるのに突っ込んだって話でしょ >>814
駅員の指示にしたがったトラック
信号を無視した電車、停止措置をしなかった駅員 >>856
日比谷線中目黒事故はちょっとしたスピードでちょっとした脱線だったのに
対向列車に引っ掛けてえらいことになったな >>841
今の電車っていつどこでどんな操作したとか全部記録されてるんでないっけ 踏切内でエンストしても、つまずいてコケても
非情だな・・・ え？
統合失調症のキチガイが、「レモンは？」の複数回投稿かよ？
「死亡者」って書いたでしょ？
それに、ミカン」も積んでいたそうだしさ。
「レモン」にこだわるのは異常だよ。（米津じゃなく）。 今どき、車１台１台にもドライブレコーダーついてんだから
踏切にもカメラつけろよな。
リアルタイム映像を電車の運転手に送って見れるようにしとけばいいやん
次いでに人工知能でカメラ監視して、踏切（遮断器降りてて動く物体があったら）
電車に送った映像の枠を赤枠にして点滅させて、ピピピと鳴るようにしとけ。
踏切のボタンに非常“停止”ボタンと書かれていたら、京急にとっては想定外ってことだな
停止させるのを目的としているボタンが効果なかったことになる >>769
でも、６００ｍ手前の1ヶ所で、信号は異常を知らせてたわけだろ？ 何で止まれないのよ？ｗ
信号見落としたとしか思えん >>880
運転手が退避すればトラックだけで済んでた 京急の非常停止ボタンはクイズの早押し機と同性能
押しても電車が突っ込んでくる >>854
えっ
もしそれが本当なら
トラック運転手は駅員から「非常停止ボタン押してるから車右折してはよ行け」って言われて
安心して踏切に入ったことになるな 立ち往生してる時点で 現場に職員が来てるし ぶつかったのはトラック運転手のミスではないよね？ >>889
そんなの最初からあって当然だと思うけどな >>879
台風なのに船の様子見に行って死んじゃう漁師と同じだろ
無職には判らない心境だよ >>895
京急ぐらいならされてるはず
GPS連動で距離もわかるよ >>314
シミュレーターでやらないの？
「赤、赤、赤」ってやつ >>333
まぁこいつはホラッチョ。去年の5月まで5年間京急を利用していてが時速150キロは出してないわ。 >>875
報道では左折しようとしてたらしいよ
右折しようとしたの事故になる直前 とにかく、日本の国土は軽自動車に最適化されているんだから
首都圏は軽自動車以外禁止にすればいいいんだよ。
事故トラックの果物10トンだって
軽トラ20台で運べるだろ >>870
まあ賠償や処罰がくるかどうかは置いておいて
改善はなんかせにゃならんよなコレは >>879
結局踏切をわたること？曲がることが出来て、
後部があともう少しで線路上から出るってとこで衝突した。列車が2秒遅かったら事故ってなかったのでは？て位置だった
出せると思ったんじゃないかな >>898
え？じゃねえよ
アホヅラ
レモンの気持ちを考えたことはあるのか
聞いてんだよ >>888
お前分かってないな。ドジが侵入して死ぬ事よりも、何百人とか千人は乗ってる車両内の人命が大事なんだぞ
優先なのは乗客の命なんだよ ＞衝突時の速度は５０km/hぐらいに
実際にこれも午前中あたりに計算されていて、
減速度4.5の場合、
初速120キロ→衝突時50キロで、
15.5秒、制動距離364メートルぐらいとされてたからな
実際に、340メートルの信号を50メートル前くらいに目視、踏切３６４メートル前地点でで非常用ブレーキをかけたが、止まれずに衝突というシナリオが、説得力がある >>816
そりゃ地下鉄には踏切が無いからね
減速してる車両を前提にした駅の非常停止ボタンと
踏切の非常停止ボタンが同じな訳ないでしょうに
表示や名前が同じで勘違いしやすいのはわかるけど 次に通る踏切のリアルタイム映像を運転台に映す
これそれほど難しいことかな
5Gとか流行ってるし… >>842
たぶん、それは無理ゲーかと。
究極的には踏切廃止しかない。 非常停止ボタンじゃなくて
非常通知ボタンだな。
それですらなくて、実際は
障害検知ランプ点灯ボタンじゃん。
ありえないわ。 >>879
警報器鳴ってからの進入、中で止まる
そのことから考えると…？ なにが凄いかて福知山線の事故も京急では他人事だったんだな >>897
どこもATSは信号機連動だよ
踏切支障その他は非対応のとこが多い >>916
まぁ左は行き止まりなんだから本心では行きたくなかったんだろうさ 亡くなれた方のご冥福をお祈りします。
飯塚上級国民は十数人を死傷させたが、経産省には
捜索なんて入らんな。 トラック運転手は事故ると損害賠償されられる。たから運転手は自決を選んだだろw >>833
京急ユーザーはなんか違う
人身事故起きても行っとけで進む電車に平然と乗り
いよいよ行けなくなると
すっと降りて普通に歩きだす >>923
じゃあ踏切のボタンは
玄関のチャイムと一緒の機能しかないってことか
あり得んな >>596
京急の乗務員の勤務形態は関東でもワースト一位と言われている位だから、あり得なくも無い。
ちなみにワースト二位は京王。京王も10年位前に過労による居眠りで発光信号機見落としして乗用車と衝突してる。
京王の事故は国交省の事故調のレポートに載ってるね。 >>879
非常停止ボタンで電車止まるだろうと思って
トラックを一刻も早く出すとしていた可能性が >>918
運輸省による業務改善命令。
京浜急行は最高速度４０キロの規制。
で、今後は事故が減る。 ヤフートップ
京急電鉄の車両には、踏切内の障害物などの異常を検知し、自動でブレーキがかかる仕組みが備わっていなかった。京急は「かえって乗客に危険が及ぶ可能性があり、極力運転士の判断で止める運用をしてきた」としている。
京急優しい!!!!思いやり路線に認定します!!!! なんにせよ安倍不況を象徴するような事故
貯蓄が足りないから定年後も働かなくてはいけないドライバー
人手が足りないからジジイに運転させる運送会社
トラックは旧式でナビもなし、迷ったらドライバーの自己責任
コスト重視で安全装置をつけない京急
ブラック労働で判断力が低下し、信号を見落とす運転手
全部社会の縮図 大きな非常停止ボタンが２つついてるもんな
あれって押しても意味ないの？ >>12
これ
今回の報道で初めて知ったわ
非常停止ボタン → 自動ブレーキ作動 だと思ってた
運転手が目視だけで信号確認ならあんまり意味ないような レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
