【京急踏切】装置作動、非常ボタンも押され赤信号 運転士が信号に従い非常ブレーキをかけていれば停止できた可能性 走行データ確認へ★5
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■ブレーキ操作、適切か確認へ＝脱線列車、踏切前で止まれず－京急線衝突事故
横浜市神奈川区の京急線踏切で下り快特列車がトラックと衝突し、脱線した事故で、男性運転士（２８）が現場手前に設置されている信号に従って直ちに非常ブレーキをかけていれば、列車が踏切前で停止できた可能性があることが６日、京浜急行電鉄への取材で分かった。
運転士は京急電鉄の聴取に対し、信号を見て非常ブレーキをかけたと説明しているが、列車は踏切で立ち往生していたトラックと衝突。８両編成のうち３両が脱線した。同社は運転士のブレーキ操作が適切だったか、車両の走行データなども踏まえて確認する。
事故ではトラックの男性運転手（６７）が死亡し、乗客や運転士ら計３３人が負傷した。京急電鉄は同線京急川崎－上大岡間の上下線で運転を見合わせている。脱線した列車を撤去するなど復旧工事を進めており、６日夕の運転再開を目指している。
2019年09月06日05時23分 時事ドットコム
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019090600164&;g=soc
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■京急線「ブレーキ間に合わず」 運転士歴は1年1カ月
事故当時、電車は時速120キロとスピードが出ていたということです。横浜市の京急の踏切で起きた事故で、電車の乗客が「ズドーンと前に投げ出された」などと恐怖の瞬間を語っています。
事故原因の関連について、踏切には「障害物検知装置」が設置されていて、作動して非常ボタンも押されていたため、340メートル手前の信号が赤く点滅していました。そのため、運転士はブレーキを掛けましたが、間に合わなかったと話しているということです。また、この運転士は車掌から運転士になって1年1カ月だったということです。
2019/09/05 20:07 テレ朝ニュース
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000163691.html
https://news.tv-asahi.co.jp/articles_img/000163691_640.jpg
関連スレ
【京急踏切事故】電車運転士「ブレーキも間に合わず」…障害物検知装置、赤信号点滅 カメラにトラック立往生 遮断機が閉まる様子★2
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567675534/
【京急】信号は踏切から10ｍ130ｍ340ｍ離れた位置に設置「最初の信号でブレーキをかければ衝突しない計算。どの信号でかけたかは不明」
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567720241/
★1が立った時間 2019/09/06(金) 07:56:24.17
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567739921/ まあ運転手が運転下手くそ道間違えるなで済ませられたら怖くて電車乗れねーわな >>68
駅員だからじゃね
広義で言えばKQの職員だが、協力する義理ないし 前を走る電車が目の前にいるぐらい
ダイヤが詰まっていたから加害電車は
徐行してた
だから大事故にはならなかった 無謀な左折失敗切り返しトラックがまさか右折するとは思わなかったんだろう 踏切直前まで駅のホーム（ホームドアなし）だし、飛び込みないかそっちに集中して注意力散漫になるような場所だよな
通常時の動画見ても快速は結構なスピードで通過してるし、今回の運転手が全て悪いわけではないだろうに
いつも踏切事故で思うことだけど、目視で確認できたときにブレーキかけても
踏切前で止まれないスピードで走行してるのって運行システムの欠陥で、運転手ではなく鉄道会社の責任だろ 非常停止ボタンって信号が点灯するだけなのか？あぶねえなあ >>47
これが正解だな
運転士は警告灯が見えた段階で急ブレーキかけてる
警告灯が見えた段階で急ブレーキかけると当該踏切には止まりきれない >>106
えー！
じゃあ京急が悪いじゃん。事前に押されてたのに停止できない速度で走ってるのやばい。 >>1
