【京急踏切】装置作動、非常ボタンも押され赤信号 運転士が信号に従い非常ブレーキをかけていれば停止できた可能性 走行データ確認へ★5
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■ブレーキ操作、適切か確認へ＝脱線列車、踏切前で止まれず−京急線衝突事故
横浜市神奈川区の京急線踏切で下り快特列車がトラックと衝突し、脱線した事故で、男性運転士（２８）が現場手前に設置されている信号に従って直ちに非常ブレーキをかけていれば、列車が踏切前で停止できた可能性があることが６日、京浜急行電鉄への取材で分かった。
運転士は京急電鉄の聴取に対し、信号を見て非常ブレーキをかけたと説明しているが、列車は踏切で立ち往生していたトラックと衝突。８両編成のうち３両が脱線した。同社は運転士のブレーキ操作が適切だったか、車両の走行データなども踏まえて確認する。
事故ではトラックの男性運転手（６７）が死亡し、乗客や運転士ら計３３人が負傷した。京急電鉄は同線京急川崎−上大岡間の上下線で運転を見合わせている。脱線した列車を撤去するなど復旧工事を進めており、６日夕の運転再開を目指している。
2019年09月06日05時23分 時事ドットコム
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019090600164&;g=soc
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■京急線「ブレーキ間に合わず」 運転士歴は1年1カ月
事故当時、電車は時速120キロとスピードが出ていたということです。横浜市の京急の踏切で起きた事故で、電車の乗客が「ズドーンと前に投げ出された」などと恐怖の瞬間を語っています。
事故原因の関連について、踏切には「障害物検知装置」が設置されていて、作動して非常ボタンも押されていたため、340メートル手前の信号が赤く点滅していました。そのため、運転士はブレーキを掛けましたが、間に合わなかったと話しているということです。また、この運転士は車掌から運転士になって1年1カ月だったということです。
2019/09/05 20:07 テレ朝ニュース
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000163691.html
https://news.tv-asahi.co.jp/articles_img/000163691_640.jpg
関連スレ
【京急踏切事故】電車運転士「ブレーキも間に合わず」…障害物検知装置、赤信号点滅 カメラにトラック立往生 遮断機が閉まる様子★2
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567675534/
【京急】信号は踏切から10ｍ130ｍ340ｍ離れた位置に設置「最初の信号でブレーキをかければ衝突しない計算。どの信号でかけたかは不明」
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567720241/
★1が立った時間 2019/09/06(金) 07:56:24.17
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567739921/ 乗客にブレーキ音は 聞こえませんでした 聞こえませんでした ↓以下､糞馬鹿鉄オタの阿鼻叫喚アクロバティック京急擁護w 非常ボタンの時点で自動ストップでいいじゃん
なんで最後手動なんだ
鈍臭いトラックの運転手に電車の運転士と無能な駅員2人が揃ってこの大惨事 理論上は可能だったという話でしょう。
現実はそうはいかないと思いますけど。 >>6
京急がスピード優先させるためにわざと手動のままにしてる
殆どの路線は自動で止まるようになってる 今どき自動ブレーキない列車とかあるん？
のどかな田舎ならわかるが 止まれるという設計がおかしかったんだろ
人間の反応速度を無視してるんじゃね 死者は犯人の運転手だけだと言うのに
京急の運転手を血祭りに上げようとするマスゴミｗ 非常ボタン押されてたの！？
ずっと非常ボタン押さなかったのなんでだって言われてたけど
まさか押されてたとは ノンブレなら
もっと強烈にぶつかり
トラックなんぞ大破するわ
気付くのに遅れたんだよ 踏切周辺の防犯カメラから衝突時のスピードがわかるだろ。
それからだな。 ジンバブエのムガベ死んだってな
まだスレ立ってないのか 日本の会社の民度が問われるよなあ
これはトラック運行会社も同じ 踏切が鳴った時点で障害物検知していて止まれないんじゃね 気付いて反応してレバーを引いて実際にブレーキエアー圧が掛かって減速始まるまで何秒？ どちらにしろ入れないようなルートに入ったトラックが悪いだろ
近道させるような勤務状態にした会社も 京急は走り屋集団だからな
すぐに泊まれるわけがない 運転手が非常信号見落とし、なら業務上過失致死傷だよな？ >>1
120キロ走行を止めろ！！
西武みたいに80キロでチンチラ走れば
200メートルで止まれる！ 時速120km出ていても340メートル前ならそこでブレーキかけていれば止まれるはずだろ >>21
それだよなぁ。なんかいろいろ無視されてるような気がするぞ。 別に良いだろ、悪いドライバーが死んだだけだし。
無事走行してもその日に何度も人身事故起こしたかもよ。
大体毎日人身事故起こしてるクセに対策取らないじゃんか 運転士→２８歳ゆとり
駅員二人→２０代ゆとり
やっぱりゆとりはダメだ 電車が340m通過してからボタン押されてたら間に合わないわけか 人為的ミスなのか機械的ミスなのか分からんが