時事通信は被害者の実名開示は使命とか言ってたのに
なんで(67)なんだよ。ずいぶん緩い使命だな。 これからも同じ事故が起こる可能性がある
踏切がある以上、120キロで走行は無謀だろう
京急の安全対策に問題があるわな レモン運ちゃん可哀想やな
おまえら葬式の寄付してやれよ >>104
言ったのに入っちゃったのか…
これやっぱ運送会社使用者責任とかになるの？乗客が亡くならなかったのが不幸中の幸いだね 危険運転致死傷事件で名前出ないけど幸三みたいに勲章持ってるの？ >>1 タイムラグだな
京急にも言い分あるだろう、だが起きちまったんだから
もう自動制御装置化は間違いないし制御不能な人間もこれ
から増える一方だし大変だ 遮断機が下りるころにはもう特発は点灯してましたが何か？
そのころはまだ距離も十分ありましたが >>67
そう、それ！
京急と福知山線は、途中駅での乗客逸失を食い止める為に一早くハードの改良や高性能車両を導入して
120㎞/h運行を始めた。おかげで途中駅で乗り換えずにそのまま乗り通す客が増加した
京急も福知山線みたいに減速運行させられるのかな？ そうなら京急マジで可哀想
京急の場合は福知山線と異なって相手の過失が原因なのに。普通の鉄道会社ならそのまま運送会社が100％責任で終わってる 京急「信号を確認して非常ブレーキをかければ衝突せずに止まれた」
運転士「信号を確認して非常ブレーキをかけた」
これらは両立しないのでどちらかが誤ったことを言っているんだよな。まあ今後の検証で明らかになるでしょう 日刊スポーツの目撃者の話だと
右折しようとして、そこに職員がきて
左折に切り替えたと言ってる これがあるから電車に乗るときは一番後ろの車両に乗るように心掛けてる。なお車両は2両しかない模様 運転席にブザーが鳴るとか無いのかね。ずっと目視は無理だろ。 前スレの線路動画見たが
340mの信号は見えるが一瞬過ぎて反応できるかわからん なんてこった…
やはりこの運ちゃんだけが
悪いわけではなかったのか…
京急の過密ダイヤも問題あるかもな 事故起こした以上結果的には、
京急の安全システムに欠陥があるということ >>125
貼っていただいてありがたいが知りたいのは内容なんす
今のところ「踏切にはいくな」と注意した説と話そうとしたが運転手が「うるせえ」とした説と「バックするから見ててくれ」説
これだけあるから何が正解か知りたくてな 京急によると、現場の踏切に設置してあるカメラの映像では、警報機が鳴る前にすでにトラックは踏切内に入っていた。
システム上、列車が踏切の約1キロ手前に来ると警報機が鳴るという。その時点で踏切内に障害物があれば検知装置が働き、専用の信号機が発光する。信号機は踏切から340メートル離れた場所にあり、運転士が踏切から600メートル離れた地点でも確認できる。
最高速度で走行中でも、この距離があれば非常ブレーキで踏切の手前に止まれるようになっているという。
今回の列車は停車駅が少ない「快特」で、営業運転の最高時速は120キロ。事故前に120キロで走っていたことや、検知装置や信号が正常に作動したことを京急は確認しているという。
京急の説明では、この列車は運転歴1年1カ月の男性運転士（28）が運転していた。運転士は「信号機に気付いて非常ブレーキをかけた」と話しているが、間に合わなかった。
どの時点でブレーキをかけたか、京急は「調査中」として明かさなかった。ブレーキには異常は確認されていないという。
運輸営業部の小林秀行部長は「原因は調査中だが、ブレーキを適切にかければ止まれるようなシステムにはなっている」と話した。
他の鉄道会社では、東急や京王、小田急、東武、JR東日本の一部路線で、検知装置を自動列車制御装置（ATC）などの信号保安装置と連動させる仕組みがあり、装置が作動すると自動的にブレーキがかかる仕組みとなっている。
だが、京急本線にはこうしたシステムは導入されておらず、運転士が手動でブレーキをかけることになっていた。（細沢礼輝、贄川俊）
//www.google.com/amp/s/www.asahi.com/amp/articles/ASM954S6CM95UTIL023.html >>140
左に向きを変えたんだから
注意されたと見るんじゃ 集団ストーカー（Gang Stalking）は精神病の妄想ではない - Togetterまとめ
https://togetter.com/li/796999
2015年3月19日 ... 山本弘氏の集団ストーカーに関するまとめが偏っており、
集団ストーカー被害者＝統合 失調症であるという印象操作の意図が感じられた ...
②◇矢野絢也元公明党委員長は、 集団ストーカー行為等につき裁判を起こし、
2009年に勝訴した。
矢野絢也氏とその家族に対して、日常生活が困難になる程の監視、尾行、 恫喝に
よって 、警察が矢野宅の隣に常駐するに至った集団ストーカー事件である。裁判
の結果、敗訴して、集団ストーカー問題が広く知られる原因となった 事件
http://www.cyzo.com/2011/09/post_8463.html m
都内の大手コンサルティング会社から労働法の専門弁護士として依頼を受任し、
不都合な社員や退職させたい社員がいる際には、まず集団ストーカーと呼ばれる
手口で、その社員の 周辺に複数の人間が常につきまとい、その社員に精神的苦痛
を与え続け、その社員がたまらなくなって、 怒鳴ったり暴力を振るったりしやすい
ようにする、もしくは精神的苦痛で自殺しやすい状況にする行為を続ける
☆このような集団ストーカー行為、もしくは産業医の制度を悪用する手口を使って
、被害を訴える個人に対し、 統合失調症等の精神病として診断書を作成して被害者
の発言の信憑性を低下させ、その上で産業医が治療と称し 措置入院等を行う事で、
報道、捜査機関、裁判所等を欺いて対応が出来ないようにし、さらに一般市民を
自殺や泣き寝入りに追い込むcvsrtd6udtｄｔｒｄｒつｄｔるｄｒｔ >>129
定められた事をちゃんとして事故なら過失は問われないが定められた事をせずに事故になったら、相手方が原因だとしても、どの鉄道会社でも過失は問われるで。 >>130
計算上止まれるはずだったけど、実際無理だったってことかな 上級国民て言ってるやつ
それは無い
マスゴミが運送会社に突撃隣りの晩ご飯
してるからね
運ちゃん、きちがいでもなかったし
運送会社のおっさんら可哀相に
倒産するかもしれんのに
全国に顔晒されて >>141
なんで京急は自動ブレーキシステム導入しなかったのかな 品川-横浜間
JRが途中川崎1駅停車
京急が蒲田川崎2駅停車でも
横浜同着なのは
快特120キロ巡航の賜物 こんな素人に運転させて運転士って誰でも出来るんだなｗ 事故当時、京急の職員が踏切で非常停止ボタンを押していたことも新たに分かったと言うことらしいが、とすると、列車の運転士のブレーキ操作が遅かったと言うことなのか？ >>146
京急の場合は、普通にダイヤに従って120㎞/hで運行してただけやろう
福知山線は明らかに運転士の暴走が原因でマンション特攻したが いまどき踏切異常検知で自動ブレーキ（ＡＴＳ）がないなんざ正気の沙汰じゃねえだろｗｗ
トラック運転手は絶対的に悪いが京急の運行システムにも事故を大きくした要因がある
「踏切異常検知で自動ブレーキ、京急は導入せず」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190906-00050200-yom-soci 鉄オタが京急はなにも悪くない！京急じゃなければもっと酷い事故になってた！
マスゴミ酷い！京急がんばれ！って昨日ツイで騒いでたの気持ち悪かったわ 非常停止ボタンが押された事を接近する運転士に自動通知しないのか？
ガバガバすぎない？ 車掌ブレーキかけない(遅い)
踏切に入って五分もあるのにトラックか逃げない
どうなってるんだ？ >>136
反応出来る視力がないと運転出来ないはずやで。健康診断みたいのは厳しいはずやから…特発が動作したら直ぐに分かると思われる。 京急はいつだってアクセル全開
唸る直管、カストロールの香り撒き散らしてる こんなんで明日の始発から運転再開ですとよｗｗ利用者さん気を付けて >>147
ブレーキの判断が遅れた臭いよなあ。運転士の過失になるのかな EBをかけてないか欠けるまで数秒間があった