止まらなきゃダメな状況で止まらなかったのだけは分かる >>22
トラックの責任と京急の責任は全く別次元の話
山道を走るトラックが不注意でガードレールの無い崖から落っこちたようなもん。
操作を誤ったトラックと、ガードレール設置を怠った行政がどちらも責任を問われて然るべき。 ブレーキを懸けるという一番大事な事故回避の最終工程が人間に委ねられている
人は間違いを起こす生物ということからこれは設計ミス
ハードでブレーキを懸けるようにすべきだった
ハードも絶対ではない センサーとかの故障もまたこれ起こりうる必然がある
最終工程はマシンと人間でダブルアクションにすべきだった 観てきました。
京急快特 品川から横浜 爆走 前面画像 2019年4月19日
www.youtube.com/watch?v=2kvV4O22DTI&feature=youtu.be&t=906
14：40ぐらいから
340mの信号というのは新町検車区の中程のやつ15:18だろう。
この信号が見えるのは、手前の「子安」駅を過ぎた直後15:15
ここからだと事故現場まで440m
600mから見えるなんてあり得ない。
運転士が非常ブレーキを掛けたというのは本当だ。
終速50キロぐらいで衝突というのによく一致する
結論 「無理でーす」 京急の構造的欠陥の可能性が高い >>22
あそこは嵌め込みらしいよ
4車線の道走ってたらあそこしか行けなくなるんだと
道路表示の不備も問題になるよ >>39
その世代はとっくに詰め込み教育世代だろ
ゆとりはお前らの世代 つくばエクスプレスみたいに、
踏切が一切無いなら、130キロ走行しても良い
京急みたいに踏切だらけの川崎横浜間は
80キロ制限にしないと。
6分を10分にしても不便じゃないだろ。 そもそも高架じゃなく踏切が各所にあるのに120キロで走行してるのが無謀だわな
いつかは大事故になるわな フェンスとか標識とか関係無くなぎ倒して進めば、命は助かったんじゃ。。。 >>1
このパターンは本来会社の責任になる場面を
運転手を使って尻尾切りを行おうとしてるな >>39
駅員じゃない
この駅の上が乗務員の待機場
控えの乗務員 120キロ出してるから、信号が変わったときの位置関係によっては止まれないし現にそうなった。
踏切に職員が居て、踏切上の切り返しを容認してることがおかしい。
電車が来る前にどいてもらわなければならないのに、簡単に通り抜けできないのだから、踏切
側に曲がらないよう要請して警察呼んで対処してもらうべきだった。 京急運転士のミス。やっちゃったね
最初からEBかけてない まちがいなく
ダメだわ本当 >>45
いつか起きる事故だったんだよな
人が見落としてもさらに補助的なものがあるとかでリスクマネージメントしなくてはならない
この会社ダメだわ 止まれるわけないわ
運転士に責任おっ被せんのやめれって感じ >>13
あんな大惨事なのに乗客に死者がいなくてしかも軽傷だからな
本来なら電車の安全対策について批判したいけど対策ばっちりで批判できる隙が無い
しょうがないから運転手の確認遅れを責めてお茶を濁してるんだろ
大型車が通りにくい横浜の道路事情を批判するマスコミがいないのが不思議だ
勉強不足なんだろうな >>52
もろにJRと競合する区間だから、
マジで1分1秒の時間短縮にしのぎを削ってるんだよね。
そういう意味で、福知山線事故と似た背景がある。 京急は悪くない！と昨日頑張ってた人いたけどさー
早い(笑)のはいいとして、なんで駅員2人帰ってんだよ、と 見落としね
やっぱりヒューマンエラーじゃないのかって最初から思ってたんだよ 航空事故調査委員会と違って鉄道事故調査委員会って無能だよね >>7
信号は信号の直前で見ないだろ。大分前から見てるんだよ。340mの特発を見落としてる可能性がある。 これで踏切の前警報の時間が延長され、開かずの踏切が増える事になる。
自業自得だけどな。 >>75
誰？
画像見たけど警官ではないよね
京急の人でしょ？なら同じ 接近前で遮断機が動作してないケースで非常ボタンを押せるかどうかだな
おまえらは多分押せないよね
俺もだけど 【運転士のミス】
乗務員が特発を確認してから数秒ブレーキ操作が遅れたと思われる
特発確認後即時EBでぶつからなかった可能性は高い 見落としてたらもっと猛スピードで突っ込んで大破大惨事だったよ 日本は原因究明とか再発防止より
事をおこした当事者を責めて根本的に解決しない傾向がある 何本も走るんだから速度緩めても問題ないように組んどかないと 運転免許持ってないヒキニートが全力で
「トラックが悪い」の連発 都心の電車でも自動ブレーキないんだな
私鉄ってこえーな
関西でもJR沿線の地価があがってるのわかるわ私鉄乗りたくない あー、結局社内の話か。刑事かと思ったわ
あっちはトラックのせいで終わってるか 踏切上で不慮の事故が起きて動けなくても同じことが起きますよって記事なのに
京急は悪くないとかｗ 京急の2人が真っ先に非常ボタン押しておけば誰も死ななかったし事故も起きなかった。
運ちゃん無罪。 >>76
犯人死んだからな
ターゲットが消えたんで別の標的探したんだろ >>87
確かにそれは思ってた
まあそうなんだけど、二重三重四重の予防策あるもんじゃねの… 立体交差などにして、踏切をなくせば事故は起きなかった。
京急だけでなくＪＲも、品川―横浜間は踏切が多すぎ。 入口 https://i;.imgur.com/6AcpRC9.jpg
出口 https://i;.imgur.com/w6whVla.jpg 駅員が絶対踏切のほうには行くなって言わなかったの何故なんだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