運転士がだめ 事故調査委員会勧告
・トラック運送会社は運転手に対し踏切の危険性を教育する講習を直ちに受けさせなさい
・横浜市は道路標識を改善し、踏切前後の狭い道は大型車は右左折禁止に変更しなさい
・京浜急行は全踏切について非常ボタンを押された場合に踏切の手前で停止できるよう、
停止信号の場所を改善するか不可能な場合は速度の見直しをしなさい
・京浜急行は踏切支障の自動検知システムと連動した自動列車停止装置ATSの導入を行いなさい 非常停止ボタンの下に運転士が見落とした場合停止しない事がありますって書いとけw ＪＲ山陽本線 踏切事故 列車の男性運転士に略式命令 岡山
https://www.youtube.com/watch?v=ImPWkkjsNZQ
2015年、岡山県倉敷市のＪＲ山陽本線の踏切で列車と大型トラックが衝突した事故で
（ブレーキをかけるのが遅れたとして）倉敷簡易裁判所は列車の男性運転士に罰金30万円の略式命令をしました。
トラックの運ちゃんは不起訴だそうです。 >>21
そういう時間もあわせて600ｍで止まれるようになってる 運転士は日勤教育なの？
私鉄だから西よりも凄いのかな？ 目視したらすぐにEB
あたりまえ
何もなければ復帰すればいい ATSで自動停止にしろ->閉まった踏切を突破する馬鹿で遅延しまり->自動停止やめろ >>54
10万の看板壊して進めば 事故で自腹10万
看板気にして踏切で立ち往生 死亡
結果がわかってたなら誰でも壊して進む
でも日給12000円くらいなのに10万の自腹はどうなんだ？
物損事故は回避したくなるよな
過去に大型が迷い込んだ事例がもしあるとしたなら
左右の看板は大型殺しだな 非常ボタンはなんのためにあるの？
とまったらいいなー、とまりますように。てきな？ >>152
だよな今まで大惨事の事故が無かったのが不思議なくらいだわ >>156
特発視認したら非常ブレーキが定められた事で、京急側が信号に従ったら停止出来たはず言ってるからな…
京急側もその仕組みで踏切動作時間決めてるはずだから… 最適条件の仕様で制動距離３００ｍ以上なのに、
３４０ｍで完全停止出来るという思考がヤバイ これトラックだから叩かれてるけど、どの車両も京急の踏切内で立ち往生した場合は、何しても無駄って事になるよな？ 京急「今回の事故を踏まえまして、今後は京急全線で営業最高速度100km/hに引き下げます。より安全にご利用頂けます」
乗客「はぁ？危ないばかりか、遅い京急線なんて何の取り柄もないじゃないか！今度からJRにするわ」
JR「何もしてないのに乗客が増えるわw技術遅れなのにあんなスピードで無理に走らせるからこうなるんだ。ウチはだらだら走ってるけど、駅が少ないから結局京急と時間変わんないんだよねw」 踏切内侵入の安全確認でちょっとくらい遅延するのは別に構わん
1分1秒遅れると困るって奴なんなの？ >>186
これ信号てランプだけ
司令所から無線こないの？ 子安通過してすぐにブレーキかけないとこの踏切で止まれないって話になるからなぁｗ >>189
そうそう、これで仕方ないってことにしたら
立ち往生＝死ってことが証明することになるし
再発防止しないまま再開とかありえない >>184
踏切閉まりだした時に押せば停止出来るようになってる。それで最高時速決めてるはずやから。踏切閉まってから暫くして非常ボタン押された場合は止まれない。 >>191
踏切渡る人だろうな
駅近は元から時間長いんで
それに数分追加されただけで渋滞になる いろいろ理屈付けて
信号と非常ブレーキ連動システムは採用してなかったようだが
小金を惜しんで大金を失うよくあるパターンだ
人間の性だね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
